JPS5852114B2 - 負圧制御弁装置 - Google Patents
負圧制御弁装置Info
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- JPS5852114B2 JPS5852114B2 JP54157757A JP15775779A JPS5852114B2 JP S5852114 B2 JPS5852114 B2 JP S5852114B2 JP 54157757 A JP54157757 A JP 54157757A JP 15775779 A JP15775779 A JP 15775779A JP S5852114 B2 JPS5852114 B2 JP S5852114B2
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/22—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives
- F01N3/222—Control of additional air supply only, e.g. using by-passes or variable air pump drives using electric valves only
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- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
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- Y10T137/2278—Pressure modulating relays or followers
- Y10T137/2409—With counter-balancing pressure feedback to the modulating device
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- Toxicology (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、インテークマニホールドなどの負圧源の負圧
を入力とし機械的な変位に応じた負圧を生ずる負圧制御
弁装置に関し、特に、エンジン排気中に所望の空気・を
吹き込むエアインジェクション制御に用いる負圧制御弁
装置に関する。
を入力とし機械的な変位に応じた負圧を生ずる負圧制御
弁装置に関し、特に、エンジン排気中に所望の空気・を
吹き込むエアインジェクション制御に用いる負圧制御弁
装置に関する。
従来のこの種の制御においては、負圧制御弁装置でイン
テークマニホールドより出力される負圧を一定圧に制御
し、つまり一定圧の負圧を得てこれをオンオフソレノイ
ド弁に与えて、オンオフソレノイド弁でオンオフデユー
ティ制御で所望レベルの負圧を形成し、これを流量制御
弁の制御ボートに印加してエアーポンプよりエギゾース
トマニホールドに与えられる空気流量を制御している。
テークマニホールドより出力される負圧を一定圧に制御
し、つまり一定圧の負圧を得てこれをオンオフソレノイ
ド弁に与えて、オンオフソレノイド弁でオンオフデユー
ティ制御で所望レベルの負圧を形成し、これを流量制御
弁の制御ボートに印加してエアーポンプよりエギゾース
トマニホールドに与えられる空気流量を制御している。
すなわち、２次空気の供給量は専らオンオフソレノイド
弁のオンオフデユーティで制御される。
弁のオンオフデユーティで制御される。
このオンオフデユーティ制御は最近はマイクロコンピュ
ータで、エンジンの作動状態に関与する多くの変数を所
定の演算式で処理しておこなっているが、最近はこのマ
イクロコンピュータに課せられる制御および演算が次第
に多くなり、また将来更に多くなる趨勢にあるが、この
オンオフデユーティ制御がマイクロコンピュータの負担
を多くするという問題がある。
ータで、エンジンの作動状態に関与する多くの変数を所
定の演算式で処理しておこなっているが、最近はこのマ
イクロコンピュータに課せられる制御および演算が次第
に多くなり、また将来更に多くなる趨勢にあるが、この
