JPH0357714A - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
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- JPH0357714A JPH0357714A JP19373989A JP19373989A JPH0357714A JP H0357714 A JPH0357714 A JP H0357714A JP 19373989 A JP19373989 A JP 19373989A JP 19373989 A JP19373989 A JP 19373989A JP H0357714 A JPH0357714 A JP H0357714A
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- cold
- defroster
- bypass duct
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
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- 239000011521 glass Substances 0.000 description 4
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- 206010060800 Hot flush Diseases 0.000 description 2
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Landscapes
- Defrosting Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動車用空調装置に関するものである．
〔従来の技術〕
自動車には，車室内の換気、温度調節、ウィンドウシー
ルドガラスの曇り防止等を行なう為に空調装置が設けら
れている。自動車用空調装置には第９図に示すように、
通風路にブロワーモーター１、工／＜ホレータ２、及び
ヒーターコア３が順次設けられている．そして、ブロワ
ーモーターｌによって送風された空気は、まず工／へボ
レータ２で冷却、除湿を行ない，次に、温度コントロー
ルダンパ４によって、その一部゜をヒーターコア３に通
し温度を上げる．さらに、ヒーターコア３を通った空気
と通らない空気とを適宜混合して温度Ｗｍを行ない、吹
出し口切換ダンパ５を介して第ｔＯ図に示すように車室
内のインストルメントパネル６の各吹出し口から吹出す
ようにしている．図中、７はデフロスタ、８は冷温風吹
出し口、９は足元吹出し口である。
ルドガラスの曇り防止等を行なう為に空調装置が設けら
れている。自動車用空調装置には第９図に示すように、
通風路にブロワーモーター１、工／＜ホレータ２、及び
ヒーターコア３が順次設けられている．そして、ブロワ
ーモーターｌによって送風された空気は、まず工／へボ
レータ２で冷却、除湿を行ない，次に、温度コントロー
ルダンパ４によって、その一部゜をヒーターコア３に通
し温度を上げる．さらに、ヒーターコア３を通った空気
と通らない空気とを適宜混合して温度Ｗｍを行ない、吹
出し口切換ダンパ５を介して第ｔＯ図に示すように車室
内のインストルメントパネル６の各吹出し口から吹出す
ようにしている．図中、７はデフロスタ、８は冷温風吹
出し口、９は足元吹出し口である。
従来の自動車の空調装置においては、ヒーターコア３を
通った空気と、通らない空気とを混合前の状態で、それ
ぞれ足元吹出し口９と冷温風吹出し口８とから別々に吹
出すことによって足元吹出し口９から温風、冷温風吹出
し口８からは冷風を吹出し、頭寒足熱暖房を行なうこと
ができるようになっている。また、前記の頭寒足熱暖房
の場合は、構造上、冷風と温風が吹出し前に接触するた
めに，充分温度の低い冷風が得られれないので、エバポ
レータ２を通り冷却された空気を直接冷温風吹出し口８
に導き、冷風を吹出すようにしたものもある． また、実開昭６３−２６４２１号公報には、エバポレー
タで冷却した空気をデフロスタ吹出シ部に導〈バイパス
ダクトを設けた自動車用空調装置が開示されている． 〔発明が解決しようとする課題〕 上記従来例において頭寒足熱暖房を行った場合、冷温風
吹出し口から冷風を吹出すものは、冷風が直接、乗員の
顔に当るので、長時間使用すると目鼻の乾き等により不
