JPS5877124A - タ−ボチヤ−ジヤのタ−ビンハウジング装置 - Google Patents
タ−ボチヤ−ジヤのタ−ビンハウジング装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D17/00—Regulating or controlling by varying flow
- F01D17/10—Final actuators
- F01D17/105—Final actuators by passing part of the fluid
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
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- F01N5/04—Exhaust or silencing apparatus combined or associated with devices profiting by exhaust energy the devices using kinetic energy
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- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C6/00—Plural gas-turbine plants; Combinations of gas-turbine plants with other apparatus; Adaptations of gas-turbine plants for special use
- F02C6/04—Gas-turbine plants providing heated or pressurised working fluid for other apparatus, e.g. without mechanical power output
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃エンジンに対し圧縮空気を供給する形式
のターボチャージャに関する。詳細には本発明は、内燃
エンジンに印加される背圧を減少せしめる効率的なエジ
ェクタとして機能する逃パルプとバイパス通路とを包有
し且つ高温の排気ガスに露出される金属部分の冷却効率
が改善されたタービンへウジング装置に関する。
のターボチャージャに関する。詳細には本発明は、内燃
エンジンに印加される背圧を減少せしめる効率的なエジ
ェクタとして機能する逃パルプとバイパス通路とを包有
し且つ高温の排気ガスに露出される金属部分の冷却効率
が改善されたタービンへウジング装置に関する。
ターボチャージャは、パワーカー!トラックtパス等の
利用されている往復動ピストンエンジン等の内燃エンジ
ンの吸気マニホルドに対し比較的に高圧の空気即ちチャ
ージエアを供給するための装置として周知である。特に
、ターボチャージャは、内燃エンジンから排出された排
気ガスを受けとり、前記排気ガスをタービン羽根車を駆
動せしめるために案内するタービンへウジングを備えて
いる。タービン羽根車は、コンプレツ夛へクジング内の
コンプレッサインペラC一連結された回転シャフトに装
着されている。従ってタービン羽根車は、コンブレラチ
インペラを回転駆動し、この回転駆動によって大気をコ
ンプレッサへウジング内へ吸入し加圧してチャージエア
として内燃エンジンの吸気マニホルドに対し送出する。
利用されている往復動ピストンエンジン等の内燃エンジ
ンの吸気マニホルドに対し比較的に高圧の空気即ちチャ
ージエアを供給するための装置として周知である。特に
、ターボチャージャは、内燃エンジンから排出された排
気ガスを受けとり、前記排気ガスをタービン羽根車を駆
動せしめるために案内するタービンへウジングを備えて
いる。タービン羽根車は、コンプレツ夛へクジング内の
コンプレッサインペラC一連結された回転シャフトに装
着されている。従ってタービン羽根車は、コンブレラチ
インペラを回転駆動し、この回転駆動によって大気をコ
ンプレッサへウジング内へ吸入し加圧してチャージエア
として内燃エンジンの吸気マニホルドに対し送出する。
ターボチャージャの装着されたエンジンは、実質的に高
密度の空気を内燃エンジンの燃焼室即ちシリンダ内に供
給できるので従来の自然吸気蓋エンジンに比し極めて効
率がよい。かように内燃エンジンに供給される空気の密
度が高められていると内燃エンジンの出力を実質的に高
めることができ、通常効率も改善できる。しかしながら
、大半の内燃エンジンにおいては、必要時にのみチャー
ジエアが供給され且つチャージエアの圧力が所定レベル
即ち定格レベルをこえないようターボチャージャを運転
制御することが所望されている。ターボチャージャは、
タービン羽根車に供給される排気ガスの一部をバイパス
せしめるバイパス通路と内燃エンジンの所定のパラメー
タに応じて前記バイパス通路を開閉する逃パルプとを配
設する等によって適宜に運転制御される。逃パルプによ
るターボチャージャの運転制御は、例えば本国特許第3
1035.408号、第4*1201156号、第4.
177.00s号、第4,211,050号、第4,2
56,019号等に開示されている。
密度の空気を内燃エンジンの燃焼室即ちシリンダ内に供
給できるので従来の自然吸気蓋エンジンに比し極めて効
率がよい。かように内燃エンジンに供給される空気の密
度が高められていると内燃エンジンの出力を実質的に高
めることができ、通常効率も改善できる。しかしながら
、大半の内燃エンジンにおいては、必要時にのみチャー
ジエアが供給され且つチャージエアの圧力が所定レベル
即ち定格レベルをこえないようターボチャージャを運転
制御することが所望されている。ターボチャージャは、
タービン羽根車に供給される排気ガスの一部をバイパス
せしめるバイパス通路と内燃エンジンの所定のパラメー
タに応じて前記バイパス通路を開閉する逃パルプとを配
設する等によって適宜に運転制御される。逃パルプによ
るターボチャージャの運転制御は、例えば本国特許第3
1035.408号、第4*1201156号、第4.
177.00s号、第4,211,050号、第4,2
56,019号等に開示されている。
大半のターボチャージャ特に比較的に小製の自動車エン
ジン用のターボチャージャにおいては、製造費および材
料費を削減するために部品点数を削減することが極めて
好ましい。ターボチャージャのタービンへウジングを単
−一材特1=単一の金属鋳造物から形成することは周知
である。このタービンへクジングには、排気ガスを案内
する入口通路と、前記排気ガスをタービン羽根車に対し
て供給する螺旋通路と、前記排気ガスの放出通路として
機能する出口通路と、前記入口通路と出口通路との間を
連絡するバイパス通路とが少なくとも形成されている。
ジン用のターボチャージャにおいては、製造費および材
料費を削減するために部品点数を削減することが極めて
好ましい。ターボチャージャのタービンへウジングを単
−一材特1=単一の金属鋳造物から形成することは周知
である。このタービンへクジングには、排気ガスを案内
する入口通路と、前記排気ガスをタービン羽根車に対し
て供給する螺旋通路と、前記排気ガスの放出通路として
機能する出口通路と、前記入口通路と出口通路との間を
連絡するバイパス通路とが少なくとも形成されている。
前記入口通路、螺旋通路、出口通路およびバイパス通路
は、−側面が高温の排気ガスに露出され且つ他側面が金
属の老化を十分に防止するためにタービンへクジングを
冷却する大気1:@出された金属面によって大部分が形
成されている。しかしながら、一体成渥の鋳造タービン
ハウジングにおいては、バイパス通路を螺旋通路および
出口通路から離間する金属のうちの比較的に小領域が高
温の排気ガスに常に露出されており、延いては急速に熱
老化を生じる難点がある。
は、−側面が高温の排気ガスに露出され且つ他側面が金
属の老化を十分に防止するためにタービンへクジングを
冷却する大気1:@出された金属面によって大部分が形
成されている。しかしながら、一体成渥の鋳造タービン
ハウジングにおいては、バイパス通路を螺旋通路および
出口通路から離間する金属のうちの比較的に小領域が高
温の排気ガスに常に露出されており、延いては急速に熱
老化を生じる難点がある。
更に、燃焼エンジンに対してターボチャージャを付設す
る場合、燃焼エンジンから排出された排気ガスの排気通
路即ち案内通路の大きさを制限する必要があり、延いて
は燃焼エンジンに作用する背圧即ち負荷が増大する難点
もある。逃パルプを十分に開放しても排気ガスの少なく
とも一部がタービン羽根車を駆動するので、燃焼エンジ
ンの運転条件の全範囲にわたって背圧の増大が問題とな
る。特に逃パルプを開放し燃焼エンジンを通常動作モー
ド即ち非加圧動作モードで動作せしめる場合背圧が燃焼
エンジンの動作効率を低下せしめる一点がある。
る場合、燃焼エンジンから排出された排気ガスの排気通
路即ち案内通路の大きさを制限する必要があり、延いて
は燃焼エンジンに作用する背圧即ち負荷が増大する難点
もある。逃パルプを十分に開放しても排気ガスの少なく
とも一部がタービン羽根車を駆動するので、燃焼エンジ
ンの運転条件の全範囲にわたって背圧の増大が問題とな
る。特に逃パルプを開放し燃焼エンジンを通常動作モー
ド即ち非加圧動作モードで動作せしめる場合背圧が燃焼
エンジンの動作効率を低下せしめる一点がある。
燃焼エンジンに作用する背圧を削減する試みもある種の
ターボチャージャC:おいては既に提案されている。例
えば米国特許第、、8,104,520号の提案によれ
ば、バイパス通路によってタービン側の出口通路の下流
方向に向けて排出ガスをバイパス放出している。逃パル
゛ブが開放されたとき、タービンの下流側に流体即ち排
出ガスの低い領域を創出するいわゆる流体放出手段とし
てバイパス通路が機能し、これによりタービンハウジン
グから排出ガスを吸引でき延いては燃焼エンジンに作用
する背圧を減少せしめることができる。これらの提案は
、従来の逃パルプを利用するターボチャージャを改良し
一点を除去するが、未だ十分ではない。
ターボチャージャC:おいては既に提案されている。例
えば米国特許第、、8,104,520号の提案によれ