オンオフデユーティ制御がマイクロコンピュータの負担
を多くするという問題がある。
一方、このような従来の制御法では、負圧ｆｌｆｆ１脚
弁装置の出力負圧は一定圧であり、エンジン負荷に応じ
た負圧制御も専らオンオフソレノイド弁でエアブリード
量の制御でおこなわれるため、エアーの消費が大きく負
圧ロスも大きいという問題がある。
弁装置の出力負圧は一定圧であり、エンジン負荷に応じ
た負圧制御も専らオンオフソレノイド弁でエアブリード
量の制御でおこなわれるため、エアーの消費が大きく負
圧ロスも大きいという問題がある。
本発明は前述の従来の問題点を解決することを目的とし
てなされたものである。
てなされたものである。
この目的を達成するために本発明においては、負圧制御
弁装置を、負圧源ボート： 出力ボート；大気圧ポート
；出力ポートに連通ずる第１の空間と大気圧ボートに連
通ずる第２の空間を区分するダイアフラム： 該ダイア
フラムの中央部に固着され、第１の空間を縮める方向の
移動で負圧源ボートと第１の空間との連通を遮断して第
１の空間を第２の空間と連通とし、第１の空間を拡げる
方向の移動で負圧源ボートと第１の空間とを連通として
第１の空間と第２の空間の間を遮断する弁部材； 第１
の空間を拡げる方向に弁部材を押す第１のばね手段；
第２の空間側にあって第１の空間を縮める方向に弁部材
を押す第２のばね手段；および、第２のばね部材の一端
を支え弁部材の移動方向に進退しつる支持体； を備え
るものとする。
弁装置を、負圧源ボート： 出力ボート；大気圧ポート
；出力ポートに連通ずる第１の空間と大気圧ボートに連
通ずる第２の空間を区分するダイアフラム： 該ダイア
フラムの中央部に固着され、第１の空間を縮める方向の
移動で負圧源ボートと第１の空間との連通を遮断して第
１の空間を第２の空間と連通とし、第１の空間を拡げる
方向の移動で負圧源ボートと第１の空間とを連通として
第１の空間と第２の空間の間を遮断する弁部材； 第１
の空間を拡げる方向に弁部材を押す第１のばね手段；
第２の空間側にあって第１の空間を縮める方向に弁部材
を押す第２のばね手段；および、第２のばね部材の一端
を支え弁部材の移動方向に進退しつる支持体； を備え
るものとする。
これによれば、負圧が負圧源ポートに加わると、ダイア
フラムおよび弁部材が、第１の空間を縮める方向に移動
して弁部材が負圧源ボートと第１の空間との連通を遮断
して第１の空間を第２の空間と連通とし第１の空間に空
気が流れ込み、第１の空間の圧力が上昇（負圧力では低
下）し、弁部材が第１の空間を拡げる方向に駆動されて
負圧源ポートと第１の空間とを連通として第１の空間と
第２の空間の間を遮断し、これにより第１の空間の圧力
が低下（負圧力では上昇）シ、また弁部材が第１の空間
を縮める方向に弁部材が移動する。
フラムおよび弁部材が、第１の空間を縮める方向に移動
して弁部材が負圧源ボートと第１の空間との連通を遮断
して第１の空間を第２の空間と連通とし第１の空間に空
気が流れ込み、第１の空間の圧力が上昇（負圧力では低
下）し、弁部材が第１の空間を拡げる方向に駆動されて
負圧源ポートと第１の空間とを連通として第１の空間と
第２の空間の間を遮断し、これにより第１の空間の圧力
が低下（負圧力では上昇）シ、また弁部材が第１の空間
を縮める方向に弁部材が移動する。
このようにして、負圧源ポートに負圧が加わっている量
弁部材が、第１の空間を縮める方向および拡げる方向に
交互に振動し、出力ポートには、大気圧ボートに加わる
大気圧、負圧源ポートに与えられる負圧ならびに第１お
よび第２のばね手段のばね力で定まる所定の負圧が現わ
れる。
弁部材が、第１の空間を縮める方向および拡げる方向に
交互に振動し、出力ポートには、大気圧ボートに加わる
大気圧、負圧源ポートに与えられる負圧ならびに第１お
よび第２のばね手段のばね力で定まる所定の負圧が現わ
れる。
一方、第２のばね手段が弁部材に与える力は、支持体の
変位量で定まる。
変位量で定まる。
つまり、支持体が第１の空間を縮める方向に移動すると
出力ポートの負圧力が低くなり、支持体が第１の空間を
拡げる方向に退避すると高くなる。
出力ポートの負圧力が低くなり、支持体が第１の空間を
拡げる方向に退避すると高くなる。
したがって、大気圧が一定とすれば、出力ポートの圧力
