JPS5879636A - 休止機能付きバルブ駆動装置 - Google Patents
休止機能付きバルブ駆動装置Info
- Publication number
- JPS5879636A JPS5879636A JP17665681A JP17665681A JPS5879636A JP S5879636 A JPS5879636 A JP S5879636A JP 17665681 A JP17665681 A JP 17665681A JP 17665681 A JP17665681 A JP 17665681A JP S5879636 A JPS5879636 A JP S5879636A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic pressure
- valve
- receiving chamber
- plunger
- pressure supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関のバルブ休止装置に関する。
内燃機関の高速性能を向上せしめるために複数個の吸気
弁あるいは排気弁を設け、高速時には該複数の吸気弁あ
るいは排気弁傘てを作動せしめ、中速若しくは低速時に
は、ａ気弁あるいは排気弁の一部を休止させる方式が提
案されている。一方。
弁あるいは排気弁を設け、高速時には該複数の吸気弁あ
るいは排気弁傘てを作動せしめ、中速若しくは低速時に
は、ａ気弁あるいは排気弁の一部を休止させる方式が提
案されている。一方。
機構としては弁の作動体止を后うバルブ駆動装置の一例
として特開昭５４−３６４１５号公報によって公知であ
る。
として特開昭５４−３６４１５号公報によって公知であ
る。
かかる休止機能を備えたバルブ駆動装置は、従来、構造
複雑にして大形でありかつかなり高コストであるという
欠点を有するものでめった。
複雑にして大形でありかつかなり高コストであるという
欠点を有するものでめった。
そこで、本発明は、構造簡単にして小形かつ低コストの
パルプ休止機能付きバルブ駆動装置を提供することを目
的とする０ 以下１本発明の実施例につき図面を８照しつつ詳細に説
明する。
パルプ休止機能付きバルブ駆動装置を提供することを目
的とする０ 以下１本発明の実施例につき図面を８照しつつ詳細に説
明する。
第１図及び第２図は、本発明によるバルブ駆動装置を備
え次内燃機関のシリンダヘッドの一部を示し、第１図の
場合はバルブ駆動装置が機関の吸気若しくは排気弁すな
わち開閉バルブを駆動し得る状態にあり、第２図の場合
はバルブ休止状態にある。図において、シリンダヘッド
ｌ内に設けられた吸気若しくは排気通路２燃焼室（図示
せず）への開口端ＶＣは吸気若しくは排気弁としての開
閉弁３が設けられている。開閉弁３の弁体４はシリンダ
ヘッドｌ内に設けられたバルブガイド５に摺動自在に挿
通せしめられスプリング等の適当な手段によって開閉弁
３を閉塞する方向に附勢されている。弁体４の頂部４ａ
にはロッカアームとして作用するカムフォロワ６の一端
が当接し、カムフォロワ６の他端はピストンプランジャ
７の球状先端部７ｃに支承され、スプリング８はカムフ
ォロワ６の該他端部に跨架されてピストンプランジャ７
の球状頗部７ｃの首部に巻装されて該支承部分を保持す
るのである。カムフォロワ６はスリッパ部６αにてカム
９と当接している。カム９はエンジン回転に同期して回
転してカムフォロワ６を間欠的に押圧する。よって、カ
ムフォロワ６（１弁体４を間欠的に作動せしめるのであ
る。
え次内燃機関のシリンダヘッドの一部を示し、第１図の
場合はバルブ駆動装置が機関の吸気若しくは排気弁すな
わち開閉バルブを駆動し得る状態にあり、第２図の場合
はバルブ休止状態にある。図において、シリンダヘッド
ｌ内に設けられた吸気若しくは排気通路２燃焼室（図示
せず）への開口端ＶＣは吸気若しくは排気弁としての開
閉弁３が設けられている。開閉弁３の弁体４はシリンダ
ヘッドｌ内に設けられたバルブガイド５に摺動自在に挿
通せしめられスプリング等の適当な手段によって開閉弁