ば、バイパス通路によってタービン側の出口通路の下流
方向に向けて排出ガスをバイパス放出している。逃パル
゛ブが開放されたとき、タービンの下流側に流体即ち排
出ガスの低い領域を創出するいわゆる流体放出手段とし
てバイパス通路が機能し、これによりタービンハウジン
グから排出ガスを吸引でき延いては燃焼エンジンに作用
する背圧を減少せしめることができる。これらの提案は
、従来の逃パルプを利用するターボチャージャを改良し
一点を除去するが、未だ十分ではない。
即ち逃パルプがバイパス通路を介して案内される排出ガ
スを干渉乃至は阻害する一点があって、最適効率のター
ボチャージャを提供し得ない。
スを干渉乃至は阻害する一点があって、最適効率のター
ボチャージャを提供し得ない。
本発明は、排出ガスを干渉乃至阻害することのない逃バ
ルブと前記逃パルプと協則して高効率のエジェクタとし
て機能するバイパス通路とを備えてなるタービンハウジ
ング装置を提供することによって上述した従来の欠点乃
至難点を除去する。
ルブと前記逃パルプと協則して高効率のエジェクタとし
て機能するバイパス通路とを備えてなるタービンハウジ
ング装置を提供することによって上述した従来の欠点乃
至難点を除去する。
加えて本発明は、前記バイパス通路と出口通路との間の
タービン八クジング部分を冷却する空気通路を備えてな
るタービンハウジング装置を提供することによって上述
した従来の欠点乃至難点を大幅に除去する。
タービン八クジング部分を冷却する空気通路を備えてな
るタービンハウジング装置を提供することによって上述
した従来の欠点乃至難点を大幅に除去する。
本発明によれば、共通の回転シャフトに夫々装着され、
且つ夫々タービンハウジングとコンプレッサへウジング
との内部に配設されたタービン羽根車とコンプレッサイ
ンペラとを包有してなるターボチャージャ用のタービン
ハウジング装置が提供される。本発明のタービンハウジ
ング装置は、大気を吸入して圧縮し燃焼エンジンの吸気
マニホルドに対して供給するコンプレッサインペラな回
転駆動するタービン羽根車に対して前記タービン羽根車
を回転駆動するために前記燃焼エンジンの排気マニホル
ドから排気ガスを案内供給する。本発明のタービンハウ
ジングは、エジェクタとして機能するよう前記タービン
ハウジング中の出口通路に対し下流方向に開口し且つタ
ービン羽根車に対して供給される排出ガスの一部をバイ
パスするバイパス通路と、前記バイパス通路を介して案
内された排出ガスを実質的に干渉乃至阻害しない開位置
へ回動され且つ前記バイパス通路を開閉する逃パルプと
を包有している。加えて、本発明のタービンハウジング
は、バイパス通路と出口通路との間を隔離する金属面間
に冷却空気用の空気通路も備えている。
且つ夫々タービンハウジングとコンプレッサへウジング
との内部に配設されたタービン羽根車とコンプレッサイ
ンペラとを包有してなるターボチャージャ用のタービン
ハウジング装置が提供される。本発明のタービンハウジ
ング装置は、大気を吸入して圧縮し燃焼エンジンの吸気
マニホルドに対して供給するコンプレッサインペラな回
転駆動するタービン羽根車に対して前記タービン羽根車
を回転駆動するために前記燃焼エンジンの排気マニホル
ドから排気ガスを案内供給する。本発明のタービンハウ
ジングは、エジェクタとして機能するよう前記タービン
ハウジング中の出口通路に対し下流方向に開口し且つタ
ービン羽根車に対して供給される排出ガスの一部をバイ
パスするバイパス通路と、前記バイパス通路を介して案
内された排出ガスを実質的に干渉乃至阻害しない開位置
へ回動され且つ前記バイパス通路を開閉する逃パルプと
を包有している。加えて、本発明のタービンハウジング
は、バイパス通路と出口通路との間を隔離する金属面間
に冷却空気用の空気通路も備えている。
本発明の好適な実施例I:よれば、本発明のタービンハ
ウジングは、排気ガスを受は入れ乃至は案内する入口通
路と、前記排気ガスをタービン羽根車に対して供給する
螺旋通路と、前記排気ガスを放出する出口通路と、前記
入口通路と出口通路との間を連絡するバイパス通路とを
包有する一体鋳造物によって形成されている。バイパス
通路は、出口通路の一側に開口しており、入口通路から
案内された排出ガスを出口通路の下流方向に指向せしめ
る。バイパス通路を介して案内された排気ガスは比較的
に高速度で出口通路に侵入し、前記出口通路中の流体圧
即ち排気ガス圧を局所的1=減少せしめるエジェクタと
して作用すべく前記出口通路中を下流方向に移動する。
ウジングは、排気ガスを受は入れ乃至は案内する入口通
路と、前記排気ガスをタービン羽根車に対して供給する
螺旋通路と、前記排気ガスを放出する出口通路と、前記
入口通路と出口通路との間を連絡するバイパス通路とを
包有する一体鋳造物によって形成されている。バイパス
通路は、出口通路の一側に開口しており、入口通路から
案内された排出ガスを出口通路の下流方向に指向せしめ
る。バイパス通路を介して案内された排気ガスは比較的
に高速度で出口通路に侵入し、前記出口通路中の流体圧
即ち排気ガス圧を局所的1=減少せしめるエジェクタと
して作用すべく前記出口通路中を下流方向に移動する。
流体圧即ち排気ガス圧の減少に伴ないタービンハウジン
グを介して排出ガスが吸引され延いては入口通路の流体
圧即ち排気ガス圧が減少せしめられこれにより燃焼エン
ジンに作用する背圧が低下せしめられる。
グを介して排出ガスが吸引され延いては入口通路の流体
圧即ち排気ガス圧が減少せしめられこれにより燃焼エン
ジンに作用する背圧が低下せしめられる。
本発明においては、バイパス通路の排気ガスの通過量を
調整するためバイパス通路を開閉するスウィング蓋即ち
揺動温の逃パルプが配役されている。この逃パルプは、
バイパス通路を閉鎖する閉鎖位置坤ち第1の位置とバイ
パス通路を開放する開放位置即ち第2の位置との間で操
作シャフト6;よってクランクアームな揺動乃至回動さ
れ且つ前記操作シャフトに装着されたクランクアームに
配設された弁頭を包有している。操作Vヤフトは出口通
路とバイパス通路との連絡部の近傍で且つバイパス通路
とタービン羽根車との間であって前記出口通路内に配設
されており、延いては弁頭がバイパス通路内の排気ガス
流と出口通路内の排気ガス流とを実質的に干渉乃至は防
害しない方向に第2の位置即ち開放位置へ向けて揺動乃
至回動される。
調整するためバイパス通路を開閉するスウィング蓋即ち
揺動温の逃パルプが配役されている。この逃パルプは、
バイパス通路を閉鎖する閉鎖位置坤ち第1の位置とバイ
パス通路を開放する開放位置即ち第2の位置との間で操
作シャフト6;よってクランクアームな揺動乃至回動さ
れ且つ前記操作シャフトに装着されたクランクアームに
配設された弁頭を包有している。操作Vヤフトは出口通
路とバイパス通路との連絡部の近傍で且つバイパス通路
とタービン羽根車との間であって前記出口通路内に配設
されており、延いては弁頭がバイパス通路内の排気ガス
流と出口通路内の排気ガス流とを実質的に干渉乃至は防
害しない方向に第2の位置即ち開放位置へ向けて揺動乃
至回動される。
更に、本発明のタービンハウジング装置の好ましい実施
例によれば、出口通路が、タービン羽根車の回転軸の延
畏位置に略配置された第1の部分部ち軸方向案内部と、
前記第1の部分即ち軸方向案内部から案内された排気ガ
スを出口開口部へ案内する第2の部分即ち傾斜案内部と
を包有している。バイパス通路は、下流方向に面し且つ
バイパスされた排気ガスを出口開口部を介して比較的に
抵抗なく放出するために出口通路のIn2の部分即ち傾
斜案内部に開口している。逃パルプが弁頭の動作位置に
かかわらず出口通路中の排気ガス流を実質的1=干渉乃
至は阻害することのないクービン羽根車から軸方向に離
間した位置であって出口通路の第2の部分即ち傾斜案内
部内に操作シャフトが配設されている。
例によれば、出口通路が、タービン羽根車の回転軸の延
畏位置に略配置された第1の部分部ち軸方向案内部と、
前記第1の部分即ち軸方向案内部から案内された排気ガ
スを出口開口部へ案内する第2の部分即ち傾斜案内部と
を包有している。バイパス通路は、下流方向に面し且つ
バイパスされた排気ガスを出口開口部を介して比較的に
抵抗なく放出するために出口通路のIn2の部分即ち傾
斜案内部に開口している。逃パルプが弁頭の動作位置に
かかわらず出口通路中の排気ガス流を実質的1=干渉乃
至は阻害することのないクービン羽根車から軸方向に離
間した位置であって出口通路の第2の部分即ち傾斜案内
部内に操作シャフトが配設されている。
本発明のタービンハウジングは、出口通路とバイパス通
路との間に冷却用の空気通路を包有している。空気通路
は、高温の排気ガスに露出されることに伴なう出口通路
およびバイパス通路周囲の金属面の熱老化を防止するた
めに前記出口通路とバイパス通路とを□区画するタービ
ンハウジングの金属面間I:冷却用空気を循環せしめる
。
路との間に冷却用の空気通路を包有している。空気通路
は、高温の排気ガスに露出されることに伴なう出口通路
およびバイパス通路周囲の金属面の熱老化を防止するた
めに前記出口通路とバイパス通路とを□区画するタービ
ンハウジングの金属面間I:冷却用空気を循環せしめる
。
本発明の他の特徴乃至利点は、本発明の基本的技術思想
を具体的に示した添付の図面に沿ってなされた以下の詳
細な説明から明らかとなろう。
を具体的に示した添付の図面に沿ってなされた以下の詳
細な説明から明らかとなろう。
次に本発明を図面に沿って詳細にわたり説明する。
第1図においてaωはターボチャージャ付エンジン装置
で、燃焼エンジンa41に連結されたターボチャージャ
αaが配役されている。ターボチャージヤa2ハ、mm
エンジン(141の排出した排気ガースによって駆動さ
れる。即ちターボチャージャ(12は、圧縮空気即ちチ
ャージエアな燃焼エンジンIに供給するためのコンプレ
ッサインペラ(116を駆動するために燃焼エンジンI
から排出された排気ガスによって回転駆動せしめられる
タービン羽根車aeを包有している。バイパス通路のを
介して排気ガスの一部をタービン羽根重置に与えること
なく周知の方法でバイパスせしめるために逃パルプ翰が
配設されている。本発明において、逃バルブ翰とバイパ
ス通路のとが燃焼エンジンIに作用する背圧を減少せし
めるための効率的なエジェクタとしてsl能する。j!