は、負圧源ポートに与えられる負圧および支持体の変位
量で定まる。
は、負圧源ポートに与えられる負圧および支持体の変位
量で定まる。
そこで、本発明の負圧制御弁装置をたとえばスロットル
バルブに連結スると、スロットルバルブの開度に対応し
た負圧を出力ポートに得ることができるので、スロット
ルバルブの開度に対応した負圧制御にコンピュータを割
り当てる必要がなく、車上コンピュータの仕事量は増え
ない。
バルブに連結スると、スロットルバルブの開度に対応し
た負圧を出力ポートに得ることができるので、スロット
ルバルブの開度に対応した負圧制御にコンピュータを割
り当てる必要がなく、車上コンピュータの仕事量は増え
ない。
また、スロットルバルブ開度以外も負圧制御パラメータ
とするときには、たとえば負圧源ポートに与える負圧又
は出力ポートに得られる負圧をオンオフ制御弁でパラメ
ータに対応した値に制御することができる。
とするときには、たとえば負圧源ポートに与える負圧又
は出力ポートに得られる負圧をオンオフ制御弁でパラメ
ータに対応した値に制御することができる。
第１図に本発明の一実施例を示す。
第１図において１はエアクリーナを示し、３はスロット
ルバルブを、４はインテークマニホールドを、５はイン
テークマニホールドと連通ずるボートを、６はエギゾー
ストマニホールドを、Ｔはエギゾーストマニホールドと
連通ずるボートを、２０は本発明の一実施例である負圧
制御弁装置を、４０はオンオフソレノイド弁を、５０は
流量制御弁を、また７０はエアーポンプを示す。
ルバルブを、４はインテークマニホールドを、５はイン
テークマニホールドと連通ずるボートを、６はエギゾー
ストマニホールドを、Ｔはエギゾーストマニホールドと
連通ずるボートを、２０は本発明の一実施例である負圧
制御弁装置を、４０はオンオフソレノイド弁を、５０は
流量制御弁を、また７０はエアーポンプを示す。
この第１図において、１〜１のエンジンの各要素、オン
オフソレノイド弁４０、流量制御弁５０およびエアーポ
ンプ７０は従来より知られているものであり、それらの
組合せも知られている。
オフソレノイド弁４０、流量制御弁５０およびエアーポ
ンプ７０は従来より知られているものであり、それらの
組合せも知られている。
なお図中、矢印は空気の流れる方向を示す。
まず負圧制御弁装置２０を説明すると、これは負圧源ポ
ート２１および出力ポート２２を有する第１ボデイ２３
、および、大気圧ボート２４を有する第２ボデイ２５で
外壁が構成されている。
ート２１および出力ポート２２を有する第１ボデイ２３
、および、大気圧ボート２４を有する第２ボデイ２５で
外壁が構成されている。
負圧源ポート２１にはパイプ２８の一端が圧入で固着さ
れている。
れている。
第１および第２ボデイ２３ 、２５の間にダイアフラム
２９の外縁部が圧着されており、このダイアフラム２９
で第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）と第２ボデイ
２５の内室空間（第２の空間）区分されている。
２９の外縁部が圧着されており、このダイアフラム２９
で第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）と第２ボデイ
２５の内室空間（第２の空間）区分されている。
ダイアフラム２９の中央部には弁部材３０が固着されて
いる。
いる。
弁部材３０は、この例では、弁座３１．弁カバー３２、
可動弁体３３、コイルスプリング３４、フィルタ２６お
よびフィルタ押え２Ｔで構成されており、弁座３１への
弁カバー３２の圧入でそれらとダイアフラム２９とが一
体に固着されている。
可動弁体３３、コイルスプリング３４、フィルタ２６お
よびフィルタ押え２Ｔで構成されており、弁座３１への
弁カバー３２の圧入でそれらとダイアフラム２９とが一
体に固着されている。
弁座３１と弁カバー３２で囲まれる内空間において圧縮
コイルスプリング３４の圧覚力で可動弁体３３が上方に
押し上げられている。
コイルスプリング３４の圧覚力で可動弁体３３が上方に
押し上げられている。
弁カバー３２の中央部にパイプ２８の下端部が進入しう
る穴が開けられており、その穴にパイプ２８の下端部が
進入している。