３を閉塞する方向に附勢されている。弁体４の頂部４ａ
にはロッカアームとして作用するカムフォロワ６の一端
が当接し、カムフォロワ６の他端はピストンプランジャ
７の球状先端部７ｃに支承され、スプリング８はカムフ
ォロワ６の該他端部に跨架されてピストンプランジャ７
の球状頗部７ｃの首部に巻装されて該支承部分を保持す
るのである。カムフォロワ６はスリッパ部６αにてカム
９と当接している。カム９はエンジン回転に同期して回
転してカムフォロワ６を間欠的に押圧する。よって、カ
ムフォロワ６（１弁体４を間欠的に作動せしめるのであ
る。
ピストンプランジャ７は固定制−シリンダＩＯＫ摺動自
在に挿通され受圧室１１を形成する。一方、ピストンプ
ランジャ７の軸方向１（は油圧通路７αが貫通している
。油圧通路７αの一部はピストンプランジャ７の翻壁面
に設けられた環状％７ｂに連通している。固定制御シリ
ンダｌＯの側壁には油圧供給通路１２が主油圧供給路１
２ａ及び副油圧供給路１２６に分岐して２ケ所にて開口
し、ピストンプランジャ７が上昇及び下降位置いずれに
あっても環状溝７ｂに連通して油圧源（至）示せ豹から
の油圧が油圧通路７ｃＬＫ常に供給されるようになって
いる。ピストンプランジャ７は、受圧室１１内に配置さ
れたプランジャスプリング１３によってカム９の方向に
附勢されている。また、ピストンプランジャ７の受圧室
側端における油圧通路７ｃＬの開口部（Ｃは弁座が形成
されこの弁座に球状弁体１４がリテーナ１５内に設けら
れた小スプリング１６によって着座せしめられて第１の
逆止弁を形成している。受圧室１１を形成するシリンダ
ｌＯの側壁には油圧排出口１７が設けられている。油圧
排出口１７はシリンダｌＯのほぼ半径方向に伸びてノズ
ル１８に連通している。ノズル１８には球状弁体１９が
リテーナ２０内に設けられたスプリング２１によって附
勢されて着座して第２の逆止弁を形成している。ノズル
１８は案内シ＋Ｊ ７ダ２２により形成されるバッファ
室を経て排出ボート２３に連通している。案内シリンダ
２２には電磁ソレノイド別によって駆動される制御プラ
ンジャ５が設けられている。プランジャ６の先端部は細
く形成されており、１１砿ソレノイド例の励磁の際、ノ
ズル１８に挿通されて球状弁体１９をスプリング２１に
抗して押して第２の逆止弁を開弁じ得るようになってい
る。
在に挿通され受圧室１１を形成する。一方、ピストンプ
ランジャ７の軸方向１（は油圧通路７αが貫通している
。油圧通路７αの一部はピストンプランジャ７の翻壁面
に設けられた環状％７ｂに連通している。固定制御シリ
ンダｌＯの側壁には油圧供給通路１２が主油圧供給路１
２ａ及び副油圧供給路１２６に分岐して２ケ所にて開口
し、ピストンプランジャ７が上昇及び下降位置いずれに
あっても環状溝７ｂに連通して油圧源（至）示せ豹から
の油圧が油圧通路７ｃＬＫ常に供給されるようになって
いる。ピストンプランジャ７は、受圧室１１内に配置さ
れたプランジャスプリング１３によってカム９の方向に
附勢されている。また、ピストンプランジャ７の受圧室
側端における油圧通路７ｃＬの開口部（Ｃは弁座が形成
されこの弁座に球状弁体１４がリテーナ１５内に設けら
れた小スプリング１６によって着座せしめられて第１の
逆止弁を形成している。受圧室１１を形成するシリンダ
ｌＯの側壁には油圧排出口１７が設けられている。油圧
排出口１７はシリンダｌＯのほぼ半径方向に伸びてノズ
ル１８に連通している。ノズル１８には球状弁体１９が
リテーナ２０内に設けられたスプリング２１によって附
勢されて着座して第２の逆止弁を形成している。ノズル
１８は案内シ＋Ｊ ７ダ２２により形成されるバッファ
室を経て排出ボート２３に連通している。案内シリンダ
２２には電磁ソレノイド別によって駆動される制御プラ
ンジャ５が設けられている。プランジャ６の先端部は細
く形成されており、１１砿ソレノイド例の励磁の際、ノ
ズル１８に挿通されて球状弁体１９をスプリング２１に
抗して押して第２の逆止弁を開弁じ得るようになってい
る。
上記した構成の本発明によるパルプ駆動装置において、
