CN113557117B - 轮胎成形用模具的制造方法 - Google Patents

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Abstract

简单地制作轮胎成形用模具的母模，从而容易地进行轮胎成形用模具的制造。轮胎成形用模具的制造方法具有以下工序：制作母模(2)，该母模(2)具有包含轮胎的胎面形状的胎面形状部(3)；制作中间模，该中间模具有转印了母模(2)的胎面形状部(3)的转印部；利用中间模的转印部成形铸模；以及使用铸模来铸造轮胎成形用模具。形成胎面形状部(3)的表面部(60)，将表面部(60)安装于母模(2)的基体部(50)，来制作母模(2)。

Description

轮胎成形用模具的制造方法
技术领域
本发明涉及一种使用铸模来铸造轮胎成形用模具的轮胎成形用模具的制造方法。
背景技术
轮胎成形用模具设于轮胎硫化装置，在轮胎(未硫化轮胎)硫化时成形轮胎。此外，通常根据形状和要求的特性，通过铸造来制造轮胎成形用模具。作为这样的轮胎成形用模具的制造方法，以往公知有依次制作母模、橡胶模、石膏模、轮胎成形用模具(轮胎硫化用模具)的制造方法(参照专利文献1)。
在专利文献1所记载的以往的轮胎成形用模具的制造方法中，将母模形成为与轮胎的胎面形状对应的形状，利用母模成形橡胶模。接着，利用橡胶模成形石膏模，使用石膏模来铸造轮胎成形用模具。然而，母模与轮胎的具有各种槽的胎面形状对应地形成为复杂的形状。因此，母模的制作花费劳力和时间，伴随着轮胎的胎面形状变复杂，母模及轮胎成形用模具的制造效率下降。此外，母模的槽的壁面难以形成为复杂的形状。
在胎面部具有刀槽花纹(细槽)的轮胎中，利用轮胎成形用模具的突起在胎面部成形有刀槽花纹。若通过铸造在轮胎成形用模具形成突起，则有可能由在轮胎成形时施加的力导致突起破损。因此，通过对高强度的板材(例如钢)进行冲压成形，来形成刀槽花纹成形用的刀片。将刀片的一部分埋入铸造于轮胎成形用模具，将刀片固定于轮胎成形用模具。此外，在制作母模时，将与刀片对应的板状的突出构件(母模用刀片)安装于母模。
图22是表示以往的轮胎成形用模具的母模100的制作过程的例子的立体图。图22的A示出制作中途的母模100，图22的B示出制作后的母模100。
如图所示，突出构件101以向母模100突出的方式安装于母模100，从而制作母模100。利用突出构件101在橡胶模形成槽部，在橡胶模的槽部插入刀片。刀片从橡胶模转移到石膏模，刀片的一部分埋入铸造于轮胎成形用模具。
由于需要在母模100上与刀槽花纹的数量对应地安装多个突出构件101，因此母模100的制作花费劳力和时间。此外，突出构件101比刀片小，容易因冲压成形而变形。因此，若利用相同的冲压模以相同的冲压压力进行刀片和突出构件101的成形，则突出构件101与刀片相比较大程度地变形。在这样在突出构件101的尺寸与刀片的尺寸之间产生差时，橡胶模会由于插入到槽部的刀片而发生变形。在该情况下，有可能橡胶模的形状受损，或者橡胶模的花纹产生偏移。也有时由于石膏进入到刀片和橡胶模之间而使石膏模产生毛边。伴随着去除毛边的作业，轮胎成形用模具的制造效率进一步下降。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005-169929号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明是鉴于使用铸模铸造的轮胎成形用模具以往的问题而做出的，其目的在于，能够简单地制作轮胎成形用模具的母模，从而容易地进行轮胎成形用模具的制造。
用于解决问题的方案
