JPS59120706A - 弁開閉時期調整装置 - Google Patents
弁開閉時期調整装置Info
- Publication number
- JPS59120706A JPS59120706A JP57226927A JP22692782A JPS59120706A JP S59120706 A JPS59120706 A JP S59120706A JP 57226927 A JP57226927 A JP 57226927A JP 22692782 A JP22692782 A JP 22692782A JP S59120706 A JPS59120706 A JP S59120706A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- oil
- timing
- advance
- oil chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/34413—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using composite camshafts, e.g. with cams being able to move relative to the camshaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34446—Fluid accumulators for the feeding circuit
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は弁開閉時期調整装置に関する。
従来の静圧過給機関は負荷が６５係程度以下の低負荷域
において、掃気圧が平均有効圧に対して相対的に低く、
燃焼室内に供給される空気量が少なくなるため、燃焼室
を構成する部品の熱負荷７５′−犬きく苦しい状態とな
る。
において、掃気圧が平均有効圧に対して相対的に低く、
燃焼室内に供給される空気量が少なくなるため、燃焼室
を構成する部品の熱負荷７５′−犬きく苦しい状態とな
る。
本発明の目的は」二記の点に着目し、低負荷域での熱負
荷軽減のために掃気圧を上昇させて空気量の増大を実現
できる弁開閉時期調整装置を提供することであり、その
特徴とするところは、カム軸に周方向に相対変位可能に
嵌装された弁開閉用のカム、上記カム軸とカムとの間に
形成された進角用油室と遅角用油室、上記両油室のいず
れか一方に作動油を供給し他方より排出して上記力ｌ・
とカム軸とを周方向に相対変位させる作動油給進装置を
備えたことである。
荷軽減のために掃気圧を上昇させて空気量の増大を実現
できる弁開閉時期調整装置を提供することであり、その
特徴とするところは、カム軸に周方向に相対変位可能に
嵌装された弁開閉用のカム、上記カム軸とカムとの間に
形成された進角用油室と遅角用油室、上記両油室のいず
れか一方に作動油を供給し他方より排出して上記力ｌ・
とカム軸とを周方向に相対変位させる作動油給進装置を
備えたことである。
排気弁の場合は、開弁時期を進めることで、ブローダウ
ン面積を大きくとって過給機に供給される排ガスエネル
ギを増加させ、それによって掃気圧を上げて空気量の増
大を狙う。開弁時期の調整は弁を駆動するカムを油圧で
進角させて行い、また進角の有無は掃気圧あるいはロー
トイ、ンディケータの量によって決定される。
ン面積を大きくとって過給機に供給される排ガスエネル
ギを増加させ、それによって掃気圧を上げて空気量の増
大を狙う。開弁時期の調整は弁を駆動するカムを油圧で
進角させて行い、また進角の有無は掃気圧あるいはロー
トイ、ンディケータの量によって決定される。
本発明は排気弁を有する静圧過給ディーゼル機関に適用
できる。
できる。
」メ下図面を参照して本発明による実施例につき説明す
る。
る。
第２図は本発明にょる１実施例の装置を示す説明図であ
る。
る。
不要を判断して、それぞれの場合に応じてカム２駆動用
の油圧回路を制御する。作動油タンク５からの作動油は
、導油管４，４′を経てカム軸１に設けられた油路；３
あるいは３′を通ってカム２の内周に形成された間隙８
へ入り、カム２をそれぞれ反時計方向捷たは時計方向へ
回転される。第４は１ｄ力１・軸１を説明したもので、
油圧を用いてカム２を回転させる原理を示したものであ
り、１０はカム軸１に設けられた突起で、この両側の間
隙にそれぞれ開口する油路３，３′へ導油管４，４′よ
り圧油を給、排してカム２をカム軸１に対し相対変位さ
せるよえにしたものである。
の油圧回路を制御する。作動油タンク５からの作動油は
、導油管４，４′を経てカム軸１に設けられた油路；３
あるいは３′を通ってカム２の内周に形成された間隙８
へ入り、カム２をそれぞれ反時計方向捷たは時計方向へ
回転される。第４は１ｄ力１・軸１を説明したもので、
油圧を用いてカム２を回転させる原理を示したものであ
り、１０はカム軸１に設けられた突起で、この両側の間
隙にそれぞれ開口する油路３，３′へ導油管４，４′よ
り圧油を給、排してカム２をカム軸１に対し相対変位さ
せるよえにしたものである。
実際は第５図に示した構造となる。っ捷り、互に噛合う
継手の両側に、即ちカム軸１に固定されたリング１１の
内周と、カム軸１の突起部１３及びカム２の突起部１２
との間に、進角用油室８と遅角用油室８′が形成され、
四油室８，８′にリング１１の油路３，３′よシ作動油
が供給される。油路３．３′はリング１１の周上に等間
隔に、かつカムの進角、遅角に対応する位置に設けられ
ている。
継手の両側に、即ちカム軸１に固定されたリング１１の
内周と、カム軸１の突起部１３及びカム２の突起部１２
との間に、進角用油室８と遅角用油室８′が形成され、
四油室８，８′にリング１１の油路３，３′よシ作動油
が供給される。油路３．３′はリング１１の周上に等間
隔に、かつカムの進角、遅角に対応する位置に設けられ
ている。
作動油を油室８，８′のいずれか一方に入れることによ
りカム２とカム軸１との円周方向相対位置を変化さｈる
。
りカム２とカム軸１との円周方向相対位置を変化さｈる
。
作動油の給り１は第２図の三方向弁４ａ、４ａ’により
行われる。即ち、進角させる場合は、油室８へ三方向弁
４ａを開として作動油を供給し、油室８′側の油を三方
向弁４ ａ７よシ外方へ排出する。
行われる。即ち、進角させる場合は、油室８へ三方向弁
４ａを開として作動油を供給し、油室８′側の油を三方
向弁４ ａ７よシ外方へ排出する。
遅角させる場合はこれと逆に操作する。基準位置では７
両三方向弁４ａ、４ａ′を開として所定位置に口、りす
る。
両三方向弁４ａ、４ａ′を開として所定位置に口、りす
る。
上記構成の場合の作用、効果について述べる。
カムが進角されることで、排気弁の開弁時期が早くなる
と、第１図（ｂ゛）に示すように、ブローダウン面積Ａ
