JPS5853274Y2 - 履帯 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は小型雪上車、農業機械用クローラ、砂上走行用
車両等のために用いられる履帯に関し、特に氷上や踏固
め雪上面等の固（・走行面上を走行する車両のために好
適な牽引パターンを持つ履帯に関するものである。

従来、この種の履帯は第１図に示すように履帯１を駆動
スプロケット２とアイドラスプロケット３にエンドレス
状に巻き掛け、駆動スプロケット２により伝達される動
力で回動させるようになっており、また履帯１には懸架
装置が設けられている。

履帯１の内部には第３図に示すように補強布５ａと５ｃ
およびスチールコード等の補強コード層５ｂよりなる補
強芯体５が設けられ、この補強芯体５の直角方向には履
帯１の横方向荷重を支える横方向補強材６が一定間隔で
配置され、この補強材６はスチール、ＦＲＰ等で形成さ
れている。

さらに、履帯１には駆動ラグ７が突設され、かつ履帯１
の長さ方向には駆動力の伝達のための歯が噛み合う隙間
８が２列形成されている。

そして、履帯１の外周側の接地面には、履帯１と走行面
との間の牽引力の伝達を良好にするための突条９が設け
られている。

突条９は履帯１の走行性能を良好に保つために極めて重
要な役割を果たすもので、従来から研究開発が進められ
て来ており、種々の提案がなされている。

その代表的な例は特公昭４８−４２６３号公報および実
公昭５０−２２４２５号等に開示されており、たとえば
第３図ａとｂに示すような構造が知られている。

第３図ａに示す従来例においては、突条９は９ａ、９ｂ
、９ｃの３つの面で構成され、９ａは４５０または４５
°に近い角度の緩い斜面、９ｂは９０° または９０°
に近い角度の急斜面、９ｃは半径２〜３ｍｍ程度の丸味
を帯びた曲面となっている。

また、第３図すに示す従来例においては、而９ａと９ｂ
は同図ａに示す場合と同様であるが、面９ｃは平坦で牽
引模様付きの面となっている。

このような従来技術においては、走行面が新雪面等の比
較的軟い面の場合には突条９が走行面に突き刺さり、突
き固めあるいは押し固め作用により走行面の密度を増し
て牽引力を得て履帯１を走行させることができる。

ところが、氷上面や踏固められた雪面などの固い走行面
の場合は、単に固いのみならず小さな凹凸を有している
ため、上述した長尺の突条９からなる牽引パターンでは
グリップ性能が不足し、進行方向や横方向にスリップを
起し、牽引力が不足してしまう欠点がある。

このような欠点をカバーするために多数の金属スタッド
を打込んだものも存在するが、この履帯は金属スタッド
の打込みにより履帯自身の強力低下を招く欠点がある。

本考案の目的は上述の問題に鑑み、金属スタッド打込み
のように履帯自身の強力低下を招くようなことなく、履
帯自身の接地表面を特殊な牽引パターンに形成すること
により、氷上面や踏固められた雪面などの小さな凹凸を
有する固い走行面でのグリップ性能を高め、しかも軟ら
かい雪面での高い牽引力をも維持するようにした履帯を
提供せんとすることにある。

上記目的を達成する本考案による履帯は、履帯の長手方
向に所定間隔をおいて横方向補強材を埋設し、該横方向
補強材に対応する接地側表面に接地面積が異なる大小の
独立ブロックを複数個配設すると共に、該横方向補強材
に沿って配列する独立ブロック間に形成される中間溝と
、前記横方向補強材に隣接する他の横方向補強材に沿っ
て配列する独立ブロック間に形成される中間溝とを履帯
の長手方向に沿って筋違いに配置１ルたことを特徴とす
るものである。

以下、添付図面に示す実施例に即して本考案をさらに説
明する。

第４図は本考案による履帯の一実施例の牽引パターンを
示しており、第５図は第４図のＣ−Ｃ線断面図、第６図
は第４図および第５図の牽引パターンのブロックの拡大
斜視図である。

これらの図において、履帯１の長手方向には所定間隔を
おいて横方向補強材６が埋設されており、この横方向補
強材６に沿って履帯１の内面側に駆動ラグ７が突設され
ると共に、反対の接地面側には複数個の独立ブロック１
０が配列されている。

この複数個の独立ブロック１０は接地面１０ｃの表面積
が大きいもの１０′と、小さいもの１０“とがそれぞれ
混在するように横方向補強材６に沿って配列され、その
ためブロック周囲のエツジは不連続で、かつ短いものと
長いものとが配列するようになっている○また側面視に
おいても、第５図に示すように小さい独立ブロック１０
０前後の面１０ａ′と１０ｂ′が、大きい独立ブロック
１０の前後の面１０ａと１０ｂより内側に存在する位置
関係になり、履帯１の長手方向に沿うエツジ長さが長短
混在している。

しかもこの独立ブロック１０の間に介在する中間溝１０
ｅと、上記横方向補強材６に隣接した他の横方向補強材
６に沿って配列する独立ブロック１００間に介在する中
間溝１０ｅとは、履体１の長手方向において筋違いとな
るように配置１ルている。

さらに詳しくは、この実施例では各独立ブロック１０は
従来の突条９と同様に、進行方向に対し背面側が４５°
又は４５０に近い角度の緩斜面１０ａとなっており、ま
た進行方向に対面する側は９０ｏ又は９００に近い急斜
面１０ｂになっている。

