JPH08210189A - 電子制御キャブレター - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 吸気抵抗を増加させることなく、メイン通路
内の燃料流量を直接制御することにより、運転状態に対
する応答性および精度を向上させるとともに、メインジ
ェットのセッティングの簡素化を図ることができる電子
制御キャブレターを提供する。 【構成】 メインジェット１８を入口部に有するメイン
系統の燃料通路３１の途中に、燃料制御通路２０を接続
し、この燃料制御通路２０の入口部に第２メインジェッ
ト２１を設け、この第２メインジェットを運転状態検出
センサー２６に連結されたソレノイド２４駆動の燃料制
御弁２３で開閉制御する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電子制御キャブレターに
関し、特にエンジンの運転状態に対応した制御性と使用
性の向上を図った電子制御キャブレターに関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】エンジン吸気系には気化器が設けられ、
吸入空気量に応じて燃料（ガソリン）を計量し、霧状の
混合気にしてエンジンに供給する。気化器の燃料系統と
して、アイドルからスロットル弁低開度の低速走行域ま
で働くスロー系統、低速または中速走行域から全開の高
速走行域まで働くメイン系統、始動時に働くスタータ系
統、および特に高負荷時に働くパワー系統等が各種エン
ジンに対応して設けられる。

【０００３】また、エンジンの種類や排気量等に応じて
メインジェットが選定され、選定したメインジェットを
メイン系統の燃料通路入口にネジ込み等により固定して
セッティングが行われる。

【０００４】このような気化器は、燃料を微粒化すると
ともに、供給燃料や空気量の制御により混合気の濃度や
量を制御してスロットル開度や負荷等の運転状態に応じ
て空燃比制御および出力制御を行う。このような燃料制
御によって、エンジンや車両の運転状態に応じた最適な
燃焼状態でのエンジン駆動を図っている。従来このよう
な運転状態に応じた燃料制御は、吸気通路のベンチュリ
ー部に吸入空気あるいは混合気の流量を調整するための
流量制御機構を設けたり、あるいは実開平３−５６８５
９号公報に開示されるように、フロート室とメインジェ
ット間にバイパス通路を設けてこのバイパス通路上に燃
料増量時に開く弁を設けた構成が提案されている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸入空
気や混合気の流量を制御する方法では、吸気通路のベン
チュリー部分に流量制御用の部品を設けなければならず
吸気抵抗が増加する。また、運転状態に応じた燃料増加
量を直接制御するのではなく、空気量を介して間接的に
制御する方法であるため、応答性や精度の点で充分では
ない。

【０００６】また、前記公報記載の気化器構造において
は、フロート室からインジェットに至るまでの通路にバ
イパス通路を並列して設ける構成であってメインジェッ
ト以降のメイン系通路内での流量を直接制御する構成で
はないため、応答性や精度および必要とする燃料増加量
が確実にメインジェットを介して導入されるかどうかと
いう信頼性の点で問題がある。

【０００７】本発明は上記従来技術の欠点に鑑みなされ
たものであって、吸気抵抗を増加させることなく、メイ
ン通路内の燃料流量を直接制御することにより、運転状
態に対する応答性および精度を向上させるとともに、メ
インジェットのセッティングの簡素化を図ることができ
る電子制御キャブレターの提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、メイン系統の燃料通路の途中に燃料制
御通路を接続し、この燃料制御通路の入口部に、運転状
態を検出するセンサーに連結された燃料制御弁を設けた
ことを特徴とする電子制御キャブレターを提供する。

【０００９】本発明ではさらに、メイン系統の燃料通路
の途中またはその入口部に、運転状態を検出するセンサ
ーに連結された燃料制御弁を設けたことを特徴とする電
子制御キャブレターを提供する。

【００１０】好ましい実施例においては、前記燃料制御
弁は、燃料液面下に設けたソレノイド駆動の弁体からな
ることを特徴としている。

【００１１】

【作用】メイン系統の燃料通路を流れる燃料流量が、例
えばスロットルセンサー等の各種運転状態検出センサー
の検出出力に基づいて、直接制御される。この場合、燃
料流量は、例えば燃料液面下に設けたソレノイド駆動の
ニードル弁により制御される。

