JPS5862260A - 自動車ドアの解錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車ドアの解錠装置、特にキイを用いずにア
ウターハンドルの操作のみで自動車ドアを開き得るよう
にし′たドア解錠システムに関するものである。

一般に自動車のドアはこれを車外側からロックして閉じ
た時には、キイの操作なしに解除することはできないよ
うにした安全装置が備えられてい　−る。ところが、キ
イを車中に置いたままドアを車外からロックしてしまう
と、ドアをあけることができなくなる不便があり、この
場合にはドアガラスを破って施錠ドアの解錠を行わなけ
ればならないといった問題があった。

本発明は係る問題に鑑みて成されたものであって、キイ
を用いることなくロックされたドアを車外から解錠する
ことができるドア解錠システムを提供することを目的と
している。このため本発明はアウターハンドルの操作に
応じてオン・オフされるアウターハンドルスイッチを設
けるとともにこのアウターハンドルの操作回数を所定の
様式に従って、記憶するようにし、行なわれた操作があ
らかじめ定めた所定の様式並びに回数に応じて操作され
た時にはドアのドアロック装置を解除動作させるロック
解錠装置を設けたことを基本的な特徴としている。すな
わち、本発明においてはアウターハンドルをあらかじめ
定めた所定の様式及び回数に従って、アウターノーンド
ルを操作した時にのみドアの解錠はキイを用いることな
く行なえるようにしたこと、従って、係る様式及び操作
回数を知らない人が操作した時には、ドアを解錠するこ
とはできず、安全装置として機能するものである。

以下、図示の実施例について本発明をより具体的に説明
する。第１図において、１はデウター／Ｘンドル（図示
せず）の操作に応じて、オン・オフされるアウターハン
ドルスイッチ、２はアウターハンドルスイッチ１のオン
−オフを所定の様式に従って計数する計数回路、３，４
，５．６は、上記計数回路２の計４つの出力端子ａ　、
ｂ、ｃ　、ｄにそれぞれ接続され、各出力端子から出力
されるパルス数を記憶する第１、第２、第３、第４操作
回数記憶回路、７は第１〜第４操作回数記憶回路に記憶
されたパルス数が予め定めた所定のノクルス数に一致す
るか否かを判定する演算処理回路、８は演算処理回路か
ら解除指令信号Ｐが出力された時に、ドアロック装置（
図示せず）を解除作動せしめるドアロック解除装置であ
る。尚、第１図において９はタイマー回路、１０はタイ
マーより成るリセット回路で、タイマー回路９はアウタ
ーハンドルスイッチがたとえば１秒以内で連続的に操作
された時に上記計数回路にオン信号を出力し、アウター
ハンドルスイッチが一度オンした後、１秒を経過しても
次の操作が行われない時には計数回路にオフ信号を出力
するためのものである。また、リセット回路１０はたと
えば５秒の設定時間を設定したタイマーであって、アウ
ターハンドルスイッチ１が次に操作されるまでの時間が
５秒以上経過した時に、計数回路並びに第１〜第４操作
回数記憶回路をリセットするものである。

上記計数回路２は、アウターハンドルスイッチ１のオン
の回数を計数するものであって、カウンターと出力ゲー
トａ、ｂ、Ｃ２ｄとの組合せより成り、タイマー回路９
のオフ信号を受けるどきにアウターハンドルスイッチ１
のオン信号を出力ゲー）ｂ、ｃ、ｄへと切り換え、たと
えば出力ゲートλは、最初の５個のオン信号を第１操作
回数記憶回路３にシフトし、その後アウターハンドルス
イッチ１を１秒以上オフさせるとタイマー回路゛りがオ
フ信号を出力し次の出、カゲートｂに切り換わる。出力
ゲートｂは次の２個のオン信号を第２操作回数記憶回路
４にシフトし、このようにして出力ゲートＣはさらに次
の３個のオン信号を第３操作回数記憶回路５にシフトし
、最後の出力ゲートｄはさらにその次の１個のオン信号
を第４操作回数記憶回路にシフトするといった様式でア
ウターハンドルの操作回数及びその操作様式を規定する
ものである。一方、上記演算処理回路７は、予め設定さ
れた操作回数と第１〜第４までの操作回数記憶回路３〜
６に記憶されたオン信号の数、換言すれば、アウターノ
ーンドルの操作回数とを比較し、それぞれが１対１の関
係で合致した時、ドアロック解除機構に上記解除信号Ｐ
を出力するものであって、たとえば第１〜第４の操作回
数記憶回路３゜４．５．６に対し、夫々′ぐ、１２″、
＠３Ｔ１″の設定回数を設定する。

