KR950009339B1 - 대형차량의 배기브레이크 제어 시스템 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

대형차량의 배기브레이크 제어 시스템

제1도는 종래의 배기 브레이크 제어 시스템의 구성도.

제2도는 본발명의 배기 브레이크 제어 시스템의 구성도.

제3도는 본발명의 동작 타이밍 타임 챠트.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 배터리 11 : 콤비스위치

13 : 배기브레이크 접점 17 : 클러치 페달 스위치

18 : 솔레노이드 19 : 솔레노이드 밸브

20 : 에어탱크 21 : 에어실린더

22 : 배기 차단 밸브 23 : 배기매니폴드

26 : 앤드 게이트 27 : 릴레이

28 : 릴레이 접점 29 : 속도검출기

30 : 트랜지스터

본발명은 차량 주행중의 제동시, 특히 내리막길 주행에 따른 제동시 브레이크의 파열 가능성을 방지하면서 적절한 제동효과를 얻을 수 있는 대형 차량의 배기 브레이크 제어 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 주행차량의 제동에는 브레이크 페달에 의한 제동과 엔진 브레이크에 의한 제동이 있다. 브레이크 페달을 이용한 제동은 주행중인 운전자가 브레이크 페달을 밟음으로써 브레이크 라이닝을 바퀴축에 연결된 드럼에 마찰시키는 것으로 차량에 제동을 걸어주는 경우이고, 엔진브레이크는 기어비를 변경시켜 차량에 제동을 걸어주는 경우를 말한다.

이러한 두가지 제동 방식은 승용차를 포함하는 소형차량에 적용되며 그 적용대상 차량의 중량이 비교적 적기 때문에 일정한 제동성능을 만족하게 된다. 그러나 화물등을 적재하는 대형차량은 자체의 중량이 매우 크기 때문에 브레이크 페달을 이용한 제동시에는 브레이크 라이닝과 드럼에 무리가 가해져 브레이크 파열에 따른 대형사고의 위험이 따르게 된다. 또 엔진브레이크 이용시에도 큰중량에 따른 높은 관성력으로 엔진에 무리가 부과되거나 균열을 초래하게 된다.

이러한 점을 고려하여 대형차에서는 배기브레이크 장치가 더 부가되고 있다. 배기브레이크란 감속을 위해 스위치 조작과 함께 가속페달과 클러치 페달에서 발을떼어 놓은 경우에 배기 매니폴드에서 배출되는 배출가스를 차단함으로 일정한 제동력을 얻는 시스템을 말한다. 이러한 배기브레이크 장치에 대한 종래의 시스템 구성을 제1도에 보이고 있다.

여기에서 참조되는 바와같이, 운전자가 배기 브레이크를 작동시키기 위해 콤비 스위치(11)의 레버(12)를 조작하여 배기 브레이크 접점(13)을 온 시키고, 가속 페달(14)과 클러치 페달(16)에서 받을 떼어 놓으면 가속페달 스위치(15)와 클러치 페달스위치(17)가 온됨에 따라, 배터리(10)의 전압이 배기브레이크 접점(13), 클러치 페달 스위치(17), 가속페달 스위치(15)를 차례로 통하여 솔레노이드(18)와 램프(25)에 공급된다.

이에 따라 램프(25)가 점등되어 배기 브레이크 동작 중임이 표시되고, 솔레노이드(18)의 구동으로 밸브(19)가 열려 에어탱크(20)의 공압으로 에어실린더(21)가 작동하게 된다. 이때 배기차단 밸브(22)가 닫혀져 배기 매니폴드(23)의 배출가스가 차단되므로 여기에서 차량 제동 효과가 얻어지게 된다.

그러나 상기와 같은 배기 브레이크 시스템에서는 엔진의 회전 속도가 낮은 경우, 즉 상당히 감속된 경우에도 계속 배기 브레이크가 작동하게 됨에 따라 배기 매니폴드(23)의 균열 현상을 초래하게 되고 나아가서는 엔진 및 엔진의 피스톤 밸브에 무리를 주게 되며, 주행중 엔진 스톱이 일어나게 된다. 특히 내리막 주행도중 배기브레이크 모드에 따라 엔진 스톱이 되면 브레이크 페달에 의한 공압 또는 유압 제동이 걸리지 않으므로 대형 사고의 위험을 초래할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 기존의 배기브레이크 장치의 문제점을 해결하기 위한 것으로 배기 브레이크이의 동작조건에 현재 차량의 주행 속도에 대한 변수를 더 부여함으로써, 저속엔진조건에서는 배기 브레이크 동작을 차단 시키게 되는 대형차량의 배기 브레이크 제어 시스템을 제공하는데 목적이 있다.

이하 첨부한 도면에 기초하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

제2도는 본 발명에 의한 배기 브레이크 제어 시스템의 구성도로써, 배터리(10)의 전압은 콤비 스위치(11)의 배기 브레이크 선택레버(12)에 의해 작동하는 배기 브레이크 접점(13)과 클러치 페달(16)에 의해 작동하는 클러치 페달스위치(17)를 통하여 앤드 게이트(26)의 한쪽 입력측으로 제공되게 구성하고, 이 앤드게이트(26)의 다른쪽 입력측에는 엔진회전에 비례하는 올터네이터의 펄스와 일정한 속도에 해당하는 기준펄스를 비교하여 설정속도(배기브레이크 해제속도)를 검출하는 속도검출기(29)의 출력이 제공되게 구성한다.

