JPS59124835A - タイヤ成形用金型およびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤ成形用金型およびその製造方法、特に
少々くとも成形１”べきタイヤの踏面を営む外形に対応
１−る［４周ｍ１をそなえた金型本体、および上記成形
１−べきタイヤの凹部を形成するための連結されたリブ
とラグから々る−・部をイ１′１−るタイヤ成形用金型
とその沖”２造力法において、上記金型本体と骨部とを
別々に製作し、該骨部を上記金型本体の内周１ｒｕに取
（＝１けるように構成することによって、例えば金型本
体を更新１°ることなくデザイン更新を行なうことを可
能ならしめかつ上記骨部と金型本体の内周面との接合ｊ
■１隙によってガス抜き通路を形成するようにしたタイ
ヤ成形用金型およびその製造方法に関するものである。

一般に、タイヤ成形用るン型は、第１図に図示さｔ’＋
ているり１」＜、金型の内Ｆｍンこは成形′１−べきタ
イヤの外ルに対応１″るテサイン即ちタイヤの踏ｉｍに
対比、する踏１ｆｉＩＢ１３１およＯ・タイヤの凹部に
対応する前音ＩＳ２かもうけらｆｌ、て＋１′・１成さ
才１ており、該踏面部ｌおよ０’　ｆ−４雪１１）２に
より形成さｉするナザインオ・５よひ＼Ｊ法イｊ丁度に
よって、タイヤの操安ｆ１ｇ　、走？］性、接地性、馳
音防ＩＦ晴の’Ｉ！Ｊ性が左右さｔｌることは周９（＋
のことである。

往来、上記タイヤ成形用金型は、プラスタモールド法、
砂型納造法、セラミック餉造法、金型０１造法、その他
の精密（ｖＪ造法、エングレーピング法、放礼、加工法
宿の製造方法によって、上記踏１１ｎ　Ｂｌ）　１と佃
１°Ｗｌｉ　２とを一体に成形するか、または予め踏面
部１をｔｌ４成する内周面に骨部２を浴接１−ることな
どによって製造さ才１ている。従つ又、前述したタイヤ
の＝％性の向上を図るためのデザイン更新か行なわねる
たびに、金型全体を新調する必要があった。また、カス
抜き孔も別途に加工してもうけられて（・た。また、同
軸度、真円度等Ｑ、　ｌ　Ｉｎｍ以下の精度の高（・タ
イヤ成形用金型の製造は不司能であった。または、膨大
々工数をかけ＋白し仕上を行ない製造されていた。そ化
・ため、金型製造のコストか上昇するはかりでなく、製
造期間も大幅に必要である等の問題か存在して（・る。

また、上記骨部２をｌｈ々の駒に分割し、該、＠を上記
踏面部ｌ上の渦にはめ込むように１−ることか提案され
た（４：Ｊ願昭５１−６５４３１　）。しかし、この智
１合タイヤ成形時に上記で１゛４と上記駒との隙間にゴ
ムか入り込み、タイヤの踏面に非所望な突Ａ久ノクリ）
か生じ易いと（・う問題かあった。

本発明は、上記の如き問題点ケ解決することを目的とし
、少なくとも成形１−べきタイヤの路面を含む外形に対
応する内周面を何′１−る金型本体とタイヤの凹部を成
形するための骨ＲＩＳとケいわは別々に製作し、該骨部
を上記金型本体の内周面に椴付けるように構成１−ると
共に上記骨部と金型本体の内周面との接合部に通気間隙
を形成するようにすることによって、製造コストの低廉
化と製造工期の短縮化とを図り、また成形さハたタイヤ
に上記非所望なパリを生じないようにしかつカス抜きな
どの通気を良好にしたタイヤ成形用金型およびその製造
方法を提供１パることを目１１′ソとして（・る。以下
図面を参照しつつｉ発明する。

