JPH0239613B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0239613B2 JPH0239613B2 JP57229736A JP22973682A JPH0239613B2 JP H0239613 B2 JPH0239613 B2 JP H0239613B2 JP 57229736 A JP57229736 A JP 57229736A JP 22973682 A JP22973682 A JP 22973682A JP H0239613 B2 JPH0239613 B2 JP H0239613B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- bimetal
- control plate
- swirl
- drive circuit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 229910001285 shape-memory alloy Inorganic materials 0.000 claims description 11
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 6
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000010705 motor oil Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のシリンダ内におけるスワー
ルの制御装置に関する。
ルの制御装置に関する。
内燃機関においては、吸気あるいは吸気と燃料
との混合気の流れを旋回させることによつてスワ
ールを生じさせ、このスワールによつて燃焼を安
定に行ない、あるいはまたより希薄な空燃比のも
とにおける燃焼を可能としている。あるいはまた
より大量のEGRを加えた状態におけるエンジン
の運転を可能とするようにしている。そしてこの
ようなスワールの形成のために、エンジンのシリ
ンダヘツドの吸気ポートの壁面形状を最適な形状
とするようにしている。しかし従来のエンジンに
おいては、吸気ポートの壁面の形状は常に一定の
形状に構成されており、エンジンの状態、すなわ
ちエンジンの回転数や負荷等に応じてスワールの
制御を行なうことができなかつた。従つて従来の
エンジンによれば、全回転域あるいは全負荷域に
おいてそれぞれ最適なスワールおよび乱れを得る
ことができないという欠点を有していた。
との混合気の流れを旋回させることによつてスワ
ールを生じさせ、このスワールによつて燃焼を安
定に行ない、あるいはまたより希薄な空燃比のも
とにおける燃焼を可能としている。あるいはまた
より大量のEGRを加えた状態におけるエンジン
の運転を可能とするようにしている。そしてこの
ようなスワールの形成のために、エンジンのシリ
ンダヘツドの吸気ポートの壁面形状を最適な形状
とするようにしている。しかし従来のエンジンに
おいては、吸気ポートの壁面の形状は常に一定の
形状に構成されており、エンジンの状態、すなわ
ちエンジンの回転数や負荷等に応じてスワールの
制御を行なうことができなかつた。従つて従来の
エンジンによれば、全回転域あるいは全負荷域に
おいてそれぞれ最適なスワールおよび乱れを得る
ことができないという欠点を有していた。
本発明はこのような問題点に鑑みてなされたも
のであつて、エンジンの回転数や負荷等に応じ
て、スワールを制御し得るようにしたスワールの
制御装置を提供することを目的とするものであ
る。
のであつて、エンジンの回転数や負荷等に応じ
て、スワールを制御し得るようにしたスワールの
制御装置を提供することを目的とするものであ
る。
以下本発明を図示の実施例によつて説明する。
第１図は本発明の第１の実施例を示しており、シ
リンダヘツド１には、凹部から成る吸気ポート２
が形成されている。この吸気ポート２はシリンダ
ヘツド１の側面側に開口３によつて開成されてい
る。またこの吸気ポート２の壁部４には、支持部
５が形成されており、この支持部５によつて吸気
バルブ６のステム７を支持するようにしている。
従つて開口３に接続される吸気マニホールドによ
つて導入された吸気は、吸気ポート２に導かれる
ようになつている。そして吸気バルブ６が開かれ
ると、吸気はシリンダ内へ供給されるようになつ
ている。
第１図は本発明の第１の実施例を示しており、シ
リンダヘツド１には、凹部から成る吸気ポート２
が形成されている。この吸気ポート２はシリンダ
ヘツド１の側面側に開口３によつて開成されてい
る。またこの吸気ポート２の壁部４には、支持部
５が形成されており、この支持部５によつて吸気
バルブ６のステム７を支持するようにしている。
従つて開口３に接続される吸気マニホールドによ
つて導入された吸気は、吸気ポート２に導かれる
ようになつている。そして吸気バルブ６が開かれ
ると、吸気はシリンダ内へ供給されるようになつ
ている。
さらに上記吸気ポート２の壁部４には、ほぼＬ
字状を成すバイメタル８が取付けられるようにな
つている。すなわちシリンダヘツド１の開口３の
縁部には、段部９が形成されており、この段部９
に上記バイメタル８の基端部がビス１０によつて