開閉弁３を作動せしめんとするときは、電磁ソレノイド
囚を非励磁状態にしておく。この状態においては、油圧
が油圧供給通路１２を経て油圧通路７ａニ供給され、油
圧通路７ａ内の油圧は第１の逆止弁を経て受圧室１１に
供給されかつノズル１８は球状弁体１９により閉塞され
ている故、ピストンプランジャ７はカムフォロワ６によ
る押圧力に抗してカムフォロワ６を也支し、カム９の回
転に応じて弁体４が間欠的に押し込まれて開閉弁３を作
動せしめるのである。
開閉弁３を作動せしめんとするときは、電磁ソレノイド
囚を非励磁状態にしておく。この状態においては、油圧
が油圧供給通路１２を経て油圧通路７ａニ供給され、油
圧通路７ａ内の油圧は第１の逆止弁を経て受圧室１１に
供給されかつノズル１８は球状弁体１９により閉塞され
ている故、ピストンプランジャ７はカムフォロワ６によ
る押圧力に抗してカムフォロワ６を也支し、カム９の回
転に応じて弁体４が間欠的に押し込まれて開閉弁３を作
動せしめるのである。
一方、開閉弁の作動を休止せんとするときは、電磁ソレ
ノイド２４を励磁する。１１Ｊｋソレノイド２４の励Ｖ
＆により制御プランジャ四がノズル１８に挿通され史に
球状弁体１９を押して第２の逆止弁を開放する。この状
態においては、受圧室１１内の油圧は油圧排出口１７か
らノズル１８及びバッファ室η更には排出ポート２３を
経て排出されてピストンプランジャ７の支えがなくなっ
てカムフォロワ６がカム９によって押圧されるとピスト
ンプランジャ７は第２図に示す如くシリンダ１０内に沈
み込み開閉弁３は休止状態となるのである。なお、この
際、プランジャスプリング１３によってピストンプラン
ジャ７はカム９の方向に押し上げられ、カム９とカムフ
ォロワ６のスリッパ部６ａは常時接触している。
ノイド２４を励磁する。１１Ｊｋソレノイド２４の励Ｖ
＆により制御プランジャ四がノズル１８に挿通され史に
球状弁体１９を押して第２の逆止弁を開放する。この状
態においては、受圧室１１内の油圧は油圧排出口１７か
らノズル１８及びバッファ室η更には排出ポート２３を
経て排出されてピストンプランジャ７の支えがなくなっ
てカムフォロワ６がカム９によって押圧されるとピスト
ンプランジャ７は第２図に示す如くシリンダ１０内に沈
み込み開閉弁３は休止状態となるのである。なお、この
際、プランジャスプリング１３によってピストンプラン
ジャ７はカム９の方向に押し上げられ、カム９とカムフ
ォロワ６のスリッパ部６ａは常時接触している。
このときの受圧室１１内に出入する油圧はピストンプラ
ンジャ７の振動に対するダンパーとして作用する。なお
、プランジャスプリング１３のバネ力は弱く設定してあ
り、カムフォロワ６に作用して開閉弁３を作動させるこ
とはない。
ンジャ７の振動に対するダンパーとして作用する。なお
、プランジャスプリング１３のバネ力は弱く設定してあ
り、カムフォロワ６に作用して開閉弁３を作動させるこ
とはない。
次に、パルプ休止状態からパルプ作動状態に戻す場合、
電磁ソレノイド囚を非励磁にする。そうすると、制御プ
ランジャ５が復旧して第２の逆止弁が閉成し、受圧室１
１内の油圧が急上昇して、ピストンプランジャ７は第１
図の状態に戻ってパルプ作動状態となるのである。なお
、制御プランジャ５が復旧してピストンプランジャ７が
上昇する際、バッファ室２２は一時的に補助油槽として
の役割を果すので、ピストンプランジャ７の上昇が迅速
になされて好′ましいのである。
電磁ソレノイド囚を非励磁にする。そうすると、制御プ
ランジャ５が復旧して第２の逆止弁が閉成し、受圧室１
１内の油圧が急上昇して、ピストンプランジャ７は第１
図の状態に戻ってパルプ作動状態となるのである。なお
、制御プランジャ５が復旧してピストンプランジャ７が
上昇する際、バッファ室２２は一時的に補助油槽として
の役割を果すので、ピストンプランジャ７の上昇が迅速
になされて好′ましいのである。
なお、上記実施例においては、制御プランジャ２５を制
御する手段として！磁ソレノイド冴を用いているが、こ
れに代えて１例えはエンジン負圧により作動するダイア