I:、高温排気ガスに対する露出に伴ないタービンハウ
ジングが老化せしめられることを回避するためにタービ
ンハウジングの特定の金属面近傍の空気を冷却する通路
として機能する空気通路(第1図には図示されていない
)が包有された一体鋳造のタービンハウジング(ハ)中
にバイパス路(2)が形成されている。
で、燃焼エンジンa41に連結されたターボチャージャ
αaが配役されている。ターボチャージヤa2ハ、mm
エンジン(141の排出した排気ガースによって駆動さ
れる。即ちターボチャージャ(12は、圧縮空気即ちチ
ャージエアな燃焼エンジンIに供給するためのコンプレ
ッサインペラ(116を駆動するために燃焼エンジンI
から排出された排気ガスによって回転駆動せしめられる
タービン羽根車aeを包有している。バイパス通路のを
介して排気ガスの一部をタービン羽根重置に与えること
なく周知の方法でバイパスせしめるために逃パルプ翰が
配設されている。本発明において、逃バルブ翰とバイパ
ス通路のとが燃焼エンジンIに作用する背圧を減少せし
めるための効率的なエジェクタとしてsl能する。j!
I:、高温排気ガスに対する露出に伴ないタービンハウ
ジングが老化せしめられることを回避するためにタービ
ンハウジングの特定の金属面近傍の空気を冷却する通路
として機能する空気通路(第1図には図示されていない
)が包有された一体鋳造のタービンハウジング(ハ)中
にバイパス路(2)が形成されている。
燃焼エンジンa尋は1乗用車等に通常搭載されている往
復動エンジン等の内燃機関であればよい。
復動エンジン等の内燃機関であればよい。
燃焼エンジン0荀は排気マニホルド@を包有しており、
前記排気マニホルド@を介して燃焼生成物が排気ガスと
して排気管−を含む排気ガス通路一端に排出される。前
記燃焼生成物即ち排気ガスは更に前記排気管(ハ)を含
む排気ガス通路を介してタービンハウジング(至)へ供
給される。タービンハウジング(ハ)に供給された排気
ガスは前記排気路がタービン羽根車(1eに対し駆動連
絡状態にあるとき即ちタービン羽根車αeを駆動できる
状態にあるときタービン羽根車aGを比較的に高速度例
えば約100.00Orpm乃至はこれをこえる値まで
のオーダの速度で回転駆動せしめる。タービン羽根車(
IIにおける膨脹後に、排気ガスは周知の汚染物除去装
置乃至騒音防止装置(図示せず)を備える出口管(至)
を介して大気中に放出される。
前記排気マニホルド@を介して燃焼生成物が排気ガスと
して排気管−を含む排気ガス通路一端に排出される。前
記燃焼生成物即ち排気ガスは更に前記排気管(ハ)を含
む排気ガス通路を介してタービンハウジング(至)へ供
給される。タービンハウジング(ハ)に供給された排気
ガスは前記排気路がタービン羽根車(1eに対し駆動連
絡状態にあるとき即ちタービン羽根車αeを駆動できる
状態にあるときタービン羽根車aGを比較的に高速度例
えば約100.00Orpm乃至はこれをこえる値まで
のオーダの速度で回転駆動せしめる。タービン羽根車(
IIにおける膨脹後に、排気ガスは周知の汚染物除去装
置乃至騒音防止装置(図示せず)を備える出口管(至)
を介して大気中に放出される。
一端にコyプレツチインペラα秒が連結された回転シャ
フト(至)の他端にタービン羽根車αeが鋏看されてい
る。従って、タービン羽根車riOを回転せしめると回
転Vヤフト(至)を介してコンプレツナインペラαlを
回転せしめることができる。第1図に明らかな如く燃焼
エンジンα着の吸気マニホルド(至)へ放出管(至)を
介して圧縮空気却ちチャージエアを供″ 給するために
入口管(至)を介して大気を吸入し且つ前記吸入した大
気を圧縮するようコンプレツナインペラQlがコンプレ
ッチへクジング(2)中に配設されている。回転シャフ
ト(至)、コンブレラ夛インペラ舖およびプンプンッ夛
へウジング(至)は周知の構成とすれば十分であるので
ここでは説明を簡略とするため詳細には示さない。しか
しながら、ターボチャージャの詳細な構成に関する説明
が必要であれば例えば米国特杵第4.12011!i6
号および米国特許第4,157.834号を参照すれば
明らかであろう。
フト(至)の他端にタービン羽根車αeが鋏看されてい
る。従って、タービン羽根車riOを回転せしめると回
転Vヤフト(至)を介してコンプレツナインペラαlを
回転せしめることができる。第1図に明らかな如く燃焼
エンジンα着の吸気マニホルド(至)へ放出管(至)を
介して圧縮空気却ちチャージエアを供″ 給するために
入口管(至)を介して大気を吸入し且つ前記吸入した大
気を圧縮するようコンプレツナインペラQlがコンプレ
ッチへクジング(2)中に配設されている。回転シャフ
ト(至)、コンブレラ夛インペラ舖およびプンプンッ夛
へウジング(至)は周知の構成とすれば十分であるので
ここでは説明を簡略とするため詳細には示さない。しか
しながら、ターボチャージャの詳細な構成に関する説明
が必要であれば例えば米国特杵第4.12011!i6
号および米国特許第4,157.834号を参照すれば
明らかであろう。
タービン羽根車aeの回転速度延いてはコンプレツナイ
ンペラOnによって供給されるチャージエアの圧力は、
前記タービン羽根車aeに対して駆動連絡状態にある即
ち前記タービン羽根車aSを駆動する状態にある排気ガ
ス流をバイパス通路@を介して適宜にバイパスせしめる
ことによって制御乃至調整できる。換言すれば、燃焼エ
ンジンa4から排出された排気ガスは、燃焼エンジンI
の動作条件によっては、燃焼エンジンa4に対する要求
条件乃至機構設計上の安全限界をこえる圧力で燃焼エン
ジンa4に対しチャージエアを供給するに十分の速度で
タービン羽根車顛を駆動できる。また、チャージエアの
圧力が実質的2二大気圧に等しい通常動作モード即ち非
加圧動作モードで燃焼エンジン(141を動作せしめる
ことは他の動作条件によっては好ましい。いずれにして
も、燃焼エンジンIの排気マニホルド(財)からタービ
ン羽根車αeを駆動するために供給されている排気ガス
流に対しバイパス通路(2)を開口する位置に移動可能
である逃バルブ翰によって、換言すれば、タービン羽根
車aeを駆動するために供給されている排気ガス流を逃
バルブ(イ)の開口度に比例して減少せしめることによ
ってターボチャージャの動作制御が実行される。逃パル
プ翰の動作は、ターボチャージャ付エンジン装置の適宜
の動作パラメータ例えば放出管(ロ)中のチャージエア
の圧力に応じて通常制御される。逃パルプ翰の制御動作
乃至制御装置の詳細な説明は、米国特許第4.251.