第２図は本発明のタイヤ成形用＜１λ型の一実施例を７
１＜１−ものであつ−Ｃ，第２１さ１　（ＡＩ　Ｌｌ、
金型面の展開３１７面し１、第２図（１３１＋ま第２図
（Ｎ図汀く矢印Ａ　−Ａ′におけるＨノ［面図、第２図
＋Ｃ＋は第２図（Ａｌ　、　ｔｕ＋に図示されている骨
部の糾祝図、第２図（１，、ｌｌ　＆＊：第２図（Ｎし
１示矢ＦｉｌＢ−げにおける助面拡人１ン［、第３図は
本兜ゆ］の他の一実施例を示しくいる。Ｉン１中の６１
号２−１にいし２−３はリブであって第１図図示骨部２
にズ・」応丁ゝるもの、３，３．・・・は夫々ラグ、４
は金型本体、５は金型本体の内周面であって第１図図７
５踏而ｒｆＢ１を４１１）成するもの、６は上ｉピリン
２−１ないし２−３およびラグ４の接合向であって内周
面５に対応１−る曲面によって形成されているもの、７
は取付ボールド、８は１４ｙ、伺ボールド貝辿孔、９は
通気間隙を構成するカス抜き用スリット、１０は凹溝を
表わしている。

本発明のタイヤ成形用金型は、例えは第２図ｆＡｌ。

（Ｂ）　、　（Ｃ１、（Ｄｌに図示さねている如く、金
型本体４と網目状に一体に形成されたリブ２−１ないし
２−３およびラグ３，３．・・・とから構成されている
。

そして、上記金型本体４の素材は生として鉄またはアル
ミニウムであり、該金型本体４の内周面５は成形すべき
タイヤの踏面に対応する曲面となるように機械加工さ、
１１．たものである。また上記リブ２−１ないし２−３
およびラグ３，３・・は、上記金型本体４とＩｎＪ様に
王として鉄またはアルミニウムからなり、ロスト・ワッ
クス法、セラミック・モールド法、プラスタ・モールド
法等の桁密餉造法によって、成形１−べきタイヤの網目
状の四部に対応する形状を有しかつ上記金型本体４の内
周面５に対応する接合面６を有するように製造され℃い
る。なお、上記網目状に一体に形成され／こリブ２−１
ないし２−３および３，３．・・・の理解に役立てるた
め、その斜視図が第２図（Ｃ）に図示され工いる。また
、上記リブ２−１な（・し２−３およびラグ３，３．・
・・は、第２図（Ｎに図示さ才９．て℃・る如（、図示
木実線部分によって適当に分割して製造するようにして
も良（・。

次に、前述した如く一体に構成されている上記リブ２−
１ないし２−３およびラグ３，３．・・・（以下連結骨
部と略称する）の増刊手段の一実施例を第２図（Ｄｉに
関連して説明する。胸・２図（ｑ図示実施例は、上記連
結骨部を数個ボールド７によって金型本４Ａ−４に数句
けるようにしたものである。即ち、上記連結骨部を金型
本体４の内周面５上の所足の位随に配置した上で、第２
図（Ｌ））図示の如く、取付ボールド７によって固湘せ
しめるようにする。なお、該取付ホールト７にょる数句
けは、第２図（Ａｌに図示されている如く１．ｉ＄当な
位１１〈１を選んで複数箇所において行なうようＫさ）
］−る。このように、第２図図示実施例においては、上
記リブ２−１ないし２−３およびラグ３，３．・・・は
、取付ボールド７によって金型本体４の内周面５に取＋
Ｊけられているため、取外すことも容易であり、例えは
タイヤ・テザイン更新時には、上記リブ２−１ないし２
−３およびラグ３，３．・・・のみを交換１−れは良（
・。なお、上記第２図図示実施例は、取付ボールド７に
よって上記リブ２−１ないし２−３およびラグ３，３．
・・・を数句り−る実施例を示し℃いるか、テーバ・ビ
ン（図示省略）を用いて取イジリ′るようにしても良い
。核テーバ・ビンを用いる増刊手段においても、上記リ
ブ２−１な（・し２−３およびラグ３，３．・・・は取
外しＴｉＪ北であることは−うまでもない。また、取付
ボールドやテーバ・ビンによる数句は手段以外にも、例
えは接着剤を月Ｊいて固着しても良い。