フラム機構等のエンジン負荷状態に応じて作用する種々
の手段を用いることが出来ることは言うまでもない。
御する手段として！磁ソレノイド冴を用いているが、こ
れに代えて１例えはエンジン負圧により作動するダイア
フラム機構等のエンジン負荷状態に応じて作用する種々
の手段を用いることが出来ることは言うまでもない。
上記したことから明らかなように本発明によるパルプ駆
動装置においては、パルプ休止を指令する機構が小なる
パワーｒ（よって作動し構造も極めて簡単となっている
ので好ましいのである。
動装置においては、パルプ休止を指令する機構が小なる
パワーｒ（よって作動し構造も極めて簡単となっている
ので好ましいのである。
また、ピストンプランジャ７上昇位置（パルプ作動位ｔ
）及び下降位置（パルプ休止位置）のいずれにあるとき
でも油圧供給路７ａと主又は−ＩＪ油圧供給路１２ｇ又
は１２６が連通するようになっていて、ピストンプラン
ジャ７の側面にはその中心軸方向に伸びる長手溝を形成
する必要がなく環状＃１１７ｂのみで十分であるからピ
ストンプランジャ７が上昇位置にあるときも制御シリン
ダｌＯによって堅固に支持されるのである。
）及び下降位置（パルプ休止位置）のいずれにあるとき
でも油圧供給路７ａと主又は−ＩＪ油圧供給路１２ｇ又
は１２６が連通するようになっていて、ピストンプラン
ジャ７の側面にはその中心軸方向に伸びる長手溝を形成
する必要がなく環状＃１１７ｂのみで十分であるからピ
ストンプランジャ７が上昇位置にあるときも制御シリン
ダｌＯによって堅固に支持されるのである。
次に、第３図及び第４図を参照して本発明の他の実施例
であるパルプ駆動装置を説明する。第３図は、該パルプ
駆動装置がパルプを作動させ得る状態にある場合を示し
、第４図は該パルプ駆動装置がパルプを休止した状態に
ある場合を示している。当該パルプ駆動装置においては
、副油圧供給路１２６が主油圧供給路１２ｇ＆から独立
して設けられかつ案内シリンダｎを経て油圧供給孔３０
＆Ｃ連通しており、更に、制御プランジャ２５の外崗部
−に環状！ ２５（！が設けられて、電磁ソレノイド冴
が非励磁で制御プランジャδが非作動位置にあるときの
み副油圧供給路１２ｂが油圧供給孔（資）と連通し得る
ようになっており、電磁ソレノイド冴が動画されて制御
プランジャδが作動位置にあって弁体１９を押し出して
いるときは副油圧供給路１２６と油圧供給孔恥との連通
が断たれるようになっている。以上の他は、第３図及び
第４図示のパルプ駆動装置は第１図及び第２図示のパル
プ駆動装置と同様であるのでここでは他の部分について
の説明を省略するＯ このように構成された結果、第３図及び第４図示のパル
プ制御装置においては、ピストンプランジャ７がパルプ
休止位置にあるときは副油圧供給路１２ｂは制御プラン
ジャ２５によって透析されており、ピストンプランジャ
７がスプリング１３の反発力によって上昇せんとしても
受圧室１１への油又は空気の出入りの抵抗が増してピス
トンプランジャ７が移動し難く、ピストンプランジャ７
が上昇してカム９とカムフォロワ６との打音を抑制する
ことが出来て好ましいのである。なお、かかる状態から
劃−１ランジヤ２５が非作動位置に復旧すれは、副油圧
供給路１２６ Ｋは再び油圧が供給されてピストンプラ
ンジャ７かパルプ作動位置ｒ（まで上昇するのである。
であるパルプ駆動装置を説明する。第３図は、該パルプ
駆動装置がパルプを作動させ得る状態にある場合を示し
、第４図は該パルプ駆動装置がパルプを休止した状態に
ある場合を示している。当該パルプ駆動装置においては
、副油圧供給路１２６が主油圧供給路１２ｇ＆から独立
して設けられかつ案内シリンダｎを経て油圧供給孔３０
＆Ｃ連通しており、更に、制御プランジャ２５の外崗部
−に環状！ ２５（！が設けられて、電磁ソレノイド冴
が非励磁で制御プランジャδが非作動位置にあるときの
み副油圧供給路１２ｂが油圧供給孔（資）と連通し得る
ようになっており、電磁ソレノイド冴が動画されて制御
プランジャδが作動位置にあって弁体１９を押し出して
いるときは副油圧供給路１２６と油圧供給孔恥との連通
