JPS5856910A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS5856910A JPS5856910A JP15566981A JP15566981A JPS5856910A JP S5856910 A JPS5856910 A JP S5856910A JP 15566981 A JP15566981 A JP 15566981A JP 15566981 A JP15566981 A JP 15566981A JP S5856910 A JPS5856910 A JP S5856910A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- heater core
- duct
- door
- core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特に、２つの
ヒータコアを伽えた自動車用空気調和装置に関する。
ヒータコアを伽えた自動車用空気調和装置に関する。
自動車用空気調和装置の一例を示すと、第１図の通りで
あり、インテークユニットＩ内には内気導入口２と外気
取入口３とを開閉ず乙インテークドア４が取付けられ、
更にモータ５により回転されろファン６が内蔵されてい
乙。内気導入ＩＸＩＴ２又は外気取入口３或いはこれら
の両方から流入した空気をファン６によってインテーク
ユニット１から吐出し、クーラユニット７内に送ってい
る。クーラユニット７内には図示しないコンプレッサ、
コンデンサ等で冷房回路を構成しその冷媒が循環するエ
バポレータ８が取付けられており、インテークユニット
１からクーラユニット７内に入った空気はここで冷却さ
れる。クーラユニット７全出た空気は、エンジン冷却水
を通ずヒータコア９を有す６ヒータユニツト１０に送ら
れて加熱され、この中に取付けられたルームドアやベン
トドアの制御によって車室内の任意の位・置に空気が配
風さ、れ乙。
あり、インテークユニットＩ内には内気導入口２と外気
取入口３とを開閉ず乙インテークドア４が取付けられ、
更にモータ５により回転されろファン６が内蔵されてい
乙。内気導入ＩＸＩＴ２又は外気取入口３或いはこれら
の両方から流入した空気をファン６によってインテーク
ユニット１から吐出し、クーラユニット７内に送ってい
る。クーラユニット７内には図示しないコンプレッサ、
コンデンサ等で冷房回路を構成しその冷媒が循環するエ
バポレータ８が取付けられており、インテークユニット
１からクーラユニット７内に入った空気はここで冷却さ
れる。クーラユニット７全出た空気は、エンジン冷却水
を通ずヒータコア９を有す６ヒータユニツト１０に送ら
れて加熱され、この中に取付けられたルームドアやベン
トドアの制御によって車室内の任意の位・置に空気が配
風さ、れ乙。
車室内への空気の温度はヒータコア９を通る空気の量を
ミックスドア１１を開閉することにより調整して行なう
。
ミックスドア１１を開閉することにより調整して行なう
。
このような自動車用空気軸和装りにおいては、温風を足
元に、冷風を頭部にそれぞれ吹き出す頭寒足熱の暖房を
行なうパイレベルモードに設定すにとができ乙。このパ
イレベルモードにおいて、エバポレータ８で冷却された
冷風はミックスドア１１で分流され、その一部はヒータ
コア９で加熱されて温風となってフロアダクトから足元
に吹き出し、その残部はヒータコア９を迂回して冷風の
ままベントダクトから頭部に吹き出す。
元に、冷風を頭部にそれぞれ吹き出す頭寒足熱の暖房を
行なうパイレベルモードに設定すにとができ乙。このパ
イレベルモードにおいて、エバポレータ８で冷却された
冷風はミックスドア１１で分流され、その一部はヒータ
コア９で加熱されて温風となってフロアダクトから足元
に吹き出し、その残部はヒータコア９を迂回して冷風の
ままベントダクトから頭部に吹き出す。
しかしながら、従来の自Ｉσ１車用空気調和装置にあっ
ては、ヒータコアの風１において温風と冷風とが合流し
て混合し、フロアダクトから吹き出す温風とベントダク
ト が小さくなってしまうため、頭寒足熱の暖房効果が不確
実になってしまうという間順点があった。
ては、ヒータコアの風１において温風と冷風とが合流し