本发明是一种轮胎成形用模具的制造方法，其具有以下工序：制作母模，该母模具有包含轮胎的胎面形状的胎面形状部；制作中间模，该中间模具有转印了母模的胎面形状部的转印部；利用中间模的转印部成形铸模；以及使用铸模来铸造轮胎成形用模具。该轮胎成形用模具的制造方法形成胎面形状部的表面部，并将表面部安装于母模的基体部来制作母模。
发明的效果
根据本发明，能够简单地制作轮胎成形用模具的母模，从而能够容易地进行轮胎成形用模具的制造。
附图说明
图1是表示第1实施方式的轮胎成形用模具的制造过程的立体图。
图2是表示第1实施方式的轮胎成形用模具的制造过程的立体图。
图3是表示第1实施方式的轮胎成形用模具的制造过程的立体图。
图4是表示第1实施方式的轮胎成形用模具的制造过程的立体图。
图5是表示第1实施方式的轮胎成形用模具的母模的立体图。
图6是表示第1实施方式的母模的基体部的立体图。
图7是表示第1实施方式的胎面形状部的表面部的立体图。
图8是表示第1实施方式的轮胎成形用模具的母模的立体图。
图9是表示第2实施方式的轮胎成形用模具的母模的立体图。
图10是表示第2实施方式的母模的基体部的立体图。
图11是表示第2实施方式的胎面形状部的表面部的立体图。
图12是表示第2实施方式的轮胎成形用模具的母模的立体图。
图13是表示第3实施方式的轮胎成形用模具的母模的立体图。
图14是表示第3实施方式的母模的基体部的立体图。
图15是表示第3实施方式的胎面形状部的表面部的立体图。
图16是表示第3实施方式的轮胎成形用模具的母模的立体图。
图17是表示第4实施方式的轮胎成形用模具的母模的立体图。
图18是表示第4实施方式的母模的基体部的立体图。
图19是表示第4实施方式的胎面形状部的表面部的立体图。
图20是表示第4实施方式的轮胎成形用模具的母模的立体图。
图21是表示第5实施方式的胎面形状部的表面部的一部分的立体图。
图22是表示以往的轮胎成形用模具的母模的制作过程的例子的立体图。
具体实施方式
参照附图说明本发明的轮胎成形用模具的制造方法的一个实施方式。
在本实施方式的轮胎成形用模具的制造方法中，通过铸造来制造轮胎成形用模具。此外，本实施方式的轮胎成形用模具是成形轮胎的模具，在轮胎硫化时使用。轮胎(未硫化轮胎)通过轮胎成形用模具成形并硫化。以下，依次说明轮胎成形用模具的制造方法的多个实施方式。
(第1实施方式)
图1～图4是表示第1实施方式的轮胎成形用模具1的制造过程的立体图。
如图所示，轮胎成形用模具1(参照图4的C)通过使用转印法的铸造制法来制造。此外，轮胎成形用模具1利用多个刀片10在轮胎的胎面部成形多个刀槽花纹(细槽)。
首先，制作轮胎成形用模具1的母模2(参照图1的A)。母模2是包含轮胎的胎面部的形状(胎面形状)的主模型，具有胎面形状部3和突出地形成于胎面形状部3的多个突起4。在此，轮胎的胎面形状是胎面部的轮胎周向的一部分(将胎面部在轮胎周向上分割为多个而成的分割部分)的形状，母模2形成为与胎面部的轮胎周向的一部分对应的形状。
胎面形状部3是母模2的模部，形成为与轮胎的胎面形状对应的形状。此外，与轮胎的胎面部的槽对应地在胎面形状部3形成有多个槽3A，与轮胎的胎面部的多个陆部对应地在胎面形状部3形成有多个陆部3B。突起4设于胎面形状部3的与轮胎的刀槽花纹对应的位置(刀槽花纹位置)，形成为沿着刀槽花纹位置延伸的细长的板状。陆部3B利用槽3A划分，突起4形成于陆部3B的多个部位。