が断たれるようになっている。以上の他は、第３図及び
第４図示のパルプ駆動装置は第１図及び第２図示のパル
プ駆動装置と同様であるのでここでは他の部分について
の説明を省略するＯ このように構成された結果、第３図及び第４図示のパル
プ制御装置においては、ピストンプランジャ７がパルプ
休止位置にあるときは副油圧供給路１２ｂは制御プラン
ジャ２５によって透析されており、ピストンプランジャ
７がスプリング１３の反発力によって上昇せんとしても
受圧室１１への油又は空気の出入りの抵抗が増してピス
トンプランジャ７が移動し難く、ピストンプランジャ７
が上昇してカム９とカムフォロワ６との打音を抑制する
ことが出来て好ましいのである。なお、かかる状態から
劃−１ランジヤ２５が非作動位置に復旧すれは、副油圧
供給路１２６ Ｋは再び油圧が供給されてピストンプラ
ンジャ７かパルプ作動位置ｒ（まで上昇するのである。
第１図ないし第４図は本発明によるパルプ駆動装置を含
む内燃機関のシリンダヘッドの一部断面図である。 主要部分の符号の説明 ｌ・・・シリンダヘッド ２・・・吸若しくは排気通路 ３・・・開閉弁 ４・・・弁体６・・・カム７
オロワ ７・・・ピストンプランジャ９・・・カム
ｌｏ・・・固定制御シリンク１２（１，１２６・・・主
及び副油圧供給路１４ 、１９ ・・・第１及び第２の
逆止弁を形成する球状弁体 ２４・・・電磁ソレノイド２５・・・制御プランジャ３
０・・・油圧供給孔 出鵬人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦 ′Ｌ１図 １ ／ 、〕 に−／ ＼ 尾２１２１ ｇ 亀３［］
む内燃機関のシリンダヘッドの一部断面図である。 主要部分の符号の説明 ｌ・・・シリンダヘッド ２・・・吸若しくは排気通路 ３・・・開閉弁 ４・・・弁体６・・・カム７
オロワ ７・・・ピストンプランジャ９・・・カム
ｌｏ・・・固定制御シリンク１２（１，１２６・・・主
及び副油圧供給路１４ 、１９ ・・・第１及び第２の
逆止弁を形成する球状弁体 ２４・・・電磁ソレノイド２５・・・制御プランジャ３
０・・・油圧供給孔 出鵬人 本田技研工業株式会社 代理人 弁理士 藤 村 元 彦 ′Ｌ１図 １ ／ 、〕 に−／ ＼ 尾２１２１ ｇ 亀３［］
Claims (3)
- （１）内燃機関のクランク軸回転に応じて回転するカム
と、一端において内燃機関燃焼室開閉弁の弁体に保合し
かり前記カムに応動するカムフォロワと、前記カムフォ
ロワの他端を枢支する枢支機構とを含むパルプ駆動装置
であって、前記枢支機構は前記カムフォロワの他端と枢
動自在に結合したピストンプランジャと、前記ピストン
プランジャがそのパルプ作動位置とパルプ休止位置との
間を摺動自在に挿通され受圧室を形成する固定制御シリ
ンダと、前記ピストンプランジャの倒置からその受圧室
形成端面まで前記ピストンプランジャ内を貫通して設け
られた内部油圧供給路と、前記内部油圧供給路の前記受
圧室への開口部に前記受圧室内からの油圧逆流を制限す
る第１の逆止弁と。 する油排出路と、前記油排出路に設けられて前記受圧室
からの油排出を制限する第２の逆止弁と、前記第２の逆
止弁を内燃機関の負荷状態に応じて解放してパルプ休止
をなす逆止弁制御機構と、前記内部油圧供給路に油圧を
供給する油圧供給手段とからなり、前記油圧供給手段は
前記ピストンプランジャが前記パルプ作動位ｋＫあると
き前言ｉ内部油圧供給路に連通ずるように前記固定制御
シリンダ壁に開口した主油圧供給路と、前記ピストンプ
ランジャが前記バルブ体止位−にあるとき前記内部油圧
供給路に連通するように前記固定制御シリンダ４に開口
した勘油圧供給路とからなることを特徴とするパルプ駆
動装置。 - （２） 内燃＆ｔｂのクランク軸回転に応じて回転す
るカムと、一端において内燃機関燃焼室開閉弁の弁体に
保合しかつ前記カムに応動するカムフォロワと、前記カ
ムフォロワの他端を枢支する枢支機構とを含むパルプ駆
動装置であって、前記枢支機構は前記カムフォロワの他
端と枢動自在に結合しャがそのバルブ作動位置とバルブ
