JP4412120B2

JP4412120B2 - 内燃機関の吸気装置

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Publication number: JP4412120B2
Application number: JP2004260624A
Authority: JP
Inventors: 浩一森
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2004-09-08
Filing date: 2004-09-08
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2024-09-08
Also published as: JP2006077615A

Description

本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。

従来、特許文献１に記載のように、吸気ポートの通路内を隔壁により第１通路と第２通路とに区画形成し、第２通路を開閉する吸気制御弁（シャッタ弁）を設け、吸気制御弁の閉状態では吸気制御弁の前縁を隔壁と当接させてタンブル生成を確実に行うことが知られている。
実開平７−２５２６４号公報

しかしながら、特許文献１に記載の装置では隔壁が１つであったため、吸気制御弁の開閉状態は、第２通路を全開にする状態と、第２通路を全閉にする状態との２つの状態しかなかった。このため、機関の運転状態に応じて種々の強度のガス流動を得ることが困難であった。
本発明は、上記問題に鑑みなされたものであり、吸気制御弁の開閉状態を変化させることで種々の強度のガス流動を得ることを可能にすると共に、吸気制御弁の開閉状態を変化させた場合においても、安定したガス流動を確保することを目的とする。

そのため本発明では、吸気通路の通路壁近傍位置に配設された弁軸と、該弁軸の軸回りを回動する弁体とを有し、該弁体の回動位置に応じてガス流動を制御する吸気制御弁と、この吸気制御弁の弁体の他端側に一端部を揺動自在に連結し、吸入空気の流れ方向に延在する仕切り板と、この仕切り板に一端部を揺動自在に連結し、吸気制御弁の弁体の回動に伴って他端部を支点として揺動し、仕切り板を吸入空気の流れ方向に略沿った状態で移動させるリンク部材と、を有し、前記吸気制御弁は、前記弁体の他端側の幅方向のいずれか一方に底部と側部とを有するようスワール発生用切り欠きが形成され、前記側部から吸入空気の流れ方向下流側に延びる縦板状部材を有するスワール制御弁であり、前記吸気通路壁の一部を切り欠いて、前記吸気制御弁を格納する格納部を形成すると共に、この格納部に前記縦板状部材に対応した形状の溝を形成した。

本発明によれば、吸気制御弁の弁体の回動位置に応じて仕切り板の位置が変化するため、連続的に吸気制御弁を作動させる場合でも効率よく吸入空気を整流することができる。

以下、図面に基づき、本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の第１の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の全体構成を示す図である。
複数個（例えば４個）設けられた各シリンダ１（１個のみ図示）内にピストン２が移動可能に配置されている。ピストン２の冠面２ａと、シリンダ１の上側に配設されたシリンダヘッド３とにより燃焼室４が画成されている。燃焼室４の上部のシリンダヘッド３には、点火プラグ５が配設されている。

各燃焼室４には、吸気バルブ６および排気バルブ７が２個ずつ配置されている。吸気バルブ６および排気バルブ７は、それぞれに設けられた動弁機構８，９により開閉駆動される。
更に各燃焼室４には、二股の吸気ポート１０および排気ポート１１が互いに対向して設けられている（各１個のみ図示）。これら各吸気ポート１０には、吸気マニホールド１２が接続されて吸気通路１３を構成している。各排気ポート１１には、排気マニホールド（図示せず）が接続されて排気通路１５を構成する。

吸気通路１３には、上流側にスロットルバルブ１６が配置され、スロットルバルブ１６の開閉制御により、スロットルバルブ１６の上流側に配置されたエアクリーナー１７を介して吸入新気が吸入される。
スロットルバルブ１６の下流側には、コレクタ１８が配置されており、このコレクタ１８に接続された吸気マニホールド１２を介して各シリンダ１に吸入空気を分配する。

吸気通路１３（例えば、吸気マニホールド１２）には、底壁の一部を切り欠いて、吸気制御弁２０を格納する格納部２１が形成されている。
吸気制御弁２０（本実施形態では、タンブル制御弁）は、図２（ロ）に示すように、格納部２１の所定位置にて回動可能な弁軸２２に長方形板状の弁体２３の一端部２３ａが固着されて弁軸２２の軸回りを回動するフラップ弁として構成されている。吸気制御弁２０の弁体２３の他端部２３ｂは、吸気通路１３の上壁と平行に形成されており、弁体２３の回動位置に応じてガス流動を制御する。