次に、不発り」のタイヤ成形用金型にお−“るカス抜き
態様について説明１−る。本発明におり゛るリブおよび
ラグを一体にＶ造τるに当って、接合面６０面粗度が２
０ないし８０ミクロン程度となるように、研磨、ショッ
ト・ブラストまたはローレット加工等によって仕上ける
ようにする。その結果、上記リブおよびラグと金型本体
との接合ｇｌ）におい℃通気間隙が形成され、タイヤ成
形時の尖先カスは上記通気間隙および取付ホールトの貫
通孔８（第２図（Ｄ１図示）を弁して外部にわ［除され
る。この賜金、上記リブおよびラグによって取囲まれた
ブロックに発生したカスがリブまたはラグの接合面を連
通して１綺のフロックに到達し、適当なカス抜き孔から
排出されることもある。また、上記通気間隙として、第
２図（Ｕに図示さ〕１．て（・る如く、接合面６に貫通
孔８に遅１−るカス抜きスリット９を特別にもうけるよ
うにしても良い。また、第３図図示実施例の如く、接合
面６の中央（リブ２・・・および／またはラグ３．・・
・）Ｋ浴つ°Ｃ凹溝ｌＯ１・・・をもうけるようにして
も良いビ史に、上記貫通孔８以外にも金型本体４を貝通
し上ＢＬ　４ｇＥ合而６に達するカス抜き孔（図示省略
）を適当な位ＩＳ−にもうけることによってカス抜き効
果を一層高めるようにしても良い。このように形成さｉ
ｌだ上記カス抜き孔（図示省略）は微小間隙であるため
、非Ｄ［梁なバリか生じることもな（・。

以上、本発明のタイヤ成形用金型およυ・その製造方法
にらいて説明したか、第２図図示実施例における連結骨
部（本発明に琶うところのリブおよびラグ）は、予め仕
上げ加工か施されたものである。しかし、本発明はこれ
に限られるものでなく、図示省略されているか加工代を
残した骨部素材のまま上記金型本体４に取＋Ｊす゛たの
ち、例えは放電加工、ＮＣ加工等によって所定の形状に
仕上けるようにしても良い。なお、この場合の骨部累月
における接合面は、配置白される位置の内周面５に対応
するように予め加工されて通気間隙をもって接合さ才し
ていることは言うまでもない。