0150号および米国特許第4゜256.019号を参
照すれば明らかであろう。
ンペラOnによって供給されるチャージエアの圧力は、
前記タービン羽根車aeに対して駆動連絡状態にある即
ち前記タービン羽根車aSを駆動する状態にある排気ガ
ス流をバイパス通路@を介して適宜にバイパスせしめる
ことによって制御乃至調整できる。換言すれば、燃焼エ
ンジンa4から排出された排気ガスは、燃焼エンジンI
の動作条件によっては、燃焼エンジンa4に対する要求
条件乃至機構設計上の安全限界をこえる圧力で燃焼エン
ジンa4に対しチャージエアを供給するに十分の速度で
タービン羽根車顛を駆動できる。また、チャージエアの
圧力が実質的2二大気圧に等しい通常動作モード即ち非
加圧動作モードで燃焼エンジン(141を動作せしめる
ことは他の動作条件によっては好ましい。いずれにして
も、燃焼エンジンIの排気マニホルド(財)からタービ
ン羽根車αeを駆動するために供給されている排気ガス
流に対しバイパス通路(2)を開口する位置に移動可能
である逃バルブ翰によって、換言すれば、タービン羽根
車aeを駆動するために供給されている排気ガス流を逃
バルブ(イ)の開口度に比例して減少せしめることによ
ってターボチャージャの動作制御が実行される。逃パル
プ翰の動作は、ターボチャージャ付エンジン装置の適宜
の動作パラメータ例えば放出管(ロ)中のチャージエア
の圧力に応じて通常制御される。逃パルプ翰の制御動作
乃至制御装置の詳細な説明は、米国特許第4.251.
0150号および米国特許第4゜256.019号を参
照すれば明らかであろう。
本発明のターボチャージャ付エンジン装置においては、
改良されたタービンハウジング装置(至)を提供するた
めにバイパス通路123を備えるタービンハウジング(
2)が逃パルプ(2)と協同動作を行なう。
改良されたタービンハウジング装置(至)を提供するた
めにバイパス通路123を備えるタービンハウジング(
2)が逃パルプ(2)と協同動作を行なう。
即ち、逃パルプ(至)が開放されたときにタービンハウ
ジング(2)を介して排気ガスを排除する効率的な流体
放出路即ち排出ガス放出路を提供するためにバイパス通
路@および逃パルプ翰が協働する。タービンハウジング
(至)を介して排気ガスを排除しているので、排気マニ
ホルド(至)における流体圧部ち排気ガス圧を効果的に
減少せしめることができ、延いてはターボチャージャ0
邊の配役に伴なって燃焼エンジンIに作用せしめられて
いる背圧を減少せしめることができる。背圧を減少せし
めることにより燃焼エンジンα滲中の圧力差を増大せし
めることができ延いては燃焼エンジン(14)の出力特
性を改善でき且つ運動時の経費効率を改善できる。
ジング(2)を介して排気ガスを排除する効率的な流体
放出路即ち排出ガス放出路を提供するためにバイパス通
路@および逃パルプ翰が協働する。タービンハウジング
(至)を介して排気ガスを排除しているので、排気マニ
ホルド(至)における流体圧部ち排気ガス圧を効果的に
減少せしめることができ、延いてはターボチャージャ0
邊の配役に伴なって燃焼エンジンIに作用せしめられて
いる背圧を減少せしめることができる。背圧を減少せし
めることにより燃焼エンジンα滲中の圧力差を増大せし
めることができ延いては燃焼エンジン(14)の出力特
性を改善でき且つ運動時の経費効率を改善できる。
本発明のタービンハウジング&[C31は第2図乃至第
4図に詳細に図示されており、逃パルプ翰を利用できる
タービンハウジング@の好ましい実施例を包有している
。第2図乃至第4図より明らかな如く、タービンハウジ
ング(ハ)は、燃焼エンジンの排気ガスの温度と燃焼エ
ンジンの起動および停止に際して遭遇する熱サイクルと
に耐えることができる適宜の金属材料等から一体鋳造番
=よって形成される。タービンハウジング@は、タービ
ン羽根車αeを収容するためのタービン羽根車通路と出
口管(至)を介して放出されるに先立ってタービン羽根
車aeを駆動するよう排出管(至)から前記タービン羽
根車(18に対し″C排気ガスを案内するための排気ガ
ス通路とを包有している。更に、タービンハウジング(
ハ)は、排気管(至)の下流端の連結フランt>mに対
しポル) (44によって固着される連結フランジha
を備えた入口ネック部材−を包有している(第3図参照
)。入口ネック部材−には入口通路−が形成されており
、この入口通路禰を介してタービン羽根車t1eを駆動
するための排気ガスが通過せしめられる。
4図に詳細に図示されており、逃パルプ翰を利用できる
タービンハウジング@の好ましい実施例を包有している
。第2図乃至第4図より明らかな如く、タービンハウジ
ング(ハ)は、燃焼エンジンの排気ガスの温度と燃焼エ
ンジンの起動および停止に際して遭遇する熱サイクルと
に耐えることができる適宜の金属材料等から一体鋳造番
=よって形成される。タービンハウジング@は、タービ
ン羽根車αeを収容するためのタービン羽根車通路と出
口管(至)を介して放出されるに先立ってタービン羽根
車aeを駆動するよう排出管(至)から前記タービン羽
根車(18に対し″C排気ガスを案内するための排気ガ
ス通路とを包有している。更に、タービンハウジング(
ハ)は、排気管(至)の下流端の連結フランt>mに対
しポル) (44によって固着される連結フランジha
を備えた入口ネック部材−を包有している(第3図参照
)。入口ネック部材−には入口通路−が形成されており
、この入口通路禰を介してタービン羽根車t1eを駆動
するための排気ガスが通過せしめられる。
入口通路(至)中の排気ガスは、断面積が徐々に減少す
る螺旋通路(至)中を自由1;移動する。螺旋通路(至
)はタービン羽根車aeに向けて即ち中心方向に殆ど全
周にわたり開口されており、この開口部即ち入口ノズル
63を介してタービン羽根車r1eに対して排気ガスが
供給される(第2図参照)。これにより排気ガスがター
ビン羽根車aeを回転駆動せしめ嬌いては回転Vヤフ6
ト(至)を回転せしめる。タービンハウジング(2)の
内側にボルト(至)によって適宜に固着された周知のセ
ンタへクジングに配設され且つ並軸受乃至スラスト軸受
を包有する単数若しくは複数の軸受鋏置關に回転シャフ
ト(至)が回転可能に枢支されている。
る螺旋通路(至)中を自由1;移動する。螺旋通路(至
)はタービン羽根車aeに向けて即ち中心方向に殆ど全
周にわたり開口されており、この開口部即ち入口ノズル
63を介してタービン羽根車r1eに対して排気ガスが
供給される(第2図参照)。これにより排気ガスがター
ビン羽根車aeを回転駆動せしめ嬌いては回転Vヤフ6
ト(至)を回転せしめる。タービンハウジング(2)の
内側にボルト(至)によって適宜に固着された周知のセ
ンタへクジングに配設され且つ並軸受乃至スラスト軸受
を包有する単数若しくは複数の軸受鋏置關に回転シャフ
ト(至)が回転可能に枢支されている。
タービン羽根車(1eを駆動した排気ガスは、タービン
羽根車顧から回転シャフト(至)の延長方向に案内され
タービンハウジング(ハ)中の出口通路6nへ導かれる
。出口通路(財)は断面が略円形であって、タービン羽
根車a61から使用済の排気ガスを出口管(至)へ向け
て案内する。即ち排気ガスは、先ずタービン羽根車ae
の回転軸(至)上に配置された比較的に短かい軸方向案
内部(至)によって案内され、その後出口管(至)の中
心軸ID上に配置され且つ出口通路の軸方向案内部(至
)に対し軸方向1=変位即ち離間されてなるタービンハ
ウジング(2)の出口開口部−に向けて前記軸方向案内
部(至)の開口端から傾斜延長された傾斜案内部(至)
によって案内される。更に排気ガスは出口開口部−を介
して出口管(2)の上流端に案内される。本発明におい
ては、連結フランジl561φが夫々タービンハウジン
グ(至)と出口管(至)とに形成されており、ポル□ト
缶によって互いに容易に連結できる。
羽根車顧から回転シャフト(至)の延長方向に案内され
タービンハウジング(ハ)中の出口通路6nへ導かれる
。出口通路(財)は断面が略円形であって、タービン羽
根車a61から使用済の排気ガスを出口管(至)へ向け
て案内する。即ち排気ガスは、先ずタービン羽根車ae
の回転軸(至)上に配置された比較的に短かい軸方向案
内部(至)によって案内され、その後出口管(至)の中
心軸ID上に配置され且つ出口通路の軸方向案内部(至
)に対し軸方向1=変位即ち離間されてなるタービンハ
ウジング(2)の出口開口部−に向けて前記軸方向案内
部(至)の開口端から傾斜延長された傾斜案内部(至)
によって案内される。更に排気ガスは出口開口部−を介
して出口管(2)の上流端に案内される。本発明におい
ては、連結フランジl561φが夫々タービンハウジン
グ(至)と出口管(至)とに形成されており、ポル□ト
缶によって互いに容易に連結できる。
バイパス通路−はタービンハウジング(至)中に形成さ
れており、入口通路(至)から出口通路6′rIへ延長
された断面が略円形の排気ガス流路として機能する。従
って、バイパス通路(2)はタービン羽根車a・を駆動
することなく排気ガスの一部をタービンハウジング(至
