JPH0542329B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤ成形用金型およびその製造方
法、特に少なくとも成形すべきタイヤの踏面を含
む外形に対応する内周面を有するプロフアイル・
リング、および上記内周面に当接する接合面を有
しかつ上記成形すべきタイヤの凹部を成形するた
めのリブおよび／またはラグからなるネツト・リ
ングをそなえ、該ネツト・リングが上記プロフア
イル・リングに載置されて構成されると共に、上
記ネツト・リングはネツト・リング本体に上記接
合面が形成された板状の通気部材が接合されてな
り、当該接合面にクロスベント機能を有する通気
間隙が形成されているタイヤ成形用金型およびそ
の製造方法に関するものである。

一般に、タイヤ成形用金型は、第１図に図示さ
れている如く、金型の内面には成形すべきタイヤ
形状に対応するデザイン即ちタイヤの踏面に対応
する踏面部１およびタイヤの凹部に対応する骨部
２がもうけられて構成されており、該踏面部１お
よび骨部２により形成されるデザインおよび寸法
精度によつて、タイヤの操案性、走行性、接地
性、騒音防止等の特性が左右されることは周知の
通りである。

従来、上記タイヤ成形用金型は、プラスタモー
ルド法、砂型鋳造法、セラミツク鋳造法、金型鋳
造法、その他の精密鋳造法、エングレービング
法、放電加工法等の製造方法によつて、上記踏面
部１と骨部２とを一体に成形するか、または予め
踏面部１を構成する内周面に骨部２を溶接するこ
となどによつて製造されている。従つて、前述し
たタイヤの諸特性の向上を図るためのデザイン更
新が行われるたびに、金型全体を新調する必要が
あつた。また、金型精度を高くするためには、膨
大な工数をかけて手直し仕上げを行わなければな
らなかつた。そのため、金型の製造コストが上昇
するばかりでなく、製造期間も大幅に必要となる
等の欠点があつた。

また、タイヤ成形時に金型面に封入される気体
を排出するために、第１図図示踏面部１にガス抜
き孔などをもうけると、当該ガス抜き孔にゴムが
入り込み、タイヤの踏面に比所望な小突起が生じ
たり、或いは当該ガス抜き孔内に目詰りが生じて
その後の排気機能が阻害されたりして、不良タイ
ヤ発生の原因となるという問題がある。そのた
め、これらの問題を解決しかつ効果的な排気機能
を有するタイヤ成形用金型を強く望まれていた。

本発明は、上記の如き欠点を解決すると共に、
上記の要望を実現させるために、少なくとも成形
すべきタイヤの踏面を含む外形に対応する内周面
を有するプロフアイル・リング、および上記内周
面に当接する接合面を有しかつ上記成形すべきタ
イヤの凹部を成形するためのリブおよび／または
ラグからなるネツト・リングをそなえ、該ネツ
ト・リングが上記プロフイル・リングに載置され
て構成されると共に、上記ネツト・リングはネツ
ト・リング本体に上記接合面が形成された板状の
通気部材が複合されてなり、当該接合面にクロス
ベント機能を有する通気間隙を形成されているタ
イヤ成形用金型およびその製造方法を提供するこ
とを目的としている。以下図面を参照しつつ説明
する。

第２図は本発明のタイヤ成形用金型の一実施例
を示すものであつて、第２Ａは金型面の展開平面
図、第２図Ｂは第２図Ａ図示矢印Ａ−Ａにおける
断面図を示す。第３図は第２図図示実施例におけ
るネツト・リングの斜視図、第４図ＡないしＣは
本発明におけるネツト・リングの製造方法の一実
施例説明図、第５図ないし第７図はそれぞれ本発
明におけるネツト・リングの製造方法の他の一実
施例説明図を示している。図中の符号３はネツ
ト・リング、３−１は接合面、３′はネツト・リ
ング素材、４はプロフアイル・リング、４−１は
プロフアイル・リング内周面（以下、プロフアイ
ル面と呼ぶ）、５はホールダ、６はリブ、７はラ
グ、８はシヨルダ骨部（本発明で言うところのラ
グに相当するものであるが、前記ラグ７と区別す
るためシヨルダ骨部と呼ぶ）、９は連結部材、１
０は通気部材、１１は通気間隙、１２および１３
はボールト、１４は通気部材嵌合溝（以下、嵌合
溝と呼ぶ）、１５は貫通孔、１６は通気溝、１７
は多孔質通気部材を表している。

