JPS59120718A - スワ−ルの制御装置 - Google Patents
スワ−ルの制御装置Info
- Publication number
- JPS59120718A JPS59120718A JP57229736A JP22973682A JPS59120718A JP S59120718 A JPS59120718 A JP S59120718A JP 57229736 A JP57229736 A JP 57229736A JP 22973682 A JP22973682 A JP 22973682A JP S59120718 A JPS59120718 A JP S59120718A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- swirl
- metal
- condition
- intake port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のシリンダ内におけるスワールの制御
装置に関する。
装置に関する。
内燃機関においては、吸気あるいは吸気と燃料との混合
気の流れを旋回させることによってスワールを生じざぜ
、このスワールによって燃焼を安定に行ない、あるいは
またより希薄な空燃比のもとにおける燃焼を可能として
いる。あるいはまたより大量のＥＧＲを加えた状態にお
けるエンジンの運転を可能どするようにしている。そし
てこのようなスワールの形成のために、エンジンのシリ
ンダヘッドの吸気ポートの壁面形状を最適な形状とする
ようにしている。しかし従来のエンジンにおいては、吸
気ポートの壁面の形状は常に一定の形状に構成されてお
り、エンジンの状態、すなわちエンジンの回転数や負荷
等に応じてスワールの制御を行なうことができなかった
。従って従来のエンジンによれば、全回転域あるいは全
負荷域においてそれぞれ最適なスワールおよび乱れを得
ることができないという欠点を有していた。
気の流れを旋回させることによってスワールを生じざぜ
、このスワールによって燃焼を安定に行ない、あるいは
またより希薄な空燃比のもとにおける燃焼を可能として
いる。あるいはまたより大量のＥＧＲを加えた状態にお
けるエンジンの運転を可能どするようにしている。そし
てこのようなスワールの形成のために、エンジンのシリ
ンダヘッドの吸気ポートの壁面形状を最適な形状とする
ようにしている。しかし従来のエンジンにおいては、吸
気ポートの壁面の形状は常に一定の形状に構成されてお
り、エンジンの状態、すなわちエンジンの回転数や負荷
等に応じてスワールの制御を行なうことができなかった
。従って従来のエンジンによれば、全回転域あるいは全
負荷域においてそれぞれ最適なスワールおよび乱れを得
ることができないという欠点を有していた。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたものであっ
て、エンジンの回転数や負荷等に応じて、スワールを制
御し得るようにしたスワールの制御装置を提供すること
を目的とするものである。
て、エンジンの回転数や負荷等に応じて、スワールを制
御し得るようにしたスワールの制御装置を提供すること
を目的とするものである。
以下本発明を図示の実施例によって説明する。
第１図は本発明の第１の実施例を示しており、シリンダ
ヘッド１には、凹部から成る吸気ボー１〜２が形成され
ている。この吸気ポート２はシリンダヘッド１の側面側
に開口３によって開放されている。またこの吸気ポート
２の壁部４には、支持部５が形成されており、この支持
部５によって吸気パル１６のスデム７を支持するように
している。
ヘッド１には、凹部から成る吸気ボー１〜２が形成され
ている。この吸気ポート２はシリンダヘッド１の側面側
に開口３によって開放されている。またこの吸気ポート
２の壁部４には、支持部５が形成されており、この支持
部５によって吸気パル１６のスデム７を支持するように
している。
従って開口３に接続される吸気マニホールドによって導
入された吸気は、吸気ボート２に導かれるようになって
いる。そして吸気バルブ６が開かれると、吸気はシリン
ダ内へ供給されるようになっている。
入された吸気は、吸気ボート２に導かれるようになって
いる。そして吸気バルブ６が開かれると、吸気はシリン
ダ内へ供給されるようになっている。
さらに上記吸気ボート２の壁部４には、はぼＬ字状を成
りバイメタル８が取付（プられるようになっている。す
なわちシリンダヘッド１の開口３の縁部には、段部９が
形成されてあり、この段部９に上記バイメタル８の基端
部がビス１０によって固着されるようになっている。バ
イメタル８内には、発熱体が埋設されてあり、この発熱
体へは、駆動回路１１によって電流が流れるようになっ
ている。そして駆動回路１１は、マイクロコンビコータ
１２によってその制御が行なわれるようになっている。
りバイメタル８が取付（プられるようになっている。す
なわちシリンダヘッド１の開口３の縁部には、段部９が
形成されてあり、この段部９に上記バイメタル８の基端
部がビス１０によって固着されるようになっている。バ
イメタル８内には、発熱体が埋設されてあり、この発熱
体へは、駆動回路１１によって電流が流れるようになっ
ている。そして駆動回路１１は、マイクロコンビコータ
１２によってその制御が行なわれるようになっている。
なおマイクロコンピュータ１２へは、エンジンの回転数
を検出する回転検出センサ１３、エンジンの負荷を検出
する負荷検出センサ１４およびエンジンの油温を検出す
る油温検出センサ１５のそれぞれの検出出力が入力され
るようになっている。
を検出する回転検出センサ１３、エンジンの負荷を検出
