JPS59117681A

JPS59117681A - 乗車券発行装置

Info

Publication number: JPS59117681A
Application number: JP57232903A
Authority: JP
Inventors: 孝小林; 信行倉部
Original assignee: Toshiba Corp
Current assignee: Toshiba Corp
Priority date: 1982-12-24
Filing date: 1982-12-24
Publication date: 1984-07-07

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】工発明の技術分野〕本発明は、たとえば自動改札用の回数乗車券を発行する
乗車券発行装置に関する。

〔発明の技術的背景とその問題点〕

近年、たとえば鉄道関係においては、駅業務省力化を目
的として自動改札装置の普及がめざましい。従来の自動
改札装置では、乗車日、発駅および区間が決められた普
通乗車券（以下普通券と称す）と、一定期間内で決めら
れた発駅、着駅の区間内であれば何度でも乗降できる定
期乗車券（以下定期券と称す）の２種類が処理されてい
る。これらの乗車券は、表面には人間が認識できるよう
な／苧ターンデータが印刷記録され、また裏面には機械
が認識できるようにエンコードデータが磁気的に記録さ
れている。

ところで、一般には、鉄道関係における出改札業務の大
半は普通券および定期券の処理であるが、この外に回数
乗車券（以下回数券と称す）の処理があり、この処理に
ついての自動化は永年の懸案であシ、最近ようやく開発
され、実用化されている。回数券は、一般に発売された
時点では発駅自由、区間固定で発行日から一定期間の有
効期間を持つ券であり、普通券と同一サイズである。

このような回数券を処理する自動改札装置においては、
乗客が投入した回数券の磁気データを読取ヘッド（磁気
ヘッド）で読取ることにより、その券が有効な回数券で
あるか否かを判定したとき、乗客の通行を許可し、上記
磁気データの書替えを行ってその回数券を放出している
。

この場合回数券は普通券のエンコードフォーマットに書
替えられて放出されるわけであるが、従来から用いられ
ている普通券のフォーマット（日本サイバネティックス
協議会規格）には年データが存在しない。これは、普通
券は１日ないし２日、長くても１ケ月程度しか使われな
いだめである。しかしながら、回数券はせめて発売後数
ケ月ないし、１年間は有効に通用させる必要がある。従
来方式をそのまま回数券フォーマットに適用すれば、そ
の回数券は年度が変ると使用不能にならたシ、あるいは
永久的に使えるようになったシするおそれがある。

〔発明の目的〕

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、従来のデータフォーマットを変更するこ
となく、発行年度を越えても規定期間は使用可能な乗車
券を発行することができる乗車券発行装置を提供するこ
とにおる。

〔発明の概要〕

本発明に係る乗車券発行装置は、年度ごとに異なる線区
駅順データあるいは乗車可能区数データを書込むことに
よシ、たとえば自動改札装置に投入されたとき年の有効
期間判定を可能とする乗車券を発行するものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明す
る。

第１図は本発明に係る回数券の処理をも行う自動改札装
置の機構部を示すものである。すなわち、１は装置本体
で、この本体１の上面右端部には投入口２が、左端部に
は排出口３がそれぞれ設けられる。そして、上記投入口
２と排出口３との間には、整位搬送路４、主搬送路５、
排出搬送路６が連設されている。また、主搬送路５と排
出搬送路６との連絡部と集札ストッカ７との間には、改
札券と集札券とに振り分ける集札フラノｆ８を介して集
札搬送路９が設けられる。しかして、投入口２から投入
された乗車券は整位搬送路４に導びかれ、ここで長手方
向に整位されて搬送され、主搬送路５に受渡される。主
搬送路５は、この整位された乗車券をその終端部へ搬送
する。この搬送される乗車券が改札券である場合、集札
フラップ８はその乗車券を排出搬送路６に案内し、排出
口３へ導びく。

丑だ、上記搬送される乗車券が集札券である場合、集札
フラッグ８はその乗車券を集札搬送路９に案内し、集札
ストッカ７へ導くものである。

しかして、主搬送路５には、その搬送面に沿って乗車券
から磁気エンコードデータを読取る第１磁気ヘツド（読
１取ヘッド）　１０．　、１０２　、磁気エンコード情
報の同期パルスを読取υながら乗車外に新たなデータを
書込む第２磁気ヘツド（読取書込ヘッド）１１１ａｌｌ
ｚ、乗車券の表面に乗車駅名および乗車日付などを印刷
する印刷ヘッド１２１ｐ１２２、この印刷ヘッド１２１
，１２２に相対向し乗車券の位置を固定する印刷パッド
１３１＋１：ｈ、乗車券に入鋏するパンチ１４し１４２
、このパンチ１４１，１４２に相対向し乗車券を固定す
るストッＡ１５１，１５２がそれぞれ設けられる。

上記第１．第２磁気ヘツド１０１　ｒ　１０２　、１１
１．１１２は、第２図および第３図に示すように周知の
８トラツクの磁気ヘッドが用いられる。これは、日本サ
イバネティックス協議会規格が定める普通券および定期
券のエンコードフォーマットに合せている。第２図は第
１磁気ヘツド”！＋１０２を示すもので、８トラツク分
の読取素子１６１〜１６８からなる。第３図は第２磁気
ヘッド１１１．１１２を示すもので、４トラツク分の読
取書込素子１７１〜１７４および４トラツク分の書込素
子１７５〜１７８からなる。