先づ、本発明におけるタイヤ成形用金型の一実
施例を第２図および第３図に関連して説明する
が、第２図および第３図図示実施例は、本願出願
人らが既に提案しているネツト・リング方式のタ
イヤ成形用金型（例えば特願昭58−95302号）と
基本的に同様な構成を有するものである。即ち、
第２図Ｂに図示されている如く、ネツト・リング
３、プロフアイル・リング４およびホールダ５に
よつて構成されている。そして、上記プロフアイ
ル・リング４のプロフアイル面４−１が成形すべ
きタイヤの踏面に対応し、ネツト・リング３のリ
ブ６、ラグ７およびシヨルダ骨部８は、成形すべ
きタイヤの凹部に対応している。

本発明に用いられる上記ネツト・リング３は、
第３図に図示されている如く、編目状に形成され
た上記リブ６，ラグ７およびシヨルダ骨部８によ
つて構成されている（図示連結部材９は、シヨル
ダ骨部８とリブ６、またはシヨルダ骨部８相互間
を連結するものであつて、ネツト・リング３をプ
ロフアイル・リング４に対して位置決めを行つた
のち除去されるものである）。また、ネツト・リ
ング３の接合面３−１には、後述する如くリブ６
に沿つて板状の通気部材１０が埋設されている。
そして、ネツト・リング３の本体との接合部に通
気間隔１１が形成されている。従つて、上記ネツ
ト・リング３がプロフアイル・リング４にボール
ト１２によつて固定された本発明の第２図図示タ
イヤ成形用金型においては、上記通気間隙１１が
いわゆるクロスベント・ホールと同様の役目を果
たし、例えば第２図Ａ図示矢印ａ，ａ，……で示
されているような通気経路が形成される。即ち、
本発明のタイヤ成形用金型は、クロスベント方式
の排気機能を有するものである。

次に、本発明のタイヤ成形用金型の製造方法に
ついて説明する。本発明のタイヤ成形用金型を構
成するネツト・リング３、プロフアイル・リング
４、ホールダ５のうちのプロフアイル・リング４
およびホールダ５の製作工程は、前述した既提案
の「タイヤ成形用金型およびその製造方法（例え
ば特願昭58−95302号）」と同様であるため説明を
省略し、ネツト・リング３の製作工程の一実施例
を第４図ＡおよびＢに関連して説明する。

(i) ネツト・リング３を製作するに当たつて、先
づネツト・リング素材３′（第４図Ａは、後述
する工程(ii)によつて嵌合溝１４が形成された状
態が示されているが、本工程において製作され
るネツト・リング素材３′は、上記嵌合溝１４
が形成されていない状態と考えて良い）を製作
する。当該ネツト・リング素材３′は、成形す
べきタイヤの踏面に対応する極面即ち第２図Ｂ
図示プロフアイル面４−１に当接する接合面３
−１をそなえると共に第３図に図示されている
リブ６、ラグ７およびシヨルダ骨部８を成形す
るための加工代を有するものである。なお、上
記接合面３−１は、上記プロフアイル面４−１
に密着させる必要があるため、例えばNC旋盤
などを用いて高精度に加工するものとする。

(ii) 次いで、第４図Ａに図示されている如く、上
記接合面３−１に嵌合溝１４，１４，１４を将
来形成される所のリブ６，６，６に沿つてリン
グ状に穿溝する。なお、当該嵌合溝１４の溝幅
Ｗは、第２図Ａに開示されている如く、例えば
少なくともリブ６の最小幅Ｃより大きくかつ最
大幅Ｂよも小さいようにすれば良い。また、上
記嵌合溝１４の内壁は、面粗度が５ないし80μ
ｍ程度となるように仕上げるものとする。即
ち、嵌合溝１４に後述する通気部材１０を嵌合
せしめた状態のもとで、当該通気部材１０と上
記嵌合溝１４との接合部に前述した通気間隙１
１が形成されるようにするためである。