する負荷検出センサ１４およびエンジンの油温を検出す
る油温検出センサ１５のそれぞれの検出出力が入力され
るようになっている。
以上のような構成において、マイクロコンビータ１２は
、上記３つのセンサ１３．１４．１５によって、エンジ
ンの回転数、エンジンの負荷、およびエンジンの油温を
それぞれモニタリングしており、しかもマイクロコンピ
ュータ１２のメモリには、バイメタル８への通電を行な
うための条件がすでに記憶されている。従って］−ンジ
ンが所定の条件の場合には、マイクロコンビコータ１２
によって駆動回路１１に指令が発せられることになり、
これによって駆動回路′１１はバーイメタル８に埋設さ
れた発熱体に電流を通ずることになる。するとこのバイ
メタル８の温度が一ト界し、バイメタル８は第１図にお
いて鎖線で示すように変形することになる。すなわちバ
イメタル８の先端部は、吸気ボート２の壁部４から離れ
て、吸気ボー１〜２の内側へ移動するように変形するこ
とになる。そしてこのバイメタル８の変形によって、吸
気ボート２を通過する吸気の流れが変化し、あるいは吸
気に乱れが生ずるために、スワールが変化してエンジン
の状態に応じて最適なスワールをシリンダ内に生起させ
ることができるようになる。さらに上記マイクロコンピ
ュータ１２の指示によって、駆動回路１１からバイメタ
ル８の発熱体への電流が遮断された場合には、バイメタ
ル８ば吸気と接触しているために冷却され、第１図にお
いて実線で示すように元の状態に復元されることになる
。
、上記３つのセンサ１３．１４．１５によって、エンジ
ンの回転数、エンジンの負荷、およびエンジンの油温を
それぞれモニタリングしており、しかもマイクロコンピ
ュータ１２のメモリには、バイメタル８への通電を行な
うための条件がすでに記憶されている。従って］−ンジ
ンが所定の条件の場合には、マイクロコンビコータ１２
によって駆動回路１１に指令が発せられることになり、
これによって駆動回路′１１はバーイメタル８に埋設さ
れた発熱体に電流を通ずることになる。するとこのバイ
メタル８の温度が一ト界し、バイメタル８は第１図にお
いて鎖線で示すように変形することになる。すなわちバ
イメタル８の先端部は、吸気ボート２の壁部４から離れ
て、吸気ボー１〜２の内側へ移動するように変形するこ
とになる。そしてこのバイメタル８の変形によって、吸
気ボート２を通過する吸気の流れが変化し、あるいは吸
気に乱れが生ずるために、スワールが変化してエンジン
の状態に応じて最適なスワールをシリンダ内に生起させ
ることができるようになる。さらに上記マイクロコンピ
ュータ１２の指示によって、駆動回路１１からバイメタ
ル８の発熱体への電流が遮断された場合には、バイメタ
ル８ば吸気と接触しているために冷却され、第１図にお
いて実線で示すように元の状態に復元されることになる
。
またこの実施例の装置においては、シリンダヘッド１の
開口３の周縁部に形成されている段部９にバイメタル８
を取付【プるようにしているために、シリンダヘッド１
を鋳造した後にバイメタル８を組付けることができ、こ
のために組立てが容易になる。
開口３の周縁部に形成されている段部９にバイメタル８
を取付【プるようにしているために、シリンダヘッド１
を鋳造した後にバイメタル８を組付けることができ、こ
のために組立てが容易になる。
つぎに本発明の第２の実施例を第２図によって説明する
。なおこの実施例おいて、上記第１の実施例と対応する
部分には同一の符号を付すとともに、同一の構成の部分
についてはその説明を省略する。この第２の実施例の特
徴は、スワールを制御するためのコントロールプレート
を形状記憶合金１６から構成したことにある。この形状
記憶合金１６はほぼ板状に形成されるとともに、板ばね
１８に接合されている。そしてその一端が支持板１７に
支持されるようになっている。そして形状記憶合金１６
の一端から他端へ電流が流れるように、その両端が駆動
回路１１と接続されている。
。なおこの実施例おいて、上記第１の実施例と対応する
部分には同一の符号を付すとともに、同一の構成の部分
についてはその説明を省略する。この第２の実施例の特
徴は、スワールを制御するためのコントロールプレート
を形状記憶合金１６から構成したことにある。この形状
記憶合金１６はほぼ板状に形成されるとともに、板ばね
１８に接合されている。そしてその一端が支持板１７に
支持されるようになっている。そして形状記憶合金１６
の一端から他端へ電流が流れるように、その両端が駆動
回路１１と接続されている。
この形状記憶合金１６への通電を、駆動回路１１によっ
て、マイクロコンピュータ１２の指示に基づいて行なう
ようになっている。従ってこの実施例においては、マイ
クロコンピュータ１２の指示によって、駆動回路１１が
ら形状記憶合金１６への通電が行なわれると、形状記憶
合金１６はそれ自体が高い抵抗値を有するので温度が上
昇し、第２図において鎖線で示すように変形し、これに
よって吸気の流れを制御するようになっている。通電が
遮断されると吸気によって冷Ｌ］され、形状記憶合金１
６は板ばね１８の弾性復元力により実線で示す元の状態
に戻る。従ってこの実施例においても、エンジンの状態
に応じて吸気の流れを変化させることにより、最適なス
ワールおよび乱れを得ることが可能どなる。
て、マイクロコンピュータ１２の指示に基づいて行なう
ようになっている。従ってこの実施例においては、マイ
クロコンピュータ１２の指示によって、駆動回路１１が
ら形状記憶合金１６への通電が行なわれると、形状記憶
合金１６はそれ自体が高い抵抗値を有するので温度が上
昇し、第２図において鎖線で示すように変形し、これに
よって吸気の流れを制御するようになっている。通電が
遮断されると吸気によって冷Ｌ］され、形状記憶合金１