また、上記印刷ヘッド１２１，１２２は、第４図にその
印刷面を示すように駅名印刷部１８と日付印刷部１９と
からなり、これを乗車券の表面に当て、かつ裏面から印
刷パッド１３１Ｔ１３２を当て、感熱によシ発色させろ
ことにより印刷するものである。なお、上記第１．第２
磁気ヘツド１０１．１ハ、印刷ヘッド１２２、印刷ノぐ
ラド１３□、パンチ１４２、ストッパ１５２は乗車券が
その表面を上にして投入された場合に用いられ、上記第
１、第２磁気ヘッド１０２，１１２、印刷ヘッド’　２
１　％　印刷・セットＪ　、：ｌ　ｌ、　／＃ンチ１４
１、ストツノや１５１は乗車券がその表面を下にして投
入された場合に用いられる。

また、第１図に戻って、投入口２には投入された乗車券
を検知する投入検知器２０が設けられる。さらに、整位
搬送路４の始端部にはサイズ識別用の検知器２１が設け
られる。この検知器２１は、投入検知器２０とともに使
用され、投入された乗車券が普通券サイズか定期券サイ
ズかを識別するために用いられる。また、主搬送路５の
第１磁気ヘツド”１ｅ１０Ｈの手前には読取前検知器２
２が設けられ、第２磁気ヘッド１１１，１１２の前方に
は読取光検知器２３が設けられる。また、排出口３には
取出検知器２４が設けられる。さらに、集札搬送路９に
は集札検知器２５が設けられる。

とれら検知器２０〜２５は、発光ダイオードとフォトト
ランジスタとからなる光学的なものであシ、投入された
乗車券を搬送し、読取、書込、印刷、パンチ、集札する
ため、乗車券を追跡するために用いられる。

第５図は前記第１．第２磁気ヘツド１ｏ！。

１０２が接続される読取回路を示すものである。

すなわち、各読取素子１６１〜１６８は、接続スイッチ
（リレー）３１１〜３１８によって増幅器３２１〜３２
８マたは書込ドライバ（ＮＰＮ形トランジスタ）３３、
　、３３２に選択的に接続される。上記接続切換スイッ
チ３１１〜３１８は、制御信号Ｃ１〜Ｃ８によってそれ
ぞれ切換制御される。しかして、各読取素子１６１〜１
６８から得られる読取データは、増幅器３２１〜３２Ｂ
によシ増幅、デジタル化された後、ＦＦ回路３４１〜３
４８にセットされ、ダート回路３５およびデータバス３
６を経由してＣ’ＰＵ　（セントラル・プロセッシング
・ユニット）３７にて読取られる。ＣＰＵ　３７はプロ
グラムにより動作しており、ＦＦ回路３４１〜３４８か
ら読取データを読取ると、クリア信号ＣＬ１によシこれ
らＦＦ回路３４１〜３４８をクリアし、次の読取データ
がセットされるのに備えている。一方、書込ドライバ３
３１　＋　３３２は、データバス３６を経由してＣＰＵ
　３７で制御される書込信号発生回路３８から得られる
書込信号にしたがい動作し、制御信号Ｃ１〜Ｃ８の制御
によシ各読取素子１６１〜１６８のうちのいずれか１つ
の読取素子に接続され、この読取素子に励磁変化を与え
ることによシ、他の読取素子に発生するクロス）　−り
出力を読取シ、励磁変化を与えたにもかかわらず、近傍
の読取素子よシクロストーク出力による読取データを得
られないとき、読取素子あるいは読取回路の故障と判定
する自己診断が可能な構成となっている・第６図は前記第２磁気ヘツド１１１　＋　１１２が接続
される書込回路を示すものである。すなわち、読取書込
素子１７１ｍ　１７２ｍ　１７ｇは、読取素子１７１−
Ｒｅ　１７２−Ｒ，１７３−Ｒと書込素子ｌＦｒ１−Ｗ
　ｙ　２７２−　Ｗ　ｅ　１７３−　Ｗとの組合せによ
シ構成され、読取書込素子１７３は読取素子１７３−　
Ｈのみ用いられる。しかして、各読取素子１７１−　Ｒ
＋１７２−　Ｒ、１７３−Ｒは、それぞれ増幅器３９１
゜３９□、３９３に接続される。これによシ、各読取素
子１７１−Ｒ＃　１７２−ＲＨ１７３−Ｒから得られる
読取データは、増幅器３９１　、３９２．３９３によシ
増幅、デジタル化された後、ＦＦ回路４０１゜４θ２，
４θ３にセットされ、ケゝ−ト回路４４およびデータバ
ス４５を経由してＣＰＵ　４６にて読取られる。ＣＰＵ
　４６はプログラムによシ動作しておｐ、ＦＦ回路４０
１〜４０３から読取データを読取ると、クリア信号ＣＬ
２によシこれらＦＦ回路４０１〜４０３をクリアし、次
の読取データがセットされるのに備えている。一方、各
書込素子１７１−　Ｗ　ｙ　７７２−　Ｗ　Ｈ１７５＃
　１７６　ｔ　１７７は、それぞれ書込ドライバ（ＮＰ
Ｎ形トランジスタ）４７１　ｅ　４７２　ｐ　４８１　
ｒ　４１！＋２　ｅ　４９１　ｅ　４９２　ｒ　５０１
　＋５０２　、５１・１，５１・２に接続される。しか
して、書込ドライバ４７．　、４７２〜５１１　、５１
２は、データバス４５を経由してＣＰＵ　４６で制御さ
れる書込信号発生回路５２から得られる書込信号にした
がい動作し、乗車券にエンコードデータを書込む。回数
券にエンコードデータを書込む場合、回数券のタイミン
グトラックの読取シは、回数券の投入方向によシ、読取
素子１７１−　Ｒまたは１７２−　Ｒにて行われる。読
取素子１７１−　Ｈによってタイミングトラックから同
期パルスを読取るときは、その同期パルスに同期して書
込素子１７２−　Ｗ　、　１７Ｂ、によシデータトラソ
クにエンコードデータを書込む。まだ、読取素子１７２
−　Ｈによってタイミングトラックから同期ノ臂ルスを
読取るときは、その同期・ぐルスに同期して書込素子１
７１−　Ｗ　＋　１７５によシデータトラックにエンコ
ードデータを書込む。一方、定期券にエンコードデータ
を書込む場合、定期券のタイミングトラックの読取りは
、定期券の投入方向により、読取素子２７ｚ−Ｒまたは
１７３−　Ｒにて行われる。読取素子１７２−　Ｈによ
ってタイミングトラックから同期パルスを読取−ときは
、その同期パルスに同期して書゛込素子１７６　、１７
７によシデータトラックにエンコードデータを書込む。

