JPS5888451A - 内燃機関の排気還流制御装置 - Google Patents
内燃機関の排気還流制御装置Info
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- JPS5888451A JPS5888451A JP56186498A JP18649881A JPS5888451A JP S5888451 A JPS5888451 A JP S5888451A JP 56186498 A JP56186498 A JP 56186498A JP 18649881 A JP18649881 A JP 18649881A JP S5888451 A JPS5888451 A JP S5888451A
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- Japan
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- control
- circuit
- passage
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D2041/0017—Controlling intake air by simultaneous control of throttle and exhaust gas recirculation
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関、特にディーゼル機関における排気還
流制御装置の改良に関する。
流制御装置の改良に関する。
機関から排出されるＮ０ｘｋ低減する目的で排気の一５
ｔ−吸振中に還流し、燃焼を抑制する排気還流装置（Ｅ
ＧＲ＊置）が知られているが、この排気還流装置では、
機関の運転性を損わすに排気組成を改善する九めには、
還流する排ｆｉ（ＥＧＲガス）の４ｔ’を運転状態−に
応じて適正に制御する必要がある。
ｔ−吸振中に還流し、燃焼を抑制する排気還流装置（Ｅ
ＧＲ＊置）が知られているが、この排気還流装置では、
機関の運転性を損わすに排気組成を改善する九めには、
還流する排ｆｉ（ＥＧＲガス）の４ｔ’を運転状態−に
応じて適正に制御する必要がある。
第１図は従来のディーゼル機関に装備される排気還流制
御装置の一例で、１はエアクリーナ、２は吸気通路、３
は機関本体、４は排気通路、５は吸気通路２と排気通路
４とを連通するＩＧＲ通路會示し、吸気通路２にはＥＧ
Ｒ通路５の開口部よシも上流側に絞り弁６が、ｔたＥＧ
Ｒ違路５の途中にはＥＧＲ制御９Ｐ７が、それぞれ介装
されている。
御装置の一例で、１はエアクリーナ、２は吸気通路、３
は機関本体、４は排気通路、５は吸気通路２と排気通路
４とを連通するＩＧＲ通路會示し、吸気通路２にはＥＧ
Ｒ通路５の開口部よシも上流側に絞り弁６が、ｔたＥＧ
Ｒ違路５の途中にはＥＧＲ制御９Ｐ７が、それぞれ介装
されている。
絞９９Ｐ６はダイアフラム装に８により駆動され、ダー
イアフラム装置８の圧力室ＢａＫ負圧源９（バキューム
ポンプ、バキュームタンク々ど〕からの負圧が作用する
と所定の半開位置に、同じく圧力室８ｍが大気に開放さ
れると全開位置になる。このときの負圧−大気圧の切換
は、制御回路１０からの信号に応動する三方電磁９ｐＨ
’ｔ”介してなされる。また、ＥＧＲ制御−９Ｆ７は第
２のダイアフラム装＆１２によシ駆動され、その圧力室
１２ａに負圧源９からの負圧が作用すると全開位、ｋに
、同じく圧力室１２ｍが大気に開放されると全閉位置に
なる。このときの負圧−大気圧の切換は、制御回路１０
からの信号に応動する第２の三方電磁弁１３による。
イアフラム装置８の圧力室ＢａＫ負圧源９（バキューム
ポンプ、バキュームタンク々ど〕からの負圧が作用する
と所定の半開位置に、同じく圧力室８ｍが大気に開放さ