休止位置との間を摺動自在に挿通さ些少圧室を形成する
固定制−シリンダと、前記ピストンプランジャの側壁か
らその受圧室形成端面まで前記ピストンプランジャ内を
貫通して設けられた内部油圧供給路と、前記内部油圧供
給路の前記受圧室への開口部に前記受圧室内からの油圧
逆流を制限する第１の逆止弁と、前記固定制御シリンダ
の側壁に前記受圧室に連通する油排出路と、前記油排出
路に設けられて前記受圧室からの油排出を制限する第２
の逆止弁と。 前記第２の逆止弁を内燃機関の負荷状態に応じて解放し
てバルブ休止をなす逆止弁制御機構と、前記内部油圧供
給路に油圧を供給する油圧供給手段とからなり、前記油
圧供給手段は前記ピストンプランジャが前記パルプ作動
位置にあるとき前記内部油圧供給路に連通するように前
記固定制御シリンダ壁に開口した主油圧供給路と、前記
ピストンプランジャが前記パルプ休止位置にあるとき前
記内部油圧供給路に連通ずるように前記固定側軸シリン
ダ壁に開口した副油圧供給路と、前記逆止弁制御機構が
前記第２の逆止弁を解放してａるとき前記副油圧供給路
を遮断する制御弁とからなることを％徴とするパルプ駆
動装ｋ。 - （３）前記逆止弁制御機構は、前記第２の逆止弁の弁体
の弁座面への着座を禁止すべく該弁体を前＾ピ受圧室側
へ押し出すように前記油圧排出路内に先頗部を有する制
御プランジャと、前記制御プランジャを摺動自在に案内
する案内シリンダと、前記制御プランジャを内燃機関の
負荷状態に応じて駆動する駆動手段とからなり、前記副
油圧供給路は前記案内７リンダを経て油圧源に連通し、
前記制御プランジャが前記第２の逆止弁の弁体を押し出
す位置にあるとき遮断されるように構成されていること
を特徴とする特許請求の範囲第２現記載のバルブ駆動装
置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17665681A JPS5879636A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能付きバルブ駆動装置 |
| US06/439,623 US4475497A (en) | 1981-11-04 | 1982-11-04 | Internal combustion engine having an intake/exhaust valve assembly and hydraulic means for rendering the valve assembly inoperative |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17665681A JPS5879636A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能付きバルブ駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5879636A true JPS5879636A (ja) | 1983-05-13 |
| JPH0127245B2 JPH0127245B2 (ja) | 1989-05-29 |
Family
ID=16017388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17665681A Granted JPS5879636A (ja) | 1981-11-04 | 1981-11-04 | 休止機能付きバルブ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5879636A (ja) |
-
1981
- 1981-11-04 JP JP17665681A patent/JPS5879636A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0127245B2 (ja) | 1989-05-29 |
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