また、読取素子１７３−　Ｈによってタイミングトラッ
クから同期パルスを読取るときも、同様にして書込素子
１７ｓ　＋　１７７によジエンコードデータを書込む。

なお、この回路におけるＣＰＵ　４６は第５図の回路に
おけるＣＰＵ　３７を共用してもよく、あるいは別体で
あってもよい。

第７図は回数券の読取書込処理を説明するだめの動作処
理フローチャートである。すなわち、投入口２から投入
された回数券が搬送され、読取前検知器２２に到達する
と、第１磁気ヘッド１０ｇまたは１０２に接続される第
５図の読取回路によシ、回数券の磁気エンコードデータ
がＣＰＵ３７に読取られる。ＣＰＵ　３７は、読取った
データに基づき期間および区間の有効、無効の判定を行
い、その判定結果が有効であれば、第２磁気ヘツド１１
１または１１２に接続される第６図の書込回路を動作さ
せることによシ、回数券に所定のエンコードデータを書
込む（磁気エンコードデータの書替えを行う）。ところ
で、との書込処理は、回数券のデータトラックよシ読取
られる同期パルスに同期して書込みが行われるため、全
てのデータを書込むのに必要な数の同期パルスを読取れ
ないで回数券が第２磁気ヘツド１ハまたは１１２を通過
してしまい、読取光検知器２３に到達した場合、ＣＰＵ
　４６は書込（書替）不良と判定し、警報器（図示しな
い）などを動作させる。また、この回数券はエンコード
データが正常に書込まれていないため、判定結果が有゛
効であるにもかかわらず無効券として処理し、図示しな
い扉（ダート）を閉じてその回数券を投入した乗客の通
行を阻止する。これによシ乗客はその回数券を係員に提
示することによシ、正常券との交換あるいは係員の誘導
などの適切な処置を受けることができ、データ書込不良
券が馬鹿、下車時に集札側の自動改札装置に投入され、
トラブルが発生するのを防止している。

まだ、データ書込不良券が係員に提示された際、再使用
による無効券処理と区別するだめ、判定結果が有効であ
ったにもかかわらず印刷、パンチは行わず、あたかも磁
気データ消えの乗車券が投入され、無効券判定が行われ
たのと同様の処理となっている。これは、一度使用され
た回数券には目視識別可能なように所定の印刷とパンチ
が行われるためで、この回数券が再度、改札側の自動改
札装置に投入されると無効券と判定され、係員は印刷と
パンチがあると再使用と判断する。このため、書込不良
券には印刷とパンチは行わず、係員による再使用券か書
込不良券かの判断を容易にしているニー　第８図は乗車券に対する印刷と入鋏の処理を説明す
るだめの動作処理フローチャートである。