れると全開位置になる。このときの負圧−大気圧の切換
は、制御回路１０からの信号に応動する三方電磁９ｐＨ
’ｔ”介してなされる。また、ＥＧＲ制御−９Ｆ７は第
２のダイアフラム装＆１２によシ駆動され、その圧力室
１２ａに負圧源９からの負圧が作用すると全開位、ｋに
、同じく圧力室１２ｍが大気に開放されると全閉位置に
なる。このときの負圧−大気圧の切換は、制御回路１０
からの信号に応動する第２の三方電磁弁１３による。
そして、制御回路１０は、図示しない燃料噴射ｌンプの
コントロールレバーに追従スる負荷センサ１４に介して
機関の負荷状態を、また回転センサ１５を介して機関の
回転速度會それぞれ検出し、運転状態に応じ九ＥＧＲガ
ス流量になるように上記三方電磁弁１１．１３を駆動す
る。
コントロールレバーに追従スる負荷センサ１４に介して
機関の負荷状態を、また回転センサ１５を介して機関の
回転速度會それぞれ検出し、運転状態に応じ九ＥＧＲガ
ス流量になるように上記三方電磁弁１１．１３を駆動す
る。
具体的には、比較的高率の排気還流を施す必要のある低
負荷域では、絞シ弁６が半開位置、ＥＧＲ制御昇７が全
開位置となるように制御して、このとき絞９９Ｐ６の下
流側Ｖ（生じる負圧で充分量のＥＧＲガスが還流するＪ
にしており、ま九負荷がある程度大きくなるとＥＧＲガ
ス量を減らすために絞り升６を全開位置にして吸入負圧
の発生管７全全閉にして排気還流を停止するよう罠なっ
てい、る。
負荷域では、絞シ弁６が半開位置、ＥＧＲ制御昇７が全
開位置となるように制御して、このとき絞９９Ｐ６の下
流側Ｖ（生じる負圧で充分量のＥＧＲガスが還流するＪ
にしており、ま九負荷がある程度大きくなるとＥＧＲガ
ス量を減らすために絞り升６を全開位置にして吸入負圧
の発生管７全全閉にして排気還流を停止するよう罠なっ
てい、る。
このようにして基本的には負荷に応じてＥＧＲガス流量
を加減する一方、機関回転速度に応じて上記ＥＧＲガス
流量の切換点を変化させ、例えば第２図に示したように
、ＥＧＲ率の大きなモードエ′、比較的ＥＧＲ率の低い
モード■、排気還流を行なわないモードｍの３つのモー
ド全形成シ、これＫより機関運転状態に応じた適正な排
気還流がなされるようにしているのである（特願昭５５
−９６９８４号など）。
を加減する一方、機関回転速度に応じて上記ＥＧＲガス
流量の切換点を変化させ、例えば第２図に示したように
、ＥＧＲ率の大きなモードエ′、比較的ＥＧＲ率の低い
モード■、排気還流を行なわないモードｍの３つのモー
ド全形成シ、これＫより機関運転状態に応じた適正な排
気還流がなされるようにしているのである（特願昭５５
−９６９８４号など）。
しかしながら、このような従来の装置では、高負荷運転
域から低負荷運転域へと移行したときに直ちに絞９升６
が閉作動し、あるいはＥＧＲ制御弁７が開作動して高率
の排気還流上開始する制御である九めに、一時的にアク
セルペダル會戻してからすぐに再加速する場合、例えば
発進加速に伴う変速操作時などに燃焼が悪化してスモー
クやＨＣの排出量が増加するという欠点があった。これ
は、すなわち再加速時の高負荷域への移行に従って絞シ
９Ｐ６を開きあるいはＥＧＲ制御制御音７じるための制
御に対してダイアフラム装＠Ｓ。
域から低負荷運転域へと移行したときに直ちに絞９升６
が閉作動し、あるいはＥＧＲ制御弁７が開作動して高率
の排気還流上開始する制御である九めに、一時的にアク
セルペダル會戻してからすぐに再加速する場合、例えば
発進加速に伴う変速操作時などに燃焼が悪化してスモー
クやＨＣの排出量が増加するという欠点があった。これ
は、すなわち再加速時の高負荷域への移行に従って絞シ
９Ｐ６を開きあるいはＥＧＲ制御制御音７じるための制
御に対してダイアフラム装＠Ｓ。
１２の作動応答が遅いために、一時的に吸入空気量が不
足して空燃比過濃に陥るのである。
足して空燃比過濃に陥るのである。
本発明はこのような従来の問題点を解消することを目的