る穴が開けられており、その穴にパイプ２８の下端部が
進入している。
この穴の内径はパイプ２８の外径よりもやや犬きく、シ
たがって、可動弁３３は、第１のばね手段である圧縮コ
イルスプリング３８の反発力に抗してダイアフラム２９
および弁部材３０が上方に移動するとパイプ２８に当接
し、弁部材３０が更に上方に動いたとき弁部材３０の内
部空間は第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）と連通
ずる。
たがって、可動弁３３は、第１のばね手段である圧縮コ
イルスプリング３８の反発力に抗してダイアフラム２９
および弁部材３０が上方に移動するとパイプ２８に当接
し、弁部材３０が更に上方に動いたとき弁部材３０の内
部空間は第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）と連通
ずる。
このとき弁部材３０の内部空間は、負圧源ポート２１と
は可動弁体３３で遮断される。
は可動弁体３３で遮断される。
なお、図示状態では負圧源ポート２１は、弁部材３０と
パイプ２８間を介して、第１ボデイ２３の内空間（第１
の空間）と連通している。
パイプ２８間を介して、第１ボデイ２３の内空間（第１
の空間）と連通している。
弁座３１にはその内空間と連通ずる小孔３１ａが開けら
れており、弁座３１の内空間はフィルタ２６、押え２７
、および、第２ボデイ２５の内空間（第２の空間）を通
り大気口２４に連通しており、弁座３１と弁カバー３２
で囲まれる内空間には大気圧が加わっている。
れており、弁座３１の内空間はフィルタ２６、押え２７
、および、第２ボデイ２５の内空間（第２の空間）を通
り大気口２４に連通しており、弁座３１と弁カバー３２
で囲まれる内空間には大気圧が加わっている。
第２のばね手段として第２ボデイ２５の内部に装着され
ているコイルスプリング３５の下端は座金板３６の上に
乗っており、この座金板３６の下面を支持体３Ｔの頭部
が支えている。
ているコイルスプリング３５の下端は座金板３６の上に
乗っており、この座金板３６の下面を支持体３Ｔの頭部
が支えている。
支持体３１の脚部は第２ボデイ２５の下底中央部の穴を
通ってボディ２５の外に出ている。
通ってボディ２５の外に出ている。
１つの実施態様においては、図に示すようにスロットル
バルブ３の回動軸に偏心カム２が固着され、スロットル
バルブ３のポジションに応じてそのカム面が支持体３７
の脚部を押し上げる。
バルブ３の回動軸に偏心カム２が固着され、スロットル
バルブ３のポジションに応じてそのカム面が支持体３７
の脚部を押し上げる。
スロットルバルブ３が２点鎖線で示す閉位置にあるとき
にカム２のカム面（２点鎖線）が最も上昇し、これによ
り支持体３７が上方に押し上げられる。
にカム２のカム面（２点鎖線）が最も上昇し、これによ
り支持体３７が上方に押し上げられる。
なお、カム２のカム面の形状によりスロットルポジショ
ンに対する支持体３７のボディ２５への押し込み量の関
係を種々設定しうる。
ンに対する支持体３７のボディ２５への押し込み量の関
係を種々設定しうる。
またカム以外の手段たとえばリンクやレバー等で支持体
３７を駆動するようにしてもよい。
３７を駆動するようにしてもよい。
次にこの負圧制御弁２０の動作を説明する。
今、支持体３７が図に示す下端位置にあって静止してい
ると、コイルスプリング３５の下端の位置は図示位置で
あって変化しない。
ると、コイルスプリング３５の下端の位置は図示位置で
あって変化しない。
インテークマニホールド４の負圧が、負圧源ボート２１
、パイプ２８、および、弁カバー３２の穴とパイプ２８
の外側面の間のギャップを通して第１ボデイ２３の内空
間（第１の空間）と連通しているので、またダイアフラ
ム２９に接する、第２ボデイ２５の内空間（第２の空間
）が大気圧で一定であるので、ダイアフラム２９および
弁部材３０が、スプリング３８の反発力に抗して上方に
引き上げられ、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）
が縮む。
、パイプ２８、および、弁カバー３２の穴とパイプ２８
の外側面の間のギャップを通して第１ボデイ２３の内空
間（第１の空間）と連通しているので、またダイアフラ