すなわち、たとえば印刷面を下にして投入された乗車券
に対しては、ストッｚ’？　ｌ　５１を、動作させ−る
ことによシ乗車券を搬送面に停止させ、印刷ヘッド１２
夏と印刷ノ臂ッド１３１を・図示しないプレス用ソレノ
イドによって作動させることにより、それらの間に乗車
券を挟圧せしめる。印刷ヘッド１２夏は、前述したよう
に駅名印刷部１８と日付印刷部１９とからなシ、感熱に
ょシ発色させて印刷するものである。このため、プレス
用ソレノイドの動作不良などにょシ、乗車券を印刷ヘッ
ド１２１と印刷パッド１３１との間に挟圧できないと正
常な印刷が行われない。そこで本発明では、プレス用ソ
レノイドが充分に動作したが否かを検出する動作検出手
段を設けること釦よシ、動作不良の場合は、たとえその
乗車券の読取データの判定結果が有効であっても、印刷
不良として図示しない警報器などを動作させるとともに
、図示しない扉（ダート）を閉じてその乗車券を投入し
た乗客の通行を阻止する。これは、印刷処理の前に乗車
券の磁気データの書替えが完了しているためで、書替え
られた磁気データは乗車券が投入された乗車駅の線区駅
順コードと区数データとによ多構成され、乗車駅を中心
に下車可能な区間範囲を指定している。ところが、この
乗車券を区間外で下車する目的で乗客が使用した場合、
下車駅の集札側の自動改札装置は無効券として処理する
が、係員は乗車駅の目視可能な印刷が不良のため、この
乗車券が無効券として処理された理由がわからず、精算
などの業務に支障をきたすためである。

第９図はエンコードデータの書込ドライバと読取回路を
説明するために単純化して示すものである。すなわち、
書込素子ＷＬの一端はＮＰＮ形トランジスタＱｌ　のコ
レクタに接続されるとともに１抵抗Ｒ１を介して正の電
源＋Ｖに接続され、他端はＮＰＮ形トランジスタＱ２の
コレクタに接続されるとともに、抵抗Ｒ２を介して上記
電源＋■に接続される。また、上記トランジスタＱｌ　
　、Ｑ２の各エミッタはそれぞれ接地される。しかして
、ＮＲＺ　ｌ方式によってエンコードデータを書込む場
合、第１０図（、）に示すようなタイミングチャートと
なる。これは、トランジスタＱｌ　　、Ｑ２をその各出
力が同時に極性の異なる方向に変化するようオン−オフ
せしめることによシ、書込素子ＷＬの励磁状態を反転し
、「１」のデータを書込んでいる。「０」のデータを１
込む場合は、トランジスタＱｌ　　−Ｑ２　（Ｄ状Ｗ４
を変化させないことにより、励磁状態の反転が行われな
いことによシ行われる。そして、励磁状態の反転を行っ
て：いる、：とき、は、読取素子ＲＬには漏れ磁束によ
るクロストーク出力が発生し、その増幅器ＡＰに入力さ
れる。増幅器ＡＰに入力されるクロストーク出力を第１
０図（、）に示している。このクロストーク出力は、書
込素子乳の励磁状態を反転させたときのみ発生するため
、書込回路と読取回路が正常に動作するか否かを、書込
回路を動作させ、そのときのクロストーク出力の有無に
より自己診断することが原理的に可能となる。

ところで、書込回路のトランジスタＱ１あるいはＱ２が
故障あるいは短絡してそれぞれが動作しない場合のタイ
ミングチャートを第１０図（ｂ）　（ｃ）に示す。図か
ら明らかなように、一方のト。

ランジスタが故障していても正常時の約捧のクロストー
ク出力が発生する。これは、クロストーク出力が励磁状
態が反転したときのみに限らず、励磁のオン−オフ変化
点においても発生するためで、このことからＮＲＺ　ｌ
方式によるエンコードデータの書込中に書込回路が正常
に動作したか否かを検出することはできない。そこで本
発明では、トランジスタＱｌ　　、Ｑ２を第１１図（、
）に示すように動作させることにょシ、そのときのクロ
ストーク出力の有無によシ書込回路と読取回路の自己診
断を行っている。第１１図（、）においては、一方のト
ランジスタの出方を変化させるときは他方のトランジス
タの出方を変化させていない。このため、出力を変化さ
せた側のみの影響によるクロストーク出力が得られ、ク
ロストーク出力が得られない場合、いずれのトランジス
タが故障しているが確実に検出できる。この方式による
自己診断例を第１１図（ｂ）　（ｃ）に示している。第
１１図（ｂ）はトランジスタ。２が故障のため動作しな
い例であシ、Ｐ２のクロストーク出力が得られないこと
でトランジスタＱ２に故障があることを自己診断できる
。第１１図（ｃ）はトランジスタＱｔが故障のため動作
しない例であり、Ｐｌのクロストーク出カが得られない
ことで、トランジスタＱ１に故障があることを自己診断
できる。なお、第１１図（、）にて示すように、自己診
断の際にはトランジスタ（書込ドライバ）に電流を流し
、書込素子を励磁状態とするため、自己診断中に乗車券
が磁気ヘッドを通過すると、乗車券の磁気データを破損
する。このため、自己診断は、乗車券が磁気ヘッドを通
過していないときＫのみ行うよう制御する必要がある。

第１２図は自己診断処理を説明するための動作処理フロ
ーチャートである。すなわち、乗車券力Ｆ投入されてい
ないときは、第２磁気ヘツド”１ｐＨ２とこれに接続さ
れる第６図の書込回路の故障を自己診断する。自己診断
の結果、書込回路に故障がなければ、第１磁気ヘツド１
０Ｉ。

