JPS59120741A - 排気ブレ−キ制御装置 - Google Patents
排気ブレ−キ制御装置Info
- Publication number
- JPS59120741A JPS59120741A JP22754282A JP22754282A JPS59120741A JP S59120741 A JPS59120741 A JP S59120741A JP 22754282 A JP22754282 A JP 22754282A JP 22754282 A JP22754282 A JP 22754282A JP S59120741 A JPS59120741 A JP S59120741A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust brake
- switch
- brake
- exhaust
- solenoid valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
輌に設けられている排気ブレーキの作動を制御する排気
ブレーキ制御装置て係わり、特に、車速に応じて自動的
に制御され得る排気ブレーキとフットブレーキとを連動
させて該排気ブレーキを作動せしめる排気ブレーキ制御
装置に関する。
ブレーキ制御装置て係わり、特に、車速に応じて自動的
に制御され得る排気ブレーキとフットブレーキとを連動
させて該排気ブレーキを作動せしめる排気ブレーキ制御
装置に関する。
従来、車輌が、例えば、長い降板路を走行するような場
合、フットブレーキにエンジン．ブレーキを併用しても
、車速が増大することがあった。
合、フットブレーキにエンジン．ブレーキを併用しても
、車速が増大することがあった。
このような車速が増大するような場合Ｋｔｄ、通常排気
ブレーキも用いられるが、排気ブレーキを作動するだめ
の手動スイッチを操作しなければならず、その操作がわ
ずられしいという欠点があった。
ブレーキも用いられるが、排気ブレーキを作動するだめ
の手動スイッチを操作しなければならず、その操作がわ
ずられしいという欠点があった。
寸た、排気ブレーキ作動用の手動スイッチをオンにしｆ
Ｃｌま車速が低下してくるとエンジン回転数も低下し排
気圧の上昇（ｔｃよってエンジンが停止する恐れがあっ
た。
Ｃｌま車速が低下してくるとエンジン回転数も低下し排
気圧の上昇（ｔｃよってエンジンが停止する恐れがあっ
た。
本発明は上記の欠点に鑑みてなされたもので、その目的
は、車輌の降板時等に、フットブレーキの作動と連動さ
せ、車速に応じて排気ブレーキを作動せしめ、ブレーキ
力の向」一およびフットブレーキの信頼性向上をはかる
ことができる排気ブレ−キ制御装置を提供すること（で
ある。
は、車輌の降板時等に、フットブレーキの作動と連動さ
せ、車速に応じて排気ブレーキを作動せしめ、ブレーキ
力の向」一およびフットブレーキの信頼性向上をはかる
ことができる排気ブレ−キ制御装置を提供すること（で
ある。
本発明の上記目的は第１の排気ブレーキ作動用スイッチ
、クラッチスイッチ、アクセルスイッチならびに電磁弁
が電源に対し直列て接続されると共に該第１の排気ブレ
ーキ作動用スイッチに対し第βの排気ブレーキ作動用ス
イッチが並列に接続され、該電磁弁に接続されたアクチ
ュエータを該電磁弁の解磁・励磁によし作動して排気管
内に開閉自在に設けられたバルブを開閉する排気ブレー
キにおいで、該第２の排気ブレーキ作動用スイッチが、
車速ならびにフットブレーキペダルによってオン・オフ
されるスイッチに応じて４駆動信号を出力する制御回路
により作動されることを特徴とする排気ブレーキ制御装
置によって達成される。
、クラッチスイッチ、アクセルスイッチならびに電磁弁
が電源に対し直列て接続されると共に該第１の排気ブレ
ーキ作動用スイッチに対し第βの排気ブレーキ作動用ス
イッチが並列に接続され、該電磁弁に接続されたアクチ
ュエータを該電磁弁の解磁・励磁によし作動して排気管
内に開閉自在に設けられたバルブを開閉する排気ブレー
キにおいで、該第２の排気ブレーキ作動用スイッチが、
車速ならびにフットブレーキペダルによってオン・オフ
されるスイッチに応じて４駆動信号を出力する制御回路