接着，利用母模2的胎面形状部3成形中间模20，制作中间模20(参照图1的B、图1的C)。中间模20是在轮胎成形用模具1的制造的中间阶段制作的橡胶模，具有由橡胶材料形成的橡胶部21、加强橡胶部21的加强部22、以及作为橡胶部21的一部分的转印部23。橡胶部21和转印部23利用母模2的胎面形状部3而成形，包含轮胎的胎面形状的胎面形状部3转印于转印部23。此外，利用胎面形状部3的多个槽3A在转印部23形成有多个突出部24，利用胎面形状部3的多个突起4在转印部23形成有多个槽部25。
转印部23的槽部25是用于保持刀片10(参照图2的A)的缝隙，形成为狭缝状。刀片10是刀槽花纹成形用的板构件(刀槽花纹刀片)，具有在轮胎的胎面部成形刀槽花纹的成形部11、埋入铸造于轮胎成形用模具1的埋入铸造部12、以及形成于埋入铸造部12的多个孔13。成形部11位于刀片10的一个边缘部侧，埋入铸造部12位于刀片10的另一个边缘部侧。胎面形状部3的突起4(参照图1的A)形成为与刀片10的埋入铸造部12对应的形状。因此，转印部23的槽部25利用突起4而形成为与刀片10的埋入铸造部12对应的形状。
将刀片10的埋入铸造部12插入到转印部23的槽部25(参照图2的B)。由此，刀片10的埋入铸造部12嵌入到槽部25，保持于中间模20的转印部23。刀片10的成形部11自中间模20的转印部23突出。在该状态下，利用中间模20的转印部23成形铸模30，制作铸模30(参照图2的C)。铸模30由可破碎的铸模材料形成，在此是由石膏形成的石膏模。刀片10的成形部11埋设于铸模30，而安装于铸模30。
在使铸模30自中间模20分离时，刀片10的埋入铸造部12自中间模20脱离(参照图3的A)。此外，刀片10的成形部11保持于铸模30，制作具有多个刀片10的铸模30。刀片10的埋入铸造部12位于铸模30的外部，自铸模30突出。铸模30利用中间模20的转印部23成形为与母模2的胎面形状部3及轮胎的胎面形状对应的形状。此外，利用转印部23的多个突出部24在铸模30形成有多个槽31和陆部32。陆部32利用槽31划分，刀片10安装于陆部32的多个部位。
接着，使用铸模30来铸造轮胎成形用模具1。具体地讲，分别制作多个铸模30，将多个铸模30组合成环状(参照图3的B)。在环状的铸模30的周围使金属(例如铝合金)凝固(参照图3的C)，铸造轮胎成形用模具1的铸件(模具铸件40)。模具铸件40形成为环状，包含多个轮胎成形用模具1。在模具铸件40连接有多个冒口41。在使用铸模30铸造轮胎成形用模具1(模具铸件40)的同时，将刀片10的埋入铸造部12埋入铸造于轮胎成形用模具1。由此，刀片10的埋入铸造部12固定于轮胎成形用模具1。
通过破坏铸模30，使铸模30自轮胎成形用模具1的模具铸件40脱离(参照图4的A)。接着，将冒口41自模具铸件40去除，将模具铸件40在周向上分割为多个(参照图4的B)。此外，对模具铸件40的外表面部(外周部、端面部等)进行加工(参照图4的C)。由此，制作多个轮胎成形用模具1。多个轮胎成形用模具1分别具有多个刀片10，在轮胎硫化时(成形时)组合成环状。刀片10的成形部11位于轮胎成形用模具1的外部，自轮胎成形用模具1突出。此外，利用铸模30的多个槽31在轮胎成形用模具1形成有多个突出部1A。
图5是表示第1实施方式的轮胎成形用模具1的母模2的立体图，示出分解的母模2。在图5中将母模2的形状简化，示意地示出与图1的A所示的母模2不同形状的母模2。
如图所示，母模2具有基体部50和比基体部50薄的胎面形状部3的表面部60。基体部50是成为自母模2除去表面部60而得到的母模2的基体的部分，表面部60是母模2的胎面形状部3的表面侧的部分。此外，表面部60形成为与胎面形状部3的表面形状对应的形状，包含胎面形状部3的表面形状。母模2的基体部50和表面部60分别单独制作。形成胎面形状部3的表面部60，将表面部60安装于母模2的基体部50，从而制作母模2。