快感を与えることが多い。また、ウインドウシールドガ
ラスの曇りを除去する等の為にデフロスタを使用する場
合には、頭寒足熱暖房を中断して、吹出し口切換ダンパ
をデフロスタ使用状悪に切換える必要があり、手間がか
かる。さらに，デフロスタから吹出す温風がフロントウ
インドウシールドガラスに沿って乗員の顔に当たり、顔
のほてり等の不快感を与えることがあり問題がある．実
開昭６３−２６４２１号公報に開示されたものは、冷温
風吹出し口から充分温度の低い冷風が得られないという
問題がある． 本発明は以上の点に鑑みて、温度コントロールダンパ及
び吹出し口切換ダンパの状態によらず、簡単な操作で冷
温風吹出し口あるいはデフロスタから充分温度の低い冷
風を吹出すことができる自動車用空調装置を提供するこ
とを目的とする． 〔課題を解決するための手段〕 本発明は上記の課題を解決するために、ブロワモーター
ｌとエバポレータ２とヒーターコア３とを順次配設し、
これらの下流側にデフロスタ７及び冷温風吹出し口８を
設けた自動車の空調装置において、前記エバポレータ２
とヒーターコア３との間にバイパスダクト１１を接続す
る。そして、該バイパスダクト１１を前記デフロスタ７
及び冷温風吹出し口８に接続し、前記バイパスダクトｌ
ｌに、その通風をデフロスタ側、冷温風吹出し口側、あ
るいは閉鎖状態とする選択切換手段を設けたことを特徴
とする．〔作 用〕 本発明に係る空調装置は，このように構威したので、エ
バポレータ２で冷却された空気の一部はバイパスダク｝
１１を通り、選択切換手段によってデフロスタ７、ある
いは冷温風吹出し口８から吹出される． 〔実施例〕 以下本発明の一実施例について詳細に説明する。第ｌ図
は本実施例に係る空調装置の説明図であり、この図にお
いて、通風路ｌ２にプロワーモーターｌ、エバポレータ
２、及びヒーターコア３が順次設けられている。ヒータ
ーコア３の下流に空気混合室１３が形威されており、そ
の中に温度コントロールダンパ４，１４．１５が設けら
れている．空気混合室１３の下流には、車室内のインス
トルメントパネル等に吹出し口をイ１するデフロスタ７
、冷温風吹出し口８、足元吹出し口９が吹出し口切換ダ
ンパｌ６ｌ７を介して接続されている．エバポレータ２
とヒーターコア３の間にバイパスダクトｌ１の一端であ
る冷風取出し口１０が接続されており、パイバスダク｝
１１の他端は分岐して，それぞれデフロスタ７、冷温風
吹出し口８に接続されている．そしてバイパスダク｝１
１の分岐点には通風をデフロスタ側、冷温風吹出し口側
、あるいは閉鎖状態とする選択切換手段であるバイパス
通風切換ダンパ１８が設けられている。バイパス通風切
換ダンパ１８は例えば図に示されるように二枚の通風路
開閉ダンパ１８ａ１８ｂを互いに所定角度をもって一体
に設けたものとしてもよい．図中、ｌ９は吸入口、２０
は内外気切換ダンパであり、大矢印は空気の流れる方向
を示す． 第４図に他の実施例の要部を示す。なお、第１図に示す
実施例に対応する部材には同一の番号を付してある．第
４図の平面図を第５図に側面図を第６図に示す．図中、
大矢印はエバポレータ２を通過して冷却された空気の流
れを示し細矢印は、さらにヒーターコ７３を通過し、暖
められた空気の流れを示す． 以上のように構威した本実施例の作用について次に説明
する．吸入口ｌ９から吸入されたｆ空気はブロワーモー
ター１によって通風路１２内を送風されてよバレボータ
２を通過し、ここで冷却及び除湿が行われる．エバレボ
ータ２を通過した空気は、一部は冷却風取出し口１０か
らバイパスダク｝１１へ流入し、他は温度コントロール
ダンパ４によって直接、あるいはヒーターコア３を経て
空気混合室ｌ３へ流入し、吸出し口切換ダンパ１６，１
７を介して、各吹出し口から吹出される．バイパスダク
ト１１へ流入した空気はバイパス通風切換ダンパｌ８の
開閉を車室内の図示しないインストルメントパネルに設
けられた、操作レバー等で切換えることにより、デフロ
スタ７、あるいは冷温風吹出し口８から吹出される。
通った空気と、通らない空気とを混合前の状態で、それ
ぞれ足元吹出し口９と冷温風吹出し口８とから別々に吹
出すことによって足元吹出し口９から温風、冷温風吹出
し口８からは冷風を吹出し、頭寒足熱暖房を行なうこと
ができるようになっている。また、前記の頭寒足熱暖房
の場合は、構造上、冷風と温風が吹出し前に接触するた
めに，充分温度の低い冷風が得られれないので、エバポ
レータ２を通り冷却された空気を直接冷温風吹出し口８