以上説明した如く、不発ＥｌｌＪによれは、連結骨部（
リブおよびラグ）を取外し司ｈヒに設置するようにし℃
いるため、例えはタイヤ・テザイン更新時のような場合
に、金型本体はそのままにして骨部のみの交換が可能と
なることによって、金型の製造コストの大幅な減少と製
造ル」間の短縮を図ることかできる。また、カス抜き孔
が存在するために成形されたタイヤに非所望なパリが生
じ又しまう如き状態が殆んどなくなり、パリを除去１−
る手間か省けると共に、パリ取り跡かタイヤ表（２）に
残らないため、タイヤ製品外観のイメージ・アツフを図
ることも可能と々る。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤ成形用金型の一般例を示１−四面図、第
２図（Ａｌ　、　（Ｂｌ　、　（０，（Ｄｉは本発明の
一実施例を説明するための説明図、第３図は本発明の他
の一実施例を示す。 図中、２−１な（・し２−３はリブ、３はラグ、４は金
型本体、５は内周面、６は接合面、７は取イ」ボールド
、８は貫通孔、９は通気間隙を構成するカス抜き用スリ
ット、ＩＯは凹溝を表わす。 特許出願人　　プリチストンタイヤ株式会社（外１名） イリ批べ井埋士　　森　　　　１）　　　　　　　　寛
（外３名） 第　１１１２］ 第　２　図　（Ａ） 第　２　図　（Ｃ） 手続補正書（自発） 昭和５９年３月２９　　日 １、事件の表示　昭和５７年特許願ぢ・２３１９１２号
２・　発明の名称　　タイヤ成形用金型およびその製造
方法３、補正をする岩 事件との関係　特許出願人 １’Ｊ：　　＋Ｏｉ　　東京都中央区京橋１丁目１０番
１号氏　名　　ブリデストンタイヤ株式会社代表者　　
服　部　邦　雄（外１名） ４、代理人 ５、補正により増加する発明の数　　＋１補　　正　　
の　　内　　谷 ｌ）％許請求の範囲のｎを次のように補正する。 成形すべきタイヤの踏面を含む外形に対応する内周面を
有−す今剣（！！−もト−お−よび上−明（ハ）−面に
当接する接合面を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部
を形成するための連結されたリプとうなえかつ少なくと
も一部の当該接合面が通気間（３）少なくとも成形すべ
きタイヤの踏面を含む外形に対応する内周面をそなえた
金型本体および上記成形すべきタイヤの凹部全形成する
だめの連結されたリプとラグとからなる骨部を有するタ
イヤ成形用金型の製造方法において、上記金回本体の内
周面を少なくとも成形すべきタイ−■の踏面を含む外形
に対応するように加工すると共に、上記成形すべきタイ
ヤの凹部に対応す＆−Ｌ’Ｃ製造することを特徴とする
タイヤ成形用金型の製造方法。 ｑし少なくとも成形すべきタイヤの踏面を含む外形に対
応する内周面をそなえた金型本体。 および上記成形すべきタイヤの凹部を形成するだめの連
結されたリプとラグとからなる骨部を有するタイヤ成形
用金型の製造方法において。 上記金型本体の内周面を少なくとも成形すべきタイヤの
踏面を含む外形に対応するように加工すると共に、上記
金型本体の所定の位置における内周面に対応する接合面
を有しかつ上記成形すべきタイヤの凹部に対応する形状
に加工する加工代を有するように製作された計部素材を
上記金型本体の内周面の所定の位置に当該内周−唾と少
なくとも一部の上記接合面とが通気間隙をもつよう取付
けたのち、該骨部素材を上記成形すべきタイヤの凹部に
対応する形状に加工して連結されたリプとラグとからな
る上記計部を形成するように製造すること全特徴とする
タイヤ成形用金型の製造方法。」。 ２）明細書第３頁末行「かつ」とあるのを１−また」と
補正する。 ３）明細書第５頁第１９行「すると共に」とあるのを「
しまた」と補正する。 ４）明細書第９頁第１５行「接合面６」とあるのを「接
合面６の少なくとも一部」と補正する。 以上。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１１タイヤ成形用金型において、少なくとも成形丁べ
   きタイヤの踏面を含む外形に対応する内周面を有する金
   型本体、および上記内周面に当接する接合面を有しかつ
   上記成形１−べきタイヤの凹部を形成するだめの連結さ
   Ｊまたリブとラグとからなる側部を七々えてなり、前記
   骨部は、上記金型本体の内周面に接合さ才１．る接合面
   をそなえかつ該接合面に５１１１気間隙か形１戊され℃
   上記金型本体に接合されて支持されて（・ることを喘徴
   と１′−るタイヤ成形用金型。 （２）　　少なくとも成形すべきタイヤの踏面を言む外
   形に対応１−る内周向をそなえた金型本体および上記成
   形丁べきタイヤの凹部をＪし成１−るための連結された
   リブとラグとからなる骨部を有するタイヤ成形用金型の
   製造方法において、上記金型本体の内周面を少な（とも
   成形丁べきタイヤ踏面を含む外形に対応′１−るように
   加工１−ると共に、上記成形１−べきタイヤの凹部に対
   応１−る形状を有しかつ上記金型本体の所足の位置にお
   ける内周向に対比、１゛る接合面をイ」するように加工
   されたリンとラグとからなる骨部を製作し、該ｆｆ部を
   上記金型本体のＱｉ定の位置における内周面に、当該内
   周面と上記接合面とか通気間隙をもって接合１′るよう
   に取伺けて製造１−ることを特徴と１−る夕づヤ成形用
   金型の製造方法。 （３）　　少なくとも成形′１″べきタイヤの踏面を含
   む外形に対応する内周面をそなえた金型本体、および上
   記成形１−べきタイヤの凹部）を形成するための連結さ
   れたリブとラグとからなる′１」°怜きを＋ｊするタイ
   ヤ成形用金型の製造方法において、十Ｈｆ２金型本体の
   内周向を少なくとも成形１べきタイヤの踏面を含む外形
   に対応するように加工′１−ると共に、上記金型本体の
   ９［矩の位置における内周面にＹｇ比、する接合面を有
   しかつ上記成形丁べきタイヤの凹部に対応する形状に加
   工づ−る加工代を有するように製作さｉｔだ骨部蓄材を
   上記金型本体の内周面の断電の位１７″１−に当該内周
   面と上記接合面とか通気間隙をもつよう取伺けたのち、
   該骨部累月を上記成形１−べきタイヤの凹部に対比、づ
   −る形状に加工して連結さノまたリブとラグとからなる
   上記骨部を形Ｍ、１〜るように製造１−ることを９４徴
   と′１−るタイヤ成形用金型の製造方法。