JPS5939944A - 排気ブレ−キ制御装置 - Google Patents
排気ブレ−キ制御装置Info
- Publication number
- JPS5939944A JPS5939944A JP14993282A JP14993282A JPS5939944A JP S5939944 A JPS5939944 A JP S5939944A JP 14993282 A JP14993282 A JP 14993282A JP 14993282 A JP14993282 A JP 14993282A JP S5939944 A JPS5939944 A JP S5939944A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switch
- exhaust
- exhaust brake
- relay
- vehicle speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/04—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning exhaust conduits
- F02D9/06—Exhaust brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
輌に用いられる排気ブレーキの作動、特に車速に応じた
排気ブレーキの作動を自動的に制御する排気ブレーキ制
御装置に関する。
排気ブレーキの作動を自動的に制御する排気ブレーキ制
御装置に関する。
従来、車輌が、例えば、長い降板路を走行するような場
合、メイン．ブレーキにエンジン．ブレーキを併用して
も、車速が増大することがあった。
合、メイン．ブレーキにエンジン．ブレーキを併用して
も、車速が増大することがあった。
このような車速が増大するような場合には、上記したブ
レーキの他に排気ブレーキも用いられるが、車輌の降板
時における車速の増加、減速を制御するために、排気ブ
レーキを作動するための手動スイッチを操作しなければ
ならず、その操作がわずられしいという欠点があった。
レーキの他に排気ブレーキも用いられるが、車輌の降板
時における車速の増加、減速を制御するために、排気ブ
レーキを作動するための手動スイッチを操作しなければ
ならず、その操作がわずられしいという欠点があった。
本発明は上記の欠点に鑑みてなされたもので、その目的
は、車輌の降板時等に、車速の増加等、車速に応じて排
気ブレーキを自動的に作動させることができる排気ブレ
ーキ制御装置を提供することにある。
は、車輌の降板時等に、車速の増加等、車速に応じて排
気ブレーキを自動的に作動させることができる排気ブレ
ーキ制御装置を提供することにある。
本発明の要旨は排気ブレーキ作動用スイッチ、クラッチ
スイッチ、アクセルスイッチならびに電磁弁が電源に対
し直列に接続され、該電磁弁に接続されたアクチュエー
タを該電磁弁の励磁にょシ作動して排気管内に開閉自在
に設けられたバルブを開閉する排気ブレーキにおいて、
前記排気ブレーキ作動用スイッチに対し並列に、さらに
車速に応じた制御回路からの出力信号により作動される
排気ブレーキ作動用スイッチを設けたことを特徴とする
排気ブレーキ制御装置にある。
スイッチ、アクセルスイッチならびに電磁弁が電源に対
し直列に接続され、該電磁弁に接続されたアクチュエー
タを該電磁弁の励磁にょシ作動して排気管内に開閉自在
に設けられたバルブを開閉する排気ブレーキにおいて、
前記排気ブレーキ作動用スイッチに対し並列に、さらに
車速に応じた制御回路からの出力信号により作動される
排気ブレーキ作動用スイッチを設けたことを特徴とする
排気ブレーキ制御装置にある。
以下、本発明をその実施例について添付図面を参照して
説明する。
説明する。
第１図は本発明による排気ブレーキ制御装置のブロック
図、第３図は第１図の装置による排気ブレーキの制御動
作を示す説明図である〇第１図に示されているように、
排気管／内に排気ブレーキ用バルブ２が開閉自在に設け
られている。この排気ブレーキ用パルプ！はリンク機構
３を介してアクチュエータであるエアシリンダグに接続
されている。エアシリンダグは電磁弁ｊに一接続され、
この電磁弁Ｓが励磁されると開弁し、図示しないエア、
タンクからエアがエア、シリンダグに供給されてエア、
シリンダグを作動し、その結果、リンク機構３を介して
バルブ２を閉じて、排気ブレーキを作動する一６逆に、
電磁弁５が解磁されると排気ブレーキは非作動になる。
図、第３図は第１図の装置による排気ブレーキの制御動
作を示す説明図である〇第１図に示されているように、