に導き、冷風を吹出すようにしたものもある． また、実開昭６３−２６４２１号公報には、エバポレー
タで冷却した空気をデフロスタ吹出シ部に導〈バイパス
ダクトを設けた自動車用空調装置が開示されている． 〔発明が解決しようとする課題〕 上記従来例において頭寒足熱暖房を行った場合、冷温風
吹出し口から冷風を吹出すものは、冷風が直接、乗員の
顔に当るので、長時間使用すると目鼻の乾き等により不
快感を与えることが多い。また、ウインドウシールドガ
ラスの曇りを除去する等の為にデフロスタを使用する場
合には、頭寒足熱暖房を中断して、吹出し口切換ダンパ
をデフロスタ使用状悪に切換える必要があり、手間がか
かる。さらに，デフロスタから吹出す温風がフロントウ
インドウシールドガラスに沿って乗員の顔に当たり、顔
のほてり等の不快感を与えることがあり問題がある．実
開昭６３−２６４２１号公報に開示されたものは、冷温
風吹出し口から充分温度の低い冷風が得られないという
問題がある． 本発明は以上の点に鑑みて、温度コントロールダンパ及
び吹出し口切換ダンパの状態によらず、簡単な操作で冷
温風吹出し口あるいはデフロスタから充分温度の低い冷
風を吹出すことができる自動車用空調装置を提供するこ
とを目的とする． 〔課題を解決するための手段〕 本発明は上記の課題を解決するために、ブロワモーター
ｌとエバポレータ２とヒーターコア３とを順次配設し、
これらの下流側にデフロスタ７及び冷温風吹出し口８を
設けた自動車の空調装置において、前記エバポレータ２
とヒーターコア３との間にバイパスダクト１１を接続す
る。そして、該バイパスダクト１１を前記デフロスタ７
及び冷温風吹出し口８に接続し、前記バイパスダクトｌ
ｌに、その通風をデフロスタ側、冷温風吹出し口側、あ
るいは閉鎖状態とする選択切換手段を設けたことを特徴
とする．〔作 用〕 本発明に係る空調装置は，このように構威したので、エ
バポレータ２で冷却された空気の一部はバイパスダク｝
１１を通り、選択切換手段によってデフロスタ７、ある
いは冷温風吹出し口８から吹出される． 〔実施例〕 以下本発明の一実施例について詳細に説明する。第ｌ図
は本実施例に係る空調装置の説明図であり、この図にお
いて、通風路ｌ２にプロワーモーターｌ、エバポレータ
２、及びヒーターコア３が順次設けられている。ヒータ
ーコア３の下流に空気混合室１３が形威されており、そ
の中に温度コントロールダンパ４，１４．１５が設けら
れている．空気混合室１３の下流には、車室内のインス
トルメントパネル等に吹出し口をイ１するデフロスタ７
、冷温風吹出し口８、足元吹出し口９が吹出し口切換ダ
ンパｌ６ｌ７を介して接続されている．エバポレータ２
とヒーターコア３の間にバイパスダクトｌ１の一端であ
る冷風取出し口１０が接続されており、パイバスダク｝
１１の他端は分岐して，それぞれデフロスタ７、冷温風
吹出し口８に接続されている．そしてバイパスダク｝１
１の分岐点には通風をデフロスタ側、冷温風吹出し口側
、あるいは閉鎖状態とする選択切換手段であるバイパス
通風切換ダンパ１８が設けられている。バイパス通風切
換ダンパ１８は例えば図に示されるように二枚の通風路
開閉ダンパ１８ａ１８ｂを互いに所定角度をもって一体
に設けたものとしてもよい．図中、ｌ９は吸入口、２０
は内外気切換ダンパであり、大矢印は空気の流れる方向
を示す． 第４図に他の実施例の要部を示す。なお、第１図に示す
実施例に対応する部材には同一の番号を付してある．第
４図の平面図を第５図に側面図を第６図に示す．図中、
大矢印はエバポレータ２を通過して冷却された空気の流
れを示し細矢印は、さらにヒーターコ７３を通過し、暖
められた空気の流れを示す． 以上のように構威した本実施例の作用について次に説明
する．吸入口ｌ９から吸入されたｆ空気はブロワーモー
ター１によって通風路１２内を送風されてよバレボータ
２を通過し、ここで冷却及び除湿が行われる．エバレボ
ータ２を通過した空気は、一部は冷却風取出し口１０か
らバイパスダク｝１１へ流入し、他は温度コントロール
ダンパ４によって直接、あるいはヒーターコア３を経て
空気混合室ｌ３へ流入し、吸出し口切換ダンパ１６，１
７を介して、各吹出し口から吹出される．バイパスダク
ト１１へ流入した空気はバイパス通風切換ダンパｌ８の
開閉を車室内の図示しないインストルメントパネルに設
けられた、操作レバー等で切換えることにより、デフロ
スタ７、あるいは冷温風吹出し口８から吹出される。
すなわち、各ダンパの位置を調節して、第２図に示すよ
うに、足元吹出し口９から温風、デフロスタ７から冷風