ム２９に接する、第２ボデイ２５の内空間（第２の空間
）が大気圧で一定であるので、ダイアフラム２９および
弁部材３０が、スプリング３８の反発力に抗して上方に
引き上げられ、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）
が縮む。
弁部材３０の上方でパイプ２８の下端が弁部材３０の内
方に進入することになり、その下端面に可動弁体３３の
上面が当たり、可動弁体３３が弁部材３０の内部におい
てスプリング３４の反発力に抗して下降し、これにより
弁部材３０の内空間が第１ボデイ２３の内空間（第１の
空間）と連通ずる。
方に進入することになり、その下端面に可動弁体３３の
上面が当たり、可動弁体３３が弁部材３０の内部におい
てスプリング３４の反発力に抗して下降し、これにより
弁部材３０の内空間が第１ボデイ２３の内空間（第１の
空間）と連通ずる。
これにより、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）に
、小孔３１ａおよび弁部材３０の内空間を通して空気が
流れ込み、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）の圧
力が上昇（負圧では低下）シ、スプリング３８の力で弁
部材３０が下方に駆動され、これによりパイプ２Ｂの下
端が弁部材３０の内空間より退避し、図に示す如く可動
弁体３３が閉じる。
、小孔３１ａおよび弁部材３０の内空間を通して空気が
流れ込み、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）の圧
力が上昇（負圧では低下）シ、スプリング３８の力で弁
部材３０が下方に駆動され、これによりパイプ２Ｂの下
端が弁部材３０の内空間より退避し、図に示す如く可動
弁体３３が閉じる。
すると第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）の圧力が
低下（負圧では上昇）し、また弁部材３０が上方に駆動
される。
低下（負圧では上昇）し、また弁部材３０が上方に駆動
される。
このようにして、弁部材３０が下降および上昇を繰り返
し、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）の圧力は、
時系列で見るとスプリング３８および３５のばね力で定
まる一定圧となる。
し、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）の圧力は、
時系列で見るとスプリング３８および３５のばね力で定
まる一定圧となる。
次に、仮に支持体３７を上方に押し上げると、コイルス
プリング３５が圧縮され弁部材３０には、図示状態のと
きよりも強い押し上げ力が働らき、その好打動弁体３３
が負圧源ポート２１を閉じかつ第１ボデイ２３の内空間
（第１の空間）と弁部材３０の内空間が連通している時
間が長くなり、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）
の負圧は低くなる。
プリング３５が圧縮され弁部材３０には、図示状態のと
きよりも強い押し上げ力が働らき、その好打動弁体３３
が負圧源ポート２１を閉じかつ第１ボデイ２３の内空間
（第１の空間）と弁部材３０の内空間が連通している時
間が長くなり、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）
の負圧は低くなる。
このようにして、支持体３γを押し上げる程第１ボディ
２３の内空間（第１の空間）の負圧が低下する。
２３の内空間（第１の空間）の負圧が低下する。
すなわち、第１ボデイ２３の内空間（第１の空間）の負
圧は、支持体の変位量に対応した値となる。
圧は、支持体の変位量に対応した値となる。
第１図においては、コイルスプリング３５で支持体３７
に押し出す力が作用しているので、スロットルバルブ３
が閉じているとき（２点鎖線）にはカム２で最上位に押
し上げられているがスロットバルブ３が開かれるにつれ
てカム面が退避しこれに倣って支持体３Ｔが降下し、第
１ボデイ２３の内空間（第１の空間）の負圧が上昇する
。
に押し出す力が作用しているので、スロットルバルブ３