により作動されることを特徴とする排気ブレーキ制御装
置によって達成される。
以下、本発明をその実施例について添付図面を参照しで
説明する。
説明する。
第１図は本発明による排気ブレーキ制御装置のブロック
図、第２図は第１図の装置による排気ブレーキの制御動
作を示す説明図である。
図、第２図は第１図の装置による排気ブレーキの制御動
作を示す説明図である。
第１図に示されているように、排気管／内に排気ブレー
キ用バルブ３が開閉自在に設けられている。この排気ブ
レーキ用バルブ！はリンク機構３を介してアクチコーエ
ータであるエアシリンダグに接続されている。エアシリ
ンダグは電磁弁Ｓに接続され、この電磁弁汐が励磁され
ると開弁じ、図示しないエア、タンクからエアがエア、
シリンターゲに供給されてエア、シリンダグを作動し、
その結果、リンク機構３を介してバルブ２を閉じて、排
気ブレーキを作動する。逆に、電磁弁５が解磁されると
排気ブレーキは非作動になる。電磁弁夕の一端側（ｄ順
次（てアクセル、スイッチ乙、クラッチスイッチ７、排
気ブレーキ作動用スイッチざを介して直列に電源９に接
続されており、その他端側：づ−接地されている。そし
て、排気ブレーキ作動用スイッチとに対して並列に接点
Ａを有する排気ブレーキ作動用リレー／θすなわち、も
う一つの排気ブレーキ作動用スイッチが接続されている
。
キ用バルブ３が開閉自在に設けられている。この排気ブ
レーキ用バルブ！はリンク機構３を介してアクチコーエ
ータであるエアシリンダグに接続されている。エアシリ
ンダグは電磁弁Ｓに接続され、この電磁弁汐が励磁され
ると開弁じ、図示しないエア、タンクからエアがエア、
シリンターゲに供給されてエア、シリンダグを作動し、
その結果、リンク機構３を介してバルブ２を閉じて、排
気ブレーキを作動する。逆に、電磁弁５が解磁されると
排気ブレーキは非作動になる。電磁弁夕の一端側（ｄ順
次（てアクセル、スイッチ乙、クラッチスイッチ７、排
気ブレーキ作動用スイッチざを介して直列に電源９に接
続されており、その他端側：づ−接地されている。そし
て、排気ブレーキ作動用スイッチとに対して並列に接点
Ａを有する排気ブレーキ作動用リレー／θすなわち、も
う一つの排気ブレーキ作動用スイッチが接続されている
。
このリレー ／θは制御回路となるアナログ又はディジ
タルのコンピュータ／／に接続されており、このコンピ
ュータ／／からの信号によって駆動さレル。このコンピ
ュータ ／／からリレー／θヘノ、駆動信号として、ブ
レーキペダル／、、２を踏むとオンとなるスイッチ／３
からのブレーキ信号Ｓ１および屯輌の好適位置に取付け
られる車速センサ／りで検出される車速信号Ｓ２を用い
る。なお、排気ブレーキ作動用スイッチとはキャブ内の
好適な位置に設けられて運転者の選択的な手動操作によ
りオン・オフするスイッチで排気ブレーキの作動を制御
する。クラッチスイッチ７、アクセルスイッチ乙はそれ
ぞれクラッチペダル、アクセルペダル踏むとオフと々９
、離すとオンてなるスイッチである。捷だ、ブレーキペ
ダル／，，２を離すとスイッチ／３はオフとなる。
タルのコンピュータ／／に接続されており、このコンピ
ュータ／／からの信号によって駆動さレル。このコンピ
ュータ ／／からリレー／θヘノ、駆動信号として、ブ
レーキペダル／、、２を踏むとオンとなるスイッチ／３
からのブレーキ信号Ｓ１および屯輌の好適位置に取付け
られる車速センサ／りで検出される車速信号Ｓ２を用い
る。なお、排気ブレーキ作動用スイッチとはキャブ内の
好適な位置に設けられて運転者の選択的な手動操作によ
りオン・オフするスイッチで排気ブレーキの作動を制御
する。クラッチスイッチ７、アクセルスイッチ乙はそれ
ぞれクラッチペダル、アクセルペダル踏むとオフと々９
、離すとオンてなるスイッチである。捷だ、ブレーキペ
ダル／，，２を離すとスイッチ／３はオフとなる。
以上のような構成になる本発明の実施例の作用について
以下に説明する。
以下に説明する。
い捷、車輌が長い降板路を走行しているときに、車速が
増加して、ブレーキをかけ車速の減速を計ろうとする場
合には、アクセルペダル、クラッチペダルは踏まれない
状態にあるので、アクセルスイッチ乙、クラッチスイッ
チ７はそれぞれオンの状態テある０このとき、フットブ