を吹き出すことにより、乗０の顔に直接冷風を当てるこ
とな〈、頭寒足熱暖房を行うことができ、同時に積極的
にウインドウシールドガラスの曇りを除去することがで
きる。また、バイパス通風切換ダンパ１８を切換えて冷
温風吹出し口８から冷風を吹出すようにすることにより
、乗員の顔に直接玲風を当てる従来と同様の頭寒足熱暖
房に＠単に切換えることができる．図中、大矢印はエバ
ポレータ２で冷却された空気の流れを示し、細矢印ｔ±
、さらにヒーターコア３で暖められた空気の流れを示す
．第３図にデフロスタ７から温風、冷温風吹出し口８か
ら冷風を吹出す場合の状態の一例を示す． 第５図に示した装置において、バイパスダクト１１の通
風をデフロスタ側にした状態を第７図に、冷温風吹出し
口側にした状態を第８図に示す．図中、矢印はエバポレ
ータ２で冷却された空気の流れを示す． また、空気混合室１３とバイパスダク｝１１との通風を
併用することにより、デフロスタ７あるいは冷温風吹出
し口８の吹出し量が多くなる． 〔発明の効果〕 本発明に係る空調装置は以上詳述したように構威したの
で，エバポレータで冷却した空気を直接、デフロスタ、
あるいは冷温風吹出し口から吹出すことができる．その
結果，空気混合室で温度調節された空気の吹出しとは独
立して、冷風をデフロスタまたは冷温風吹出し口から吹
出すことができるようになった．そして、デフロスタか
ら冷風を吹出すことにより、乗員の顔に直接冷風を当て
ることなく頭寒足熱暖房ができるようになり，目鼻の乾
きが防正される．また、冷風によりウィンドウシールド
ガラスの曇りが除去されるので，デフロスタ使用時の温
風による顔のほてりが防止される。
うに、足元吹出し口９から温風、デフロスタ７から冷風
を吹き出すことにより、乗０の顔に直接冷風を当てるこ
とな〈、頭寒足熱暖房を行うことができ、同時に積極的
にウインドウシールドガラスの曇りを除去することがで
きる。また、バイパス通風切換ダンパ１８を切換えて冷
温風吹出し口８から冷風を吹出すようにすることにより
、乗員の顔に直接玲風を当てる従来と同様の頭寒足熱暖
房に＠単に切換えることができる．図中、大矢印はエバ
ポレータ２で冷却された空気の流れを示し、細矢印ｔ±
、さらにヒーターコア３で暖められた空気の流れを示す
．第３図にデフロスタ７から温風、冷温風吹出し口８か
ら冷風を吹出す場合の状態の一例を示す． 第５図に示した装置において、バイパスダクト１１の通
風をデフロスタ側にした状態を第７図に、冷温風吹出し
口側にした状態を第８図に示す．図中、矢印はエバポレ
ータ２で冷却された空気の流れを示す． また、空気混合室１３とバイパスダク｝１１との通風を
併用することにより、デフロスタ７あるいは冷温風吹出
し口８の吹出し量が多くなる． 〔発明の効果〕 本発明に係る空調装置は以上詳述したように構威したの
で，エバポレータで冷却した空気を直接、デフロスタ、
あるいは冷温風吹出し口から吹出すことができる．その
結果，空気混合室で温度調節された空気の吹出しとは独
立して、冷風をデフロスタまたは冷温風吹出し口から吹
出すことができるようになった．そして、デフロスタか
ら冷風を吹出すことにより、乗員の顔に直接冷風を当て
ることなく頭寒足熱暖房ができるようになり，目鼻の乾
きが防正される．また、冷風によりウィンドウシールド
ガラスの曇りが除去されるので，デフロスタ使用時の温
風による顔のほてりが防止される。
さらに、空気混合室とバイパスダクトとの通風を併用す
ることにより、デフロスタまたは冷温風吹出し口８の吹
出し風量が多〈なる。またデフロスタと冷温風吹出し口
とで同一のバイパスダクトを共用するのでスペースをと
らないしコストも安いという優れた効果を奏する．
ることにより、デフロスタまたは冷温風吹出し口８の吹
出し風量が多〈なる。またデフロスタと冷温風吹出し口
とで同一のバイパスダクトを共用するのでスペースをと
らないしコストも安いという優れた効果を奏する．
第ｌ図は本発明の一実施例を示す系統図、第２図は第１
図に示す実施例において足元吹出し口から温風、デフロ
スタから冷風を吹出す状態を示す説明図、第３図は第１
図に示す実施例において冷温風吹出し口から冷風、デフ
ロスタから温風を吹き出す状態を示す説［＃！図、第４
図は木発明の他の実施例を示す説明図、第５図は第４図
の平而図、第６図は第４図の側面図、第７図は第５図に
示す実施例においてバイパスダクトをデフロスタへ通風
した状態を示す説明図、第８図は第５図に示す実施例に
