JPS586048B2 - 水冷式内燃機関 - Google Patents
水冷式内燃機関Info
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- JPS586048B2 JPS586048B2 JP56018858A JP1885881A JPS586048B2 JP S586048 B2 JPS586048 B2 JP S586048B2 JP 56018858 A JP56018858 A JP 56018858A JP 1885881 A JP1885881 A JP 1885881A JP S586048 B2 JPS586048 B2 JP S586048B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M39/02—Arrangements of fuel-injection apparatus to facilitate the driving of pumps; Arrangements of fuel-injection pumps; Pump drives
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、燃料を直接噴射する構造の、かつV字形に
配列されたシリンダ列を備えた水冷式内燃機関において
、個別のポンプを介しての各シリンダへの燃料噴射の前
に取入れられる燃焼用空気の取入室として、前記シリン
ダ列間にV字形空間が形成されているもの、に関する。
配列されたシリンダ列を備えた水冷式内燃機関において
、個別のポンプを介しての各シリンダへの燃料噴射の前
に取入れられる燃焼用空気の取入室として、前記シリン
ダ列間にV字形空間が形成されているもの、に関する。
この種の公知の内燃機関においては、シリンダ列間のV
字形空間とは反対側の、シリンダ列側方に配置された2
個のカム軸を備えている。
字形空間とは反対側の、シリンダ列側方に配置された2
個のカム軸を備えている。
そして、このカム軸で駆動される個々の噴射ポンプは、
その軸線が各シリンダの軸線と実質的に平行となるよう
に配置されている。
その軸線が各シリンダの軸線と実質的に平行となるよう
に配置されている。
弁駆動用のタペットは、個々の噴射ポンプの間に配設さ
れ、上方のロツカを介して弁を駆動する。
れ、上方のロツカを介して弁を駆動する。
この公知の構成の欠点は、2個用いられているカム軸が
シリンダ側方の近傍に配置され、これに伴って個別噴射
ポンプと弁駆動部とが設けられていることから、内燃機
関が幅広となり、製作コストも上昇すること、にある。
シリンダ側方の近傍に配置され、これに伴って個別噴射
ポンプと弁駆動部とが設けられていることから、内燃機
関が幅広となり、製作コストも上昇すること、にある。
さらに、駆動技術上カム軸を駆動クランクシャフトの比
較的近傍に股けねばならず、そのため弁タペットの長さ
が増大することは、弁駆動の力強さと正確さにとって不
都合な影響を及ぼすこととなる。
較的近傍に股けねばならず、そのため弁タペットの長さ
が増大することは、弁駆動の力強さと正確さにとって不
都合な影響を及ぼすこととなる。
この発明の目的は、冒記した種類の内燃機関を上記の欠
点が解消するよう、また、噴射管を短かくしうるよう噴
射ポンプを配置しながらも、なおこの内燃機関の全幅が
小さくなるよう、に改善することにある。
点が解消するよう、また、噴射管を短かくしうるよう噴
射ポンプを配置しながらも、なおこの内燃機関の全幅が
小さくなるよう、に改善することにある。
複数のシリンダ列と平行に、かつ前記取入室の中央部の
上方に単一のカム軸を設けること、及びこのカム軸によ
って、それ自体は公知の態様で個別ポンプのほか吸・排
気弁が直接駆動されるよう構成すること、により上記の
目的が本発明において達成される。
上方に単一のカム軸を設けること、及びこのカム軸によ
って、それ自体は公知の態様で個別ポンプのほか吸・排
気弁が直接駆動されるよう構成すること、により上記の
目的が本発明において達成される。
この構成をとることで、一方では1個のカム軸と、これ
に付属した軸受、潤滑油路駆動部材等が不要になり、他
方では残されるカム軸が前記の取入室の上方かつシリン