次に、上記実施例の作用を説明する。ロックされたドア
を外部から解除操作する場合、まず操作者は、アウター
ハンドルを上記設定に従って以下のように操作する。す
なわち、アウターハンドルｌを１秒以内の間隔で５回操
作し、１秒以上オフ状態にした後、２回操作し、このよ
うにして順次３回、１回と、計１１回操作したとすると
、計１゛１個のオン信号は計数回路で前述したように最
初の５個のオン信号が第１操作回数記憶回路３に、また
次の２個が第２操作回数記憶回路４といったように順次
第１〜第４までの操作回数記憶回路３〜６に記憶され、
その各操作回数記憶回＃１１Ｉ３〜６に記憶された各操
作回数は、演算処理回路７によって読み出され、演算処
理回路７において、予め設定された操作回数並びに操作
様式に合致して、ドアーハンドルが操作されたか否かを
判定する。すなわち、操作が正しく行われた結果、第１
操作回数記憶回路３の記憶個数が５”であり、第２操作
回数記憶回路４の記憶された操作回数が”２”であり、
同様に第３操作回数記憶回路５及び第４操作回数記憶回
路６にはそれぞれ３個及び１個の操作回数が記憶されて
いた時には、演算処理回路７に予め設定された操作回数
と第１〜第４操作回数記憶回路３〜６に記憶された操作
回数とが１対１にすべて合致するため、演算処理回路７
はドアのロック解除装置８に解除信号Ｐを出力してドア
ロックを解除し、自動車ドアの開きを可能とする。

一方、アウターハンドルが正しく操作されなかった場合
、すなわち演算処理回路７に設定された設定数に合致し
ない操作が行なわれ、あるいは回数は正しくともタイマ
ー回路９によって設定される１秒以内に連続して操作が
行なわれなかった場合には、第１〜第４操作回数記憶回
路３〜６に記憶される記憶回数は演算処理回路７に設定
され、た設定回数に１対１に対応せず、従って演算処理
回路７はドアロック解除装置に何らの解除信号を発しな
い。尚、上記リセット回路１０は、アウターハンドルの
操作の最後の時点から５秒間が経過すると計数回路及び
第１〜第４操作回数記憶回路３〜６をすべてｆＩＪセッ
トする。

次に本発明の第２の実施例を第２図について説明する。

第２図において、１１は４ドアの自動車の各ドアのアウ
ターハンドルに設けた（Ｆ、Ｒ）。

（Ｆ、Ｌ）、（Ｒｌｋ）、（Ｒ２Ｌ）の各アウターハン
ドルスイッチをバッテリーＢの正極とアースとの間に並
列に接続して成るアウターハンドルスイッチ、１２は相
互にバッテリーＢとアース側との間に縦続接続された３
段のロータリーリレー、１３はロータリーリレーのリセ
ット用コイル、１４はロータリーリレーのカウント用コ
イル、１５はロータリーリレー１２によって、各ロータ
リーリレー１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃが所定の様式及び操
作回数でａｔ〆駆動された時に、ロータリーリレー１２
を介してバッテリーＢとアース間に接続され、作動され
るドア解除装置としてのソレノイド装置、１６はアウタ
ーハンドルスイッチ１１に並列に接続されたドアスイッ
チである。

上記ロータリーリレー１２は、ソレノイドに縦続された
計３段のロータリーリレー１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃから
成り、図示の例ではそれぞれ設定数を“３”、°４”、
°”７”に設定し、ロータリーリレー１２Ａ・が最初に
３回、次いでロータリーリレー１２Ｂが４肋、さらにロ
ータリーリレー１２Ｃが７回操作された時にはじめてソ
レノイド１５を励磁し、ドアのロックを解除するように
構成されている。また、上記リセット用コイル１３及び
カウント用コイル１４は、上記計３段のロータリーリレ
ー１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃに対応して、それぞれ計３段
のコイル１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ，１４Ａ、１４Ｂ、１
４ｃから成り、接続関係は、第１段目のリセット用コイ
ル１３Ａがドアスイッチ１６とアウターハンドルスイッ
チ（Ｆ、Ｒ）に接続され、ドアスイッチ１６もしくはア
ウターハンドルスイッチ（Ｆ、Ｒ）のいずれか一方がオ
ンされた時、第１段目のローターリ−リレー１２Ａをリ
セットする。同様にリセット用コイル１３Ｂ、１３Ｃは
それぞれアウターハンドルスイッチ（Ｆ、Ｌ）、（Ｒ，
Ｒ）に直列に接続されており、アウターハンドルスイッ
チ（Ｆ、Ｌ）がオンされた時に、リセット用コイル１３
Ｂは、第２段目のロータリーリレー／１”　２　Ｂをリ
セットし、また、アウターハンドルスイッチ（Ｒ，Ｒ）
がオンされた時には、リセット、用コイル１３Ｃは第３
段目のロータリーリレー１２Ｃをリセットする。一方、
カウント用コイル１４Ａは、リセット用コイル１３Ｂと
並列にアウターハンドルスイッチ（Ｆ、Ｌ）に接続され
ており、第２段目のカウント用コイル１４Ｂは第３段目
のリセット用コイル１３Ｃと並列にアウターハンドルス
イッチ（Ｒ、Ｒ）に接続され、さらに第３段目のカウン
ト用コイル１４Ｃは、アウターハンドルスイッチ（Ｒ、
Ｌ）と直列に接続されている。