排気管／内に排気ブレーキ用バルブ２が開閉自在に設け
られている。この排気ブレーキ用パルプ！はリンク機構
３を介してアクチュエータであるエアシリンダグに接続
されている。エアシリンダグは電磁弁ｊに一接続され、
この電磁弁Ｓが励磁されると開弁し、図示しないエア、
タンクからエアがエア、シリンダグに供給されてエア、
シリンダグを作動し、その結果、リンク機構３を介して
バルブ２を閉じて、排気ブレーキを作動する一６逆に、
電磁弁５が解磁されると排気ブレーキは非作動になる。
電磁弁Ｓの一端側は順次にアクセル、スイッチ乙、クラ
ッチスイッチ７、排気ブレーキ作動用スイッチにを介し
て直列に電源ソに接続されており、その他端側は接地さ
れている。そして、排；気ブレーキ作動用スイッチとに
対して並列に接点Ａを有する排気ブレーキ作動用リレー
／θすなわち、もう一つの排気ブレーキ作動用スイッチ
が接続されている。
ッチスイッチ７、排気ブレーキ作動用スイッチにを介し
て直列に電源ソに接続されており、その他端側は接地さ
れている。そして、排；気ブレーキ作動用スイッチとに
対して並列に接点Ａを有する排気ブレーキ作動用リレー
／θすなわち、もう一つの排気ブレーキ作動用スイッチ
が接続されている。
このリレー／θは制御回路となるアナログ又はディジタ
ルのコンピュータ／／に接続されておシ、このコンピュ
ータ／／がらの信号によって駆動される。このコンピュ
ータ／／がらリレー／θへの駆動信号として、リレー作
動スイッチ／２のオンによる信号Ｓ１およびリレー作動
スイッチ／、２全オンしたときの車速を、車速センサ／
３で検出してコンピュータ／／に記憶しておく車速信号
ｓ２を用いる。なお、排気ブレーキ作動用スイッチざは
キャブ内の好適な位置に設けられて運転者の選択的な手
動操作によジオン・オフするスイッチで排気ブレーキの
作動を制御する。クラッチスイッチ７、アクセル−スイ
ッチ乙はそれぞれクラッチペダルアクセルペダルを踏む
とオフとなり、離すとオンになるスイッチである。
ルのコンピュータ／／に接続されておシ、このコンピュ
ータ／／がらの信号によって駆動される。このコンピュ
ータ／／がらリレー／θへの駆動信号として、リレー作
動スイッチ／２のオンによる信号Ｓ１およびリレー作動
スイッチ／、２全オンしたときの車速を、車速センサ／
３で検出してコンピュータ／／に記憶しておく車速信号
ｓ２を用いる。なお、排気ブレーキ作動用スイッチざは
キャブ内の好適な位置に設けられて運転者の選択的な手
動操作によジオン・オフするスイッチで排気ブレーキの
作動を制御する。クラッチスイッチ７、アクセル−スイ
ッチ乙はそれぞれクラッチペダルアクセルペダルを踏む
とオフとなり、離すとオンになるスイッチである。
以上のような構成になる本発明の実施例の作用について
以下に説明する。
以下に説明する。
いま、車輌が長い降板路を走行しているときに、車速が
増加して、排気ブレーキをかけ車速の減速を計ろうとす
る場合には、アクセルペダル、クラッチペダルは踏まれ
ない状態にあるので、アクセル−スイッチ乙、クラッチ
スイッチ７はそれぞれオンの状態にある。そして、リレ
ー作動スイッチ／２をオンにすると、そのときの車速Ｖ
１（第２図参照）が車速センサ／３によシ検出されて車
速信号Ｓ２として信号Ｓ１とともにコンピュータ／／に
入力される。そしてこのとき、車速■１よシも車速がａ
だけ増加して、車速ｖ２になった時に、リレー／θを励
磁して、その接点Ａを閉じる駆動信号Ｓ３がコンピュー
タ／／から出力されるようにされているので、降板路の
走行中に、車速が■２になると、リレー／θの接点Ａが
閉じる。その結果、電源２から電磁弁Ｓへ通電されるこ
とになり、電磁弁Ｓが励磁され、エアシリンダグが作動
して、リンク機構３を介してバルブ２が閉じ、排気ブレ
ーキが作動する。一旦、オンとなったリレー／θは、車
速センサ／３により検出される車速か下降して”ｖｌ（
Ｖｉ＜ｖ２）となるまで、励磁しつづけるように、コン
ピュータ／／から駆動信号Ｓ３が出力しつづけるように
されているので、車速■１に下降するまで、リレー／θ
が励磁されつづけ排気ブレーキが作動しつづける。車速
がＶ１以下になると、リレー／θが解磁され、電源ソか
ら電磁弁Ｓへの通電は遮断され、排気ブレーキは作動し
なくなる。したがって、一旦、リレー作動スイッチ／２
をオンにしておけば、降坂路走行中等に車速が上昇して
も、車速センサ／３に間で、電源２から電磁弁ｊへの通
電の接・断が行なわれ、その結果、バルブ２の開閉すな
わち、排気ブレーキの作動、非作動を車速Ｖｉ ＝ Ｖ
２の間でヒステリシス形状に自動的に行なわしめること
ができる。それ故、これまでのように降板走行時等に車