吸気制御弁２０の弁体２３の他端部２３ｂには、吸気通路１３の吸気流れ方向に沿って形成され、吸入空気の整流作用を持つ仕切り板２４の上流側の一端部が揺動自在に連結されている。すなわち、吸気制御弁２０の弁体２３の他端部２３ｂは、仕切り板２４との連結部となっている。仕切り板２４は、リンク機構のとして作用するリンク部材２５により、吸気通路１３（吸気ポート１０）の上壁と平行に配置される。

吸気制御弁２０の連結部２３ｂより下流側の仕切り板２４には、リンク部材２５の一端部２５ａが揺動自在に連結されている。すなわち、リンク部材２５の一端部２５ａは、仕切り板２４の下流側の他端部との連結部となっている。
リンク部材２５は、吸気制御弁２０の弁体２３の回動に伴って他端部２５ｂを支点として揺動する。この時、仕切り板２４は、吸入空気の流れ方向（吸気通路１３の上壁）に平行な状態で吸入空気の流れ方向に略沿った状態で移動される。リンク部材２５の他端部２５ｂは、図２（イ）に示すように、格納部２１に形成された段差２１ａに当接している。

ここで、吸気制御弁２０、仕切り板２４およびリンク部材２５により構成されるリンク機構について説明する。
図２（イ）に示すように、リンク部材２５は、吸気制御弁２０を半開きの状態にした場合おいて、吸気制御弁２０の弁体２３と平行に形成されている。吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａは、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂと等しく形成されている（ａ＝ｂ）。そして、吸気制御弁２０（弁軸２２から連結部２３ｂまで）の長さｄとリンク部材２５（一端部２５ａから他端部２５ｂまで）の長さｃとが等しく形成されている（ｃ＝ｄ）。

吸気制御弁２０の弁軸２２は、アクチュエータ２７（サーボモータ）により回動可能となっている。このため、アクチュエータ２７の制御、すなわち弁軸２２の回動位置に応じて、吸気制御弁２０の弁体２３の他端部２３ｂが弁軸２２を中心とした円弧状に動くことにより、吸気通路１３の開閉が制御される。
例えば、図２に示すように、吸気制御弁２０が半開きの状態の場合には、吸気通路１３の上壁と、吸気制御弁２０の弁体２３の他端部２３ｂとの間の開口部から吸入空気がシリンダ１内へ導入され、タンブル流を生成する。

一方、吸気制御弁２０が全開の場合、すなわち吸気制御弁２０の弁体２３が吸気通路１３と平行な位置にある場合には、弁体２３が格納部２１に格納される状態となる。この状態では、吸気制御弁２０の全体が格納部２１に格納されることとなるため、吸入空気の流動抵抗を低減する。
吸気制御弁２０の下流側の吸気通路１３（吸気ポート１０）には、燃料噴射弁２８がシリンダ１に向けて配設されている。

また、内燃機関の運転状態を検出するため、各種センサが配設されている。例えば、図示のように、スロットルバルブ１６の上流の吸気通路１３に設けられたエアフロメータ２９（吸入空気検出センサ）や、エンジン回転数に応じた信号を出力するクランク角センサ３０などが配設されている。
これらのセンサ２９，３０からの出力信号がＥＣＵ３１に入力され、各種演算・制御を行う。ＥＣＵ３１は、点火プラグ５の点火時期制御、スロットルバルブ１６の開度制御、アクチュエータ２７の制御（弁体２３の回動位置制御）、燃料噴射弁２８からの燃料噴射制御などを行う。

これらの構成において、内燃機関の運転条件（負荷）と吸気制御弁２０の開閉との関係ついて説明する。
内燃機関が低回転低負荷から中回転中負荷の間にある時には、吸気制御弁２０を半開きにする。この時の吸気制御弁２０の開度は、回転数および負荷の程度に応じて決定する。この時、仕切り板２４は、吸気制御弁２０の開度に応じて吸気通路１３（吸気ポート１０）の上壁と平行に上下移動をする。すなわち、吸気制御弁２０の開度は、運転条件に応じて連続的に決定されるため、仕切り板２４が運転状態に応じた位置に配置されて吸入空気を整流し、適切な排気、燃費および出力を両立させる。特に、低回転低負荷域においてタンブル流の強化を図ることができる。

