JPS58526Y2 - 鉄道車輛用屋根仕上材 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は鉄道に用いられている客車や荷車等の車輛用屋
根仕上材に関するものである。

従来鉄道の客車や荷車等の車輛の屋根には電気絶縁性、
防錆性、耐燃性及び防滑性を目的とした塩化ビニル樹脂
製仕上材が用いられている。

しかしながら、これらの屋根仕上材の使用環境は極めて
厳しいもので、常に屋外にあり太陽光線、特に紫外線に
曝されていること、耐えず降雨、降雪０乾燥の繰返しサ
イクルに置かれていること、寒い地方から温暖な地方へ
と急激な環境変化に遭遇すること、更に厳しいのはこれ
らが高速な運転下での作用どして加わることである。

し７たがって車輛用屋根仕上材はこれらの攻撃又は劣化
作用を受け、様々な劣化状態を呈示する。

その中でも特に顕著に現われる劣化は収縮である。

この収縮は、前述の環境からの攻撃又は劣化作用によっ
て、軟質塩化ビニル樹脂中に含浸れる可塑剤の揮発損失
、及び流出損失が生じ、屋根仕上材が体積収縮を起こす
ことに起因する。

また屋根仕上材自身が潜在的に持っている内部歪が上記
の劣化作用によって具現され、特に屋根本体との接着が
失われた際に顕著に生じる。

本考案はかかる欠点を解消した鉄道用屋根仕上材を提供
せんとしてなされたもので、その実施の一例を図面につ
いて説明すると、芯材Ａはガラス繊維を主成分とするガ
ラス不織布１に対し、ペースト状塩化ビニル樹脂２を充
分に含浸したものであり、該ガラス不織布１は、ガラス
繊維に少量のアスベスト繊維を加えたものでも良く概略
０．１５〜０．５ｆｒｒＩｎ厚のもので、坪量として２
０２／Ｐ？Ｚ２〜５０２／−程度のものが適している。

その具体例を表ＩＫ示す。

ペースト状塩化ビニル樹脂２は、通常の可塑剤を多量に
含む塩化ビニルプラスチゾルの他にオルカッゾルも使用
でき、その目付量は該ガラス不織布１０１０倍置部ち２
５ｒ／ｒｒ？の不織布の場合は含浸後の芯材Ａが２４０
−２６Ｏｒ／ｒｒ？どなる程度が最適である。

この条件の場合樹脂成分はガラス繊維間を完全に埋めつ
くすのみならず、連続的な成膜を構威し、且つこの膜中
にガラス繊維の殆んどが埋没し、膜表面にはガラス繊維
が樹脂で覆われた状態の微細な凹凸が形成される。

このガラス繊維による細かな凹凸は芯材Ａの表裏両面に
形成されている。

ガラス不織布には、前述の様に可塑剤を多量に含むペー
スト状塩化ビニル樹脂２が含浸されているので、ゲル化
後、又は乾燥後の芯材Ａは全体としては硬直な状態であ
るが樹脂膜は軟かく、熱活性化のすぐれたものである。

この様な芯材Ａの表・裏画面に含浸せる樹脂２と同様又
は通常の軟質塩化ビニル樹脂よりなる層３．３′を積層
する。

この軟質塩化ビニル樹脂層３．３′は耐候性及び耐寒性
は勿論、耐燃性、防錆性のすぐれた配合によるもので、
裏面３′には車輛の屋根に施工する場合の重ね貼りに有
効な、即ち仕上材表面層３と仕上材裏面層３′の接着も
しくは熱溶着を容易にする基材５例えばビニロン布、麻
布、寒冷紗、不織布なとの織布単体或いは高溶着性樹脂
を含浸せしめたもの、もしくは軟質塩ビシート、ホラト
メ）レト層、熱可塑性ポリエステル樹脂などの易溶着性
合成樹脂などを積層あるいは塗布などの方法で設ける。