としてなされたもので、絞シ弁またはＥＧＲ制御制御量
閉を司る制御系統に、排気還流音節す負荷域での運転が
所定時間以上継続したときにのみ、絞シ弁を閉作動しま
九はＥＧＲ制御制御弁伸開作動排気還流量増加制御管許
容する経時判定回路を設け、一時的な排気還流域への移
行に対する排気還流量増加制御を抑制することにより、
上記変速操作及び再加速時の燃焼悪化會回避する。
としてなされたもので、絞シ弁またはＥＧＲ制御制御量
閉を司る制御系統に、排気還流音節す負荷域での運転が
所定時間以上継続したときにのみ、絞シ弁を閉作動しま
九はＥＧＲ制御制御弁伸開作動排気還流量増加制御管許
容する経時判定回路を設け、一時的な排気還流域への移
行に対する排気還流量増加制御を抑制することにより、
上記変速操作及び再加速時の燃焼悪化會回避する。
以下、本発明を図面に示した実施例に基づいて説明する
。なお、第１図と実質的に同一の部分には同一の符号１
付して示すことにする。
。なお、第１図と実質的に同一の部分には同一の符号１
付して示すことにする。
ｔ１ｇ３図において、電磁弁１１は絞シ弁６′に駆動す
るダイアフラム装置１８の圧力室８＆を大気ａまたは負
圧源９に選択的に連通するのであるが、この場合制御信
号がオフ（ローレベル）のときには負圧源９と圧力室８
ａとを連通して絞シ弁６ｔ−閉じ―に、同じくオン（ハ
イレベル）のときには圧力ｇ Ｓ ａを大気に開放しで
絞シ弁６ｔ−全開位置に駆動する設定である。電磁弁１
３についても同様であＣ１ＥＧＲ制御ｆｆ７ｋ、オフ状
態ではダイアフラム装置１２の圧力室１２ｍと負圧源９
とｔ連通して開方向に、同じくオン状態では圧カ呈り２
ａ七大気に開放して閉方向に駆動する。
るダイアフラム装置１８の圧力室８＆を大気ａまたは負
圧源９に選択的に連通するのであるが、この場合制御信
号がオフ（ローレベル）のときには負圧源９と圧力室８
ａとを連通して絞シ弁６ｔ−閉じ―に、同じくオン（ハ
イレベル）のときには圧力ｇ Ｓ ａを大気に開放しで
絞シ弁６ｔ−全開位置に駆動する設定である。電磁弁１
３についても同様であＣ１ＥＧＲ制御ｆｆ７ｋ、オフ状
態ではダイアフラム装置１２の圧力室１２ｍと負圧源９
とｔ連通して開方向に、同じくオン状態では圧カ呈り２
ａ七大気に開放して閉方向に駆動する。
上記２つの電磁弁１ｔ、１３に駆動するオン−オフ信号
は、負荷センサ１４と回転センサ１５とからの信号に基
づいて、第１図の装置と同様にして予め定めた機関運転
域で適匿の排気還流量になるように制御回路１０で決定
する。すなわち、例えば第２図に示したモードで、低負
荷域でＦｉ高高率排気還流子るために絞シ弁６を閉じる
ように、また中〜高負荷域では排気還流ｔｔ−減らすた
めに絞り弁６１を開きさらにはＥＧＲ制御弁７會閉じる
ように各電磁弁１１．１３を制御する。
は、負荷センサ１４と回転センサ１５とからの信号に基
づいて、第１図の装置と同様にして予め定めた機関運転
域で適匿の排気還流量になるように制御回路１０で決定
する。すなわち、例えば第２図に示したモードで、低負
荷域でＦｉ高高率排気還流子るために絞シ弁６を閉じる
ように、また中〜高負荷域では排気還流ｔｔ−減らすた
めに絞り弁６１を開きさらにはＥＧＲ制御弁７會閉じる
ように各電磁弁１１．１３を制御する。
ただし、排気還流ｆＩを増加する制御、この実施例では
絞り＊６ｔ−閉じる制御は、上記所定の負荷域での運転
が予め設定した時間以上継続したときにはじめてなされ
るように経時判定回路２（１介して規制される。
絞り＊６ｔ−閉じる制御は、上記所定の負荷域での運転
が予め設定した時間以上継続したときにはじめてなされ
るように経時判定回路２（１介して規制される。
経時判定回路２０は、高率排気還流域でローレベル出力
となる制御回路１０からの信号Ｓ！の入力に基づいて、
この信号Ｓ１がハイレベルからローレベルに切シ換わっ
たときに所定の時間Ｔだけ）・イレペルになる信号Ｓ冨