て混合し、フロアダクトから吹き出す温風とベントダク
ト が小さくなってしまうため、頭寒足熱の暖房効果が不確
実になってしまうという間順点があった。
これをｆ！＋１決するため、υｒ来はパイレベル時作動
する特別なドアを設けたり冷風と温風を別々の吹出口へ
泊接導く導風通路を設＆−またりしていた。
する特別なドアを設けたり冷風と温風を別々の吹出口へ
泊接導く導風通路を設＆−またりしていた。
本発明は、このような従来の間順点に糸目してなされた
もので、２つのヒータコアを設けることにより、温度調
節性を良好にし完全な頭寒足熱の温度調和特性を得るこ
とができる自動車用空気調和装置を提供することを目的
としてい乙。
もので、２つのヒータコアを設けることにより、温度調
節性を良好にし完全な頭寒足熱の温度調和特性を得るこ
とができる自動車用空気調和装置を提供することを目的
としてい乙。
以下図面にＩ２Ｕ Ｌ，て不発「９」の実施例をＮＧｌ
ｊ明す６が、ヒータユニットを除く構成は第１図に示し
た一般的な自動車用空気調和装置Ｎｔにおけ乙と同様で
あるので、本発明にかかう自動車用空気調和装置に適用
され乙ヒータユニットのみを図ｍＪを参照して説明する
。
ｊ明す６が、ヒータユニットを除く構成は第１図に示し
た一般的な自動車用空気調和装置Ｎｔにおけ乙と同様で
あるので、本発明にかかう自動車用空気調和装置に適用
され乙ヒータユニットのみを図ｍＪを参照して説明する
。
第２図は本発明にかかる自動車用空気調和装置の一実施
例に適用されるヒータユニットを示す図である。このヒ
ータユニット１３内には、クーラユニット７を通過した
空気を加熱ず６ために、導物・１５によりエンジン冷却
水が循環するヒータコア１６が組め付けられている。ヒ
ータコアＪ６の前面にはミックスドア１７が取付けられ
ており、ミックスドア１７が第２図中Ａ，Ｂ，Ｃの各位
置に作動すにとにより、クーラユニット７を通過した冷
風がヒータコアＩ６を迂回して全てヒータユニット１３
の後部に形成された配風室１８内に送られたり、全てヒ
ータコア１６を通過して配風室１８に送られたり、また
は冷風の一部がヒータコア１６を通り、残部がヒータコ
ア１６を迂回して配風室】８内に送られたりする。
例に適用されるヒータユニットを示す図である。このヒ
ータユニット１３内には、クーラユニット７を通過した
空気を加熱ず６ために、導物・１５によりエンジン冷却
水が循環するヒータコア１６が組め付けられている。ヒ
ータコアＪ６の前面にはミックスドア１７が取付けられ
ており、ミックスドア１７が第２図中Ａ，Ｂ，Ｃの各位
置に作動すにとにより、クーラユニット７を通過した冷
風がヒータコアＩ６を迂回して全てヒータユニット１３
の後部に形成された配風室１８内に送られたり、全てヒ
ータコア１６を通過して配風室１８に送られたり、また
は冷風の一部がヒータコア１６を通り、残部がヒータコ
ア１６を迂回して配風室】８内に送られたりする。
ヒータユニット１３には、配風室１８を経た空気をフロ
ントガラスの内面に沿って吹き出させフロントガラスの
曇りを除去しかつ防１１−ず６ためのデフロストダクト
１９と、自動車の足元に向って配風室１８を経た空気を
吹き１１１さぜるための７０アダクト２０と、インスト
ルメントパネルに設けた吹出口から車室内に向＆ｊて空
気を吹き出させろためのインストダクト（ベントダクト
ともいう。）２２とが設けられてい乙。
ントガラスの内面に沿って吹き出させフロントガラスの
曇りを除去しかつ防１１−ず６ためのデフロストダクト
１９と、自動車の足元に向って配風室１８を経た空気を
吹き１１１さぜるための７０アダクト２０と、インスト
ルメントパネルに設けた吹出口から車室内に向＆ｊて空
気を吹き出させろためのインストダクト（ベントダクト
ともいう。）２２とが設けられてい乙。
また、配風室１８内には、ｒ）＋Ｊ記上ヒータコア１６
は別の第２ヒータコア２１が設けられており、この第２
ヒータコア２１にもエンジン冷却水が導管（不図示）に
より循環するようになっている。
は別の第２ヒータコア２１が設けられており、この第２
ヒータコア２１にもエンジン冷却水が導管（不図示）に
より循環するようになっている。
第１ヒータコア１６と第２ヒータフア２１とを流れ６温