(iii) 次に、上記嵌合溝１４に帯板状の通気部材１
０を嵌合せしめて設置する。その状態を第４図
Ｂに図示している。なお、第４図Ｂは第４図Ａ
図示矢印Ｂ−Ｂにおける断面図である。また、
第４図Ｂ図示通気部材１０は、上記嵌合溝１４
に設置された状態のもとで接合面３−１を形成
するように予め成形されているが、当該接合面
３−１に対する加工代を考慮して上記通気部材
１０の板圧を若干厚くしておき、設置後に上記
接合面３−１を加工するようにしても良い。こ
のように、上記嵌合溝１４に排気部材１０を嵌
合せしめて設置することにより、前述したよう
に上記嵌合溝１４の内壁面の面粗度を５ないし
80μｍ程度にしてあるため、上記通気部材１０
と嵌合溝１４との接合部に通気間隙１１が形成
されることになる。

(iv) 上記(i)ないし(iii)の工程を終えたネツト・リン
グ素材３′に対して、リブ６、ラグ７、シヨル
ダ骨部８および連結部材９を形成するための放
電加工を行うことによつて、第３図および第４
図Ｃに図示されているネツト・リング３が完成
する（第４図Ｃは第４図Ｂに対応する部分断面
図）。なお、上記放電加工は、本願出願人らに
よつて既に提案されている「タイヤ成形用金型
およびその製造方法（例えば特願昭58−33994
号、特願昭58−95302号）」にもとづいて行うよ
うにすれば良い。

以上説明した(i)ないし(iv)の工程を経て、本発明
のネツト・リング３が製作される。そして、第２
図ＡおよびＢに図示されている如く、上記ネツ
ト・リング３をボールト（テーパ・ピンやストレ
ート・ピンを用いても良い）１２によつてプロフ
アイル・リング４に固定し、更に該プロフアイ
ル・リング４をボールト１３によつてホールダ５
に固定することにより、クロスベント方式の排気
機能を有する通気間隙１１をそなえた本発明のタ
イヤ成形用金型が製造される。

以上、第２図ないし第４図を参照して、本発明
のタイヤ成形用金型およびその製造方法の一実施
例について説明したが、本発明はこれに限られる
ものではなく、第５図ないし第７図に図示されて
いるようにしても良い。即ち、第５図図示実施例
は、前述したネツト・リング３の製作工程におい
て、通気部材１０に少なくとも将来リブ６を構成
する部分の適当な位置でありかつ板厚方向に予め
貫通孔１５をもうけるようにしたものである。こ
のようにして、ネツト・リング３を製作すること
により、第５図図示の如く、通気間隙１１に連通
する貫通孔１５が形成され、更に、図示省略する
がプロフアイル・リング４およびホールダ５に上
記貫通孔１５に連通する通気孔をもうけるように
すれば、クロスベント方式の排気機能のみなら
ず、ベント方式の排気機能をもそなえたタイヤ成
形用金型を提供することができる。

また、第６図図示実施例は、前述したネツト・
リング３の製作工程において、通気部材１０の上
記嵌合溝１４の底面に接合される面に、例えば第
２図Ａ図示矢印ａ，ａ，……の位置でありかつ矢
印方向に通気溝１６をもうけるようにして製作さ
れたネツト・リング３である。このようにして、
ネツト・リング３を製作することにより、第６図
図示の如く、いわゆるクロスベント・ホールの役
目を果たす通気溝１６をそなえたタイヤ成形用金
型を提供することができる。

更に、第７図図示実施例は、前述したネツト・
リングの製作工程において通気部材１０の上記嵌
合溝１４の底面に接合される面に、例えば第２図
Ａ図示矢印ａ，ａ，……の位置でありかつ矢印方
向に多孔質通気部材１７を埋設して通気間隙をも
うけるように製作されたネツト・リング３であ
る。なお、通気部材１０には貫通孔１５がもうけ
られている。このようにして、ネツト・リング３
を製作することにより、第７図図示の如く、クロ
スベント方式の排気機能のみならずベント方式の
排気機能をもそなえ、非所望なゴムハミ出しを発
生することのないタイヤ成形用金型を提供するこ
とが出来る。

上記説明において、本発明のタイヤ成形用金型
は、ネツト・リング３、プロフアイル・リング４
およびホールダ５によつて構成されるように説明
したが、上記プロフアイル・リング４とホールダ
５とを一体に構成するようにしても良い。