内燃機関が高回転高負荷にある時には、吸気制御弁２０を全閉にする。この時、吸気通路１３の下側壁面に形成された格納部２１に吸気制御弁２０、仕切り板２４およびリンク部材２５が格納され、吸入空気の流動抵抗を減少させる。
なお、吸気制御弁２０の開度は、機関冷却水の温度に応じて決定してもよい。この場合、冷却水温度が低い時（冷間時）には、吸気制御弁２０を閉じて強いタンブル流を生成させる一方、冷却水温が高い時（暖機時）には、吸気制御弁２０を開くことで格納部２１に格納させる。

本実施形態では、吸気通路１３の通路壁近傍位置に配設された弁軸２２と、該弁軸２２の軸回りを回動する弁体２３とを有し、該弁体２３の回動位置に応じてガス流動を制御する吸気制御弁２０と、この吸気制御弁２０の弁体２３の他端側（他端部２３ｂ）に揺動自在に連結し、吸気制御弁２０の弁体２３の他端側（他端部２３ｂ）に一端部を揺動自在に連結し、吸入空気の流れ方向に延在する仕切り板２４と、この仕切り板２４に一端部２５ａを揺動自在に連結し、吸気制御弁２０の弁体２３の回動に伴って他端部２５ｂを支点として揺動し、仕切り板２４を吸入空気の流れ方向に略沿った状態で移動させるリンク部材２５と、を有する。このため、吸気制御弁２０の弁体２３の回動位置に応じて仕切り板２４の位置が変化するため、連続的に吸気制御弁２０を作動させる場合でも効率よく吸入空気を整流することができる。

また本実施形態によれば、リンク部材２５は、吸気制御弁２０の弁体２３と平行に配置されている。このため、仕切り板２４の上下の位置を安定して移動させることができる。
また本実施形態によれば、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａは、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さと等しい（ａ＝ｂ）。このため、安定したリンク機構を実現できる。

また本実施形態によれば、吸気制御弁２０の長さｄとリンク部材２５の長さｃとが等しい（ｃ＝ｄ）。このため、リンク機構により仕切り板２４を吸気通路１３の上壁と平行に移動させることができる。
次に、本発明の第２の実施形態について図３を用いて説明する。
本実施形態では、リンク部材２５（一端部２５ａから他端部２５ｂまで）の長さｃと、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａとの和（ａ＋ｃ）は、吸気制御弁２０の長さｄと、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂとの和（ｂ＋ｄ）とが近似している場合（ａ＋ｃ≒ｂ＋ｄ）について示している。

図３では、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａが、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂより短くなっている（ａ＜ｂ）。
そして、リンク部材２５の長さｃと、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａとの和（ａ＋ｃ）は、吸気制御弁２０の長さｄと、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂとの和（ｂ＋ｄ）より小さなっている（ａ＋ｃ＜ｂ＋ｄ）。

この場合、仕切り板２４は、吸気制御弁２０の開時に吸気通路１３（吸気ポート１０）から遠ざかるようにリンク機構が形成される。特に、吸気通路１３の底壁がより曲線形状であるエンジンでは、吸気制御弁２０の開時に仕切り板２４を吸気通路１３に沿わせて段差を無くすことできるため有効である。
なお、図示しないが、リンク部材２５の長さｃと、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａとの和（ａ＋ｃ）は、吸気制御弁２０の長さｄと、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂとの和（ｂ＋ｄ）より大きくしてもよい（ａ＋ｃ＞ｂ＋ｄ）。

この場合、仕切り板２４は、吸気制御弁２０の開時に吸気通路１３（吸気ポート１０）の上壁にせり出すようにリンク機構が形成される。特に、吸気通路１３の底壁がより直線的な形状であるエンジンでは、吸気制御弁２０の開時に仕切り板２４を吸気通路１３に沿わせて段差を無くすことできるため有効である。
次に、本発明の第３の実施形態について図４を用いて説明する。

図４では、吸気制御弁２０として、弁体２３の他端部２３ｂの右側に底部２３ｅと側部２３ｆとを有するようスワール発生用切り欠き２３ｃが形成されたスワール制御弁を用いている。スワール発生用切り欠き２３ｃは、図４（ロ）に示す通り、吸気制御弁２０の弁体２３の他端部２３ｂにおいて弁体２３の中心線（Ａ−Ａ線）から右側半分を切り欠いて形成している。吸気制御弁２０のスワール発生用切り欠き２３ｃが形成されていない他端側の前縁２３ｄは、スワール発生用切り欠き２３ｃが形成されている底部２３ｅより弁体２３の他端側に形成される。