ダ列の中間に配置されることから、この内燃機関の幅が
小さくなる。
に付属した軸受、潤滑油路駆動部材等が不要になり、他
方では残されるカム軸が前記の取入室の上方かつシリン
ダ列の中間に配置されることから、この内燃機関の幅が
小さくなる。
さらに、極めて短かい上に全シリンダについて等長にで
きる燃料圧送管を、噴射ノズルと、中央のカム軸で直接
駆動される個別ポンプと、の間に設けることができ、そ
の上これらのポンプはその制御部および燃料配管部と共
に、組立ておよび保守作業にとり好都合なことに上方か
ら直接触れることができる、のである。
きる燃料圧送管を、噴射ノズルと、中央のカム軸で直接
駆動される個別ポンプと、の間に設けることができ、そ
の上これらのポンプはその制御部および燃料配管部と共
に、組立ておよび保守作業にとり好都合なことに上方か
ら直接触れることができる、のである。
前記カム軸を中央に配置することで、該軸に付属の駆動
装置が、この内燃機関の幅を広くすることもない。
装置が、この内燃機関の幅を広くすることもない。
この発明の構成が与える上記以外の利点として、弁駆動
部のタペットの短縮、及びその結果としての該タペット
の補強効果を挙げることができ、ひいては弁制御の正確
化、従って弁開放時期の加速度を高めうろこと、が燃焼
室の容積効率の改善をもたらすのである。
部のタペットの短縮、及びその結果としての該タペット
の補強効果を挙げることができ、ひいては弁制御の正確
化、従って弁開放時期の加速度を高めうろこと、が燃焼
室の容積効率の改善をもたらすのである。
この発明の他の実施態様においては、カム軸と個別ポン
プが1個のハウジング内に収容され、このハウジングは
両シリンダ列をたがいに結合すると共に、シリンダブロ
ックと一体に形成されている。
プが1個のハウジング内に収容され、このハウジングは
両シリンダ列をたがいに結合すると共に、シリンダブロ
ックと一体に形成されている。
前記ハウジングを介しての、両シリンダ列の結合によっ
て、■字形に配置された両シリンダ列を本質的に補強す
る効果が得られ、これがこの部分における壁部設計強度
の低下と、その結果としての軽量化とを可能にする。
て、■字形に配置された両シリンダ列を本質的に補強す
る効果が得られ、これがこの部分における壁部設計強度
の低下と、その結果としての軽量化とを可能にする。
この発明のさらに他の例においては、前記の取入室の土
壁が、カム軸および個別ポンプ収容のための前記ハウジ
ングの下部仕切りを形成していると共に、■字形空間に
臨むシリンダ上端の領域に配設されている。
壁が、カム軸および個別ポンプ収容のための前記ハウジ
ングの下部仕切りを形成していると共に、■字形空間に
臨むシリンダ上端の領域に配設されている。
シリンダ列間の最も高い個所に取入室の土壁を配置する
ことで、この部分の強度は一層向上し、その結果として
、取入室の土壁をもって下部仕切りが形成されている前
記ハウジングの内部にカム軸を収容し、タペット案内部
と個別ポンプを配設するについて、カム軸支承のための
特別の補強を施す必要がない。
ことで、この部分の強度は一層向上し、その結果として
、取入室の土壁をもって下部仕切りが形成されている前
記ハウジングの内部にカム軸を収容し、タペット案内部
と個別ポンプを配設するについて、カム軸支承のための
特別の補強を施す必要がない。
かくして、両シリンダ列間のV字形空間が最も適切に利
用されるのであり、弁駆動用の部材および燃料噴射用の
部材が、内燃機関の外形寸法を大きくすることなく好都
合に収容されるのである。
用されるのであり、弁駆動用の部材および燃料噴射用の
部材が、内燃機関の外形寸法を大きくすることなく好都
合に収容されるのである。
以下、図示実施例に基き、この発明をさらに詳しく説明
する。
する。
第1図に示した内燃機関は、図外のクランクシャフトを
軸支したクランク室1を有し、この室は、V字状に配置
の両シリンダ2,3を備えたシリンダブロック、と一体
に形成されている。
軸支したクランク室1を有し、この室は、V字状に配置
の両シリンダ2,3を備えたシリンダブロック、と一体
に形成されている。
各シリンダ列2,3の冷却水ジャケットにもなっている
外部4、に個々のシリンダライナ5が内装されていて、
略示した如きピストン6がこのシリンダライナの中に設