更に、本発明によつて製造されるタイヤ成形用
金型は、ネツト・リング、プロフアイル・リング
およびホールダがそれぞれリング状に一体に構成
されるよう説明したが、上記ネツト・リング、プ
ロフアイル・リング、ホールダを放射方向に複数
個に分割して、いわゆる割モールド方式のタイヤ
成形用金型にしても良い。そして本発明において
は、「ネツト・リング」、「プロフアイル・リング」
の如く「リング」という名称を用いているが、当
該「リング」とは、上記の如く分割された弧状体
を連接せしめてリング状に構成されるもの、およ
びリング状に製作されて弧状体に分割され、再び
リング状に組合わせ得るものなどを含むことは言
うまでもない。

以上説明した如く、本発明によれば、高精度で
ありかつ製造コストの低廉化、製造期間の短縮化
を可能ならしめるネツト・リング方式のタイヤ成
形用金型であつて、しかもクロスベント方式の排
気機能を有するタイヤ成形用金型およびその製造
方法を提供することができる。なお、たとえ通気
間隙によつて小突起が形成されることがあつて
も、タイヤの踏面ではなく凹部の内部であるた
め、事実上差支えない。

【図面の簡単な説明】

第１図はタイヤ成形用金型の従来例を説明する
ための説明図、第２図ＡおよびＢは本発明のタイ
ヤ成形用金型の一実施例を説明するための説明
図、第３図は第２図図示実施例におけるネツト・
リングの斜視図、第４図ＡないしＣは本発明にお
けるネツト・リングの製造方法の一実施例説明
図、第５図ないし第７図はそれぞれ本発明におけ
るネツト・リングの製造方法の他の一実施例説明
図を示す。 図中、３はネツト・リング、３−１は接合面、
３′はネツト・リング素材、４はプロフアイル・
リング、４−１はプロフアイル面、５はホール
ダ、６はリブ、７はラグ、８はシヨルダ骨部、９
は連結部材、１０は通気部材、１１は通気間隙、
１２および１３はボールト、１４は嵌合溝、１５
は貫通孔、１６は通気溝、１７は多孔質通気部材
を表す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ タイヤ成形用金型において、 少なくとも成形すべきタイヤの踏面を含む外形
   に対応する内周面を有するプロフアイル・リン
   グ、 および上記内周面に当接する接合面を有しかつ
   上記成形すべきタイヤの凹部を成形するためのリ
   ブおよび／またはラグからなるネツト・リングを
   そなえ、 当該ネツト・リングが上記プロフアイル・リン
   グの内周面上に載置されて構成されていると共
   に、 上記ネツト・リングはネツト・リング本体と上
   記接合面が形成された板状の通気部材とが接合さ
   れてなり、 当該接合部にクロスベント機能を有する通気間
   〓が形成されている ことを特徴とするタイヤ成形用金型。 ２ 少なくとも成形すべきタイヤの踏面を含む外
   形に対応する内周面を有するプロフアイル・リン
   グ、 および上記内周面に当接する接合面を有しかつ
   上記成形すべきタイヤの凹部を成形するためのリ
   ブおよび／またはラグからなるネツト・リングを
   そなえてなると共に、 上記ネツト・リングにクロスベント機能を有す
   る通気間〓が形成されているタイヤ成形用金型の
   製造方法において、 上記成形すべきタイヤの踏面に対応する内周面
   を有するプロフアイル・リングを製作する工程
   と、 上記ネツト・リングを製作する工程とをそな
   え、 当該ネツト・リング製作工程においては、上記
   プロフアイル・リング内周面に当接する接合面を
   有すると共に上記リブおよび／またはラグに対す
   る加工代を有しかつ上記接合面に上記リブが形成
   される位置に対応して通気部材を装着するための
   通気部材嵌合溝を有するネツト・リング素材を製
   作したのち、 上記通気部材を上記通気部材嵌合溝に接着した
   上で、上記リブおよび／またはラグを加工するこ
   とによつて、クロスベント機能を有する通気間〓
   をそなえたネツト・リングの製作を行い、 上記プロフアイル・リング製作工程によつて製
   作されたプロフアイル・リングの内周面上に、上
   記ネツト・リング製作工程によつて製作されたネ
   ツト・リングを載置するようにして製造する ことを特徴とするタイヤ成形用金型の製造方法。