水の量は、従来のヒータコア９に流れる温水の亀の約１
／２にし、一対で従来のヒータコアの加熱能力を発揮す
るようにするとよい。
水の量は、従来のヒータコア９に流れる温水の亀の約１
／２にし、一対で従来のヒータコアの加熱能力を発揮す
るようにするとよい。
第２ヒータコア２】のＪ虫（」二１則にはべ／トドγ２
３が第２ヒータコア２１とベントダクト２２とへそれぞ
れ流れる空気の風１テ）をｙａｒａ整するように取付け
られており、第２ヒータコア２１の風下にはフロアドア
２４がデフダクト１９とフロアダクト２０とへそ′Ｊ］
それ流れる空気の風量を調整するように取付けられてい
る。
３が第２ヒータコア２１とベントダクト２２とへそれぞ
れ流れる空気の風１テ）をｙａｒａ整するように取付け
られており、第２ヒータコア２１の風下にはフロアドア
２４がデフダクト１９とフロアダクト２０とへそ′Ｊ］
それ流れる空気の風量を調整するように取付けられてい
る。
これらの各桶ドア１ ７ 、 ２３ 、 ２４の切替制
御は、運転席のインストルメントパネルに設けられたコ
ントローラのレバー操作によりケーブルや負圧アクチュ
エータ等を介して行なわれ乙。
御は、運転席のインストルメントパネルに設けられたコ
ントローラのレバー操作によりケーブルや負圧アクチュ
エータ等を介して行なわれ乙。
次に作用を説明す乙。
パイレベルモードは、頭寒足熱の暖房を行なうモードで
あり、このモードにおいて、ミックスドア１７はほぼＣ
位置に、ベントドア２３はほぼＦ位置に、フロアドア２
４はほぼＨ位置にそれぞれ切替わ６。クーラユニットか
らの冷風の一部はミックスドア１７によりヒータコア１
６を迂回して配風室１８に至り、ベントドア２３により
ベントダクト２２に配風されて頭部に吹き出す。冷風の
残部はミックスドア１７によりヒータコア１６を通過し
て加熱されてから配風室１８に至り、ベントドア２３に
より第２ヒータコア２１に配風され、この第２ヒータコ
ア２１により再度加熱されてから、フロアドア２４によ
りフロアダクト２０に配風されて足元に吹き出す。この
とき、第】ヒータコア１６を迂回した冷ノ賊と第１ヒー
タコア１６で加熱された温風とが混合しても、フロアダ
クト２０から足元に吹き出す空気は、第２ヒータコア２
１で再度加熱され乙ので、この第２ヒータコア２１で再
度加熱さオニずにベントダクト２２から吹き出す冷風に
比べて、少なくとも加熱された分だけ高温となっており
、ベントダクト２２から吹き出す冷風とフロアダクト２
０から吹き出す温風とは確実に温度差を有し、所υの頭
寒足熱の暖房が行なわれ乙（第３図（ｃ）診１’ｌ（ｆ
）。
あり、このモードにおいて、ミックスドア１７はほぼＣ
位置に、ベントドア２３はほぼＦ位置に、フロアドア２
４はほぼＨ位置にそれぞれ切替わ６。クーラユニットか
らの冷風の一部はミックスドア１７によりヒータコア１
６を迂回して配風室１８に至り、ベントドア２３により
ベントダクト２２に配風されて頭部に吹き出す。冷風の
残部はミックスドア１７によりヒータコア１６を通過し
て加熱されてから配風室１８に至り、ベントドア２３に
より第２ヒータコア２１に配風され、この第２ヒータコ
ア２１により再度加熱されてから、フロアドア２４によ
りフロアダクト２０に配風されて足元に吹き出す。この
とき、第】ヒータコア１６を迂回した冷ノ賊と第１ヒー
タコア１６で加熱された温風とが混合しても、フロアダ
クト２０から足元に吹き出す空気は、第２ヒータコア２
１で再度加熱され乙ので、この第２ヒータコア２１で再
度加熱さオニずにベントダクト２２から吹き出す冷風に
比べて、少なくとも加熱された分だけ高温となっており
、ベントダクト２２から吹き出す冷風とフロアダクト２
０から吹き出す温風とは確実に温度差を有し、所υの頭
寒足熱の暖房が行なわれ乙（第３図（ｃ）診１’ｌ（ｆ
）。
ベントモードはｉ１１％５の換気を行なうモードであり
、このモードにおいて、ベントドア２３はＤ位置に切替
わり、空気は全てヘントダクト２２から吹き出ず。ミッ
クスドア１７の開度をＷ・ａ節することにより吹き出し
温度を変え乙ことかでき乙。一般にベントモードでの温
度、ｉ１．＋１１節使用範囲は３０［以下である。それ
以」二の池１１埃はかえって乗員に不快を与え６たけで
ある。したがって従来の温度調節レバーのフルホット寄