图6是表示第1实施方式的母模2的基体部50的立体图。
如图所示，母模2的基体部50是自母模2除去胎面形状部3的表面侧的至少一部分(表面部60)而得到的部分，具有多个槽51和多个包覆部52。基体部50通过使用加工机(例如NC加工机)进行的机械加工来制作，由机械加工容易且尺寸不易变化的材质(例如各种化学木材(合成木材)、铝合金)形成。
基体部50的槽51和包覆部52形成于基体部50的靠表面部60侧(胎面形状部3侧)的部分。基体部50的槽51是胎面形状部3的槽3A的底部，形成于与胎面形状部3的槽3A(轮胎的胎面部的槽)对应的位置。基体部50的包覆部52是平滑面，形成于与胎面形状部3的陆部3B(轮胎的胎面部的陆部)对应的位置。胎面形状部3的表面部60安装于包覆部52，包覆部52被表面部60包覆。此外，包覆部52利用槽51划分，槽51形成于包覆部52之间。基体部50是块状的保持体，在包覆部52保持表面部60。
图7是表示第1实施方式的胎面形状部3的表面部60的立体图，示出从两个方向观察到的表面部60。图7的A示出从胎面形状部3的表面侧观察到的表面部60，图7的B示出从基体部50侧观察到的表面部60。
如图所示，胎面形状部3的表面部60是包含胎面形状部3的表面侧的至少一部分的部分，被分割为多个表面块61A。表面块61A是胎面形状部3的表面部60的一部分，形成为包含胎面形状部3的表面侧的一部分的形状。
表面部60的多个表面块61A分别利用作为直接造形法的三维造形法(例如光造形法、激光层叠烧结法)进行造形而形成。表面部60的表面块61A是利用三维造形装置(例如光造形装置、激光层叠造形装置、3D打印机)基于三维形状数据一体地造形来制作的。表面部60的表面块61A与三维造形法的种类对应地例如由光固化树脂、热塑性树脂、烧结金属形成。与此相对，表面部60的表面块61A也可以是层叠纸而成的层叠物。
表面部60的表面块61A是胎面形状部3的陆部3B，形成为与陆部3B的表面形状对应的表面形状。此外，多个表面块61A在表面部60中的与胎面形状部3的槽3A对应的位置被分割。表面部60的表面块61A具有形成于表面块61A的靠基体部50侧的部分的安装部62和突出地形成于胎面形状部3的突起4。安装部62是与基体部50的包覆部52一致的形状的平滑面，与包覆部52叠合并与包覆部52紧密接触。安装部62利用安装手段(例如粘接、接合)安装于包覆部52，表面部60的表面块61A安装于基体部50的包覆部52。包覆部52被表面块61A包覆。
突起4设于表面部60的表面块61A的轮胎刀槽花纹位置，形成为沿着刀槽花纹位置延伸的细长的板状。此外，突起4是与刀片10的埋入铸造部12对应的形状的突片，一体地形成于表面块61A和表面部60。在此，多个突起4突出地形成于表面块61A。
图8是表示第1实施方式的轮胎成形用模具1的母模2的立体图，示出制作后的母模2。
如图所示，形成被分割为多个表面块61A的表面部60，将表面部60的多个表面块61A安装于基体部50。由此，将表面部60的表面块61A与基体部50合体，制作具有多个突起4的母模2。此外，利用表面部60的表面块61A和基体部50在母模2的胎面形状部3形成多个槽3A和多个陆部3B。槽3A利用彼此相邻的表面块61A之间的间隙和基体部50的槽51形成于表面块61A之间。陆部3B利用表面块61A形成。