仕切り板２４は、吸気制御弁２０のスワール発生用切り欠き２３ｃにより形成された底部２３ｅの位置に揺動自在に連結されている。仕切り板２４には、吸気制御弁２０を全開にした場合（吸気制御弁２０を格納部２１に格納した場合）に、スワール発生用切り欠き２３ｃが形成されていない他端側の前縁２３ｄが仕切り板２４に干渉しないように切り欠き（図示せず）を形成する。

そして、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａは、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂと等しく形成されている（ａ＝ｂ）。そして、吸気制御弁２０の長さｄとリンク部材２５の長さｃとが等しく形成されている（ｃ＝ｄ）。すなわち、リンク部材２５の長さｃと、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａとの和（ａ＋ｃ）は、吸気制御弁２０の長さｄと、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂとの和（ｂ＋ｄ）とが等しい（ａ＋ｃ＝ｂ＋ｄ）。

これらの構成において、内燃機関の負荷（運転条件）と吸気制御弁２０の開閉との関係ついて説明する。
内燃機関が低回転低負荷にある時には、吸気制御弁２０を全閉（吸気制御弁２０を最大傾斜角度）にする。この時、吸気制御弁２０のスワール発生用切り欠き２３ｃが形成されていない他端側の前縁２３ｄは、吸気通路１３の上壁に当接する。そして、吸気制御弁２０のスワール発生用切り欠き２３ｃを通過した吸入空気は、仕切り板２４によりガス流動が乱されることなくシリンダ１内に供給されるため、強いスワール流を形成する。

内燃機関が中回転中負荷にある時には、吸気制御弁２０を半開きにする（図示せず）。この時の吸気制御弁２０の開度は、回転数および負荷の程度に応じて決定する。これにより吸気通路１３の開度を連続的に変化させることができ、吸気制御弁２０の中間開度においてもガス流動を乱すことを防止する。
内燃機関が高回転高負荷にある時には、吸気制御弁２０を全閉にする。この時、吸気通路１３の底壁に形成された格納部２１に吸気制御弁２０（弁体２３）が格納され、吸入空気の流動抵抗を減少させる。

また、図５では、前述の図３と同様に、リンク部材２５の長さｃと、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａとの和（ａ＋ｃ）は、吸気制御弁２０（弁軸２２から連結部２３ｂまで）の長さｄと、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂとの和（ｂ＋ｄ）とが近似する場合（ａ＋ｃ≒ｂ＋ｄ）において、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａが、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ａから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂより短い場合（ａ＜ｂ）について示している。

そして、リンク部材２５の長さｃと、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａとの和（ａ＋ｃ）は、吸気制御弁２０の長さｄと、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂとの和（ｂ＋ｄ）より小さくなっている（ａ＋ｃ＜ｂ＋ｄ）。
この場合、仕切り板２４は、吸気制御弁２０の開時に吸気通路１３（吸気ポート１０）から遠ざかるようにリンク機構が形成される。特に、吸気通路１３の底壁がより曲線形状であるエンジンでは、吸気制御弁２０の開時に仕切り板２４を吸気通路１３に沿わせて段差を無くすことできるため有効である。

なお、図示しないが、リンク部材２５の長さｃと、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａとの和（ａ＋ｃ）は、吸気制御弁２０（弁軸２２から連結部２３ｂまで）の長さｄと、吸気制御弁２０と仕切り板２５との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂとの和（ｂ＋ｄ）より大きくともよい（ａ＋ｃ＞ｂ＋ｄ）。

この場合、仕切り板２４は、吸気制御弁２０の開時に吸気通路１３（吸気ポート１０）の上壁にせり出すようにリンク機構が形成される。特に、吸気通路１３の底壁がより直線的な形状であるエンジンでは、吸気制御弁２０の開時に仕切り板２４を吸気通路１３に沿わせて段差を無くすことできるため有効である。
次に、本発明の第４の実施形態について図６を用いて説明する。

本実施形態では、吸気制御弁２０のスワール発生用切り欠き２３ｃにより形成される側部２３ｆ（弁体２３の中心線（Ａ−Ａ線））から吸入空気の流れ方向に延びるように縦板状部材２６が、吸気制御弁２０の弁体２３の他端部２３ｂに設けられている。このため、縦板状部材２６は、吸気制御弁２０の弁体２３と一体に回動する（図６（イ）参照）。格納部２１には、縦板状部材２６に対応した形状の溝を形成し、吸気制御弁２０の全閉時に縦板状部材２６を格納部２１に格納する。