ヲ出力する単安定回路２１、同じく信号ＳＲを微小時間
ＴＩだけ遅らせた信号８１′を出力する遅延回路２２、
前記各回路２１．２２からの信号Ｓｓ 、 Ｓｔ’ｔ−
比較して両信号がともにローレベルテする間だけローレ
ベルになる信号−，８１ｔ−出力して電磁弁１ｉｔ−制
御する論理演算回路２３からなる（第４図参照）。
となる制御回路１０からの信号Ｓ！の入力に基づいて、
この信号Ｓ１がハイレベルからローレベルに切シ換わっ
たときに所定の時間Ｔだけ）・イレペルになる信号Ｓ冨
ヲ出力する単安定回路２１、同じく信号ＳＲを微小時間
ＴＩだけ遅らせた信号８１′を出力する遅延回路２２、
前記各回路２１．２２からの信号Ｓｓ 、 Ｓｔ’ｔ−
比較して両信号がともにローレベルテする間だけローレ
ベルになる信号−，８１ｔ−出力して電磁弁１ｉｔ−制
御する論理演算回路２３からなる（第４図参照）。
いｉ、機関が高率の排気還流を行なわない運転域（例え
ば第２図のモード■、■）に在ると、制御回路１０から
の信号Ｓ１及び遅延回路２２からの信号８１′はハイレ
ベルであるから、論理演算回路２３の出力信号Ｓ３はノ
・イレペルであシ、従って電磁弁１１はオンであるため
絞シ弁６は全開に保持される。
ば第２図のモード■、■）に在ると、制御回路１０から
の信号Ｓ１及び遅延回路２２からの信号８１′はハイレ
ベルであるから、論理演算回路２３の出力信号Ｓ３はノ
・イレペルであシ、従って電磁弁１１はオンであるため
絞シ弁６は全開に保持される。
この状態から機関が高率排気還流を施すべき低負荷域（
モードＩ）に′移行すると、信号Ｓ１がローレベル−に
なると同時に単安定回路２１の出力信号Ｓ！がハイレベ
ルに立ち上り、これを時間Ｔだけ持続する。このため、
論理演算回路２３の信号Ｓ、は時間Ｔが経過するまでは
ノ・イレペルを持続し、従って絞シ弁６は全開に保たれ
る。
モードＩ）に′移行すると、信号Ｓ１がローレベル−に
なると同時に単安定回路２１の出力信号Ｓ！がハイレベ
ルに立ち上り、これを時間Ｔだけ持続する。このため、
論理演算回路２３の信号Ｓ、は時間Ｔが経過するまでは
ノ・イレペルを持続し、従って絞シ弁６は全開に保たれ
る。
そして、もし時間Ｔが経過する壕での間に再び機関が非
排気還流域に戻ると、このとき信号５１（８１つがハイ
レベルになるため、この状態が持続する限シ時間Ｔが経
過し死後も信号Ｓ８は）・イレベルで出力される。
排気還流域に戻ると、このとき信号５１（８１つがハイ
レベルになるため、この状態が持続する限シ時間Ｔが経
過し死後も信号Ｓ８は）・イレベルで出力される。
このような制御の結果、機関運転状態が一時的に高率排
気還流域に移行する変速操作及び再加速時の絞シ弁６の
閉作動が抑制されるのであり、特に再加速時の憔料増量
に対して絞シ９Ｐ６の全開作動が遅れることに原因する
燃焼悪化全回避できるのである。
気還流域に移行する変速操作及び再加速時の絞シ弁６の
閉作動が抑制されるのであり、特に再加速時の憔料増量
に対して絞シ９Ｐ６の全開作動が遅れることに原因する
燃焼悪化全回避できるのである。
一方、時間Ｔ（Ｔ−Ｔｓ）が経過した後もなお信号Ｓｔ
（Ｓｔ’）がローレベルであれば、時間Ｔの経過によ
って信号Ｓｓはローレベルになるため信号Ｓ３がローレ
ベルになり、これによりはじめて電磁弁１１がオフ罠な
って絞り弁６が閉じ側へ駆動され、高率の排気還流が開
始される。
（Ｓｔ’）がローレベルであれば、時間Ｔの経過によ
って信号Ｓｓはローレベルになるため信号Ｓ３がローレ
ベルになり、これによりはじめて電磁弁１１がオフ罠な
って絞り弁６が閉じ側へ駆動され、高率の排気還流が開
始される。
なお、制御回路１０からの（ｇ号Ｓｔｋ微小時間Ｔ１だ
け遅らせて単安定回路２１からの信号Ｓ２と比較するよ
うにしたのは、信号ＳＩがローレベルになったときの信
号Ｓ意のハイレベルへの立ち止りが遅れて一時的に論理