将突起4一体地形成于胎面形状部3的表面部60(表面块61A)，利用胎面形状部3的表面部60的突起4在中间模20的转印部23形成槽部25(参照图1的C)。之后，将刀槽花纹成形用的刀片10的埋入铸造部12插入到转印部23的槽部25(参照图2的A、图2的B)。在通过板材的冲压成形来制作刀片10时，有时在刀片10的实际尺寸(例如外周形状尺寸、弯曲形状尺寸)与刀片10的设计尺寸之间产生差(例如0.02mm～1mm左右的差)。为了应对这样的尺寸差，基于刀片10的埋入铸造部12的实际尺寸来修正表面部60的突起4的尺寸，以修正后的尺寸在表面部60形成突起4。
在制作胎面形状部3的表面部60之前制作刀片10，测量刀片10的埋入铸造部12的实际尺寸。以测量得到的埋入铸造部12的实际尺寸在表面部60形成突起4。由此，将突起4调整为与埋入铸造部12的实际尺寸一致。与此相对，也可以基于埋入铸造部12的实际尺寸与埋入铸造部12的设计尺寸之间的差的过去的数据来修正突起4的尺寸。此外，在埋入铸造部12的实际尺寸与设计尺寸相同时，以埋入铸造部12的设计尺寸形成表面部60的突起4。
像以上说明的那样，在第1实施方式的轮胎成形用模具1的制造方法中，能够简单地制作母模2，从而容易地进行轮胎成形用模具1的制造。此外，能够利用基体部50加强胎面形状部3的表面部60，从而抑制表面部60的形状和尺寸的变化。即使在安装于基体部50之前的表面部60发生了变形时，也能够通过将表面部60安装于基体部50来矫正表面部60的形状。还能够应对复杂的形状的胎面形状部3，能够简单地形成胎面形状部3。
通过利用三维造形法形成表面块61A和表面部60，能够准确地形成母模2的胎面形状部3，并且能够削减母模2的制作所需要的时间和成本。此外，还能够容易地进行微细形状的形成或者难以加工的部分的形成，能够提高表面块61A及表面部60的形成效率。
通过将胎面形状部3的表面部60分割为多个表面块61A，能够减小一体地形成的构件。因此，能够准确地形成表面块61A，还能够抑制形成时的表面块61A的变形。由于以构成部分(表面块61A)为单位形成表面部60，因此能够容易地形成表面部60。通过在表面部60一体地形成突起4，能够容易地制作具有突起4的母模2，能够缩短母模2的制作时间。还能够应对复杂的形状的突起4。
通过基于刀片10的埋入铸造部12的实际尺寸来修正突起4的尺寸，能够减小突起4的尺寸与埋入铸造部12的实际尺寸的差。其结果，能够将刀片10的埋入铸造部12容易地插入到中间模20的转印部23的槽部25。此外，能够利用埋入铸造部12抑制转印部23变形，还能够抑制在埋入铸造部12和转印部23之间产生间隙。
另外，也可以不在胎面形状部3的表面部60及表面块61A一体地形成突起4。例如当在轮胎成形用模具1不设置刀片10时，在胎面形状部3的表面部60及表面块61A不形成突起4。此外，既可以由表面部60形成胎面形状部3的局部，也可以由表面部60形成胎面形状部3整体。也可以不分割胎面形状部3的表面部60而由一个表面部60形成胎面形状部3。
接着，对轮胎成形用模具1的制造方法的其他的实施方式(第2实施方式～第5实施方式)进行说明。关于第2实施方式～第5实施方式的轮胎成形用模具1的制造方法，省略与第1实施方式的轮胎成形用模具1的制造方法相同的事项的说明。此外，关于第2实施方式～第5实施方式的结构，对与第1实施方式的结构相当的结构使用与第1实施方式的结构相同的名称。
(第2实施方式)
图9是表示第2实施方式的轮胎成形用模具1的母模2的立体图，示出分解的母模2。图10是表示第2实施方式的母模2的基体部50的立体图。
如图所示，母模2的基体部50具有形成于包覆部52的凸部53。凸部53是供胎面形状部3的表面部60(表面块61B)安装的安装部，分别形成于基体部50的多个包覆部52。此外，凸部53形成于包覆部52的除边缘部之外的部分，朝向表面部60突出。多个凸部53以凸状形成于基体部50的靠表面部60侧的部分。