が閉じているとき（２点鎖線）にはカム２で最上位に押
し上げられているがスロットバルブ３が開かれるにつれ
てカム面が退避しこれに倣って支持体３Ｔが降下し、第
１ボデイ２３の内空間（第１の空間）の負圧が上昇する
。
このようにスロットルポジションおよびカム形状に応じ
て、第１ボデイ２３の内空間（（第１の空間）の負圧が
変化し、それは出力ボート２２を通してオンオフソレノ
イド弁４０の負圧源ポートに印加される。
て、第１ボデイ２３の内空間（（第１の空間）の負圧が
変化し、それは出力ボート２２を通してオンオフソレノ
イド弁４０の負圧源ポートに印加される。
オンオフソレノイド弁４０は、エアー源ポート４１を有
する磁性体第１ボデイ４２、負圧源ポート４３と出力ボ
ート４４を有する磁性体第２ボデイ４５、コイルボビン
４６、コイル４Ｔ、磁性体プランジャ４８および圧縮コ
イルスプリング４９で構成される。
する磁性体第１ボデイ４２、負圧源ポート４３と出力ボ
ート４４を有する磁性体第２ボデイ４５、コイルボビン
４６、コイル４Ｔ、磁性体プランジャ４８および圧縮コ
イルスプリング４９で構成される。
コイル４７が非通電であるときには、図に示すようにス
プリング４９の力でプランジャ４８が下方に押されて負
圧源ポート４３が閉じられ、エアー源ポート４１が第２
ボデイ４５の内室と連通している。
プリング４９の力でプランジャ４８が下方に押されて負
圧源ポート４３が閉じられ、エアー源ポート４１が第２
ボデイ４５の内室と連通している。
コイル４７に通電されると、プランジャ４８はスプリン
グ４９の反発力に抗してボビン４６の内方に吸引され、
このプランジャ４８がエアー源ポート４１を閉じ、負圧
源ポート４３を開いてこのポート４３を第２ボデイ４５
の内室と連通とする。
グ４９の反発力に抗してボビン４６の内方に吸引され、
このプランジャ４８がエアー源ポート４１を閉じ、負圧
源ポート４３を開いてこのポート４３を第２ボデイ４５
の内室と連通とする。
したがって、コイル４７が通電されているときには第１
ボデイ４５の内室に負圧制御弁装置２０の出力負圧が印
加され、コイル４Ｔが非通電であるときには、第１ボデ
イ４５の内室に大気圧が印加される。
ボデイ４５の内室に負圧制御弁装置２０の出力負圧が印
加され、コイル４Ｔが非通電であるときには、第１ボデ
イ４５の内室に大気圧が印加される。
そこでコイル４７にパルス状に通電し、そのデユーティ
を制御すると、第２ボデイ４５の内室の圧力（負圧）は
デユーティに対応したものとなる。
を制御すると、第２ボデイ４５の内室の圧力（負圧）は
デユーティに対応したものとなる。
このデユーティ制御は従来よく知られている。
このデユーティ制御による第２ボデイ４５の内室の負圧
制御は、エンジン負荷（スロットルポジション）以外の
エンジン作動状態変数に基づいて、従来と同様におこな
われる。
制御は、エンジン負荷（スロットルポジション）以外の
エンジン作動状態変数に基づいて、従来と同様におこな
われる。
第２ボデイ４５の内室の圧力は、出力ポート４４を通し
て、流量制御弁５０の制御ポート５１に印加される。
て、流量制御弁５０の制御ポート５１に印加される。
流量制御弁５０は従来公知のものであり、制御ポート５
１を有する第１ボデイ５２、大気ポート５３、出力ポー
ト５４およびエアー人力ポート５５を有する第２ボデイ
５６、第１ボデイ５２の内部と第２ボデイ５６の内部を
区分するダイアフラム５７、ダイアフラム５Ｔを第２ボ
デイ５６の方向へ押す圧縮コイルスプリング５８、一端
カダイアフラム５７に固着され、他端がエアー人力ポー
ト５５に対向する弁体５９、および、第２ボデイ５６の
内空間を大気ポート５３と出力ポート５４の間で区切る
隔壁６０で構成されている。
１を有する第１ボデイ５２、大気ポート５３、出力ポー
ト５４およびエアー人力ポート５５を有する第２ボデイ
５６、第１ボデイ５２の内部と第２ボデイ５６の内部を
区分するダイアフラム５７、ダイアフラム５Ｔを第２ボ
デイ５６の方向へ押す圧縮コイルスプリング５８、一端
カダイアフラム５７に固着され、他端がエアー人力ポー
ト５５に対向する弁体５９、および、第２ボデイ５６の
内空間を大気ポート５３と出力ポート５４の間で区切る
隔壁６０で構成されている。
この流量制御弁５０においては、制御ポート５１の負圧