レーキペダル／２を踏み込んで、スイッチ／３をオンに
するとブレーキ信号Ｓ１がコンピュータ／／に入力され
る。また、このとき車速センサ／＆により車速が検出さ
れて、そのときの車速信号Ｓ２がコンピュータ／／に入
力される。ここで、車速信号Ｓ２がコンピュータ ／／
に記憶される＊あらかじめ設定された速度値以上である
と、リレー／θを励磁して、その接点Ａを閉じる，駆動
信号Ｓ３がコンピュータ／／から出力されるようにされ
ているので、降板路の走行中て、車速が設定された位取
−にであると、リレー／θの接点Ａが閉じる。その結果
、電源２からリレー／θ、クラッチスイッチ７、アクセ
ルスイッチ乙を介して、電磁弁ｊへ通電されることにな
り、電磁弁ｊが励磁され、エアシリンダグが作動して、
リンク機構３を介してバルブβが閉じ、排気ブレーキが
作動する萎（第２図参照）。次に、フットブレーキ、排
気ブレーキの作動によシ車速センサ／グで検出される車
速か下降して、車速信号がコンピュタ ／／に記憶され
た設定値以下となると、コンピユータ／／かもリレー
７０の駆動信号Ｓ３が出力しなくなるようにされている
ので、リレー／θが解磁され、電源ブから電磁弁ｊへの
通電は遮断され、排気ブレーキは作動しなくなる。すな
わち、フットブレーキ／３の踏み込み、踏み離しおよび
車速によシミ源りから電磁弁Ｓへの通電の接・断が行な
われ、その結果、バルブ−〇開閉すなわち、排気ブレー
キの作動、非作動を自動的て行なわしめることができる
。したがって、フットブレーキペダル７．２を踏み込め
ば、手動操作による排気ブレーキ作動用スイッチとをオ
ン動作し々くても、車速センサ／グで検出される車速に
応じて（あらかじめ設定される車速に対して）、フット
ブレーキと共に排気ブレーキを自動的に作動させること
ができ、ブレーキ力の向上および排気ブレーキてよる効
果的なブレーキ作動と協働してフットブレーキの信頼性
向上をはかることができる。また、これまでのように降
板走行時等に排気ブレーキ作動用スイッチ操作を省くこ
とができ、運転者の手をわずられせることなく安全に降
板走行等ができる。もちろん、本発明の排気ブレーキ制
御装置は降坂路走行でなくとも平担路走行等で車速が増
加したときＫも使用できる。なお、車速が設定された速
度値以下てなれば、排気ブレーキが解除されるので、フ
ットブレーキを踏みっばなしでも、エンストは生じない
。
増加して、ブレーキをかけ車速の減速を計ろうとする場
合には、アクセルペダル、クラッチペダルは踏まれない
状態にあるので、アクセルスイッチ乙、クラッチスイッ
チ７はそれぞれオンの状態テある０このとき、フットブ
レーキペダル／２を踏み込んで、スイッチ／３をオンに
するとブレーキ信号Ｓ１がコンピュータ／／に入力され
る。また、このとき車速センサ／＆により車速が検出さ
れて、そのときの車速信号Ｓ２がコンピュータ／／に入
力される。ここで、車速信号Ｓ２がコンピュータ ／／
に記憶される＊あらかじめ設定された速度値以上である
と、リレー／θを励磁して、その接点Ａを閉じる，駆動
信号Ｓ３がコンピュータ／／から出力されるようにされ
ているので、降板路の走行中て、車速が設定された位取
−にであると、リレー／θの接点Ａが閉じる。その結果
、電源２からリレー／θ、クラッチスイッチ７、アクセ
ルスイッチ乙を介して、電磁弁ｊへ通電されることにな
り、電磁弁ｊが励磁され、エアシリンダグが作動して、
リンク機構３を介してバルブβが閉じ、排気ブレーキが
作動する萎（第２図参照）。次に、フットブレーキ、排
気ブレーキの作動によシ車速センサ／グで検出される車
速か下降して、車速信号がコンピュタ ／／に記憶され
た設定値以下となると、コンピユータ／／かもリレー
７０の駆動信号Ｓ３が出力しなくなるようにされている
ので、リレー／θが解磁され、電源ブから電磁弁ｊへの
通電は遮断され、排気ブレーキは作動しなくなる。すな
わち、フットブレーキ／３の踏み込み、踏み離しおよび
車速によシミ源りから電磁弁Ｓへの通電の接・断が行な
われ、その結果、バルブ−〇開閉すなわち、排気ブレー
キの作動、非作動を自動的て行なわしめることができる
。したがって、フットブレーキペダル７．２を踏み込め
ば、手動操作による排気ブレーキ作動用スイッチとをオ