)を介して排出乃至放出することを可能とする。バイパ
ス通路@を開放乃至閉鎖してターボチャージャの動作を
制御するための逃バルブ翰がバイパス通路(至)の下流
端近傍に配設されている。
れており、入口通路(至)から出口通路6′rIへ延長
された断面が略円形の排気ガス流路として機能する。従
って、バイパス通路(2)はタービン羽根車a・を駆動
することなく排気ガスの一部をタービンハウジング(至
)を介して排出乃至放出することを可能とする。バイパ
ス通路@を開放乃至閉鎖してターボチャージャの動作を
制御するための逃バルブ翰がバイパス通路(至)の下流
端近傍に配設されている。
バイパス通路のは、出口通路67)の下流方向に排気ガ
スの大部分が向けられ且つ出口通路6nに対し傾斜して
排気ガスを放出できるよう形成されている。バイパス通
路(イ)は、タービン羽根車1@の回転軸に略平行な軸
方向に入口通路(至)から延長されており、且つ終端部
で出口通路6nに向けて傾斜せしめられている。出口通
路6?)の傾斜案内部@C関口でき且つ出口開口部−を
介して直接に出口管(至)中へ排気ガス流を案内して下
流方向へ指向できる位置までバイパス通路のが延長され
ている。
スの大部分が向けられ且つ出口通路6nに対し傾斜して
排気ガスを放出できるよう形成されている。バイパス通
路(イ)は、タービン羽根車1@の回転軸に略平行な軸
方向に入口通路(至)から延長されており、且つ終端部
で出口通路6nに向けて傾斜せしめられている。出口通
路6?)の傾斜案内部@C関口でき且つ出口開口部−を
介して直接に出口管(至)中へ排気ガス流を案内して下
流方向へ指向できる位置までバイパス通路のが延長され
ている。
従って、バイパスされた排気ガスは出口通路■中に下流
方向に向けて放出され、延いては出口通路6η中の流体
圧即ち排気ガス圧を比較的に減圧できる。更にタービン
羽根車aeを通過した排気ガスに比し高速度且つ高エネ
ルギであるので、バイパスされた排気ガスはタービン羽
根車ae近傍から排気ガスを吸引する。これにより、入
口通路−中の排気ガス圧を減圧し且つ排気管(ハ)およ
び排気マニホルド@中の流体圧即ち排気ガス圧を減圧す
るために入口通路(ハ)を介して排気ガスが吸引される
。
方向に向けて放出され、延いては出口通路6η中の流体
圧即ち排気ガス圧を比較的に減圧できる。更にタービン
羽根車aeを通過した排気ガスに比し高速度且つ高エネ
ルギであるので、バイパスされた排気ガスはタービン羽
根車ae近傍から排気ガスを吸引する。これにより、入
口通路−中の排気ガス圧を減圧し且つ排気管(ハ)およ
び排気マニホルド@中の流体圧即ち排気ガス圧を減圧す
るために入口通路(ハ)を介して排気ガスが吸引される
。
排気マニホルド@における排気ガス圧の減圧に伴ない燃
焼エンジンα4に対し印加される背圧を減少せしめるこ
とができ、延いては燃焼エンジンα滲の出力を増大でき
且つ効率を改善できる。
焼エンジンα4に対し印加される背圧を減少せしめるこ
とができ、延いては燃焼エンジンα滲の出力を増大でき
且つ効率を改善できる。
逃パルプ翰は最適効率で排気ガスをバイパスできるよう
設計されており、延いてはターボチャージャα2の動作
を正確に制御できる。更に、出口開口部−から適宜の工
具を挿入して作成されるバイパス通路(至)下流端の弁
座σQに嵌着されバイパス通路−を閉鎖するディスク状
の弁l[關が逃パルプ翰に包有されている。操作Vヤフ
トσQの回転に応じて回動するよう一端が枢支されたク
ランクアームの一端部に枢着されたクランクリンク■に
連結するために第3図および第4図に示すごとく操作V
ヤフトσeがタービンへウジング四の外周壁のブッシン
グσ梯を介して延長されている。制御杆−は、米国特許
第4.2151.050号若しくは米国特許第4゜25
6.019号に開示された形式の適宜のターボチャージ
ャ制御装置に連結されており、選択されたシステムパラ
メータに応じて軸方向に移動され延いては操作シャフト
(至)を軸の周囲に回転せしめる。
設計されており、延いてはターボチャージャα2の動作
を正確に制御できる。更に、出口開口部−から適宜の工
具を挿入して作成されるバイパス通路(至)下流端の弁
座σQに嵌着されバイパス通路−を閉鎖するディスク状
の弁l[關が逃パルプ翰に包有されている。操作Vヤフ
トσQの回転に応じて回動するよう一端が枢支されたク
ランクアームの一端部に枢着されたクランクリンク■に
連結するために第3図および第4図に示すごとく操作V
ヤフトσeがタービンへウジング四の外周壁のブッシン
グσ梯を介して延長されている。制御杆−は、米国特許
第4.2151.050号若しくは米国特許第4゜25
6.019号に開示された形式の適宜のターボチャージ
ャ制御装置に連結されており、選択されたシステムパラ
メータに応じて軸方向に移動され延いては操作シャフト
(至)を軸の周囲に回転せしめる。
操作シャフトffeの回転に伴ないクランクアームσ祷
ぶ回動され、これI:より弁座ffOに対して弁111
6mが第2図に実線で示した閉位置と破線で示した開位
置との間を移動される。
ぶ回動され、これI:より弁座ffOに対して弁111
6mが第2図に実線で示した閉位置と破線で示した開位
置との間を移動される。
操作シャフトσeは、出口通路6Dに交叉する方向即ち
横方向に延長されており、出口通路6nとバイパス通路
@との合流位置に配−され且つバイパス通路@とタービ
ン羽根車(1111との°間に配置されている。更に、
操作シャフトσeは、タービン羽根車a@の回転軸から
偏位されており、実質的に出口通路6i中の排気ガス流
の障害とならない位置に配置されている。加えて、出口
通路6η中の排気ガス流と略平行してクランクアームO
と弁1ll−とが出口通路6nの一側に弧長配置されて
おり、逃パルプ翰が閉鎖されている時タービン羽根車a
eから出口開口部−へ向かう排気ガス流が干渉乃至阻害
されることはない。しかしながら、逃パルプ(1)が開
放されると、クランクアームff4)が弁WaSを回動
してバイパス通路(2)に対し傾斜せしめ、これにより
バイパスされた排気ガスの流方向乃至流速を実質的に損
うことなく出口通路6n中へなめらかに前記バイパスさ
れた排気ガスを案内せしめる。即ち第2図に破線で示し
た開放位置へ弁1161が移動され、弁座σGからの移
動離間の程度に左右されることなく出口開口部−に対し
傾斜延長された平面内に維持される。従って逃バルブ翰
が半開状態にあれば、弁iii+鏝に衝突した排気ガス
は出口通路6Dの下流方向に転向され且つタービン羽根
車aG方向に案内されることはない。これにより、バイ
パス通路(至)を最適条件で操作でき延いては燃焼エン
ジンa41に作用する背圧を最大限に減少できる。更に
、逃パルプ■が開放状態にあるとき、弁1II−が出口
通路6η中の排気ガスの流方向に関し下流方向に延長さ
れた平面内に向けられており、出口通路6n中の排気ガ
ス流と実質的に干渉を生じることはない。
横方向に延長されており、出口通路6nとバイパス通路
@との合流位置に配−され且つバイパス通路@とタービ
ン羽根車(1111との°間に配置されている。更に、
操作シャフトσeは、タービン羽根車a@の回転軸から
偏位されており、実質的に出口通路6i中の排気ガス流
の障害とならない位置に配置されている。加えて、出口
通路6η中の排気ガス流と略平行してクランクアームO
と弁1ll−とが出口通路6nの一側に弧長配置されて
おり、逃パルプ翰が閉鎖されている時タービン羽根車a
eから出口開口部−へ向かう排気ガス流が干渉乃至阻害
されることはない。しかしながら、逃パルプ(1)が開
放されると、クランクアームff4)が弁WaSを回動
してバイパス通路(2)に対し傾斜せしめ、これにより
バイパスされた排気ガスの流方向乃至流速を実質的に損
うことなく出口通路6n中へなめらかに前記バイパスさ
れた排気ガスを案内せしめる。即ち第2図に破線で示し
た開放位置へ弁1161が移動され、弁座σGからの移
動離間の程度に左右されることなく出口開口部−に対し
傾斜延長された平面内に維持される。従って逃バルブ翰
が半開状態にあれば、弁iii+鏝に衝突した排気ガス
は出口通路6Dの下流方向に転向され且つタービン羽根
車aG方向に案内されることはない。これにより、バイ
パス通路(至)を最適条件で操作でき延いては燃焼エン
ジンa41に作用する背圧を最大限に減少できる。更に
、逃パルプ■が開放状態にあるとき、弁1II−が出口
通路6η中の排気ガスの流方向に関し下流方向に延長さ
れた平面内に向けられており、出口通路6n中の排気ガ
ス流と実質的に干渉を生じることはない。
逃パルプ(至)が半開状態乃至全開状態にあるとき、バ
イパス通路のと逃パルプ翰とが協働し燃焼エンジンQ4
1に対して印加される背圧を減少できるエジェクタとし
て機能する。このエジェクタ構成により、ターボチャー
ジャ(Izの動作に影響を与えることなく燃焼エンジン
Iの出力特性および動作特性を広範に改善でき特に好適
である。エジェクタ機能に加え、逃パルプ(社)は、バ
イパス通路のを介して与えられた排気ガス流を調整し、