６は板ばね１８の弾性復元力により実線で示す元の状態
に戻る。従ってこの実施例においても、エンジンの状態
に応じて吸気の流れを変化させることにより、最適なス
ワールおよび乱れを得ることが可能どなる。
以上に述べたように本発明は、吸気ポートの壁面に沿っ
てバイメタルまたは形状記憶合金から成るコントロール
プレートを設け、エンジンの状態に応じて上記コントロ
ールプレートを変形させてスワールを制御するようにし
たものであるから、エンジンの状態に応じてスワールを
最適な状態とすることが可能になり、このために広いエ
ンジンの回転域、あるいは負荷の変化に応じて、安定な
燃焼を達成することができるようになる。
てバイメタルまたは形状記憶合金から成るコントロール
プレートを設け、エンジンの状態に応じて上記コントロ
ールプレートを変形させてスワールを制御するようにし
たものであるから、エンジンの状態に応じてスワールを
最適な状態とすることが可能になり、このために広いエ
ンジンの回転域、あるいは負荷の変化に応じて、安定な
燃焼を達成することができるようになる。
第１図は本発明の第１の実施例に係るエンジンのシリン
ダヘッドの要部横断面図、第２図は本発明の第２の実施
例に係るエンジンのシリンダヘッドの横断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・シリンダヘッド ２・・・吸気ポート ４・・・壁部 ６・・・吸気バルブ ８・・・バイメタル １１・・・駆動回路 １２・・・マイクロコンピュータ １３・・・回転検出センサ １４・・・負荷検出センサ １５・・・油温検出センサ １６・・・形状記憶合金 である。 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 第２図
ダヘッドの要部横断面図、第２図は本発明の第２の実施
例に係るエンジンのシリンダヘッドの横断面図である。 なお図面に用いた符号において、 １・・・シリンダヘッド ２・・・吸気ポート ４・・・壁部 ６・・・吸気バルブ ８・・・バイメタル １１・・・駆動回路 １２・・・マイクロコンピュータ １３・・・回転検出センサ １４・・・負荷検出センサ １５・・・油温検出センサ １６・・・形状記憶合金 である。 出願人 日野自動車工業株式会社 第１図 第２図
Claims (1)
- 吸気ポートの壁面に沿ってバイメタルまたは形状記憶合
金から成るコントロールプレートを設け、エンジンの状
態に応じて前記コントロールプレートを変形させてスワ
ールを制御するようにしたことを特徴どするスワールの
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57229736A JPS59120718A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | スワ−ルの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57229736A JPS59120718A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | スワ−ルの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120718A true JPS59120718A (ja) | 1984-07-12 |
| JPH0239613B2 JPH0239613B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=16896879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57229736A Granted JPS59120718A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | スワ−ルの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120718A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5165374A (en) * | 1990-03-24 | 1992-11-24 | Rover Group Limited | Inlet arrangement for an internal combustion engine |
| WO1995017589A1 (de) * | 1993-12-20 | 1995-06-29 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co Kommanditgesellschaft | Fremdgezündeter kolbenmotor mit richtungsänderbarer einströmung des kraftstoff-luft-gemisches |
| US5564383A (en) * | 1993-09-06 | 1996-10-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tumble valve arrangement for engine |
| US5595156A (en) * | 1994-07-20 | 1997-01-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction control system for multi-valve engine |