おいて／＼イパスタクトを冷温風吹出し口へ通風した状
態を示す説明図、第９図は従来の自動車の空調装置を示
す系統図、第１０図は自動車のインストルメントパネル
の正画図である。 ｌ・・・ブロワーモーター ２・・・エバポレータ ３・・・ヒーターコア ７・・・デフロスタ ８・・・冷温風吹出し口 １ｌ・・・バイパスダクト ｌ８・・・バイパス通風切換ダンパ 特 許出願人 鈴木自動車玉業株式会社第 １ 図 １８・・・バイパス通兇ｔｂ凝ダンバ 第４ 図 濱 ５ 図 第 ６ 図 第７ 図 笛８ 図
図に示す実施例において足元吹出し口から温風、デフロ
スタから冷風を吹出す状態を示す説明図、第３図は第１
図に示す実施例において冷温風吹出し口から冷風、デフ
ロスタから温風を吹き出す状態を示す説［＃！図、第４
図は木発明の他の実施例を示す説明図、第５図は第４図
の平而図、第６図は第４図の側面図、第７図は第５図に
示す実施例においてバイパスダクトをデフロスタへ通風
した状態を示す説明図、第８図は第５図に示す実施例に
おいて／＼イパスタクトを冷温風吹出し口へ通風した状
態を示す説明図、第９図は従来の自動車の空調装置を示
す系統図、第１０図は自動車のインストルメントパネル
の正画図である。 ｌ・・・ブロワーモーター ２・・・エバポレータ ３・・・ヒーターコア ７・・・デフロスタ ８・・・冷温風吹出し口 １ｌ・・・バイパスダクト ｌ８・・・バイパス通風切換ダンパ 特 許出願人 鈴木自動車玉業株式会社第 １ 図 １８・・・バイパス通兇ｔｂ凝ダンバ 第４ 図 濱 ５ 図 第 ６ 図 第７ 図 笛８ 図
Claims (1)
- （１）ブロワーモーターとエバポレータとヒーターコア
とを順次配設し、これらの下流側にデフロスタ及び冷温
風吹出し口を設けた自動車の空調装置において、前記エ
バポレータとヒーターコアとの間にバイパスダクトを接
続して設け、該バイパスダクトを前記デフロスタ及び冷
温風吹出し口に接続し、前記バイパスダクトに、その通
風をデフロスタ側、冷温風吹出し口側、あるいは閉鎖状
態とする選択切換手段を設けたことを特徴とする自動車
用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19373989A JPH0357714A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19373989A JPH0357714A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 自動車用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0357714A true JPH0357714A (ja) | 1991-03-13 |
Family
ID=16313006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19373989A Pending JPH0357714A (ja) | 1989-07-26 | 1989-07-26 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0357714A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6994157B1 (en) | 1998-02-04 | 2006-02-07 | Daimlerchrysler Ag | Air conditioner |
| CN107842969A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-03-27 | 奥普家居股份有限公司 | 一种具有旁通门的新风机 |
-
1989
- 1989-07-26 JP JP19373989A patent/JPH0357714A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6994157B1 (en) | 1998-02-04 | 2006-02-07 | Daimlerchrysler Ag | Air conditioner |
| CN107842969A (zh) * | 2017-11-22 | 2018-03-27 | 奥普家居股份有限公司 | 一种具有旁通门的新风机 |
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