けられ、運接棒7を介してクランクピン8に連結されて
いる。
外部4、に個々のシリンダライナ5が内装されていて、
略示した如きピストン6がこのシリンダライナの中に設
けられ、運接棒7を介してクランクピン8に連結されて
いる。
シリンダ列2,3間のV字形空間は、燃焼用空気の取入
室9として形成されている。
室9として形成されている。
ここには詳示してないが、燃焼用空気は取入室9へ入り
、接続用支持部10を通って各シリンダに分配される。
、接続用支持部10を通って各シリンダに分配される。
両シリンダ列2,3は、それぞれその上に取付けられた
シリンダヘッド11,12を備えており、このシリンダ
ヘッドはシリンダの燃焼室を遮閉すべ《、図外の手段で
クランク室に固定されていムシリンダヘッドは各シリン
ダごとの吸気路13,14を有し、これはパッキング1
5を介し、収入室9の接続用支持部10へそれぞれ連結
されている。
シリンダヘッド11,12を備えており、このシリンダ
ヘッドはシリンダの燃焼室を遮閉すべ《、図外の手段で
クランク室に固定されていムシリンダヘッドは各シリン
ダごとの吸気路13,14を有し、これはパッキング1
5を介し、収入室9の接続用支持部10へそれぞれ連結
されている。
各シリンダの、図外の排気路は排気マニホルド16に開
口している。
口している。
シリンダの上端が臨むV字形の領域にその上壁17が位
置している取入室9の上方に、シリンダブロック、つま
り両シリンダ列2,3、と一体的に形成されたハウジン
グ18が、配設されていて、該ハウジングの下部仕切り
は取入室9の土壁をもって直接形成されたものとなって
いる。
置している取入室9の上方に、シリンダブロック、つま
り両シリンダ列2,3、と一体的に形成されたハウジン
グ18が、配設されていて、該ハウジングの下部仕切り
は取入室9の土壁をもって直接形成されたものとなって
いる。
単一のカム軸19は、シリンダ列2,3と平行、かつ、
取入室9上方の中央部にあって、ハウジング18内に軸
支されていると共に、特に第2図から明らかな如く、各
シリンダに対し3個づつのカムを備えている。
取入室9上方の中央部にあって、ハウジング18内に軸
支されていると共に、特に第2図から明らかな如く、各
シリンダに対し3個づつのカムを備えている。
カム軸19は3個所20で軸支してあり、図示は省略す
るが、内燃機関により駆動されるものである。
るが、内燃機関により駆動されるものである。
ハウジング18には、各シリンダについて燃料直接噴射
のための個別ポンプ21が取入口20′のところに設け
られ、カム22を介してカム軸19で直接駆動されるよ
うになっている。
のための個別ポンプ21が取入口20′のところに設け
られ、カム22を介してカム軸19で直接駆動されるよ
うになっている。
両シリンダ列2,30間のカム軸19の上方に、複数の
個別ポンプ21が列設されており、このことが各シリン
ダの個別の噴射ノズル24へ至る燃料圧送管23の両縮
・等長化を通じて、改善された噴射性能を与えている。
個別ポンプ21が列設されており、このことが各シリン
ダの個別の噴射ノズル24へ至る燃料圧送管23の両縮
・等長化を通じて、改善された噴射性能を与えている。
このほか、個別ポンプ21への燃料管の配管が、図外の
制御杆の取付けと同様に、前記の上方配置によって著し
く容易になる。
制御杆の取付けと同様に、前記の上方配置によって著し
く容易になる。
各シリンダ用の他の両カム25,26は弁駆動のための
ものである。
ものである。
カム25又は26と共働す乙ローラ片27は、ハウジン
グ18に側方から貫挿されていて、ロツカ29と中間片
30とを介し弁31を作動させるタペット28、を駆動
する。
グ18に側方から貫挿されていて、ロツカ29と中間片
30とを介し弁31を作動させるタペット28、を駆動
する。
ハウジング18とシリンダヘッドI1,12の間に位置
しているタペット28の部分は、ベローズ32をもって
被覆され、外部に対し気密に保たれている。
しているタペット28の部分は、ベローズ32をもって
被覆され、外部に対し気密に保たれている。
シリンダヘッドI1,12の上部には、ロツカ・カバー
33,34が取付けられ、この部分から油が逸散するの
を防いでいる。
33,34が取付けられ、この部分から油が逸散するの