固着されるようになつている。バイメタル８内に
は、発熱体が埋設されており、この発熱体へは、
駆動回路１１によつて電流が流れるようになつて
いる。そして駆動回路１１は、マイクロコンピユ
ータ１２によつてその制御が行なわれるようにな
つている。なおマイクロコンピユータ１２へは、
エンジンの回転数を検出する回転検出センサ１
３、エンジンの負荷を検出する負荷検出センサ１
４およびエンジンの油温を検出する油温検出セン
サ１５のそれぞれの検出出力が入力されるように
なつている。
字状を成すバイメタル８が取付けられるようにな
つている。すなわちシリンダヘツド１の開口３の
縁部には、段部９が形成されており、この段部９
に上記バイメタル８の基端部がビス１０によつて
固着されるようになつている。バイメタル８内に
は、発熱体が埋設されており、この発熱体へは、
駆動回路１１によつて電流が流れるようになつて
いる。そして駆動回路１１は、マイクロコンピユ
ータ１２によつてその制御が行なわれるようにな
つている。なおマイクロコンピユータ１２へは、
エンジンの回転数を検出する回転検出センサ１
３、エンジンの負荷を検出する負荷検出センサ１
４およびエンジンの油温を検出する油温検出セン
サ１５のそれぞれの検出出力が入力されるように
なつている。
以上のような構成において、マイクロコンピー
タ１２は、上記３つのセンサ１３，１４，１５に
よつて、エンジンの回転数、エンジンの負荷、お
よびエンジンの油温をそれぞれモニタリングして
おり、しかもマイクロコンピユータ１２のメモリ
には、バイメタル８への通電を行なうための条件
がすでに記憶されている。従つてエンジンが所定
の条件の場合には、マイクロコンピユータ１２に
よつて駆動回路１１に指令が発せられることにな
り、これによつて駆動回路１１はバイメタル８に
埋設された発熱体に電流を通ずることになる。す
るとこのバイメタル８の温度が上昇し、バイメタ
ル８は第１図において鎖線で示すように変形する
ことになる。すなわちバイメタル８の先端部は、
吸気ポート２の壁部４から離れて、吸気ポート２
の内側へ移動するように変形することになる。そ
してこのバイメタル８の変形によつて、吸気ポー
ト２を通過する吸気の流れが変化し、あるいは吸
気に乱れが生ずるために、スワールが変化してエ
ンジンの状態に応じて最適なスワールをシリンダ
内に生起させることができるようになる。さらに
上記マイクロコンピユータ１２の指示によつて、
駆動回路１１からバイメタル８の発熱体への電流
が遮断された場合には、バイメタル８は吸気と接
触しているために冷却され、第１図において実線
で示すように元の状態に復元されることになる。
またこの実施例の装置においては、シリンダヘツ
ド１の開口３の周縁部に形成されている段部９に
バイメタル８を取付けるようにしてあるために、
シリンダヘツド１を鋳造した後にバイメタル８を
組付けることができ、このために組立てが容易に
なる。
タ１２は、上記３つのセンサ１３，１４，１５に
よつて、エンジンの回転数、エンジンの負荷、お
よびエンジンの油温をそれぞれモニタリングして
おり、しかもマイクロコンピユータ１２のメモリ
には、バイメタル８への通電を行なうための条件
がすでに記憶されている。従つてエンジンが所定
の条件の場合には、マイクロコンピユータ１２に
よつて駆動回路１１に指令が発せられることにな
り、これによつて駆動回路１１はバイメタル８に
埋設された発熱体に電流を通ずることになる。す
るとこのバイメタル８の温度が上昇し、バイメタ
ル８は第１図において鎖線で示すように変形する
ことになる。すなわちバイメタル８の先端部は、
吸気ポート２の壁部４から離れて、吸気ポート２
の内側へ移動するように変形することになる。そ
してこのバイメタル８の変形によつて、吸気ポー
ト２を通過する吸気の流れが変化し、あるいは吸
気に乱れが生ずるために、スワールが変化してエ
ンジンの状態に応じて最適なスワールをシリンダ
内に生起させることができるようになる。さらに
上記マイクロコンピユータ１２の指示によつて、
駆動回路１１からバイメタル８の発熱体への電流
が遮断された場合には、バイメタル８は吸気と接
触しているために冷却され、第１図において実線
で示すように元の状態に復元されることになる。
またこの実施例の装置においては、シリンダヘツ
ド１の開口３の周縁部に形成されている段部９に
バイメタル８を取付けるようにしてあるために、
シリンダヘツド１を鋳造した後にバイメタル８を
組付けることができ、このために組立てが容易に
なる。
つぎに本発明の第２の実施例を第２図によつて
説明する。なおこの実施例おいて、上記第１の実
施例と対応する部分には同一の符号を付すととも
に、同一の構成の部分についてはその説明を省略
する。この第２の実施例の特徴は、スワールを制
御するためのコントロールプレートを形状記憶合
金１６から構成したことにある。この形状記憶合
金１６はほぼ板状に形成されるとともに、板ばね
１８に接合されている。そしてその一端が支持板
１７に支持されるようになつている。そして形状
記憶合金１６の一端から他端は電流が流れるよう
に、その両端が駆動回路１１と接続されている。
この形状記憶合金１６への通電を、駆動回路１１
によつて、マイクロコンピユータ１２の指示に基
づいて行なうようになつている。従つてこの実施