１θ２とこれに接続される第５図の読取回路の自己診断
を行う。これら書込回路と読取回路の自己診断の結果、
故障を検出した場合は投入口２のシャッタ（図示しない
）を閉じ、図示しない警報器を動作させ、乗車券の投入
を阻止している。また、乗車券が投入された場合、乗車
券が投入検知器２０で検知されてから読取前検知器２２
に到達する壕での間に上述した書込回路と読取回路の自
己診断を行い、読取回路に故障を検出した場合、磁気デ
ータ読取シによる乗車券の有効、無効の判定は行わず、
全て有効券として処理する。書込回路に故障を検出した
場合、投入された乗車券に対する書込動作は行わない。

また、本発明では、自己診断による故障検出だけでなく
、係員の判断によシ、乗車券の読取判定処理に不具合の
おそれがあるとき操作する列置オフスイッチ（図示しな
い）を設け、このスイッチが判定オフに設定されている
ときは、投入された乗車券を全て有効券として処理する
が、磁気データの書替えおよび印刷を行わないようにし
ている。これは、判定結果によシ書替える磁気データの
内容が変化するためで、誤まった磁気データの書換えと
印刷が行われるのを防止するためである。

また、磁気データの読取シは、第１磁気ヘツド１０１ま
たは１０２で行われており、データが正しく読取られた
か否かは、乗車券のパリティビットのチェックにより判
定しでいる。読取られたデータがパリティチェックにお
いて誤まシがあると判定されると、第２磁気ヘツド１１
１まだは１１２における磁気データの書替えおよび印刷
は行わない。これは、判定オフスイッチが判定オフに設
定されているときに磁気データの書替えと印刷を行わな
い理由と同様である。

第１３図は日本サイバネティックス協議会規格による普
通券のエンコードフォーマット例を示す。図示のように
、自社線データを入れる第１トラ、り（データトラック
）５８、他社線データを入れる第２トラツク（データト
ラック）５９、同期パルス（クロックノクルス）カ記録
すれたＣＰ）ラック（タイミングトラック）ｅ。

からなる。そして、第１トラツク５８には、方向弁別デ
ータ６１、月データ６２．１０位の日データ６３．１位
の日データ６４、線区データ６５、駅順データ６６、区
数データ６７、連絡ビット６８、券種ビット６′９、予
備ビット７０．ノやリティビット７１が設けられている
。また、第２トラツク５９には、空白ビット７２、線区
データ７３、駅順データ７４、区数データ７５、空白ビ
ット７６、パリティビット７７が設けられている。

このような普通券のエンコードフォーマットを使って回
数券が作られるが、そのフォーマットは第１４図のよう
になる。回数券のフォーマットが普通券と異なる点は、
月データ６２に有効終了月データ７８．１０位の日デー
タ６３に１０位の有効終了日データ７９．１位の日デー
タ６４に１位の有効終了日データ８０、線区データ６５
に回数券であることを示す回数券コード８１、駅順デー
タ６６に回数券の種類データ８２がそれぞれ書込まれて
いる。すなわち、回数券は改札されるまで何月何日にど
の駅から乗車するのかがわからない。また、上記フォー
マットでエンコードされた回数券の表面は第１５図（ａ
’ｒ　ｊＣ示すように印刷されておシ、この図から明か
なように回数券には乗車駅名と乗車日は印刷されていな
い。

次に上述した回数券が第１図に示す自動改札装置に投入
された場合の動作を観閲する。第１４図（、）および第
１５図（、）に示す回数券が投入口２に投入されると、
その回数券は整位搬送路４によって長手方向に整位され
て搬送され、主搬送路５へ送られる。主搬送路５に送ら
れた回数券は、第１磁気ヘツド１０１あるいは１０２に
よって第１４図（、）に示す磁気エンコードデータが読
取られ、その有効、無効が判定される。有効と判定され
た回数券は、次に第２磁気ベツｌド１１１゜１１２へ到
達する。第２磁気へラド１ねあるいは１１２は、読取書
込素子１７１で回数券上のＣＰ）ラック６０から同期パ
ルスを読取シ、その同期Ａルスに同期して第１４図（ｂ
）に示すように第１トラツク５８に方向弁別データ６１
、使用月日データ９２．９３，９４、乗車駅の線区デー
タ９５、駅順データ９６、白線区数データ６７、券種ビ
ット６・９をそれぞれ書込み、他車線連絡がある場合に
は第１トラツク５８に連絡ビット６８、第２トラツク５
９に連絡駅線区データ７３、駅順データ７４、他線区数
データ７５をそれぞれ書込み、さらにノやりティビット
７１．７７を書込む。なお、第１４図（ｂ）のエンコー
ドは、第１３図に示した日本サイバネティックス協議会
規格の近距離用普通券のコードに準拠している・しかし
て、第２磁気ヘツド１１夏あるいは１１２で第１４図（
ｂ）のエンコードデータを書込まれた回数券はストッパ
１５１あるいは１５２で停止され、パンチ１４１あるい
は１４２で・ぐンチ（入鋏）すると同時に、印刷ヘッド
１２１と印刷パッド１３１あるいは印刷ヘッド１２２と
印刷ｉＥウッド３２で乗車駅名と使用月日が印刷され、
第１５図（ｂ）に示すような回数券となる。そして、こ
の回数券は排出口３から排出される。