| US5671712A (en) * | 1994-01-25 | 1997-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| US5704330A (en) * | 1994-06-15 | 1998-01-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Cylinder head arrangement for internal combustion engine |
| US5720255A (en) * | 1994-02-14 | 1998-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control valve for multi-valve engine |
| US5794587A (en) * | 1994-06-14 | 1998-08-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Tumble valve for multi-valve engine |
| US5806484A (en) * | 1994-08-31 | 1998-09-15 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction control system for engine |
| GB2389391A (en) * | 2002-06-06 | 2003-12-10 | Thomas Tsoi Hei Ma | Movable charge motion flow deflector in the inlet port of an i.c. engine |
| FR2877044A1 (fr) * | 2004-12-10 | 2006-04-28 | Renault Sas | Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne |
| JP2007160818A (ja) * | 2005-12-16 | 2007-06-28 | Fuji Mach Mfg Co Ltd | スクリーン印刷装置及びスクリーン印刷方法並びに搬送装置及びその係合ストッパ |
| WO2011012787A1 (fr) | 2009-07-31 | 2011-02-03 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Procédé de contrôle d'écoulement d'un fluide d'admission pour un moteur à combustion interne et moteur pour la mise en oeuvre dudit procédé. |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124229U (ja) * | 1980-02-23 | 1981-09-21 |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP57229736A patent/JPS59120718A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56124229U (ja) * | 1980-02-23 | 1981-09-21 |
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| US5632244A (en) * | 1993-12-20 | 1997-05-27 | Fev Motorentechnik Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft | Spark-ignition piston engine with facilities for changing the inlet direction of the fuel-air mixture |
| US5671712A (en) * | 1994-01-25 | 1997-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| US5720255A (en) * | 1994-02-14 | 1998-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control valve for multi-valve engine |
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| US5704330A (en) * | 1994-06-15 | 1998-01-06 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Cylinder head arrangement for internal combustion engine |
| US5595156A (en) * | 1994-07-20 | 1997-01-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction control system for multi-valve engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0239613B2 (ja) | 1990-09-06 |
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