图11是表示第2实施方式的胎面形状部3的表面部60的立体图，示出从两个方向观察到的表面部60。图11的A示出从胎面形状部3的表面侧观察到的表面部60，图11的B示出从基体部50侧观察到的表面部60。图12是表示第2实施方式的轮胎成形用模具1的母模2的立体图，示出制作后的母模2。
如图所示，表面部60具有形成于表面块61B的安装部62的凹部63。第2实施方式的表面块61B除了凹部63之外与第1实施方式的表面块61A同样地形成。凹部63是与基体部50的凸部53嵌合的嵌合部，分别形成于表面部60的多个表面块61B。此外，凹部63形成于安装部62的除边缘部之外的部分，朝向基体部50开放。凹部63以凹状形成于表面部60的表面块61B的靠基体部50侧的部分。
形成具有凸部53的基体部50，形成胎面形状部3的具有凹部63的表面部60(在此是表面部60的表面块61B)。将形成于表面部60的凹部63与形成于基体部50的凸部53嵌合，从而将表面部60安装于基体部50。凹部63与凸部53嵌合地安装于凸部53，从而将表面部60的表面块61B安装于凸部53。由此制作母模2。
通过凸部53与凹部63的嵌合，能够容易地将胎面形状部3的表面部60(表面块61B)安装于母模2的基体部50。在安装于基体部50之前的表面块61B及表面部60发生了变形时，能够利用凸部53矫正表面块61B及表面部60的形状。伴随着凹部63的形成，能够减薄表面部60的表面块61B。因此，利用三维造形法能够容易地形成表面部60的表面块61B，并且还能够准确地形成表面部60的表面块61B。
(第3实施方式)
图13是表示第3实施方式的轮胎成形用模具1的母模2的立体图，示出分解的母模2。图14是表示第3实施方式的母模2的基体部50的立体图。
如图所示，母模2的基体部50与第2实施方式的基体部50同样地具有凸部53。
图15是表示第3实施方式的胎面形状部3的表面部60的立体图，示出从两个方向观察到的表面部60。图15的A示出从胎面形状部3的表面侧观察到的表面部60，图15的B示出从基体部50侧观察到的表面部60。图16是表示第3实施方式的轮胎成形用模具1的母模2的立体图，示出制作后的母模2。
如图所示，表面部60的表面块61C具有多个陆部64、形成于彼此相邻的陆部64之间的槽形状部65、以及形成于安装部62的凹部63。表面块61C的陆部64相当于第2实施方式的表面块61B，凹部63形成于陆部64的安装部62。槽形状部65是与胎面形状部3的槽3A对应的部分。陆部64和槽形状部65交替地形成，相互连续。
(第4实施方式)
图17是表示第4实施方式的轮胎成形用模具1的母模2的立体图，示出分解的母模2。图18是表示第4实施方式的母模2的基体部50的立体图。
如图所示，母模2的基体部50与第3实施方式的基体部50同样地具有凸部53。
图19是表示第4实施方式的胎面形状部3的表面部60的立体图，示出从两个方向观察到的表面部60。图19的A示出从胎面形状部3的表面侧观察到的表面部60，图19的B示出从基体部50侧观察到的表面部60。图20是表示第4实施方式的轮胎成形用模具1的母模2的立体图，示出制作后的母模2。
如图所示，表面部60的表面块61D形成为用槽形状部65分割第3实施方式的表面块61C而成的形状。这样，胎面形状部3的表面部60能够分割为各种形状的表面块。
(第5实施方式)
图21是表示第5实施方式的胎面形状部3的表面部60的一部分的立体图，示出表面部60的表面块61E。
如图所示，表面部60的表面块61E除突起4之外与第1实施方式的表面块61A或第2实施方式的表面块61B同样地形成。突起4在其根部侧(基端部侧)具有薄壁部4A。突起4的薄壁部4A与突起4的其他部分相比形成得较薄，沿着突起4的根部形成。