このようにして得られた積層物を全体的に加熱すると軟
質塩化ビニル樹脂層３，３′及び芯材Ａ中の樹脂膜が活
性化して来る。

この活性化状態で押圧絞ロール間を通すと、これらの積
層物は一体化され、同時に表面に滑り止め用の突起４を
設ける。

突起４，４′の高さは概ねｌｓｎ前後であり、横方向の
間隔が２５閣、縦方向の間隔が１５ｙ＋ｏ＋＋のもので
ある。

この様にして得られた屋根仕上材の物性は、表２の通り
で、特にその収縮性及び伸びにその特異な性質が現われ
ている。

本考案は表裏両面の軟質塩化ビニル樹脂層の間に芯材を
設け、その芯材として耐腐蝕性が優れ、且つ伸縮性の極
めて小さいガラス不繊布を用いたので、車輛屋根に仕上
材を張設する場合、非常に作業しやすく、また過度の伸
びが加わっても伸展することがないので張設後の収縮が
全く生じない寸法安全性のすぐれた屋根仕上材が得られ
る。

又、この芯材がガラス不織布に熱活性化性能のすぐれた
軟質塩化ビニル樹脂を含浸し埋めつくしたものであるた
め、この芯材の表裏に軟質塩化ビニル樹脂層を積層し加
熱押圧することにより該積層物は層間剥離しない一体的
な屋根仕上材となる。

しかも芯材が充分な樹脂含浸されたものであり、且つそ
の表面にはガラス繊維による微細な凹凸が残されている
ので、表裏の軟質塩化ビニル樹脂層との喰いつき、即ち
積層性が極めて良く、より強固な一体性が得られる。

更にガラス不織布を構成するガラス繊維の周囲が軟質の
塩化ビニル樹脂で完全に埋めつくされているので、これ
を用いた積層物は収縮性が極めて小さいだけでなく、破
断性能、即チ、ゼロスパンテンションを受けた場合ガラ
ス繊維の一本一本がそれをとり巻く樹脂中から徐々に抜
けて集中応力を分散させ、ゼロスパンテンションを緩和
するという作業を示す。

これは表１の芯材自体の伸びは２．３％であるが、表２
の積層品としての伸びが２４７％という数値にも現われ
ており、該積層物の破断面にはヒゲ状にガラス繊維が生
えている状態からも言えることである。

筐た積層品の伸び率は、規格値に対しても合格する性能
を示している。

また、本考案の鉄道車輛用屋根仕上材を鉄道車輛屋根に
施工する場合、接着剤を用いて屋根上に貼着するが、複
数枚の仕上材を幅方向に継ぐ必要があるが、本考案の仕
上材は裏面層の下面に易接着性又は射熱溶着性の基材を
設けであるので重ね継ぎが極めて容易であり、且つ表裏
両面が同質の軟質塩化ビニル樹脂なので、仕上材端末を
軟質塩化ビニル樹脂製溶接棒を用いて溶接仕上げするこ
とが出来、これらの二重、三重の端末仕上げを行なうこ
とによって仕上材の収縮を完全に抑制することが実現で
きる。

本考案による鉄道用屋根仕上材は上記の如き特徴を有す
るものであるため、苛酷な環境条件下でも充分な耐久性
を示し、その効果は極めて有意義なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案鉄道用屋根仕上材の一実施例を示すもので
、第１図は斜視図、第２図は拡大断面図、第３図は芯材
の拡大断面図であり、図中、Ａは芯材、１はガラス不織
布、２はペースト状塩化ビニル樹脂、３，３′は軟質塩
化ビニル樹脂層、４は突起、５は裏打基材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ガラス不織布にペースト状塩化ビニル樹脂を充分に含浸
   してなる芯材の表裏両面に、軟質塩化ビニル樹脂層を積
   層し、裏面には重ね貼り時に表面との接着又は熱溶着を
   容易にする基材を設け、これら全体を加熱軟化させた状
   態で絞ロールにより押圧し同時に表面に滑り止め突起を
   設けた鉄道車輛用屋根仕上材。