演算回路２２０信号Ｓｓがローレベルになるの１ｒ避け
るためである。
け遅らせて単安定回路２１からの信号Ｓ２と比較するよ
うにしたのは、信号ＳＩがローレベルになったときの信
号Ｓ意のハイレベルへの立ち止りが遅れて一時的に論理
演算回路２２０信号Ｓｓがローレベルになるの１ｒ避け
るためである。
ところで、上記実雄例は絞ジ弁６の一時的な閉作動會抑
制するようにしたものであるが、さらに電Ｗ１１９Ｐ１
３へのローレベル信号ｍ刀？制御してＥＧＲ制御弁７の
開動作全抑制するようにしてもよい。また、本発明は、
ダイアフラム装に８または１２に供給する負圧奮デユー
ティ比制御のｗ出升會介して連続的に増減することによ
り絞り弁６またはＥＧＲ制御升７の開度全精密に制御す
るようにした排気還流制御装置（％願昭５６−１２２０
２８号など）にも適用可能である。
制するようにしたものであるが、さらに電Ｗ１１９Ｐ１
３へのローレベル信号ｍ刀？制御してＥＧＲ制御弁７の
開動作全抑制するようにしてもよい。また、本発明は、
ダイアフラム装に８または１２に供給する負圧奮デユー
ティ比制御のｗ出升會介して連続的に増減することによ
り絞り弁６またはＥＧＲ制御升７の開度全精密に制御す
るようにした排気還流制御装置（％願昭５６−１２２０
２８号など）にも適用可能である。
以上のように本発明によれば、発進加速に伴う変速操作
時など機関が一時的に排気還流量増加域セ運転されるに
すぎないときは、絞ｐ弁の閉作動またはＥＧＲ制御弁の
開作動など排気還流量を増加するための制御を抑制して
再加速時の絞り弁ま喪はＥＧＲ制御弁の作動応答遅れに
原因する炉焼の悪化を解消するようにしたので、＊関の
排気エミッション、加速、応答、態費など諸性能がさら
に向上するという効果音生じる。
時など機関が一時的に排気還流量増加域セ運転されるに
すぎないときは、絞ｐ弁の閉作動またはＥＧＲ制御弁の
開作動など排気還流量を増加するための制御を抑制して
再加速時の絞り弁ま喪はＥＧＲ制御弁の作動応答遅れに
原因する炉焼の悪化を解消するようにしたので、＊関の
排気エミッション、加速、応答、態費など諸性能がさら
に向上するという効果音生じる。
第１図は従来例の概略構成図、第２図はその機関回転速
度と負荷との関係で排気還流量の制御特性上表わした特
性線図である。第３図は本発明の一実施例の概略構ｌ１
ｊｌｉ：図、第４図はその制御回路及び経時判定回路各
部の信号波形図である。 ２・・・機関の吸気通路、３・・・機関本体、４・・・
機関の排気通路、５・・・ＥＧＲ通路、６・・・絞９弁
、７・・・ＥＧＲ制御弁、８．１２・・・第１、第２の
ダイアスラム装置、９・・・負圧源、１０・・・制御回
路、１１゜１３・・・電磁弁、１４・・・負荷センサ、
１５川回転センサ、２０・・・経時判定回路。 特許出願人 日産自動庫株式会社 代理人 弁理士 後 藤 政 １第１図 ！ １．．２図
度と負荷との関係で排気還流量の制御特性上表わした特
性線図である。第３図は本発明の一実施例の概略構ｌ１
ｊｌｉ：図、第４図はその制御回路及び経時判定回路各
部の信号波形図である。 ２・・・機関の吸気通路、３・・・機関本体、４・・・
機関の排気通路、５・・・ＥＧＲ通路、６・・・絞９弁
、７・・・ＥＧＲ制御弁、８．１２・・・第１、第２の
ダイアスラム装置、９・・・負圧源、１０・・・制御回
路、１１゜１３・・・電磁弁、１４・・・負荷センサ、
１５川回転センサ、２０・・・経時判定回路。 特許出願人 日産自動庫株式会社 代理人 弁理士 後 藤 政 １第１図 ！ １．．２図
Claims (1)
- 機関吸気通路の途中に介装される絞９弁と、この絞り弁
よりも下流側の吸気通路と榛関排ネ通路とｔ連通ずるＥ
ＧＲ通路と、このＥＧＲ通路の途中に介装されるｇＧＲ
制御弁と、機関運転状態を検出して所定の負荷域で絞シ
升の開度全減少しまたはＥＧＲ制御制御間ｉを増加して
排気還流制御装置する制御系統と會備えた内燃機関にお