速がわずかに上昇するたびに排気ブレーキ作動のための
煩わしいスイッチ操作を省くことができ、運転者の手を
わずられせることなく安全に降板走行等ができる。もち
ろん、降坂路走行でなくとも平担路走行等で車速か増加
したときにも使用できる。また、リレー／θが手動の排
気ブレーキ作動用スイッチとと並列になっているので、
排気ブレーキ作動用スイッチＫによる排気ブレーキの作
動は、従来通９手動操作によっても可能である。なお、
本実施例で用いたエア、シリンダの代わシに、アクチュ
エータとしてオイルシリンダバキュームアクチュエータ
等信のものを用いてもよく、また、接点Ａを有するリレ
ー／θの代わりに信号ｓｌ、ｓ２によるコンピュータ／
／からの駆動信号Ｓ３によってオン・オフするスイッチ
を用いてもよく、そのの仕方は所望にすることができる
のは言うまでもない。さらに、前述したように交通状況
、地形等による運転状況によって、リレー作動スイッチ
／２をオンとしたときに車速ｖ１すなわち車速信号が車
速センサ／３で検出されてコンピュータ／／に入力され
るように、車速ｖｌｌ可変に設定することができるよう
にすることが好ましい一例であるが、あらかじめ車速Ｖ
ｌ ｋコンピュータ／／に設定入力していても良い。
増加して、排気ブレーキをかけ車速の減速を計ろうとす
る場合には、アクセルペダル、クラッチペダルは踏まれ
ない状態にあるので、アクセル−スイッチ乙、クラッチ
スイッチ７はそれぞれオンの状態にある。そして、リレ
ー作動スイッチ／２をオンにすると、そのときの車速Ｖ
１（第２図参照）が車速センサ／３によシ検出されて車
速信号Ｓ２として信号Ｓ１とともにコンピュータ／／に
入力される。そしてこのとき、車速■１よシも車速がａ
だけ増加して、車速ｖ２になった時に、リレー／θを励
磁して、その接点Ａを閉じる駆動信号Ｓ３がコンピュー
タ／／から出力されるようにされているので、降板路の
走行中に、車速が■２になると、リレー／θの接点Ａが
閉じる。その結果、電源２から電磁弁Ｓへ通電されるこ
とになり、電磁弁Ｓが励磁され、エアシリンダグが作動
して、リンク機構３を介してバルブ２が閉じ、排気ブレ
ーキが作動する。一旦、オンとなったリレー／θは、車
速センサ／３により検出される車速か下降して”ｖｌ（
Ｖｉ＜ｖ２）となるまで、励磁しつづけるように、コン
ピュータ／／から駆動信号Ｓ３が出力しつづけるように
されているので、車速■１に下降するまで、リレー／θ
が励磁されつづけ排気ブレーキが作動しつづける。車速
がＶ１以下になると、リレー／θが解磁され、電源ソか
ら電磁弁Ｓへの通電は遮断され、排気ブレーキは作動し
なくなる。したがって、一旦、リレー作動スイッチ／２
をオンにしておけば、降坂路走行中等に車速が上昇して
も、車速センサ／３に間で、電源２から電磁弁ｊへの通
電の接・断が行なわれ、その結果、バルブ２の開閉すな
わち、排気ブレーキの作動、非作動を車速Ｖｉ ＝ Ｖ
２の間でヒステリシス形状に自動的に行なわしめること
ができる。それ故、これまでのように降板走行時等に車
速がわずかに上昇するたびに排気ブレーキ作動のための
煩わしいスイッチ操作を省くことができ、運転者の手を
わずられせることなく安全に降板走行等ができる。もち
ろん、降坂路走行でなくとも平担路走行等で車速か増加
したときにも使用できる。また、リレー／θが手動の排
気ブレーキ作動用スイッチとと並列になっているので、
排気ブレーキ作動用スイッチＫによる排気ブレーキの作
動は、従来通９手動操作によっても可能である。なお、
本実施例で用いたエア、シリンダの代わシに、アクチュ
エータとしてオイルシリンダバキュームアクチュエータ
等信のものを用いてもよく、また、接点Ａを有するリレ
ー／θの代わりに信号ｓｌ、ｓ２によるコンピュータ／
／からの駆動信号Ｓ３によってオン・オフするスイッチ
を用いてもよく、そのの仕方は所望にすることができる
のは言うまでもない。さらに、前述したように交通状況
、地形等による運転状況によって、リレー作動スイッチ
／２をオンとしたときに車速ｖ１すなわち車速信号が車
速センサ／３で検出されてコンピュータ／／に入力され
るように、車速ｖｌｌ可変に設定することができるよう
にすることが好ましい一例であるが、あらかじめ車速Ｖ
ｌ ｋコンピュータ／／に設定入力していても良い。
以上説明してきたように本発明によれば、車速か増加し
た場合等、車速に応じて排気ブレーキが一定速度範囲で
自動的に作動するので、これまでのように排気ブレーキ
の作動のために、スイッチを逐一操作する必要が−なく
、スイッチ操作のわずられしさを軽減するという効果が
ある。
た場合等、車速に応じて排気ブレーキが一定速度範囲で
自動的に作動するので、これまでのように排気ブレーキ
