KR0140563B1

KR0140563B1 - 엔진연료 분사장치

Info

Publication number: KR0140563B1
Application number: KR1019950050222A
Authority: KR
Inventors: 김물시
Original assignee: 김태구; 대우자동차주식회사
Priority date: 1995-12-15
Filing date: 1995-12-15
Publication date: 1998-07-01
Also published as: KR970045247A

Abstract

본 발명은 엔진의 실리더측에 연료를 공급하는 연료 분사장치를 관한 것으로, 특히 스로틀 바디에 1, 2차 분사뱁브를 설치하여 엔진의 회전속도와 부하조건에 따라 적절한 혼합기를 공급할 수 있도록 한 엔진연료 분사장치에 관한 것으로, 상부 일측에 공기입구(20a)를 구비한 스로틀 바디(20)의 상부에 가속 케이블(23)의 의해 공기 흡입구(20b)를 개폐 작동하는 탄두형의 공기 조절밸브(21)가 설치되고, 이 상기 공기흡입구(20b)의 하방에 컴퓨터 제어장치에 의해 동작하는 1차분사밸브(24)와 2차분사밸브(25) 를 장착하고 상기 공기 입구(20a)와 공기흡입구(20b)에 연통된 에어블리드(20c)을 상기 2차 분사밸브(25)를 경유 하도록 하여서 된 것을 특징으로 한다.

Description

엔진연료 분사장치

제1도는 종래 분사장치의 단면도.

제2도는 본 발명의 실시예에 의한 분사장치의 정단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

20:스로틀바디 20a:공기입구

20b:공기흡입구20c:에어블리드

21:공기조절밸브 22:리턴스프링

23:가속케이블 24:1차분사밸브

25:2차분사밸브

본 발명은 엔진의 실린더측에 연료를 공급하는 연료 분사장치에 관한 것으로, 특히 스로를 바디에 1, 2차 분사밸브를 설치하여 엔진의 회전속도와 부하조건에 따라 적절한 혼합기를 공급할 수 있도록 한 엔진연료 분사장치에 관한 것이다.

종래에는 제 1도에 도시한 바와 같이 스로를 바디(10)의 상부에 연료를 분사하는 인젝터(11)가 설치되고, 상부 일측에 흡기 매니폴드(도시안됨)의 부압에 대하여 상기 인젝터(11)에 가해지는 압력이 항상 일정치를 조정하는 압력 레귤레이터(12)가 설치되고, 상기 인젝터(11)의 하방에 연료의 흡입량을 조정하는 스로를 밸브(13)가 설치되어 있다.

이같이 구성된 종래의 단점 분사방식(Single Point Injection)은 한 개의 인젝터(11)가 ECU(전자제어장치)의 제어신호에 따라 연료를 분사하게 되면 유입된 공기와 혼합되고, 이 혼합기는 스로를 밸부(13)의 개폐조정에 따라 공급량이 결정되도록 되어 있다.

이와같이 한 개의 인젝터(11)를 사용하는 단점분사방식은 엔진의 회전속도와 부하의 조건 등에 대응하여 연료량만을 제어하기 때문에 적절한 혼합기 즉, 무화상태 혼합기의 공급이 어렵다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 엔진의 운전조건에 따라 적절한 혼합기가 공급되도록 한 엔진연료 분사장치를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구체적인 수단은, 상부 일측에 공기입구를 구비한 스로를 바디의 상부에 가속 케이블에 의해 공기 흡입구을 개폐 작동하는 탄두형의 공기 조절밸부가 설치되고, 이 상기 공기흡입구의 하방에 컴퓨터 제어장치에 의해 동작하는 1차분사밸브와 2차분사밸브를 장착하고 상기 공기 입구와 공기흡입구에 연통된 에어블리드를 상기 2차 분사밸브를 경유 하도록 하여서 된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제2도에 도시한 바와 같이 상부 일측에 에어필드(도시안됨)측과 연결되는 공기입구(20a)를 구비한 스로틀 바디(20)의 상부에 탄두형의 공기조절밸부(21)가 설치되고, 이 공기조절밸브(21)는 리턴스프링(22)에 의해 하방으로 항시 탄력 가세되도록 설치됨과 동시에 가속페달(도시안됨)에 의해 당김되는 가속 케이블(23)에 연결되어 공기흡입구(20b)를 개폐 가능하도록 되어있다.

