JPS5853615Y2 - 自動車用変速機の変速操作機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用変速機の変速操作機構の改良に係る
。

従来自動車変速機の変速操作機構において、シフトやセ
レクト時にその操作力に節度を与えながら位置決定を行
なうためのロック機構は、第１図に示すように、ミッシ
ョンケースａに孔すを穿ち、この孔す内にロックボール
Ｃおよびロックスプリングｄを挿入し、スプリングキャ
ップｅ等で孔すを塞ぎ、この孔すに対し直角方向にスラ
イドするシフトフォークロッドｆ等に設けた複数の環状
溝ｇに、上記ロックボールＣが嵌合または離脱するよう
になっていた（例えば、実開昭５３−６４９７８号公報
）参照。

しかしながらこのような構造では、孔すを穿つための加
工が必要であり、またスプリングキャップｅ等を用いる
ものでは、部品点数が増加しネジ加工の手数もかかる等
の欠点があった。

そこで本考案はこのような欠点を解消するために、シフ
トレバ−を軸支するシフトレバ−シャフトをパイプ状部
材で構成し、このパイプ内に田ンクボール（またはロッ
クピン）、ロックスプリング等を内装し、このロックボ
ール（またはロックピン）に嵌合するロック溝を有する
ロック部材をコントロールロッドに固定して、スペース
を有効に活用し、かつロック機構保持のための孔を必要
とせずコストダウンを図るように工夫したものである。

次に本考案の実施例を図面によって説明する。

第２図は本考案をリバース用シフトレバ−シャフトに適
用したもので、１はパイプ状のシフトレバ−シャフトで
、トランスミッションケース２内に設けたボス３に圧入
するとともに、さらにこの両者を貫通するピン４により
固定されている。

このシフトレバ−シャフト１内には、ロックボール５と
これを付勢するロックスプリング６とを内装し、このロ
ックスプリング６の他端部は上記ピン４によって支承さ
れている。

一方コントロールロッド７に固定されたコントロールエ
ンド（ロック部材）８には、上記ロックボール５に対向
して横方向に３条の溝９が掘設せられ、この溝９に上記
ロックボール５が嵌合する構造になっており、この溝と
溝との山をロックボール５が越えることにより操作力に
節度を与えるようになっている。

なおこのロックボール５は先端を球状にしたロックピン
としてもよい。

なおこの図において、１０は別にトランスミッションケ
ース２に固設されたシャフトで、これにシフトおよびセ
レクト自在に嵌合したクランクレバー１１の上端に突設
した球上突起１１ａが、前記コントロールエンド８に形
成した凹部８ａに嵌合してこれを作動せしめる。

１２は別に設けたシフトロッドで、これにピン１３によ
って固着されたシフトゲート１４から突設した腕１４ａ
は、前記シフトレバ−シャフト１により回動自在に軸支
されたリバース用シフトレバ−１５に穿った長孔１５ａ
（第３図参照）内に摺動自在に嵌合せられ、またこのシ
フトゲート１４の他側に形成した係止部１４ｂには、前
記コントロールエンド８から突設した球状突起８ｂが嵌
脱自在に嵌合されている。

１６はシフトレバ−１５により作動されるリバースギヤ
であり、１７はそのシャフトである。

このように構成した本考案を組込んだ変速操作機構によ
る操作力の伝達は、第３図の矢印で示すヨウに、コント
ロールレバー１８のシフトまたはセレクトにより、これ
が端部に形成した係止孔１８ａに嵌合したクランクレバ
−１１下部の球状突起１１ｂを介して上部の球状突起１
１ａによりコントロールエンド８→コントロールロツド
７→シフトゲート１４を経てリバース用シフトレバ−１
５を作動させるものであり、この操作の途中において、
上記ロックボール５とコントロールエンド８の３条の溝
９とにより変速操作に節度を持たせるものである。

以上説明したように、本考案によれば変速機の変速操作
に節度を与えるとともに、従来構造のものに比し部品点
数を少なくしかつ加工工数を低減するのでコストダウン
となり、またコンパクトに構成したのでトランスミッシ
ョンケース内のスペースを有効に利用することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の変速操作機構を示す断面図、第２図は本
考案を装設した変速操作機構を示す断面図、第３図は本
考案による変速操作力の伝達構造を示す説明図で、説明
の便宜上コントロールエンドとクランクレバーとを離し
て描き、またシフトゲートをコントロールエンドやシフ
トレバ−等力ら下方に離して描いである。 ａ・・・・・・ミ゛ンションケース、ｂ・・・・・・Ｊ
Ｌ ｃ・・・・・・ロックボール、ｄ・・・・・・ロ
ックスプリンク、ｅ・・・・・・スプリングキャップ、
ｆ・・・・・・シフトフォークロッド、ｇ・・・・・・
環状溝、１・・・・・・リバース用シフトレバ−シャフ
ト、２・・・・・・トランスミッションケース、３・・
・・・・ボス、４・・・・・・ピン１．５・・・・・・
ロックボール、６・・・・・・ロックスプリンク、７・
・・・・・コントロールロッド、８・・・・・・コント
ロールエンド（ロック部材）、８ａ・・・・・・凹部、
８ｂ・・・・・・球状突起、９・・・・・・溝、１０・
・・・・・シャフト、１１・・・・・・クランクレバー
１１ａ。 １１ｂ・・・・・・球状突起、１２・・・・・・シフト
ロッド、１３・・・・・・ピン、１４・・・・・・シフ
トゲート、１４ａ・・・・・・腕、１４ｂ・・・・・・
係止部、１５・・・・・・シフトレバ−１５ａ・・・・
・・長孔、１６・・・・・・リバースギヤ、１７・・・
・・・シャフト、１８・・・・・・コントロールレバー
１８ ａ＝係係止上

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自動車用変速機のケースに固定せられ、シフトレバ−を
   回転自在に支承したシフトレバ−シャフトをパイプ状部
   材で形成するとともに、このシフトレバ−シャフト内に
   ロックボールもしくはロックピンと、これを付勢するロ
   ックスプリングとを内装し、かつ、シフト及びセレクト
   操作されるコントロールロッドにロック部材を固定し、
   このロック部材に上記のロックボールもしくはロックピ
   ンと対向して嵌合するロック溝を設けたことを特徴とす
   る自動車用変速機の変速操作機構。