いて、機関運転状態が前記所定の負荷域に所定時間以上
継続して在るときにのみ、前記排気還流量増加制御ｋｎ
容する経時判定回路上前記制御系統にｔｉけたごとを特
命とする内燃機関の排気−還流制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56186498A JPS5888451A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
| US06/441,036 US4446840A (en) | 1981-11-20 | 1982-11-12 | Exhaust gas recirculation control system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56186498A JPS5888451A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5888451A true JPS5888451A (ja) | 1983-05-26 |
Family
ID=16189535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56186498A Pending JPS5888451A (ja) | 1981-11-20 | 1981-11-20 | 内燃機関の排気還流制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4446840A (ja) |
| JP (1) | JPS5888451A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60195367A (ja) * | 1984-03-17 | 1985-10-03 | Mazda Motor Corp | デイ−ゼルエンジンの排気還流制御装置 |
| JPS6185563A (ja) * | 1984-10-01 | 1986-05-01 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気還流装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3444877A1 (de) * | 1984-08-14 | 1986-04-17 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Steuereinrichtung fuer eine brennkraftmaschine und verfahren zur steuerung von den brennraeumen einer selbstzuendenden brennkraftmaschine zugefuehrten gasen bestehend aus luft und abgasrueckfuehrmengen |
| EP1138928B1 (en) | 2000-03-27 | 2013-04-24 | Mack Trucks, Inc. | Turbocharged engine with exhaust gas recirculation |
| US6378515B1 (en) | 2000-06-09 | 2002-04-30 | Mack Trucks, Inc. | Exhaust gas recirculation apparatus and method |
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|---|---|
| US4446840A (en) | 1984-05-08 |
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