、 Ａ’が増加し過給機へ供給される排気エネルギが
増大する。その結果、過給圧が増加し。
と、第１図（ｂ゛）に示すように、ブローダウン面積Ａ
、 Ａ’が増加し過給機へ供給される排気エネルギが
増大する。その結果、過給圧が増加し。
掃気圧の土昇っまシ空気量の増加につながる。性能面か
らこのことを評価すると、進角を行わない場合は、第３
図に示すように、６５％負荷付近がら空気量が相対的に
不足す名゛ため、排ガス温度が上昇し始める。しかし、
５〜３０’の進角を行うことで空気量が増加し、計算結
果によれば５０％負荷及び６５チ負荷にて約４０℃、３
０℃の排ガス温度の下降が期待できる。即ち、第３図の
一点鎖線で示すように下降する。これに対応して掃気圧
も１点鎖線のように上昇する。
らこのことを評価すると、進角を行わない場合は、第３
図に示すように、６５％負荷付近がら空気量が相対的に
不足す名゛ため、排ガス温度が上昇し始める。しかし、
５〜３０’の進角を行うことで空気量が増加し、計算結
果によれば５０％負荷及び６５チ負荷にて約４０℃、３
０℃の排ガス温度の下降が期待できる。即ち、第３図の
一点鎖線で示すように下降する。これに対応して掃気圧
も１点鎖線のように上昇する。
排気弁の開弁時期を早めることで、ピストン有効ストロ
ーりは減少するが、有効圧縮化の増加と空気量の増力ば
よって、燃料消費率には殆んど影響を力えることなく、
燃焼室を構成する部品の熱負荷を軽減できる。
ーりは減少するが、有効圧縮化の増加と空気量の増力ば
よって、燃料消費率には殆んど影響を力えることなく、
燃焼室を構成する部品の熱負荷を軽減できる。
第１図（ａ）は排気弁駆動カムを示す止面図、第１図（
ｂ）はブローダウン面積を示す説明図、第２図は本発明
にょる１実施例の装置を示す説明図、第３図は胡ガス温
度、掃気圧及び燃料消費率を示す線図、第４図は第２図
のカム軸を示す説明図、第５図は本発明にょるｌ実施例
のカムとカム軸との結合部構造を示す説明図である。 １・・−カム軸、２・・・カム、３．３′・・油路。 ４．４′・・・導油管、訃・・進角用油室、８′・遅角
用油室。 貴荷 才３又 大４７ 第５図
ｂ）はブローダウン面積を示す説明図、第２図は本発明
にょる１実施例の装置を示す説明図、第３図は胡ガス温
度、掃気圧及び燃料消費率を示す線図、第４図は第２図
のカム軸を示す説明図、第５図は本発明にょるｌ実施例
のカムとカム軸との結合部構造を示す説明図である。 １・・−カム軸、２・・・カム、３．３′・・油路。 ４．４′・・・導油管、訃・・進角用油室、８′・遅角
用油室。 貴荷 才３又 大４７ 第５図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ カム軸に周方向に相対変位可能に嵌装され。 た弁開閉用のカム、上記カム軸とカムとの間に形成され
た進角用油室と遅角用油室、上記両？＋ｌ＋室のいずれ
か一方に作動油を供給し他方より排出して上記カムとカ
ム軸とを周方向に相対変位させる作動油給排装置を備え
たことを特徴とする弁開閉時期調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57226927A JPS59120706A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 弁開閉時期調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57226927A JPS59120706A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 弁開閉時期調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59120706A true JPS59120706A (ja) | 1984-07-12 |
Family
ID=16852778
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57226927A Pending JPS59120706A (ja) | 1982-12-27 | 1982-12-27 | 弁開閉時期調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59120706A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2657117A1 (fr) * | 1990-01-11 | 1991-07-19 | Volkswagen Ag | Dispositif a arbre a cames et son procede de fabrication. |
| JP2010138859A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置 |
| JP2010138860A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置 |
| JP2010138862A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5954713A (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変バルブタイミング装置 |
-
1982
- 1982-12-27 JP JP57226927A patent/JPS59120706A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5954713A (ja) * | 1982-09-21 | 1984-03-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 可変バルブタイミング装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2657117A1 (fr) * | 1990-01-11 | 1991-07-19 | Volkswagen Ag | Dispositif a arbre a cames et son procede de fabrication. |
| JP2010138859A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置 |
| JP2010138860A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置 |
| JP2010138862A (ja) * | 2008-12-12 | 2010-06-24 | Mitsubishi Motors Corp | 可変動弁装置 |
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