を防いでいる。
ハウジング18の下部の仕切りともなっている取入室9
の土壁17を、■字形空間に臨むシリンダ上端の位置に
設けそあることから、シリンダブロック、つまりシリン
ダ列2,3相互間の本質的な補強効果が得られ、このこ
とが、上述のように何ら特別の構造上の配慮を要するこ
となく、取入室9の上方にカム軸19を支承すること、
を可能とし、その結果、これに加えてタペット28の短
縮化と、弁駆動精度の向上という効果を与えているので
ある。
の土壁17を、■字形空間に臨むシリンダ上端の位置に
設けそあることから、シリンダブロック、つまりシリン
ダ列2,3相互間の本質的な補強効果が得られ、このこ
とが、上述のように何ら特別の構造上の配慮を要するこ
となく、取入室9の上方にカム軸19を支承すること、
を可能とし、その結果、これに加えてタペット28の短
縮化と、弁駆動精度の向上という効果を与えているので
ある。
図はこの発明の一実施例を示したものであり、第1図は
一部切欠断面図、第2図は第1図の■−■線についての
縮尺変更一部切欠断面図、である。 2,3・・・・・・シリンダ列、9・・・・・・取入室
、17・・・・・・上壁、18・・・・・・ハウジング
、19・・・・・・カム軸、21・・・・・・個別ポン
プ。
一部切欠断面図、第2図は第1図の■−■線についての
縮尺変更一部切欠断面図、である。 2,3・・・・・・シリンダ列、9・・・・・・取入室
、17・・・・・・上壁、18・・・・・・ハウジング
、19・・・・・・カム軸、21・・・・・・個別ポン
プ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 燃料直接噴射式であり、■字形に配置された複数の
シリンダ列を有し、空気取入に続き個別ポンプ誉介して
各シリンダへ燃料が噴射される内燃機関であって、前記
の燃焼用空気のための取入室として前記シリンダ列間に
V字形空間が形成されているものにおいて、前記の取入
室9の中央部土方に、シリンダ列2,3に平行に配置さ
れた単一のカム軸19を備えていること、及び、吸・排
気弁のタペットが個別ポンプと同様に前記の単一のカム
軸によって駆動される構成であること、を特徴とする水
冷式内燃機関。 2 両シリンダ列2,3を相互に結合し、シリンダブロ
ックと一体に形成されているハウジング18の中に、前
記のカム軸19と個別ポンプ21とが収容されているこ
とを特徴とする、特許請求の範囲第1項記載の水冷式内
燃機関。 3 前記の取入室9の上壁17が、カム軸19と個別ボ
ンプ21とを収容するためのハウジング13の下部の仕
切りを形成していると共に、前記V字形空間に臨んだシ
リンダ上端の領域に配置されていること、を特徴とする
特許請求の範囲第2項記載の水冷式内燃機関。
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT0070480A AT379865B (de) | 1980-02-08 | 1980-02-08 | Wassergekuehlte brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS56167819A JPS56167819A (en) | 1981-12-23 |
JPS586048B2 true JPS586048B2 (ja) | 1983-02-02 |
Family
ID=3497606
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56018858A Expired JPS586048B2 (ja) | 1980-02-08 | 1981-02-09 | 水冷式内燃機関 |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4412513A (ja) |
JP (1) | JPS586048B2 (ja) |
AT (1) | AT379865B (ja) |
DE (1) | DE3102905A1 (ja) |
FR (1) | FR2475626B1 (ja) |
GB (1) | GB2070685B (ja) |
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