次に上記の構成を有する実施例について、ドアロックの
解除時の作用を説明する。今、ドアスイッチ１６もしく
はアウターハンドルスイッチ（Ｆ。

Ｒ）のいずれかがオンされる。すなわち、ドアが開かれ
るか、あるいはアウターハンドルスイッチ（Ｆ、Ｒ）が
最初に１回操作された時には、第１段目のリセット用コ
イル１３Ａが励磁され、その結果第１段目のロータリー
リレー１２Ａがリセットされる。次いで、操作者がアウ
ターハンドルスイッチ（Ｆ、Ｌ）を第１段目のロータリ
ーリレー１２Ａの設定数３回に等しい回数だけ操作する
と、最初の操作によって、第２段目のロータリーリレー
１２Ｂがリセット用コイル１３Ｂの励磁でリセットされ
ると同時に、第１段目のロータリーリレー１２．Ａがア
ウターハンドルスイッチ（Ｆ、Ｌ）の操作回数に等しい
回数だけ歩進される。従って、操作者がアウターハンド
ルスイッチ（Ｆ、Ｌ）を３回操作すると、第１段目のロ
ータリーリレー１２Ａは設定数°３Ｎに等しい位置にセ
ットされる。次いで、操作者がアウターハンドルスイッ
チ（Ｒ。

Ｒ）を操作すると、最初の操作で、第３段目のリセット
用コイル１３Ｃは、第３段目のロータリーリレー１２Ｃ
を予めリセットする一方、第２段目のロータリーリレー
１２Ｂは、アウターハンドルスイッチ（Ｒ，Ｒ）の操作
回数に伴って歩進され、アウターハンドルスイッチ（Ｒ
，Ｒ）が設定回数“４”に等しい回数だけ操作されると
、第２段目のロータリーリレー１２Ｂは、その設定回数
°４”にセットされ、第１段目のロータリーリレー１２
Ａと直列に導通されることとなる。さらに、操作者が４
番目のアウターハンドルスイッチ（Ｒ、Ｌ）を操作する
と、すでにリセットされた状態にある第３段目のロータ
リーリレー１２Ｃは第３段目のカウント用コイル１４Ｃ
のオン・オフに従って歩進され、アウターハンドルスイ
ッチ（Ｒ２上）が設定回数に等しい回数”７”だけオン
・オフされると、第３段目のロータリーリレー１２Ｃも
その設定位置にセットされ、その結果第１段目から第３
段目のロータリーリレー１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃは、直
列に接続されることとなり、ソレノイド１５が励磁され
て、ドアロック解除操作が行なわれる。

従って、この場合には４ドア以上の自動車に限られるが
、この場合には各ドアのアウターハンドルスイッチの操
作順序と各スイッチの操作回数の両・方をドアロック解
除のための信号として、利用できる。すなわち、操作者
は、上記のように決められた順序にかつ決められた回数
だけ各アウターハンドルスイッチ（Ｆ、Ｒ）、（Ｆ、Ｌ
）、（Ｒｔｋ）、（Ｒ２上）を操作しない限り、ソレノ
イド１５は作動せず、いずれか一方、たとえばアウター
ハンドルスイッチの操作順序が正しくても操作回数に誤
りがある場合、あるいは各スイッチの操作回数は正しく
ともスイッチの操作順序をまちがえた場合には、ドアの
ロック解除を行うことができなくなるように構成されて
いる。

以上の説明から明らかなように、本発明は自動車ドアの
アウターハンドルの操作に運動するアウターハンドルス
イッチを設けて、アウターハンドルの操作回数及び操作
様式が予じめ設定された操作回数及び様式に合致するよ
うにアウターハンドルが操作されたときにのみ、ドアの
解錠を行なえるようにした自動車ドアの解錠シスラムを
提供するものである。

本発明によれば、キイレスで、しかも盗難防止機能を保
持した解錠システムを提供することができ、キイを車内
に忘れたままドアをロックしてしまったような場合にき
わめて有効に対処できる利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は、夫々本発明に係るドア解錠シス
テムの第１、第２実施例を示す回路図である。 １・・・アウターハンドルスイッチ、２・・・計数回路
、３．４，５．６・・・第１〜第４操作回数記憶回路、
７・・・演算処理回路、８・・・ドアロック解除装置、
１１・・・アウターハンドルスイッチ、１２・・・ロー
タリーリレー、１３・・・リセット用コイル、１４・・
・カウン上用コイル、１５・・・ソレノイド。 特　許　出　願　大　有信精器工業株式会社代理　人　
弁理士青山葆　ほか２名

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　アウターハンドルの操作に応じてオンオフさ
   れるアウターハンドルスイッチと、アウターハンドルの
   操作回数を所定の様式にしたがって記憶する記憶回路と
   、記憶回路に記憶された操作回数が予じめ定めた様式お
   よび回数に合致したときにロック解除信号を出力する駆
   動回路と、所定の信号で記憶回路をリセットするリセッ
   ト回路とを設けるとともに、駆動回路のロック解除信号
   を受けるドアロック装置をロック解除させるロック解除
   装置を備えたことを特徴とする自動車ドアの解錠システ
   ム。