の作動のために、スイッチを逐一操作する必要が−なく
、スイッチ操作のわずられしさを軽減するという効果が
ある。
第１図は本発明による排気ブレーキ制御装置のブロック
図、第２図は第１図の装置による排気ブレーキの制御動
作を示す説明図である。 ／・・・排気管 ２・・・バルブ ３・・・リンク グ・・・アクチュエータ ｊ・・・電磁弁 ６・・・アクセル、スイッチ ７・・・クラッチ、スイッチ に・・・排気ブレーキ作動用スイッチ ？・・・電 源 ／θ・・・排気ブレーキ作動用スイッチ／／・・・制御
回路
図、第２図は第１図の装置による排気ブレーキの制御動
作を示す説明図である。 ／・・・排気管 ２・・・バルブ ３・・・リンク グ・・・アクチュエータ ｊ・・・電磁弁 ６・・・アクセル、スイッチ ７・・・クラッチ、スイッチ に・・・排気ブレーキ作動用スイッチ ？・・・電 源 ／θ・・・排気ブレーキ作動用スイッチ／／・・・制御
回路
Claims (1)
- 排気ブレーキ作動用スイッチ、クラッチスイッチ、アク
セルスイッチならびに電磁弁が電源に対し直列に接続さ
れ、該電磁弁に接続されたアクチュエータを該電磁弁の
解磁・励磁によシ作動して排気管内に開閉自在に設けら
れたパルプを開閉する排気ブレーキにおいて、前記排気
ブレーキ作動用スイッチに対し並列に、さらに車速に応
じた制御回路からの出力信号によシ作動される排気ブレ
ーキ作動用スイッチを設けたことを特徴とする排気ブレ
ーキ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14993282A JPS5939944A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 排気ブレ−キ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14993282A JPS5939944A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 排気ブレ−キ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5939944A true JPS5939944A (ja) | 1984-03-05 |
Family
ID=15485713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14993282A Pending JPS5939944A (ja) | 1982-08-31 | 1982-08-31 | 排気ブレ−キ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939944A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120248867A1 (en) * | 2011-04-01 | 2012-10-04 | Mazda Motor Corporation | Electric component arrangement structure of vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851032B2 (ja) * | 1973-12-05 | 1983-11-14 | 丸善石油株式会社 | 粒状硫黄化物の製造方法 |
-
1982
- 1982-08-31 JP JP14993282A patent/JPS5939944A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5851032B2 (ja) * | 1973-12-05 | 1983-11-14 | 丸善石油株式会社 | 粒状硫黄化物の製造方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120248867A1 (en) * | 2011-04-01 | 2012-10-04 | Mazda Motor Corporation | Electric component arrangement structure of vehicle |
| US9186957B2 (en) * | 2011-04-01 | 2015-11-17 | Mazda Motor Corporation | Electric component arrangement structure of vehicle |
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