ン動作し々くても、車速センサ／グで検出される車速に
応じて（あらかじめ設定される車速に対して）、フット
ブレーキと共に排気ブレーキを自動的に作動させること
ができ、ブレーキ力の向上および排気ブレーキてよる効
果的なブレーキ作動と協働してフットブレーキの信頼性
向上をはかることができる。また、これまでのように降
板走行時等に排気ブレーキ作動用スイッチ操作を省くこ
とができ、運転者の手をわずられせることなく安全に降
板走行等ができる。もちろん、本発明の排気ブレーキ制
御装置は降坂路走行でなくとも平担路走行等で車速が増
加したときＫも使用できる。なお、車速が設定された速
度値以下てなれば、排気ブレーキが解除されるので、フ
ットブレーキを踏みっばなしでも、エンストは生じない
。
また、リレー／θが手動の排気ブレーキ作動用スイッチ
とと並列（（なっているので、排気ブレーキ作動用スイ
ッチにによる排気ブレーキの作動は、従来通り手動操作
によっても可能である。さらに本実施例で用いたエア、
シリンダの代わりに、アクチュエータとしてオイルシリ
ンダ、バキュームアクチュエータ等地のものを用いても
よく、また、接点Ａを有するリレー／θの代わり（（信
号ｓ、、、５２（（よるコンピュータ／／からの駆動信
号Ｓ３によってオン・オフするスイッチを用いてもよく
、その実施のだめの具体的手段の変形は種々考えられる
。
とと並列（（なっているので、排気ブレーキ作動用スイ
ッチにによる排気ブレーキの作動は、従来通り手動操作
によっても可能である。さらに本実施例で用いたエア、
シリンダの代わりに、アクチュエータとしてオイルシリ
ンダ、バキュームアクチュエータ等地のものを用いても
よく、また、接点Ａを有するリレー／θの代わり（（信
号ｓ、、、５２（（よるコンピュータ／／からの駆動信
号Ｓ３によってオン・オフするスイッチを用いてもよく
、その実施のだめの具体的手段の変形は種々考えられる
。
さらに、交通状況、地形等（てよる運転状況によって、
コンピュータ／／にあらかじめ記憶、設定される車速を
可変にすることもできる。
コンピュータ／／にあらかじめ記憶、設定される車速を
可変にすることもできる。
以上説明してきたように本発明によれば、車速を減少さ
せようとする場合等に、フットブレーキペダルを踏み込
めば、排気ブレーキのためて手動操作による排気ブレー
キ作動用スイッチをオン動作しなくても、車速＋Ｌ′ｃ
応じてフットブレーキと共に排気ブレーキが同時に自動
的に作動し、車輌の制動効果が高まり、ブレーキ力の向
上および排気ブレーキ如よる効果的なブレーキ作動と協
働してフットブレーキの摩耗も減少し、その信頼性向」
−もはかることができるという効果を奏する。
せようとする場合等に、フットブレーキペダルを踏み込
めば、排気ブレーキのためて手動操作による排気ブレー
キ作動用スイッチをオン動作しなくても、車速＋Ｌ′ｃ
応じてフットブレーキと共に排気ブレーキが同時に自動
的に作動し、車輌の制動効果が高まり、ブレーキ力の向
上および排気ブレーキ如よる効果的なブレーキ作動と協
働してフットブレーキの摩耗も減少し、その信頼性向」
−もはかることができるという効果を奏する。
第１図は本発明による排気ブレーキ制御装置のブロック
図、第２図は第１図の装置による排気ブレーキの制御動
作を示す説明図である。 ／・・・排気管 ！ バルブ ３・・・リンク グ・アクチュエータＳ・・・
電磁弁 乙 アクセル、スイッチ７・・・クラ
ッチ、スイッチ と・排気ブレーキ作動用スイッチ ン・・電源 ／θ 排気ブレーキ作動用スイッチ ／／ 制御回路 ／２．フットブレーキペダル ／３ スイッチ ／ｌｌ・車速センサ 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代 理 人
図、第２図は第１図の装置による排気ブレーキの制御動
作を示す説明図である。 ／・・・排気管 ！ バルブ ３・・・リンク グ・アクチュエータＳ・・・
電磁弁 乙 アクセル、スイッチ７・・・クラ
ッチ、スイッチ と・排気ブレーキ作動用スイッチ ン・・電源 ／θ 排気ブレーキ作動用スイッチ ／／ 制御回路 ／２．フットブレーキペダル ／３ スイッチ ／ｌｌ・車速センサ 特許出願人 日野自動車工業株式会社 代 理 人
Claims (1)