상기 앤드 게이트(26)의 로직 출력은 트랜지스터(30)를 통하여 릴레이(27)에 구동신호로 제공되게 구성한다.

상기 릴레이(27)의 구동에 따라 스위치 온 되는 릴레이 접점(28)을 통하여는 배터리 (10)의 전압이 솔레노이드(18)와 램프(25)로 제공되게 구성한다. 한편 에어탱크(20)의 공압은 상기 솔레노이드(18)에 의해 구동하는 솔레노이드 밸브(19)를 거쳐 에어 실린더(21)로 제공되게 구성하고, 상기 에어실린더(21)의 피스톤에 의해서 동작하는 배기차단밸브(22)가 머플러(24)측으로 나가는 배기매니폴드(23)의 배출가스를 제한하게 구성한다.

이와같이 구성된 본발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다. 제2도에서, 주행중인 차량운전자가 배기브레이크 모드를 실행하기 위해 콤비스위치(11)의 레버(12)를 작동하고 클러치 페달(16)에서 발을 떼어놓으면 배기브레이크 접점(13)과 클러치페달 스위치(17)가 온되어 앤드게이트(26)의 한쪽 입력측에 배터리(10)의 전압(하이레벨)이 인가된다. 이때 올터네이터(도시생략)에서 나오는 엔진의 회전에 따른 속도펄스 신호는 속도검출기(29)에서 기준펄스 신호에 비교된다. 상기 기준펄스 신호는 어떠한 설정 속도값에 대한 변환치로써 배기 브레이크 모드의 실행과 중단에 대한 기초값이 된다.

따라서 속도검출기(29)는 차량의 주행속도에서 얻어지는 펄스 값은 설정속도에 대한 기준펄스 값에 비교하여 현재의 차량속도가 설정속도 이상이면 하이레벨을, 그 반대로 차량속도가 서정속도 미만이면 로우레벨을 각각 출력하게 된다.

그러므로 상기 배기 브레이크 모드 실행조건하에서 차량의 주행 속도가 배기 브레이크 모드 중단을 위한 설정속도 이상이면 앤드게이트(26)에서는 하이레벨이 출력되어 트랜지스터(30)가 온되므로 릴레이(27)가 구동하게 된다. 이에따라 상기 릴레이(27)의 접점(28)이 온되어 솔레노이드(18)와 램프(25)가 구동된다.

상기 램프(25)의 구동은 운전자에게 현재 배기 브레이크 동작 상태임을 표시하게 되고, 동시에 솔레노이드(18)의 동작에 따른 그의 밸브(19)의 열림으로 에어탱크(20)의 공압이 에어 실린더(21)를 작동시켜 배기차단밸브(22)를 거의 닫게 된다. 그러므로 배기 매니폴드(23)의 배출가스가 머플러(24)측으로 전달되지 못하게 되어 엔진출력 감속에 따른 제동이 일어나게 된다.

이러한 배기 브레이크 동작에 따라 주행차량의 속도가 설정속도 미만으로 떨어지게 되면 속도검출기(29)에서는 로우레벨이 출력되게 되어 앤드게이트(26)의 출력로직은 로우레벨로 바뀌게 되고, 이어서 트랜지스터(30)와 릴레이 (27)가 오프된다. 이어서 릴레이 접점(28)이 오프 상태로 되므로 솔레노이드(18)와 램프(25)에는 배터리(10)의 전원 공급차단된다. 따라서 설정속도미만의 저속 조건에서는 배기차단 밸브(22)가 완전히 열려진 상태로 되어 배기 매니폴드(23)의 배출가스는 그대로 머플러(24)측으로 전달되게 되므로 배기 브레이크 모드는 운전자의 선택 조작에도 불구하고 시행되지 않게 된다. 이를 제3도에서 타이밍 차트로서 설명하고 있다.

이상에서 설명한 바와같은 본발명은 대형차량의 주행중 감속을 위해, 특히 내리막길에서의 감속을 위해 배기 브레이크를 동작시킬 때, 차량의 속도가 충분한 저속으로 감속되었는데도 불구하고 지속적으로 배기브레이크 동작이 실행됨에 따라 갑작스런 엔진스톱에 의한 주 브레이크이의 기능 상실과 엔진계통에 부과되는 약영향과 매니폴드의 균열등의 제반 문제점들을 일소할 수 있는 특유한 효과가 나타나게 된다.

Claims (1)

1. 올터네이터의 차량속도 펄스 신호를 설정속도 기준펄스 신호에 비교하여 로직레벨전압을 발생하는 속도 검출기(29)와, 상기 속도검출기(29)의 로직 출력전압과 콤비스위치(11)의 배기 브레이크 접점(13) 및 클러치 페달의 클러치페달 스위치(17)를 직렬로 통한 배터리(10)의 전압을 앤드링하는 앤드게이트(26)와, 상기 앤드게이트(26)의 로직 출력으로 릴레이(27)를 구동하는 트랜지스터(30)와, 상기 릴레이(27)의 접점을 통한 배터리(10)의 전압으로 구동하는 솔레노이드(18) 및 램프(25)와, 상기 솔레노이드(18)의 구동에 따라 실린더(21)로 공급되는 에어 탱크(20)의 공압을 제한하는 솔레노이드 밸브(19)와, 상기 실린더(21)의 동작에 따라 배기 매니폴드(23) 가스배출을 제한하는 배기 차단밸브(22)로 구성되는 것을 특징으로 하는 대형차량의 배기 브레이크 제어 시스템.