ターボチャージャazの動作を通常通り制御する。
イパス通路のと逃パルプ翰とが協働し燃焼エンジンQ4
1に対して印加される背圧を減少できるエジェクタとし
て機能する。このエジェクタ構成により、ターボチャー
ジャ(Izの動作に影響を与えることなく燃焼エンジン
Iの出力特性および動作特性を広範に改善でき特に好適
である。エジェクタ機能に加え、逃パルプ(社)は、バ
イパス通路のを介して与えられた排気ガス流を調整し、
ターボチャージャazの動作を通常通り制御する。
本発明のタービンハウジング(至)には、出口通路6η
とバイパス通路(至)との間に前記出口通路6ηおよび
バイパス通路(2)に交叉する方向の冷却用大気通路と
して一能する空気通路(財)が形成されている。
とバイパス通路(至)との間に前記出口通路6ηおよび
バイパス通路(2)に交叉する方向の冷却用大気通路と
して一能する空気通路(財)が形成されている。
即ち、第2図および第4図に図示した如く、出口通路−
から離間され且つバイパス通路のを形成する管状部(ハ
)と前記管状部(至)およびタービン羽根車rieから
離間されており且つ出口通路6nを形成する他の管状部
−とを包有するようタービンハウジング(至)が鋳造さ
れる。管状部−一は出口開口部−の上流側近傍′で互い
に連結合流され、これにより出口管(至)に導入される
に先立ってタービン羽根車(1e近傍を通過した排気ガ
ス流とバイパス通路@を通過した排気ガス流とが互いに
合流される。管状部−■間の間隙は、タービンハウジン
グ(至)の冷却を促進するために冷却大気を通過せしめ
る空気通路(財)として機能する。従って空気通路(財
)は、タービンハウジング(至)の金属面をバイパス通
路(ハ)と出口通路671との間で遮断しており、これ
によって高温排気ガスにタービンハウジング(ハ)の金
属面が全周にわたって露出されることを回避し延いては
前記金属面の熱老化を回避乃至防止せしめる。
から離間され且つバイパス通路のを形成する管状部(ハ
)と前記管状部(至)およびタービン羽根車rieから
離間されており且つ出口通路6nを形成する他の管状部
−とを包有するようタービンハウジング(至)が鋳造さ
れる。管状部−一は出口開口部−の上流側近傍′で互い
に連結合流され、これにより出口管(至)に導入される
に先立ってタービン羽根車(1e近傍を通過した排気ガ
ス流とバイパス通路@を通過した排気ガス流とが互いに
合流される。管状部−■間の間隙は、タービンハウジン
グ(至)の冷却を促進するために冷却大気を通過せしめ
る空気通路(財)として機能する。従って空気通路(財
)は、タービンハウジング(至)の金属面をバイパス通
路(ハ)と出口通路671との間で遮断しており、これ
によって高温排気ガスにタービンハウジング(ハ)の金
属面が全周にわたって露出されることを回避し延いては
前記金属面の熱老化を回避乃至防止せしめる。
本発明の各種の設計変史および改良は当業者に殆ど自明
であろう。従って本発明を第1図乃至第4図に示した実
施例に限定する意図は全くなく、本発明は特許請求の範
囲に記載の技術的範囲に包摂される全ての設計変更乃至
均岬物置換を包含するものである。
であろう。従って本発明を第1図乃至第4図に示した実
施例に限定する意図は全くなく、本発明は特許請求の範
囲に記載の技術的範囲に包摂される全ての設計変更乃至
均岬物置換を包含するものである。
第1図は本発明のタービンへウジング装置の鋏置される
ターボチャージャ付エンジン装置の簡略説明図、第2図
は本発明のタービンハウジング錬成を中心とした第3図
の2−2線に沿うターボチャージャの部分断面図、第3
図は第2図のト1線に沿う同断面図、第4図は第2図の
4−4線に沿う同断面図を示す。 10・・・ターボチャージャ付エンジン装置12・・・
ターボチャージャ、14・・・燃焼エンジン、16・・
・タービン羽根車、18・・・コンプレッサインペラ、
20・・・逃バルブ、22・・・バイパス通路、23・
・・タービンへウジング、24・・・排気マニホルド、
2藝・・・排気管、28・・・出口管、30・・・回転
シャフト、32・・・コンプレッサへクジング、33・
・・入口管、34・・・放出管、36・・・吸気マニホ
ルド、38・・・タービンハクリンク装置、40・・・
入口ネック部材、42・・・連結フランジ、44・・・
ボルト、46・・・連結フランジ、48・・・入口通路
、50・・・螺旋通路、52・・・入口ノズル、53・
・・軸受装置、!IIs・・・回転軸、56・・・ボル
ト、57・・・出口通路、58・・・軸方向案内部、S
9・・・傾斜案内部、60・・・出口開口部、61・・
・中心軸、62・・・連結フランジ、64・・・連結フ
ランジ、66・・・ボルト、68・・・弁頭、70・・
・弁座、72・・・短ステム、74・・・クランクアー
ム、76・・・操作シャフト、78・・・ブッシング、
80・・・クランクリンク、82・・・制御杆、84・
・・空気通路、85・・・管状部、86・・・管状部 特許出願人 ザ ギヤレット コーボレーVヨン
ターボチャージャ付エンジン装置の簡略説明図、第2図
は本発明のタービンハウジング錬成を中心とした第3図
の2−2線に沿うターボチャージャの部分断面図、第3
図は第2図のト1線に沿う同断面図、第4図は第2図の
4−4線に沿う同断面図を示す。 10・・・ターボチャージャ付エンジン装置12・・・
ターボチャージャ、14・・・燃焼エンジン、16・・
・タービン羽根車、18・・・コンプレッサインペラ、
20・・・逃バルブ、22・・・バイパス通路、23・
・・タービンへウジング、24・・・排気マニホルド、
2藝・・・排気管、28・・・出口管、30・・・回転
シャフト、32・・・コンプレッサへクジング、33・
・・入口管、34・・・放出管、36・・・吸気マニホ
ルド、38・・・タービンハクリンク装置、40・・・
入口ネック部材、42・・・連結フランジ、44・・・
ボルト、46・・・連結フランジ、48・・・入口通路
、50・・・螺旋通路、52・・・入口ノズル、53・
・・軸受装置、!IIs・・・回転軸、56・・・ボル
ト、57・・・出口通路、58・・・軸方向案内部、S
9・・・傾斜案内部、60・・・出口開口部、61・・
・中心軸、62・・・連結フランジ、64・・・連結フ
ランジ、66・・・ボルト、68・・・弁頭、70・・
・弁座、72・・・短ステム、74・・・クランクアー
ム、76・・・操作シャフト、78・・・ブッシング、
80・・・クランクリンク、82・・・制御杆、84・
・・空気通路、85・・・管状部、86・・・管状部 特許出願人 ザ ギヤレット コーボレーVヨン
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 (1)燃焼エンジンから排出された排気ガスによって回
転駆動されるタービン羽根車を包有したターボチャージ
ャ付エンジン装置の背圧を減少せしめる背圧減少方法に
おいて、 la)タービン羽根車を駆動した使用済の排気ガスを出
口通路を介して案内する第1の排気ガス案内工程と lbl燃焼エンジンから排出された排気ガス″の一部を
タービン羽根車を駆動することなくバイパス通路を介し
て出口通路中に出口通路中の下流方向に向けて案内する
第2の排気ガス案内工程と (C1実質的に排気ガスの流方向および流速のうちの少
なくとも一方を実質的に変化せしめることなくバイパス
通路を介して出口通路中に排気ガスを案内し案内された
排気ガスによってタービン羽根車近傍から排気ガスを吸
引し燃焼エンジンに作用される背圧を減少せしめるバイ
パス通路の開放位置と、バイパス通路の閉鎖位置との間
で移動可能な逃パルプによってバイパス通路を開放閉鎖
するバイパス通路の開閉工程と を備えてなる背圧減少方法。 (2)第1の排気ガス案内工程がタービンへウジングの
出口開口部へ使用済の排気ガスを傾斜案内する傾斜案内
工程を包有してなり、第2の排気ガス案内工程が前記出
口開口部を介して直接に放出されるよう出口通路の下流
方向に向けて排気ガスを放出する排気ガス放出工程を包
有してなる特許請求の範81′17&1項記載の背圧減
少方法。 (3)タービン羽根車近傍から放出された排気ガスの流
方向と実質的に一致しない方向に逃バルブを配置する工
程を備えてなる特許請求の範囲第1項記載の背圧減少方
法。 (4)タービン羽根車とバイパス通路の下流端との間の
出口通路内に配置された横軸の回りに逃パルプな回動せ
しめる工程を備えてなる特許請求の範囲第2項記載の背
圧減少方法。 (5)ターボデャージャ用のタービンハウジング装置に
おいて、 (a)燃焼エンジンからの排気ガスを案内する入口通路
と前記入口通路からの排気ガスをタービン羽根車に対し
て案内供給する螺旋通路と、出口開口部と、前記タービ
ン羽根車から出口開口部へ排気ガスを案内する出口通路
と、前記入口通路と出口通路との間を連絡し且つ前記出
口通路に下流方向に向けて開口するバイパス通路とが形
成されてなるタービンハウジングと、 (b)前記バイパス通路を介する排出ガス流から実質的
C二外れた開放位置へ移動され且つ前記タービンへウジ
ング内に装着されてなる前記バイパス通路の開閉用逃パ