りはほとんど使用されなかっだが、本発明では温度調節
レバーのかなり広い範囲が使用範囲となる。第３図（ａ
）に示すように従来ヒータコアを１つで温度調節を行う
場合流度調節レバーのフルホット寄りの範囲では、吹出
空気温度はかなり高温となってしまう。そしてその変化
の傾きは急になる。このとき、第１ヒータコア１６に流
れる温水の量を従来のヒータコア９の約１／２にすると
、ミックスドア１７をほぼＢ位置にしてもベントダクト
２２から吹き出す空気の温度は従来の場合に比べてあま
り高温とならない。
、このモードにおいて、ベントドア２３はＤ位置に切替
わり、空気は全てヘントダクト２２から吹き出ず。ミッ
クスドア１７の開度をＷ・ａ節することにより吹き出し
温度を変え乙ことかでき乙。一般にベントモードでの温
度、ｉ１．＋１１節使用範囲は３０［以下である。それ
以」二の池１１埃はかえって乗員に不快を与え６たけで
ある。したがって従来の温度調節レバーのフルホット寄
りはほとんど使用されなかっだが、本発明では温度調節
レバーのかなり広い範囲が使用範囲となる。第３図（ａ
）に示すように従来ヒータコアを１つで温度調節を行う
場合流度調節レバーのフルホット寄りの範囲では、吹出
空気温度はかなり高温となってしまう。そしてその変化
の傾きは急になる。このとき、第１ヒータコア１６に流
れる温水の量を従来のヒータコア９の約１／２にすると
、ミックスドア１７をほぼＢ位置にしてもベントダクト
２２から吹き出す空気の温度は従来の場合に比べてあま
り高温とならない。
したがって、コントローラにおける温度調節レバー操作
において、操作範囲を全て使用することができる。
において、操作範囲を全て使用することができる。
クーラモードは外気が高温のとき等に単室を冷房するモ
ードであり、このモードにおいて、ベントドア２３はＤ
位置に切替わり、空気は全てベントダクト２２から吹き
出す。
ードであり、このモードにおいて、ベントドア２３はＤ
位置に切替わり、空気は全てベントダクト２２から吹き
出す。
ヒートモードは外気が低温のとき等に車室全暖房するモ
ードであり、このモードにおいて、ベントドア２３はＥ
位置に、フロアドア２４はＨ位置にそれぞれ切替わ乙。
ードであり、このモードにおいて、ベントドア２３はＥ
位置に、フロアドア２４はＨ位置にそれぞれ切替わ乙。
したがって、空気は全てフロアダクト２０から吹き出す
。ベントモードとは逆でヒートモードでは第３図（１）
）に示すように吹出空気流度に高温（４００以上）が要
求され乙が、本発明では第２ヒータコアで加熱され乙た
め高温となり、吹出空気温度は湿度調節レバーの広い範
囲に亘り使用ずにとかできる。
。ベントモードとは逆でヒートモードでは第３図（１）
）に示すように吹出空気流度に高温（４００以上）が要
求され乙が、本発明では第２ヒータコアで加熱され乙た
め高温となり、吹出空気温度は湿度調節レバーの広い範
囲に亘り使用ずにとかできる。
デフモードは７０ントガラスが勿ったときや、霜が付着
したときにこれを除去するモードであり、フロアドア２
４はＧ位置とな乙。第２ヒータコア２１で加熱された高
温の空気が全てデフダクト１９から吹き１］４すので、
勿りや霜は急速に除去され乙。
したときにこれを除去するモードであり、フロアドア２
４はＧ位置とな乙。第２ヒータコア２１で加熱された高
温の空気が全てデフダクト１９から吹き１］４すので、
勿りや霜は急速に除去され乙。
なお、ｎＵ記実施例では、第１ヒータコアと第２ヒータ
コアとの能力比率をに１とし、第１ヒータコアの能力を
従来のヒータコアの約１／２にした場合につき説明した
が、これに限らず、適当な能力割合に選定できろ。また
、第２ヒータコアは濡水を循環さぜ６場合に限らず、例
えば、電気式ヒータや燃焼式ヒータ等を使用してもよい
。
コアとの能力比率をに１とし、第１ヒータコアの能力を
従来のヒータコアの約１／２にした場合につき説明した
が、これに限らず、適当な能力割合に選定できろ。また
、第２ヒータコアは濡水を循環さぜ６場合に限らず、例
えば、電気式ヒータや燃焼式ヒータ等を使用してもよい
。
以上説明してきたように、本発明によれば、２つのヒー
タコアを説け、パイレベルモードにおいて特別なドアや