在表面部60的突起4的根部侧的部分形成比刀片10的埋入铸造部12薄的薄壁部4A。此外，利用突起4的薄壁部4A在中间模20的转印部23的槽部25(参照图1的C、图2的A)形成宽度比埋入铸造部12的厚度窄的窄幅部。薄壁部4A形成于突起4的根部侧的部分的整体或局部，槽部25的窄幅部形成于槽部25的开口侧的部分的整体或局部。
通过在槽部25形成窄幅部，能够将刀片10的埋入铸造部12牢固地嵌入到转印部23的槽部25，还能够抑制在埋入铸造部12和转印部23之间产生间隙(槽部25内的间隙)。随之能够抑制在利用转印部23成形铸模30时在埋入铸造部12的周围产生铸模30的毛边。此外，能够准确地形成铸模30。
优选的是，薄壁部4A沿着突起4的根部以0.2mm～1mm的宽度形成。在薄壁部4A的宽度比0.2mm窄时，有可能对抑制槽部25内的间隙产生的效果产生影响。在薄壁部4A的宽度比1mm宽时，由刀片10的埋入铸造部12引起的转印部23的变形量有可能变多。与此相对，在薄壁部4A的宽度为0.2mm～1mm时，能够抑制槽部25内的间隙的产生及转印部23的变形。
薄壁部4A优选为突起4的除薄壁部4A之外的部分的厚度(突起厚度)的80％～95％的厚度。在薄壁部4A的厚度比突起厚度的80％的厚度薄时，由刀片10的埋入铸造部12引起的转印部23的变形量有可能变多。在薄壁部4A的厚度比突起厚度的95％的厚度厚时，有可能对抑制槽部25内的间隙产生的效果产生影响。在薄壁部4A的厚度是突起厚度的80％～95％时，能够抑制槽部25内的间隙的产生及转印部23的变形。
附图标记说明
1、轮胎成形用模具；1A、突出部；2、母模；3、胎面形状部；3A、槽；3B、陆部；4、突起；4A、薄壁部；10、刀片；11、成形部；12、埋入铸造部；13、孔；20、中间模；21、橡胶部；22、加强部；23、转印部；24、突出部；25、槽部；30、铸模；31、槽；32、陆部；40、模具铸件；41、冒口；50、基体部；51、槽；52、包覆部；53、凸部；60、表面部；61A～61E、表面块；62、安装部；63、凹部；64、陆部；65、槽形状部。

Claims (3)

1.一种轮胎成形用模具的制造方法，其具有以下工序：制作母模，该母模具有包含轮胎的胎面形状的胎面形状部；制作中间模，该中间模具有转印了母模的胎面形状部的转印部；利用中间模的转印部成形铸模；以及使用铸模来铸造轮胎成形用模具，其中，
形成胎面形状部的表面部，该胎面形状部的表面部被分割为多个表面块，
将具有槽和包覆部的基体部形成为块状的保持体，
将表面部的多个表面块安装于基体部的包覆部，来制作母模，
在胎面形状部的表面部一体地形成与刀槽花纹成形用的刀片的埋入铸造部对应的形状的突起，利用表面部的突起在中间模的转印部形成槽部，将刀片的埋入铸造部插入到转印部的槽部，
在表面部的突起的根部侧的部分形成比刀片的埋入铸造部薄的薄壁部，利用表面部的突起的薄壁部在转印部的槽部形成宽度比刀片的埋入铸造部的厚度窄的窄幅部。
2.根据权利要求1所述的轮胎成形用模具的制造方法，其中，
将形成于胎面形状部的表面部的凹部与形成于基体部的凸部嵌合，而将表面部安装于基体部。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎成形用模具的制造方法，其中，
基于刀片的埋入铸造部的实际尺寸来修正表面部的突起的尺寸，以修正后的尺寸在表面部形成突起。
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