ルプと を備えてな・ることを特徴とする背圧減少用のタービン
ハウジング装置。 (6)タービンハウジングが一体鋳造物で形成されてな
ることを特徴とする特許請求の範囲第5項記載の背圧減
少用のタービンハウジング装置。 (7)バイパス通路を形成する実質的に管状の第1の管
状部と、前記第1の管状部に対して離間されており前記
第1の管状部との間に空気通路が形成され前記バイパス
通路と出口通路との連絡部で前記第1の管状部と連絡さ
れ且つ前記出口通路を形成する実質的に管状の第2の管
状部とをタービンハウジングが包有してなることを特徴
とする特許請求の範囲第6項記載の背圧減少用のタービ
ンハウジング装置。 (8)出口通路に案内された排気ガス流に対しバイパス
通路に案内された排気ガス流が交叉するように前記バイ
パス通路が前記出口通路に対して傾斜開口してなること
を特徴とする特許請求の範囲第5項記載の背圧減少用の
タービンハウジング装置。 (9)バイパス通路を閉鎖する閉鎖位置とバイパス通路
を開放する開放位“置との間で移動し且つ出口通路中の
排気ガス流から実質的に外れた前記出口通路中の位置に
逃パルプが装着されてなることを特徴とする特許請求の
範囲第5Jjil記載の背圧減少用のタービンハウジン
グ装置。 (lO)タービン羽根車からの排気ガスを案内する軸方
向案内部と、前記軸方向案内部に対して軸方向に偏倚さ
れた出口開口部に対し前記軸方向案内部から排気ガスを
案内する傾斜案内部とを出口通−が包有し、前記出口通
路の傾斜−内部にバイパス通路が開口しており前記バイ
パス通路を介して案内された排気ガスが実質的C二流方
向を変えることなく前記出口開口部を介して直接放出さ
れてなることを特徴とする特許請求の範囲第5項記載の
背圧減少用のタービンハウジング装置。 (11)バイパス通路を開閉するパルプ部材と、前記バ
イパス通路の下流端と出口通路の軸方向案内部との間で
且つ前記出口通路の傾斜案内部内に配置され前記パルプ
部材を回動する回動手段とを備えてなることを特徴とす
る特許請求の範囲第10項記載の背圧減少用のタービン
へウジング□装置。 (12)出口通路の軸方向案内部の中心軸□の一側に偏
倚した位置に回動手段が配設されてなることを特徴とす
る特許請求の範囲′!J11項記載の背圧減少用のター
ビンハウジング装置。 (13)出口通路に対し交叉する方向に延長され且つ回
転可能である操作シャフトと、前記操作シャフトとパル
プ部材との間を連酷し、前記操作シャフトの回転に伴な
い回動されて前記パルプ部材を移動しバイパス通路を開
閉するクランクアームとを回動手段が備えてなることを
特徴とする特許請求の範囲第11項記載の背圧減少用の
タービンハウジング装置。 (14)半開状態にあるときにバイパス通路を介して案
内された排気ガス流の流方向を下流方向に向けて変える
よう一平面内に配置されてなる実質的にディスク状の弁
頭をパルプ部材が包有してなり、前記バイパス通路を閉
鎖する閉鎖位置と前記バイパス通路を開放する開放位置
との間で前記弁頭を回動する手段な回動手段が包有して
なることを特徴とする特許請求の範囲第11項記載の背
圧減少用のタービンハウジング装置。 (15)燃焼エンジンから排出された排気ガスによって
回転駆動されるタービン羽根車を包有してなるターボチ
ャージャ用のタービンハウジング装置において、 (al前記タービン羽根車を回転駆動するよう前記燃焼
エンジンから排出された排気ガスを案内する通路と、前
記タービン羽根車からの排気ガスを案内する出口通路と
、前記出口通路からの排気ガスを放出する出口開口部と
、前記通路と出口通路との間を連絡し前記出口通路に下
流方向に向けて開口し且つ前記タービン羽根車を回転駆
動せしめることのないよう排出ガスの一部を案内するバ
イパス通路とが形成されてなるタービンハウジングと (b)前記バイパス通路を介する排出ガス流から実質的
に外れた開放位置へ移動され且つ前記タービンハウジン
グ内に装着されてなる前記バイパス通路の開閉用逃パル
プと を備えてなることを特徴とする背圧減少用のタービンハ
ウジング装置。 (16)タービンハウジングが一体鋳造物で形成されて
なることを特徴とする特許請求の範囲第1S項記載の背
圧減少用のタービンハウジング装置。 (17)バイパス通路を形成する実質的に管状の第1の
管状部と、前記第1の管状部に対して離間されており前
記第1の管状部との間に空気通路が形成され前記バイパ
ス通路と出口通路との連絡部で前記第1の管状部と連絡
され且つ前記出口通路を形成する実質的に管状の第2の
管状部とをタービンハウジングが包有してなることを特
徴とする特許請求の範囲第16項記載の背圧減少用のタ
ービンハウジング装置。 (18)タービン羽根車からの排気ガスを案内する軸方
向案内部と、前記軸方向案内部に対して軸方向に偏倚さ
れた出口開口部に対し前記軸方向案内部から排気ガスを
案内する傾斜案内部とを出口通路が包有し、前記出口通
路の傾斜案内部にバイパス通路が開口しており前記バイ
パス通路を介して案内された排気ガスが実質的に流方向
を変えることなく前記出口開口部を介して直接に放出さ
れてなることを特徴とする特許請求の範囲第16項記載
の背圧減少用のタービンハウジング装置。 (19)バイパス通路を開閉するパルプ部材と、前記ノ
曵イパス通路の下流端と出口通路の軸方向案内部との間
で且つ前記出口通路の傾斜案内部内に配置され前記パル
プ部材を回動する回動手段とを備えてなることを特徴と
する特許請求の範囲第18項記載の背圧減少用のタービ
ンハウジング装置。 (20)半開状態にあるときにバイパス通路を介して案
内された排気ガス流の流方向を下流方向に向けて変える
よう一平面内に配置されてなる実質的1:ディスク状の
弁頭をパルプ部材が包有してなり、前記バイパス通路を
閉鎖する閉鎖位置と前記/(イパス通路を開放する開放
位置との間で前記弁頭を回動する手段な回動手段が包有
してなることを特徴とする特許請求の範囲第19項記載
の背圧減少用のタービンハウジング装置。 (21)燃焼エンジンから排出された排気ガスシュよっ
て回転駆動されるクービン羽根車を包有してなるターボ
チャージャ用のタービンハウジング装置C;おいて、 (at前記タービン羽根車を回転駆動するよう前記燃焼
エンジンから排出された排気ガスを案内する通路と、前
記タービン羽根車からの排気ガスが案内される軸方向案
内部と前記軸方向案内部から排気ガスを案内する傾斜案
内部とを包有してなる出口通路と、前記出口通路からの
排気ガスを放出する出口開口部と、前記出口開口部を介
して実質的に流方向と変えることなく放出されるよう前
記通路中の排気ガス流の一部を前記出口通路の傾斜案内
部中の排気ガス流に対して案内するバイパス通路とが形
成されてなるタービンハウジングと伽)前記バイパス通
路を介する排出ガス流から実質的に外れた開放位置へ移
動され且つ前記タービンハウジング内に装着されてなる
前記バイパス通路の開閉用逃パルプと を備えてなることを特徴とする背圧減少用のタービンハ
ウジング装置。 (22)タービンハウジングが一体鋳造物で形成されて
なることを特徴とする特許請求の範囲第21項記載の背
圧減少用のタービンハウジング装置。 (23)バイパス通路を形成する実質的に管状の第1の
管状部と、前記第1の管状部に対して離間されており前
記第1の管状部との間に空気通路が形成され前記バイパ
ス通路と出口通路との連絡部で前記第1の管状部と連絡
され且つ前記出口通路を形成する実質的に管状の第2の
管状部とをタービンハウジングが包有してなることを特
徴とする特許請求の範囲第22項記載の背圧減少用のタ
ービンハウジング装置b (24)出口開口部がバイパス通路の下流端に形成され
てなることを特徴とする特許請求の範囲第21項記載の
背圧減少用のタービンハウジング装置。 (25)燃焼エンジンから排出された排気ガスによって
回転駆動されるタービン羽根車を包有してなるターボチ
ャージャ用のタービンハウジング装置において、
:・1″、・(a)前記タービン羽根車
を回転駆動するよう前記燃焼エンジンから排出された排
気ガスを案内する通路と、前記タービン羽根車からの排
気ガスが案内される軸方向案内部と前記軸方向案内部か
ら排気ガスを案内する傾斜案内部とを包有してなる出口
通路と、前記出口通路からの排気ガスを放出する出口開
口部と、前記出口開口部を介して実質的I:流方向を変
えることなく放出されるよう前記通路中の排気ガス流の
一部を前記出口通路の傾斜案内部中の排気ガス流に対し
て案内するバイパス通路とが形成されてなるタービンハ
ウジングと(bl前記バイパス通路を開閉するパルプ部
材と、前記出口通路の軸方向案内部と前記バイパス通路
との間で且つ前記出口通路の傾斜案内部内に前記出口通
路の傾斜案内部の軸から外れて配置され前記パルプ部材
を前記バイパス通路1:対して回動する回動手段を包有
し前記タービンハウジング内に装着されてなる逃パルプ
と を備えてなることを特徴とする背圧減少用のタービンハ
ウジング装置。 (26)半開状態にあるときにバイパス通路を介して案
内された排気ガス流の流方向を下流方向に向けて変える