、導風路を必要とせず足元から吹き出す空気を再加熱す
ることができるため、頭寒足熱の暖房を適当な温度差を
もって確実に行なうことができ乙という効果が得られ乙
。＋；シて、温度調節レバーの実用使用範囲が広がり、
レバー位置と温度の傾きが緩いため微調整が可能になる
。
タコアを説け、パイレベルモードにおいて特別なドアや
、導風路を必要とせず足元から吹き出す空気を再加熱す
ることができるため、頭寒足熱の暖房を適当な温度差を
もって確実に行なうことができ乙という効果が得られ乙
。＋；シて、温度調節レバーの実用使用範囲が広がり、
レバー位置と温度の傾きが緩いため微調整が可能になる
。
特に吹出空気温度を自動的に制御するいわゆるオートエ
アコンに於いては制御性が向上する。
アコンに於いては制御性が向上する。
第１図は従来例を示す系統図、第２図は本発明の一実施
例に適用され６ヒータユニツトの縦断面図、第３図（ａ
） （ｂ） （ｃ）は各モードにおけろ風温の状態を示
すグラフであう。 １・・・インテークユニット、７・・クーラユニット、
８・・・エバポレータ、１３・ ヒータユニット、１６
・・ヒータコア、１７・・・ミックスドア、１８・・配
風室、１９・・デフダクト、２０・・フロアダクト、２
１・・・第２ヒータコア、２２・ベントダクト、２３・
・・ベントドア、２４・・・フロアドア。 第３図 フル７−ル フルヂ、シト５２−
例に適用され６ヒータユニツトの縦断面図、第３図（ａ
） （ｂ） （ｃ）は各モードにおけろ風温の状態を示
すグラフであう。 １・・・インテークユニット、７・・クーラユニット、
８・・・エバポレータ、１３・ ヒータユニット、１６
・・ヒータコア、１７・・・ミックスドア、１８・・配
風室、１９・・デフダクト、２０・・フロアダクト、２
１・・・第２ヒータコア、２２・ベントダクト、２３・
・・ベントドア、２４・・・フロアドア。 第３図 フル７−ル フルヂ、シト５２−
Claims (1)
- １、通過する送風を加熱するヒータコアと、このヒータ
コアへの風路とこのヒータコアを迂回する迂回風路との
開度を制御するミックスドアとを備えた自動車用空気調
和装置において、Ｍｒｌ記ヒータコアの風下に別のヒー
タコアを設けたことを特徴とする自動車用空気調和装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15566981A JPS5856910A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15566981A JPS5856910A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5856910A true JPS5856910A (ja) | 1983-04-04 |
Family
ID=15610995
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15566981A Pending JPS5856910A (ja) | 1981-09-30 | 1981-09-30 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5856910A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2580558A1 (fr) * | 1985-04-20 | 1986-10-24 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule |
-
1981
- 1981-09-30 JP JP15566981A patent/JPS5856910A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2580558A1 (fr) * | 1985-04-20 | 1986-10-24 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de l'habitacle d'un vehicule |
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