그리고 상기 공기흡입구(20b)의 하방 양측으로 각각의 1차분사밸브(24)와 2차분사밸브(25)가 장착되어 있다.

상기 1,2차 분사밸브(24,25)는 차량에 탑재된 컴퓨터 제어장치(ECU)를 통하여 작동되도록 되어 있다. 즉, 상기 1차분사밸브(24)는 엔진의 정상운전시 즉, 주행시에 연료가 분사되고, 2차분사밸브(25)는 공회전시 단독으로 작동하고, 부분 부하시에 1차 분사 밸브(24)와 함께 작동하여 연료를 분사하도록 되어 있다.

한편, 상기 2차분사밸브(25)가 조립된 부분의 스로틀 바디(20)에는 2차분사밸브(25)가 분사하는 연료와 함께 연료의 무화를 촉진하는 에어블리드(20c)가 상기 공기입구(20a)와 공기흡입구(20b)측에 연통되어 있다.

이와같이 구성된 본 실시예의 작동상태를 살펴본다.

엔진의 정상운전시에는 컴퓨터 제어장치를 통해 1차분사밸브(24)에 의해 연료가 분사되고 동시에 가속페달과 연결된 가속케이블(23)의 당김력에 의해 공기조절밸브(21)가 상방으로 상승하여 흡입공기가 소정량 만큼 열려진 공기흡입구(20b)를 통하고, 1차분사밸브(24)가 연료를 분사하여 공기와 혼합된 혼합기가 도시안됨 흡입 매니폴드측으로 공급된다. 한편, 엔진 공회전시에는 엔진의 안정성을 고려하여 2차분사밸브(25)가 작동하여(이때 1차 분사밸브(24)는 작동하지 않는 상태이다)에어블리드(20c)측으로 유입된 공기가 분사연료와 혼합되어 연료의 무화를 촉진하고 적절한 혼합기가 흡입 매니플드측으로 그리고, 부하시에는 주행시에 작동하는 1차 분사밸부(24)와 함께 2차 분사밸브(25)가 작동하여 무화된 고농도의 혼합기가 공급되어 매니플드측으로 공급된다. 따라서 엔진의 회전속도와 부하조건에 따라 상기 2차분사밸브(25)가 단독, 또는 1차 분사밸브(24)와 병행 작동하여 그에 상응하는 적절한 혼합기가 공급됨으로써 엔진의 안정성 및 출력향상을 꾀할수 있다.

상술한 바와 같이 스로트바디에 단독 또는 병행하여 작동하는 1, 2차분사밸브를 설치한 다중분사 방식을 채택함으로써 적정한 혼합기의 공급이 가능하고, 엔진의 안정성 및 출력향상을 가져오는 효과가 있다.

Claims

엔진에 연료를 공급하는 연료분사장치에 있어서, 상부 일측에 공기입구(20a)를 구비한 스로틀 바디(20)의 상부에 가속 케이블(23)에 의해 공기 흡입구(20b)를 개폐 작동하는 탄두형의 공기 조절밸브(21)가 설치되고, 이 상기 공기흡입구(20b)의 하방에 컴퓨터 제어장치에 의해 동작하는 1차분사밸브(24)와 2차분사밸브(25)를 장착하고 상기 공기 입구(20a)와 공기흡입구(20b)에 연통된 에어블리드(20c)를 상기 2차 분사밸브(25)를 경유 하도록 한 것을 특징으로 하는 연료분사장치.
제1항에 있어서, 상기 공기조절밸브(21)는 리턴 스프링(22)에 의해 하방으로 항시 탄력 가세되도록 설치된 것을 특징으로 하는 연료분사장치.