そして、図４と同じく、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａは、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂと等しく（ａ＝ｂ）、吸気制御弁２０の長さｄとリンク部材２５の長さｃとが等しく形成されている（ｃ＝ｄ）。
また、図７は、リンク部材２５の長さｃと、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａとの和（ａ＋ｃ）は、吸気制御弁２０の長さｄと、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ｂから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂとの和（ｂ＋ｄ）とが近似する場合（ａ＋ｃ≒ｂ＋ｄ）において、吸気制御弁２０の弁軸２２からリンク部材２５の他端部２５ｂまでの長さａを、吸気制御弁２０と仕切り板２４との連結部２３ａから仕切り板２４とリンク部材２５との連結部２５ａまでの長さｂより短い場合（ａ＜ｂ）について示している。

この場合、仕切り板２４は、吸気制御弁２０の開時に吸気通路１３（吸気ポート１０）の上壁にせり出すようにリンク機構が形成される。特に、吸気通路１３の底壁がより直線的な形状であるエンジンでは、吸気制御弁２０の開時に仕切り板２４を吸気通路１３に沿わせて段差を無くすことできるため有効である。

第１の実施形態に係る吸気装置を示す構成図第１の実施形態における吸気通路の断面図第２の実施形態における吸気通路の断面図第３の実施形態における吸気通路の断面図第３の実施形態における吸気通路の断面図第４の実施形態における吸気通路の断面図第４の実施形態における吸気通路の断面図

符号の説明

１０吸気ポート
１２吸気マニホールド
１３吸気通路
１６スロットルバルブ
２０吸気制御弁
２１格納部
２２弁軸
２３弁体
２３ａ弁体の一端部
２３ｂ弁体の他端部（連結部）
２３ｃスワール発生用切り欠き
２３ｅスワール発生用切り欠きにより形成される底部
２３ｆスワール発生用切り欠きにより形成される側部
２４仕切り板
２５リンク部材
２５ａリンク部材の一端部（連結部）
２６縦板状部材
２８燃料噴射弁
３１ＥＣＵ

Claims

吸気通路の通路壁近傍位置に配設された弁軸と、該弁軸の軸回りを回動する弁体とを有し、該弁体の回動位置に応じてガス流動を制御する吸気制御弁と、
前記吸気制御弁の弁体の他端側に一端部を揺動自在に連結し、吸入空気の流れ方向に延在する仕切り板と、
前記仕切り板に一端部を揺動自在に連結し、前記吸気制御弁の弁体の回動に伴って他端部を支点として揺動し、前記仕切り板を吸入空気の流れ方向に略沿った状態で移動させるリンク部材と、
を有し、
前記吸気制御弁は、前記弁体の他端側の幅方向のいずれか一方に底部と側部とを有するようスワール発生用切り欠きが形成され、前記側部から吸入空気の流れ方向下流側に延びる縦板状部材を有するスワール制御弁であり、
前記吸気通路壁の一部を切り欠いて、前記吸気制御弁を格納する格納部を形成すると共に、この格納部に前記縦板状部材に対応した形状の溝を形成した
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
前記リンク部材は、前記吸気制御弁の弁体と平行に配置されていることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気装置。
前記吸気制御弁の弁軸から前記リンク部材の他端部までの長さａは、前記吸気制御弁と前記仕切り板との連結部から前記仕切り板と前記リンク部材との連結部までの長さｂと等しいことを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の吸気装置。
前記吸気制御弁の長さｄと前記リンク部材の長さｃとが等しいことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の内燃機関の吸気装置。
前記吸気制御弁の弁軸から前記リンク部材の他端部までの長さａは、前記吸気制御弁と前記仕切り板との連結部から前記仕切り板と前記リンク部材との連結部までの長さｂより短いことを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の吸気装置。
前記リンク部材の長さｃと、前記吸気制御弁の弁軸から前記リンク部材の他端部までの長さａとの和ａ＋ｃは、前記吸気制御弁の長さｄと、前記吸気制御弁と前記仕切り板との連結部から前記仕切り板と前記リンク部材との連結部までの長さｂとの和ｂ＋ｄより小さいことを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の吸気装置。
前記リンク部材の長さｃと、前記吸気制御弁の弁軸から前記リンク部材の他端部までの長さａとの和ａ＋ｃは、前記吸気制御弁の長さｄと、前記吸気制御弁と前記仕切り板との連結部から前記仕切り板と前記リンク部材との連結部までの長さｂとの和ｂ＋ｄより大きいことを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の吸気装置。