よう一平面内に配置されてなる実質的にディスク状の弁
頭なパルプ部材が包有してなり、前記バイパス通路を閉
鎖する閉鎖位置と前記バイパス通路を開放する開放位置
との間で前記弁頭を回動する手段な回動手段が包有して
なることを特徴とする特許請求の範囲第25項紀載の背
圧減少用のタービンハウジング装置。 (27)タービンハウジングが一体鋳造物で形成されて
なることを特徴とする特許請求の範囲第25項記載の背
圧減少用のタービンハウジング装置。 (28)バイパス通路を形成する実質的に管状の第1の
管状部と、前記第1の管状部に対して離間されており前
記第1の管状部との間に空気通路が形成され前記バイパ
ス通路と出口通路との連絡部で前記第1の管状部と連絡
され且つ前記出口通路を形成する実質的ζ二管状の第2
の管状部とをタービーンへクジングが包有してなること
を特徴とする特許請求の範囲第25項記載の背圧減少用
のタービンハウジング装置。 (29)燃焼エンジンから排出された排気ガスによって
回転駆動されるタービン羽根車を包有してなるターボチ
ャージャ用の一体成型のタービンハウジング装置におい
て、 (al前記タービン羽根車を回転駆動するよう前記燃焼
エンジンから排出された排気ガスを案内する通路を形成
する第1の領域と (b)前記タービン羽根車から排気ガスの案内される出
口通路を形成する前記第1の領域から軸方向に延長され
た第1の管状領域と le)前記第1の領域から軸方向に延長され前記第1の
管状領域と連絡され且つ前記第1の管状領域から離間さ
れて前記第1の管状領域との間に空気通路の形成されて
なり、前記通路から前記タービン羽根車を回転駆動する
ことなく排気ガスの一部をバイパスせしめるバイパス通
路を形成する第2の管状領域と を備えてなることを特徴とする背圧減少用のタービンハ
ウジング装置。 (30)第1、第2の管状領域が協同して排気ガスの開
口出口部を形成してなることを特徴とする特許請求の範
囲第29項記載の背圧減少用のタービンハウジング装置
。 (31)タービン羽根車からの排気ガスを案内する軸方
向案内部と前記軸方向案内部から出口開口部へ前記排気
ガスを案内する傾斜案内部とを第1の管状領域が形成し
てなることを特徴とする特許請求の範囲第30項記載の
背圧減少用のタービンハウジング装置。 (3g)傾斜案内部に下流方向に向けて開口するバイパ
ス通路を第2の管状領域が形成してなることを特徴とす
る特許請求の範囲第31項記載の背圧減少用のタービン
ハウジング装置。 (33)出口開口部がバイパス通路の下流端に整合され
てなることを特徴とする特許請求の範囲第32項記載の
背圧減少用のタービンハウジング装置。 (34)バイパス通路を開閉するパルプ部材と、出口通
路の軸方向案内部とバイパス通路との間で且つ前記出口
通路の傾斜案内部内に前記軸方向案内部の軸から偏倚し
て配置され前記パルプ部材を前記バイパス通路に関し回
動する回動手段とを包有する逃パルプを備えてなる特許
請求の範囲第32項記載の背圧減少用のタービンハウジ
ング装置。 (35)半開状態にあるときにバイパス通路を介して案
内された排気ガス流の流方向を下流方向に向けて変える
よう一平面内に配置されてなる“実質的にディスク状の
弁頭なパルプ部材が包有してなり、前記バイパス通路を
閉鎖する閉鎖位置と前記バイパス通路を開放する開放位
置との間で前記弁頭を回動する手段な回動手段が包有し
てなることを特徴とする特許請求の範囲第34項記載の
背圧減少用のタービンハウジング装置。 (36)燃焼エンジンから排出された排気ガスによって
回転駆動されるタービン羽根車を包有してなるターボデ
ャージャ用の一体成型のタービンハウジング装置におい
て (a)前記タービン羽根車を回転駆動するよう前記燃焼
エンジンから排出された排気ガスを案内する通路を形成
する第1の領域と (t))前記タービン羽根車から排気ガスの案内される
軸方向案内部と前記軸方向案内部から排気ガスの案内さ
れる傾斜案内部とを包有する出口通路を形成する前記第
1の領域から延長された第1の管状領域と (Q)前記第1の領域から軸方向に延長され前記第1の
管状領域と連絡され且つ前記第1の管状領域から離間さ
れて前記第1の管状領域との間に空気通路の形成されて
なり、前記通路から前記タービン羽根車を回転駆動する
ことなく排気ガスの一部を前記傾斜案内部に下流方向に
向けてバイパスせしめるバイパス通路を形成する第2の
管状領域と を備えてなることを特徴とする背圧減少用のタービンハ
ウジング装置。 (37)第1、第2の管状領域が協同して排気ガスの開
口出口部を形成してなることを特徴とする特許請求の範
囲第36項記載の背圧減少用のタービンハウジング装置
。 (3B)バイパス通路を開閉するパルプ部材と、出口通
路の軸方向案内部とバイパス通路との間で且つ前記出口
通路の傾斜案内部内に前記軸方向案内部の軸から偏倚し
て配置され前記パルプ部材を前記バイパス通路に関し回
動する回動手段とを包有する逃パルプを備えてなる特許
請求の範囲第36項記軟の背圧減少用のタービンハウジ
ング装置。 (39)半開状態にあるときにバイパス通路を介して案
内された排気ガス流の流方向を下流方向に向けて変える
よう一平面内に配置されてなる実質的にディスク状の弁
頭なパルプ部材が包有してなり、前記バイパス通路を閉
鎖する閉鎖位置と前記バイパス通路を開放する開放位置
との間で前記弁頭を回動する手段な回動手段が包有して
なることを特徴とする特許請求の範囲第36項記載の背
圧減少用のタービン八ウジング装置。 (40)燃焼エンジンから排出された排気ガスI:よっ
て回転駆動されるタービン羽根車を包有してなるターボ
デャージャ用の一体成型のタービンハウジング装置1:
おいて (all前記ターラフ羽根車回転駆動するよう前記燃焼
エンジンから排出された排気ガスを案内する通路を形成
する第1の領域と (bll前記ターラフ羽根車ら排気ガスの案内される入
口端と前記入口端の軸から偏倚された出口端とを包有す
る出口通路を形成する前記第1の領域から延長された第
1のi状領域と(cl前記第1の領域から軸方向に延長
され前記第1の管状領域と連峰され且つ前記第1の管状
領域から離間されて前記第1の管状領域との間2;空気
通路の形成されてなり、前記通路から前記タービン羽根
車を回転駆動することなく排気ガスの一部をバイパスせ
しめるパイノ曵ス通路を形成する第2の管状領域と を備えてなることを特徴とする背圧減少用のター゛ビン
ハウジング装置。 (41)出口通路に下流方向に向けて開口するノ(イノ
曵ス通路を第2管状領域が形成してなることを特徴とす
る特許請求の範囲第40 、、Ij記載の背圧減少用の
タービンへクジング装置。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US314214 | 1981-10-23 | ||
US06/314,214 US4463564A (en) | 1981-10-23 | 1981-10-23 | Turbocharger turbine housing assembly |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5877124A true JPS5877124A (ja) | 1983-05-10 |
JPS6027813B2 JPS6027813B2 (ja) | 1985-07-01 |
Family
ID=23219055
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57129080A Expired JPS6027813B2 (ja) | 1981-10-23 | 1982-07-26 | タ−ボチヤ−ジヤのタ−ビンハウジング装置 |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4463564A (ja) |
EP (1) | EP0078637B2 (ja) |
JP (1) | JPS6027813B2 (ja) |
BR (1) | BR8206110A (ja) |
CA (1) | CA1199802A (ja) |
DE (1) | DE3277882D1 (ja) |
ES (2) | ES8403566A1 (ja) |
MX (1) | MX157444A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2011058426A (ja) * | 2009-09-10 | 2011-03-24 | Ihi Corp | 調整バルブ及び過給装置 |
WO2014109210A1 (ja) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | 株式会社Ihi | 過給機 |
JP2019049211A (ja) * | 2017-09-08 | 2019-03-28 | トヨタ自動車株式会社 | ターボチャージャ |
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