またそれぞれの独立ブロック１０の接地面１０ｃには、
１〜２本の浅い切込溝１０ｄが設けられる。

上述した牽引パターンを有する履帯１により、水面や踏
固めた雪面のような凹凸を有する固い走行面を走行する
ときは、大小の接地面積を有する複数の独立ブロック１
０の各々が、走行面の凹凸に対応してそれぞれ独立に接
地面を密着させるため、従来の長尺な突条９に比べて走
行面に対する密着性を上げ、グリップ力を向上すること
ができる。

しかも、本考案の独立ブロック１０は横方向補強材６に
沿って設けられているため、この横方向補強材６を介し
て車体荷重が集中的に付加され、そのため一層走行面に
対するグリップ力を高くすることができる。

したがって、凹凸を有する氷上面や踏固めた雪面におい
て進行方向や横方向にスリップを生ずることはない。

特に実施例のように独立ブロック１０の接地面１０ｃに
浅い切込溝１０ｄを設けたものは、一層そのグリップ性
能を向上することができる。

また、一般に独立ブロックを有する履帯により軟らかい
雪面を走行するときは、その牽引力は第９図に示すよう
に独立ブロック１０後面の雪Ｓを圧縮するときの反力に
よって得られる。

しかし、このブロック１０が雪Ｓをある程度以上圧縮す
ると、圧縮された雪Ｓとその下側の雪との間に破線で示
すような剪断面Ｆが発生するため、以後の牽引力はこの
剪断面Ｆでの摩擦に基づいて発生することになる○その
ためブロック１０のように狭幅なものでは、従来の長尺
の突条９に比べて総剪断面積、即ち総摩擦面積が少なく
なるため牽引力が若干低下する。

しかし、上述した本考案による牽引パターンでは、独立
ブロック１０同士の間の中間溝１０ｅと、これより後の
横方向補強材６に沿って配列された独立ブロック１０同
士の間に形成される中間溝１０ｅとが、履帯１の長手方
向において筋違いの関係にあるため、上述のような剪断
面Ｆが発生しないで残された中間溝１０ｅに相当する部
分が、これに隣接する横方向補強材６に沿って配列され
た次の独立ブロック１０により剪断されることになり、
そのため総剪断面積、即ち総摩擦面積は従来の長尺突起
９での総摩擦面積と殆ど変らないようにすることができ
、大きな牽引力を得ることができる。

即ち、新雪等の軟らかい走行面においても十分に満足で
きるグリップ性能を発揮することができる。

第７図は独立ブロックの他の実施態様を示す。

この独立ブロック２０は接地面２０ｃの平面形状が小判
形になっており、それ以外は上記実施例の独立ブロック
１０と同様である。

このような独立ブロック２０においても、接地面２０ｃ
の面積が大小異なるものを横方向補強部材６に沿って複
数個配置すればよい。

第８図は独立ブロックのさらに他の実施態様を示す。

この独立ブロック３０は接地面３０ｃの平面形状がほぼ
■字形をし、側面３０ａが突出部となり、側面３０ｂが
凹部となっている。

この場合も上記実施例同様に接地面積が大小異なる複数
個のものを横方向補強部材６に沿って配列するようにす
る。

独立ブロックは上記以外に多種多様の形状のものを適用
することができ、また異なる形状のものを同時に混在さ
せることも可能である。

上述したように本考案によれば、履帯の長手方向に所定
間隔をおいて横方向補強材を埋設し、該横方向補強材に
対応する接地側表面に接地面積が異なる大小の独立ブロ
ックを複数個配設すると共に、該横方向補強材に沿って
配列する独立ブロック間に形成される中間溝と、前記横
方向補強材に隣接する他の横方向補強材に沿って配列す
る独立ブロック間に形成される中間溝とを履帯の長手方
向に沿って筋違いに配列したので、氷上面等のように固
い凹凸走行面では個々の独立ブロックが独立に凹凸に応
じて密着し、しかも横方向補強材を介して車体荷重を集
中的に付加されるため強いグリップ力を発生し、進行方
向や横方向へのスリップを生じない大きな牽引力を得る
ことができる。

また、新雪等の軟らかい走行面では、筋違いに配列した
中間溝に対応する部分の雪が剪断面を発生しないため、
従来の突条と変らない牽引力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の履帯の一般的使用例を示す概略説明図、
第２図は第１図のＡ−Ａ線で切断して履帯の接地面側を
示す拡大斜視図、第３図ａとｂは第２図のＢ−Ｂ線断面
図、第４図は本考案の履帯を示す斜視図、第５図は第４
図のＣ−Ｃ線断面図、第６図は同履帯に設けた独立ブロ
ックの拡大斜視図、第７図及び第８図は、それぞれ他の
実施態様による独立ブロックの拡大斜視図、第９図は独
立ブロックを有する履帯により軟らかい雪面を走行する
ときの状況を縦断面にして示す説明図である。 １・・・・・・履帯、２・・・・・・駆動スプロケット
、５・・・・・・補強芯体、６・・・・・・横方向の補
強材、１０，２０゜３０・・・・・・独立ブロック、１
０′・・・・・・大きい独立ブロック、１０〃 ・・・
・・・小さい独立ブロック。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 履帯の長手方向に所定間隔をおいて横方向補強材を埋設
   し、該横方向補強材に対応する接地側表面に接地面積が
   異なる大小の独立ブロックを複数個配設すると共に、該
   横方向補強材に沿って配列する独立ブロック間に形成さ
   れる中間溝と、前記横方向補強材に隣接する他の横方向
   補強材に沿って配列する独立ブロック間に形成される中
   間溝とを履帯の長手方向に沿って筋遁（・に配置１ルた
   ことを特徴とする履帯。