【００１２】

【実施例】図１は本発明の実施例に係る電子制御キャブ
レターの断面図である。吸気通路１０のベンチュリ部に
ピストン型スロットルバルブ１１が設けられ可変ベンチ
ュリが構成される。図はスロットルバルブ１１の全閉状
態を示す。ピストン型スロットルバルブ１１の下面側に
はジェットニードル１２が設けられメイン系統の燃料通
路３１内に挿入される。このメイン系統の燃料通路３１
の下端部１７にはメインジェット１８がネジ結合により
装着される。このメインジェット１８の中央部の孔１９
を通して燃料が燃料通路３１内に導入される。燃料通路
３１の上端部にはニードルジェット１３が形成され、ま
た燃料液面３０より上側の中間部にはエアジェット１４
に連通するブリード孔１５が形成される。１６はスロー
系統燃料通路を示す。

【００１３】メインジェット１８を通った燃料は、メイ
ン系統のエアジェット１４で計量された空気により、ブ
リード孔１５部分で攪拌されニードルジェット１３とジ
ェットニードル１２との間の隙間から吸出され、矢印Ａ
方向の空気と混合して矢印Ｂのようにエンジン側に吸引
される。

【００１４】本実施例においては、燃料液面３０より下
側の燃料通路３１の途中に燃料制御通路２０を接続し、
液面下にあるその下端部にメインジェット２１と同様の
構成の燃料制御用の第２メインジェット２１を設ける。
この第２メインジェット２１の中央の孔２２の下端位置
に、ソレノイド２４の駆動によりこの孔２２を開閉する
弁体２３が装着される。

【００１５】ソレノイド２４は、図３に示すように、コ
ントロールユニット２５を介してスロットルセンサー、
スピードセンサー、ギヤポジションセンサー、・・・エ
ンジン回転数センサー等の車両またはエンジンの運転状
態を検出するための各種センサーからなるセンサー群２
６に連結される。コントロールユニット２５は制御回路
を具備し、各センサーからの出力信号に基づいてソレノ
イド２４を駆動し弁体２３の開閉制御を行う。開閉制御
方法としては、例えば弁体２３を常時閉位置とし、セン
サーからの信号により燃料の増量あるいは空燃比のリッ
チ化が必要と判断された場合に、弁体２３を開位置とし
て燃料制御通路２０を介してメイン通路３１に直接燃料
を付加する。この場合、予め定めたマップを制御回路に
内蔵し、これに基づいてセンサーからの信号を選択して
ソレノイド２４のオンオフデューティ比を演算し付加燃
料の流量制御を行う構成を採ることもできる。また、弁
体２３をニードル弁としてこれを位置制御し第２メイン
ジェット２１の孔２２を通過する燃料流量を制御しても
よい。

【００１６】なお、図３に列挙したセンサー群２６のセ
ンサーはすべて設ける必要はなく、適宜選択して設置す
ればよい。また、コントロールユニット２５によりセン
サー出力を選択し、運転状態の検出信号に基づいて燃料
制御を行うとともに、例えば空燃比センサーやエンジン
回転数センサーの出力を用いて空燃比や出力等のフィー
ドバック制御を行ってもよい。

【００１７】図２（Ａ）〜（Ｆ）は、本発明の各別の実
施例の基本構成図である。各図において、１はメインジ
ェット、２はメイン系統の燃料通路、３は本発明に係る
制御用の第２メインジェット、４は燃料制御通路、５は
弁体を示す。（Ａ）は前述の図１の実施例に対応する構
成であり、メインジェット１（図１のメインジェット１
８に対応）の燃料通路２（図１の燃料通路３１に対応）
の途中に燃料制御通路４（図１の燃料制御通路２０に対
応）を接続し、その端部に第２メインジェット３（図１
の第２メインジェット２１に対応）を設けこれを弁体５
（図１の弁体２３に対応）で開閉制御するものである。