- 第１の排気ブレーキ作動用スイッチ、クラッチスイッチ
、アクセルスイッチならびに電磁弁が電源（Ｃ対し直列
（で接続されると共に該第１の排気ブレーキ作動用スイ
ッチに対し第一の排気ブレーキ作動用スイッチが並列に
接続され、該電磁弁に接続されたアクチュエータを該電
磁弁の解磁・励磁により作動して排気管内に開閉自在に
設けられたパルプを開閉する排気ブレーキにおいて、該
第！の排気ブレーキ作動用スイッチが、車速ならびにフ
ットブレーキペダルによってオン・オフされるスイッチ
に応じて駆動信号を出力する制御回路圧よシ作動される
ことを特命とする排気ブレーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22754282A JPS59120741A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 排気ブレ−キ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22754282A JPS59120741A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 排気ブレ−キ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120741A true JPS59120741A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16862529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22754282A Pending JPS59120741A (ja) | 1982-12-28 | 1982-12-28 | 排気ブレ−キ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120741A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03221235A (ja) * | 1990-01-23 | 1991-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | 中空部材の製造方法 |
| JPH03106141U (ja) * | 1990-02-19 | 1991-11-01 | ||
| CN109339956A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-02-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气制动启动方法、装置及系统 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851032B2 (ja) * | 1973-12-05 | 1983-11-14 | 丸善石油株式会社 | 粒状硫黄化物の製造方法 |
-
1982
- 1982-12-28 JP JP22754282A patent/JPS59120741A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851032B2 (ja) * | 1973-12-05 | 1983-11-14 | 丸善石油株式会社 | 粒状硫黄化物の製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03221235A (ja) * | 1990-01-23 | 1991-09-30 | Nissan Motor Co Ltd | 中空部材の製造方法 |
| JPH03106141U (ja) * | 1990-02-19 | 1991-11-01 | ||
| CN109339956A (zh) * | 2018-09-27 | 2019-02-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 排气制动启动方法、装置及系统 |
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