ところで、第１５図に示す回数券は一般的によく使われ
る回数券の例であるが、現在これ以外にも多くの回数券
が非自動化券（磁気エンコードデータなし）として使用
されており、これらの回数券を磁気化券とした場合の発
行時の磁気データの内容と入場時（改札時）に書替える
磁気データの内容を第１６図ないし第２１図に示す。

第１６図の回数券は、乗車駅自由でどの駅から乗車して
もよく、発行時には有効期間の終了月日、乗車駅自由で
あることを示す回数券コード、および乗車可能区数がそ
れぞれエンコードされている。この場合、回数券コード
は線区駅順コードよシなシ、有効期間の開始年ごとに異
なるコードがエンコードされる。第２２図は開始年によ
り３年ごとに循環する線区駅順コードを例として示して
いる。しかして入場時、自動改札装置はこの線区駅順コ
ードから開始年を逆算する。この開始年と回数券に磁気
エンコードされている終了月日と決められている所定の
有効期間によシ、有効期間の開始年月日と終了年月日を
求めることができる。そして、図示しない日付設定スイ
ッチから得られる尚日の年月日が上記求めた開始年月日
と終了年月日との間にある場合、回数券を有効と判定す
る。この判定の式を下記（１）式にて示す。

〔開始年月日〕≦〔当日年月日〕 ≦〔終了年月日〕　・・・（り有効と判定されると、終了月日を当日の乗車した月日に
書、替え、回数券コードも乗車した駅の線区駅順コード
に書替えている。また、区数は、発行されたときの運賃
区数が運賃改正によシ変更と々っている場合、第２３図
に示す区数変換テーブルによシ区数を変換して書込む。

第２３図の区数変換テーブルのデータは、たとえば第２
４図（ａ）に示す路線の２駅における運賃改正前の区数
を、第２４図（ｂ）に示す運賃改正後の区数に書替える
だめのものである。

なお、発行されたときの区数が運賃改正により変更とな
っていない場合（たとえば区数は変わらず金額のみが変
更となる運賃改正）、あるいは運賃改正がなかった場合
は、発行時の区数をその１ま書込ん７でいる。これによ
り、運賃改正前に発行された回数券の有効期間中に運賃
改正があっても、運賃改正後その回数券を運賃改正前と
同じ乗車有効範囲で使用可能としている。

また、運賃改正前に発行された回数券であるか、運賃改
正後に発行された回数券であるかは、終了月日の月の１
０位を示すバイナリコード（１，２，４，８）の内、使
用されていない「４」のビットの有無によシ示され、発
行時にエンコードされている。出湯時、この書替えられ
た回数券を判定する自動改札装置は、乗車駅の線区駅順
コードよシ、第２５図に示す区数メモリよシ乗車駅から
の区数を算出し、回数券の区数と比較することによシ区
間有効の判定を行っている。区間有効と判定される条件
を下記（２）式にて示す。

〔乗車駅よシ判定駅までの区数〕

≦〔回数券の区数〕・・・（２）なお、第２５図の区数メモリは、第２４図に示す路線の
２駅における区数を示しており、同図（ａ）は運賃改正
前の旧区数メモリを、同図（ｂ）は運賃改正後の新区数
メモリをそれぞれ示している。

第１７図の回数券は、乗車駅が固定されておシ、発駅コ
ードの線区駅順にて示されている駅のみから乗車できる
ことを示している。この場合、回数券区数は、その回数
券が乗車可能な区数に開始年ごとに異なる加算値が加え
られている。第２６図は開始年によシ３年ごとに循環す
る加算値の例を示している。しかして入場時、自動改札
装置は、発駅コードの線区駅順と白部の線区駅順とを比
較し、両者が一致すれば区間有効と判定する。この条件
を下記（３）式にて示す。

〔白部の線区駅順〕；〔発駅コード〕・・・（３）また
、回数券区数の加算値よシ開始年を逆算する。この求め
た開始年と回数券に磁気エンコードされている終了月日
および有効期間とによシ、有効期間の開始年月日と終了
年月日を求め、前記（１）式の条件によシ期間が有効か
否かを判定する。期間と区間が有効と判定されると、終
了月　　　１日を乗車日付に、回数券区数を乗車可能区
数区故にそれぞれ書替えている。

第１８図の回数券は、他社線に連絡する連絡回数券で６
．ｂ、発行時には有効期間の終了月日、乗車駅自由であ
ることを示す回数券コード、自社線の乗車可能区数、連
絡駅を指定する他社線の連絡駅コード、および連絡駅か
ら乗車可能な他社線の区数がそれぞれエンコードされて
いる。

この場合、回数券コードは、第２２図に示す開始年によ
シ循猿する線区駅順コードを使用している。しかして入
場時、自動改札装置は、この回数券コードから開始年を
逆算し、回数券に磁気エンコードされている終了月日お
よび有効期間よシ、有効期間の開始年月日と終了年月日
を求め、前記（１）式の条件によシ期間が有効か否かを
判定する。また、連絡駅コードによシ指定される他社線
の連絡駅に連絡接続する自社連絡駅から入場駅までの区
数を第２５図の区数メモリよシ算出し、この求めた区数
と自社線の乗車可能区数とを比較することによシ、区間
が有効か否か゛を判定する。区間が有効と判定される条
件を下記（４）式にて示す。