例においては、マイクロコンピユータ１２の指示
によつて、駆動回路１１から形状記憶合金１６へ
の通電が行なわれると、形状記憶合金１６はそれ
自体が高い抵抗値を有するので温度が上昇し、第
２図において鎖線で示すように変形し、これによ
つて吸気の流れを制御するようになつている。通
電が遮断されると吸気によつて冷却され、形状記
憶合金１６は板ばね１８の弾性復元力により実線
で示す元の状態に戻る。従つてこの実施例におい
ても、エンジンの状態に応じて吸気の流れを変化
させることにより、最適なスワールおよび乱れを
得ることが可能となる。
説明する。なおこの実施例おいて、上記第１の実
施例と対応する部分には同一の符号を付すととも
に、同一の構成の部分についてはその説明を省略
する。この第２の実施例の特徴は、スワールを制
御するためのコントロールプレートを形状記憶合
金１６から構成したことにある。この形状記憶合
金１６はほぼ板状に形成されるとともに、板ばね
１８に接合されている。そしてその一端が支持板
１７に支持されるようになつている。そして形状
記憶合金１６の一端から他端は電流が流れるよう
に、その両端が駆動回路１１と接続されている。
この形状記憶合金１６への通電を、駆動回路１１
によつて、マイクロコンピユータ１２の指示に基
づいて行なうようになつている。従つてこの実施
例においては、マイクロコンピユータ１２の指示
によつて、駆動回路１１から形状記憶合金１６へ
の通電が行なわれると、形状記憶合金１６はそれ
自体が高い抵抗値を有するので温度が上昇し、第
２図において鎖線で示すように変形し、これによ
つて吸気の流れを制御するようになつている。通
電が遮断されると吸気によつて冷却され、形状記
憶合金１６は板ばね１８の弾性復元力により実線
で示す元の状態に戻る。従つてこの実施例におい
ても、エンジンの状態に応じて吸気の流れを変化
させることにより、最適なスワールおよび乱れを
得ることが可能となる。
以上に述べたように本発明は、吸気ポートの壁
面に沿つてバイメタルまたは形状記憶合金から成
るコントロールプレートを設け、エンジンの状態
に応じて上記コントロールプレートを加熱変形さ
せてスワールを制御するようにしたものであるか
ら、エンジンの状態に応じてスワールを最適な状
態とすることが可能になり、このために広いエン
ジンの回転域、あるいは負荷の変化に応じて、安
定な燃焼を達成することができるようになる。
面に沿つてバイメタルまたは形状記憶合金から成
るコントロールプレートを設け、エンジンの状態
に応じて上記コントロールプレートを加熱変形さ
せてスワールを制御するようにしたものであるか
ら、エンジンの状態に応じてスワールを最適な状
態とすることが可能になり、このために広いエン
ジンの回転域、あるいは負荷の変化に応じて、安
定な燃焼を達成することができるようになる。
第１図は本発明の第１の実施例に係るエンジン
のシリンダヘツドの要部横断面図、第２図は本発
明の第２の実施例に係るエンジンのシリンダヘツ
ドの横断面図である。 なお図面に用いた符号において、１……シリン
ダヘツド、２……吸気ポート、４……壁部、６…
…吸気バルブ、８……バイメタル、１１……駆動
回路、１２……マイクロコンピユータ、１３……
回転検出センサ、１４……負荷検出センサ、１５
……油温検出センサ、１６……形状記憶合金であ
る。
のシリンダヘツドの要部横断面図、第２図は本発
明の第２の実施例に係るエンジンのシリンダヘツ
ドの横断面図である。 なお図面に用いた符号において、１……シリン
ダヘツド、２……吸気ポート、４……壁部、６…
…吸気バルブ、８……バイメタル、１１……駆動
回路、１２……マイクロコンピユータ、１３……
回転検出センサ、１４……負荷検出センサ、１５
……油温検出センサ、１６……形状記憶合金であ
る。
Claims (1)
- １ 吸気ポートの壁面に沿つてバイメタルまたは
形状記憶合金から成るコントロールプレートを設
け、該コントロールプレートに駆動回路を接続
し、該駆動回路により前記コントロールプレート
へ通電して加熱させ該コントロールプレートを壁
面より離反方向に変形させるよう構成し、又少な
くともエンジンの回転数を検出する回転検出セン
サを設け、該検出センサからの検出結果に基づき
前記コントロールプレートの加熱を制御するよう
にしたことを特徴とするスワールの制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57229736A JPS59120718A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | スワ−ルの制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57229736A JPS59120718A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | スワ−ルの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120718A JPS59120718A (ja) | 1984-07-12 |
| JPH0239613B2 true JPH0239613B2 (ja) | 1990-09-06 |