【００１８】（Ｂ）はメイン系統の燃料通路２に対しメ
インジェット１および第２メインジェット３を対称に設
けた構成であり、メインジェット１は燃料制御通路４と
対称な燃料通路２’を介して燃料通路２に連続してい
る。このような対称配置構成とすることにより、燃料増
量時に車体姿勢が揺動して燃料液面が傾斜しても各燃料
通路２’、４から同等に補足し合って安定した燃料供給
が達成される。

【００１９】（Ｃ）はメインジェット１の両側に対称的
に２つの第２メインジェット３、３を設けた構成であ
る。このように、第２メインジェット３の数を増やすこ
とにより、運転状態に応じてきめ細かい制御が可能にな
る。

【００２０】（Ｄ）は弁体５を駆動するソレノイド６を
第２メインジェット３と一体的に構成したものである。
このような一体構成とすることにより、メイン系統を気
化器のハウジング内に組込む場合に、第２メインジェッ
ト３と弁体５との位置合せが予めできているため組立作
業が容易に精度よく行われる。

【００２１】（Ｅ）は、上記各実施例の燃料制御通路４
を省略して、メイン燃料通路２の途中に開口７を設けこ
こに直接弁体５を設けた構成である。このように燃料制
御通路４を省略することにより、部品点数の削減が図ら
れる。また（Ｆ）は、メインジェット１の孔８を通常よ
りも大きく形成し、弁体５を、その最大閉時にこの孔８
に対し一定の隙間が形成されるように装着した構成であ
る。通常時は弁体５を閉位置として孔８に形成された一
定の隙間からメイン系統燃料を導入し、運転状態に応じ
て必要時に弁体５を開状態にして孔８の通過面積を大き
くするように構成する。このようにメインジェット１の
開度を可変とすることにより、さらに構成を簡素化する
ことができる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明において
は、メイン系統の燃料通路の途中に燃料制御手段を連結
してメインの燃料流量を直接制御しているため、従来の
吸気量等の間接的な制御に比べ、ベンチュリ部の吸気抵
抗を増加させることなくエンジンの運転状態に応じて最
適な流量の燃料を高精度でかつ非常に高い応答性をもっ
て供給することができる。これにより、運転状態に対応
した最適空燃比や出力等が応答遅れを起こすことなく的
確に制御でき出力向上や燃費の改善が図られる。また従
来の気化器に対し部品を付加して使用できるため、気化
器全体の構成を大幅に変える必要はない。また、第２の
メインジェットを設けることによりメインジェットの流
量の幅が広がるため、エンジンに対する適用範囲が大き
くなって汎用性が向上し、メインジェットを交換するこ
となく各種エンジンに適用できセッティングの手間が減
少し使用性の向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施例に係る電子制御キャブレター
の断面図である。

【図２】 本発明の各別の実施例の基本構成の説明図で
ある。

【図３】 運転状態検出用のセンサーを例示したブロッ
ク図である。

【符号の説明】

１２：ジェットニードル １３：ニードルジェット １８：メインジェット ２０：燃料制御通路 ２１：第２メインジェット ２３：弁体 ２４：ソレノイド ２５：コントロールユニット ２６：運転状態検出用のセンサー ３０：燃料液面 ３１：メイン系統の燃料通路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 メイン系統の燃料通路の途中に燃料制御
   通路を接続し、この燃料制御通路の入口部に、運転状態
   を検出するセンサーに連結された燃料制御弁を設けたこ
   とを特徴とする電子制御キャブレター。
2. 【請求項２】 メイン系統の燃料通路の途中またはその
   入口部に、運転状態を検出するセンサーに連結された燃
   料制御弁を設けたことを特徴とする電子制御キャブレタ
   ー。
3. 【請求項３】 前記燃料制御弁は、燃料液面下に設けた
   ソレノイド駆動の弁体からなることを特徴とする請求項
   １または２に記載の電子制御キャブレター。