〔自社連絡駅から入場駅までの区数〕

≦〔回数券の自社線区数〕・・・（４）（１）式と（４
）式による判定の結果、期間および区間とも判定される
と、終了月日を当日の乗車月日に、回数券コードを乗車
駅の線区駅順コードにそれぞれ書替えている。また、区
数は、第２５図の区数メモリよシ算出された自社連絡駅
から入場駅までの区数に書替えている。さらに、他社線
の連絡駅コードと他社区数はそのまま書込んでいる。

第１９図の回数券は、乗車駅が固定されている他社線に
連絡する連絡回数券であシ、発行時には有効期間の終了
月日、乗車駅を指定する線区駅順からなる発駅コード、
回数券区数、連絡駅コード、および乗車可能区数がそれ
ぞれエンコードされている。しかして入場時、自動回礼
装置は、この回数券区数の中の加算値よシ開始年を逆算
し、この求めた開始年と終了月日および有効期間よシ、
有効期間の開始年月日と終了年月日を求め、前記（１）
式の条件によシ期間が有効か否かを判定する。まだ、発
駅コードが前記（３）式の条件に一致すれば、区間が有
効と判定する。（１）式と（３）式による判定の結果、
期間および区間とも有効と判定されると、終了月日を当
日の乗車月日に、回数券区数を乗車可能有効区数にそれ
ぞれ書替えている。

第２０図の回数券は、着駅が指定されている着駅指定回
数券であシ、発行時には有効期間の終了月日、乗車駅自
由であることを示す回数券コード、乗車駅からの乗車可
能区数、着駅を指定する着駅コード、および着駅からの
乗車可能区数がそれぞれエンコードされている。この場
合、乗車駅からの乗車可能区数と着駅からの乗車可能区
数は同一の区数がエンコードされている。また、回数券
コードは、第２２図に示す開始年によシ循環する線区駅
順コードを使用している。しかして入場時、自動改札装
置は、この回数券コードよシ開始年を逆算し、回数券に
磁気エンコードされている終了月日と有効期間よシ、有
効期間の開始年月日と終了年月日を求め、前記（１）式
の判定を行うことにより期間が有効か否かを判定する。

また、着駅コードにょシ指定された着駅から入場駅まで
の区数を第２５図の区数メモリよシ算出し、この求めた
区数と回数券の乗車可能区数とを比較することにょシ区
間が有効か否かを判定している。区間が有効と判定され
る条件を下記（５）式にて示す。

〔着駅から入場駅までの区数〕

≦〔回数券の乗車可能区数〕・・・（５）（１）式と（
５）式による判定の結果、期間および区数とも有効と判
定されると、終了月日を出口の乗率月日に、回数券コー
ドを乗車駅の線区駅順コードに書替えている。また、区
数は、第２５図の区数メモリよシ算出された着駅から入
場駅までの区数に書替えている。さらに、着駅コードは
変更せずそのまま書込んでいる。

第２１図の回数券は、乗車駅と着駅が指定さ　　　。

れている着駅指定回数券であシ、発行時には有効期間の
終了月日、乗車駅を指定する線区駅順からなる発駅コー
ド、回数券区数、および着駅コードがそれぞれエンコー
ドされている。しかして入場時、自動改札装置は、この
回数券区数の中の加算値よシ開始年を逆算し、この求め
た開始年と終了月日および有効期間よシ、有効期間の開
始年月日と終了年月日を求め、前記（１）式の条件によ
υ期間が有効か否かを判定する。また、発駅コードが前
記（３）式の条件に一致すれば、区間が有効と判定する
。（１）式と（３）式による判定の結果、期間および区
間とも有効と判定されると、終了月日を当日の乗車月日
に、回数券区数を乗車可能有効区数にそれぞれ書替えて
いる。

次に、上述した第１６図ないし第２１図の回数券を発行
する乗車券発行装置について説明する０従来、知られて
いる乗車券発行装置は、第１３図に示した日本サイバネ
ティックス協議会規格の乗車券を発行している。この乗
車券の磁気データ欄には、有効期間の月と日を示すデー
、り欄しかなく、年を示すデータ欄は存在しない。

このため、従来の乗車券は、年度が変っても月と日が同
じであれば使用できるという不具合があった。しかし、
一般にこの種の乗車券は、１日のみ有効期間しか持たな
い普通券であシ、乗客はその日の内に使用しないと１年
後の同一の月２日まで使用できなくなるため、１年後に
使用されるへい害は発生しなかった。ところが、前述し
たように複数刃の有効期間、あるいは複数年度にまたか
る有効期間を持つ回数券などにおいては、年のデータが
無いと、有効期間外である数ケガ後にその回数券が使用
される可能性がきわめて高い。このような不具合を無く
すには、第１３図に示Ｌ７た乗車券に年の磁気データ欄
を追加すれば可能であるが、データ欄を追加すると、そ
のだめの読取回路および書込回路などの改造が発生する
。現在稼動中の自動改札装置すべてに対して、この改造
を実施するためには莫大な費用が必要である。そこで、
本発明においては新たなデータ欄を追加せず、すでに存
在するデータ欄の中に年の意味を持たせるようにしてい
る。