Family
ID=16896879
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57229736A Granted JPS59120718A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | スワ−ルの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120718A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2242228A (en) * | 1990-03-24 | 1991-09-25 | Rover Group | I.c engine charge swirl inlet arrangement |
| JPH07119592A (ja) * | 1993-09-06 | 1995-05-09 | Yamaha Motor Co Ltd | 燃料噴射式２バルブエンジン |
| DE9319545U1 (de) * | 1993-12-20 | 1995-04-20 | Fev Motorentech Gmbh & Co Kg | Fremdgezündeter Kolbenmotor mit richtungsänderbarer Einströmung des Kraftstoff-Luft-Gemisches |
| US5671712A (en) * | 1994-01-25 | 1997-09-30 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Induction system for engine |
| US5720255A (en) * | 1994-02-14 | 1998-02-24 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Control valve for multi-valve engine |
| JP3506769B2 (ja) * | 1994-06-14 | 2004-03-15 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの吸気制御装置 |
| DE69414557T2 (de) * | 1994-06-15 | 1999-04-01 | Yamaha Motor Co Ltd | Zylinderkopfanordnung für eine Mehrventil-Brennkraftmaschine mit obenliegender Nockenwelle |
| JPH0828284A (ja) * | 1994-07-20 | 1996-01-30 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの吸気装置 |
| JPH0874585A (ja) * | 1994-08-31 | 1996-03-19 | Yamaha Motor Co Ltd | ４サイクルエンジンの吸気制御装置 |
| GB2389391A (en) * | 2002-06-06 | 2003-12-10 | Thomas Tsoi Hei Ma | Movable charge motion flow deflector in the inlet port of an i.c. engine |
| FR2877044A1 (fr) * | 2004-12-10 | 2006-04-28 | Renault Sas | Dispositif d'admission pour moteur a combustion interne |
| JP4836567B2 (ja) * | 2005-12-16 | 2011-12-14 | 富士機械製造株式会社 | スクリーン印刷装置及びスクリーン印刷方法並びに搬送装置 |
| FR2948729B1 (fr) | 2009-07-31 | 2011-10-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Procede de controle d'ecoulement d'un fluide d'admission pour un moteur a combustion interne et moteur pour la mise en oeuvre dudit procede |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018591Y2 (ja) * | 1980-02-23 | 1985-06-05 | 日野自動車株式会社 | 内燃機関の吸気制御装置 |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP57229736A patent/JPS59120718A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59120718A (ja) | 1984-07-12 |
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