第２７図は本発明に係る乗車券発行装置を示しておシ、
以下これについて説明する。有効期間の年を設定する年
設定スイッチ１０１は係員によシ設定操作されるもので
、区数データ作成回路１０２および線区駅順データ作成
回路１０３に接続される。上記線区駅ｊ［データ作成回
路１０３は、年設定スイッチ１０１から得られた年デー
タによシ回数券コードテーブル１０５内の年に対応した
回数券の線区駅順コードを選択し、選択回路１０６へ供
給する。上記回数券コードテーブル１０５は、第２２図
にて示すように年ごとに異なる線区駅順コードが３年サ
イクルで記憶されている。また、上記区数データ作成回
路１０２は、年設定スイッチ１０１から得られる年デー
タにより、区数加算値テーブル１０４から年ごとに異な
る加算値を得て、その回数券本来の区数に加えて選択回
路１０６へ供給する。上記区数加算値テーブル１０４は
、第２６図にて示すように年ごとに異なる加算値が３年
サイクルで記憶されている。しかして、上記選択回路１
０６は、回数券の種類により加算区数か回数券コードか
を選択し、書込データ作成回路１０７へ供給する。書込
データ作成回路１０７は、選択回路１０６からのデータ
を書込データに変換し、書込回路１０８へ供給する。

書込回路１０ｇは、第６図にて示すような書込回路であ
り、その出力は磁気へラド１０９を励磁し、回数券１１
０に線区駅順コードあるいは加算区数を書込むものであ
る。

〔発明の効果〕

以上詳述したように本発明の乗車券発行装置によれば、
従来のデータフォーマット（日本サイバネティックス協
議会規格）を変更することなく、発行年度を越えても規
定期間は使用可能な乗車券を発行することができるもの
゛である。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を説明するだめのもので、第１図
は自動改札装置の機構部を概略的に示す側面図、第２図
および第３図は磁気ヘッドのヘッド面を示す平面図、第
４図は印刷ヘッドの印刷面を示す平面図、第５図は読取
回路の構成図、第６図は書込回路の構成図、第７図は回
数券の読取書込処理を説明するだめの動作処理フローチ
ャート、第８図は乗車券に対する印刷と入鋏の処理を説
明するための動作処理フローチャート、第９図は書込ド
ライバと読、数回路を説明するために単純化して示す回
路図、第１０図および第１１図は第９図を説明するだめ
のタイミングチャート、第１２図は書込回路および読取
回路の自己診断処理を説明するだめの動作処理フローチ
ャート、第１３図は普通券のエンコードフォーマット例
を示す図、第１４図は回数券のエンコードフォーマット
例を示す図、第１５図は回数券の表面印刷・やター／例
を示す図、第１６図ないし第２１図は種々の回数券を磁
気化外とした場合の発行時の磁気データの内容と入場時
に書替える磁気データの内容を示す図、第２２図は有効
期間の開始年による回数券コード例を示す図、第２３図
は区数変換テーブルのデータ例を示す図、第２４図は上
記区数変換テ”−プルのデータに対応する路線例を示す
図、第２５図は区数メモリの内容を示す図、第２６図は
回数券区数の開始年によシ異なる加算値例を示す図、第
２７図は乗車券発行装置の構成を概略的に示すブロック
図である。２・・・投入口、３・・・排出口、４・・・整位搬送路
、５・・・主搬送路、６・・・排出搬送路、９・・・集
札搬送路、１０．．１０２・・・第１＠気ヘツド（読取
ヘッド）、１１１＋１１２・・・第２磁気ヘツド（読取
書込ヘッド）、１２ｔ　＃　ｌ　２２・・・印刷ヘッド
、１４１ｒ１４２・・・ノ矛／チ、５８・−・第１トラ
ツク（データトラック）、５９・・・第２トラ、り（デ
ータトラ、り）、６０・・・ＣＰトラック（タイミング
トラック）。出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第２図第３図第４図第８図第９図第１０図ＡＰ／１人力第１１図白　　　　Ｐ２第１３図第１４図（ａ）（ｂ）第１５図（ａ）（ｂ）第１６図第１７図第１８図第１９図、＃行β 第２ｏ図なｑ子第２１図えＳｆ：Ｎ２２図第２４図第２５図第２６図

Claims

【特許請求の範囲】

有効期間の年を設定する年設定手段と、この年設定手段
で設定された年データによシその年に対応する線区駅順
データを作成する線区駅順データ作成手段と、前記年設
定手段で設定された年データによシその年に対応する乗
車可能区数データを作成する区数データ作成手段と、こ
の区数データ作成手段で作成された区数データあるいは
前記線区駅順データ作成手段で作成された線区駅順デー
タのいずれか一方を発行する乗車券の種類により選択す
る選択手段と、この選択手段で選択されたデータを乗車
券に磁気的に書込む書込手段とを具備したことを特徴と
する乗車券発行装置。