が高くなるとダイアフラム５７がスプリング５８の反発
力に抗して第１ボデイ５２の内方に引かれエアー人力ポ
ート５５より出力ポート５４に流れる空気量が多くなり
、制御ポート５１の負圧が低くなると、ダイアフラム５
７がスプリング５８の力で第２ボデイ５６の内方に移動
し、エアー人力ポート５５より出力ポート５４に流れる
空気量が少なくなる。
が高くなるとダイアフラム５７がスプリング５８の反発
力に抗して第１ボデイ５２の内方に引かれエアー人力ポ
ート５５より出力ポート５４に流れる空気量が多くなり
、制御ポート５１の負圧が低くなると、ダイアフラム５
７がスプリング５８の力で第２ボデイ５６の内方に移動
し、エアー人力ポート５５より出力ポート５４に流れる
空気量が少なくなる。
エアー人力ポート５５にはエアーポンプ７０より空気が
送られ、出力ポート５４から出た空気はポート７でエギ
ゾーストマニホールド６に注入される。
送られ、出力ポート５４から出た空気はポート７でエギ
ゾーストマニホールド６に注入される。
以上の通り本発明の負圧制御弁装置では負圧室と大気圧
室を区切るダイアフラムに加えるばね力を、その一端を
支える支持体の変位量で変えて、これにより出力負圧を
変えるようにしているので、スロットルバルブ等のエン
ジン負荷状態に対応付けしうる機械部分の変位に基づい
て出力負圧を機械的に制御しうる。
室を区切るダイアフラムに加えるばね力を、その一端を
支える支持体の変位量で変えて、これにより出力負圧を
変えるようにしているので、スロットルバルブ等のエン
ジン負荷状態に対応付けしうる機械部分の変位に基づい
て出力負圧を機械的に制御しうる。
したがってオンオフソレノイド弁においてはエンジン負
荷以外のエンジン作動状態変数に基づいてデユーティ制
御をすればよく、その制御範囲は狭くて済み、エアブリ
ードが少なくなる。
荷以外のエンジン作動状態変数に基づいてデユーティ制
御をすればよく、その制御範囲は狭くて済み、エアブリ
ードが少なくなる。
第１図は本発明の一実施例を断面図で示す、エアインジ
ェクションシステムの系統図である。 １：エアークリーナ、３：スロットルバルブ、４：イン
テークマニホールド、５，７：ポート、６：エギゾース
トマニホールド、２０：負圧制御弁装置、２１：負圧源
ポート、２２：出力ポート、２４：大気圧ポート、３０
：弁部材、３１：弁座、３２：弁カバー、３３：可動弁
体、３５：第２のばね手段、３７二支持体、３８：第１
のばね手段、４０：オンオフソレノイド弁、４１：エア
ー源ポート、４３：負圧源ポート、４４：出力ポート、
５０：流量制御弁、７０：エアーポンプ。
ェクションシステムの系統図である。 １：エアークリーナ、３：スロットルバルブ、４：イン
テークマニホールド、５，７：ポート、６：エギゾース
トマニホールド、２０：負圧制御弁装置、２１：負圧源
ポート、２２：出力ポート、２４：大気圧ポート、３０
：弁部材、３１：弁座、３２：弁カバー、３３：可動弁
体、３５：第２のばね手段、３７二支持体、３８：第１
のばね手段、４０：オンオフソレノイド弁、４１：エア
ー源ポート、４３：負圧源ポート、４４：出力ポート、
５０：流量制御弁、７０：エアーポンプ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 負圧源ボート； 出力ポート： 大気圧ボート：
出力ポートに連通ずる第１の空間と大気圧ボートに連通
ずる第２の空間を区分するダイアフラム： 該ダイアフ
ラムの中央部に固着され、第１の空間を縮める方向の移
動で負圧源ボートと第１の空間との連通を遮断して第１
の空間を第２の空間と連通とし、第１の空間を拡げる方
向の移動で負圧源ボートと第１の空間とを連通として第
１の空間と第２の空間の間を遮断する弁部材； 第１の
空間を拡げる方向に弁部材を押す第１のばね手段； 第
２の空間側にあって第１の空間を縮める方向に弁部材を
押す第２のばね手段： および、第２のばね部材の一端
を支え弁部材の移動方向に進退しうる支持体； を備え
る負圧制御弁装置。 ２ 弁部材は、ダイアフラムに固着された弁座、弁カバ
ー、ならびに、弁座と弁カバーで囲まれ弁座の小孔を通
して第２の空間に連通した内空間に配置された可動弁体
およびばね手段でなる、前記特許請求の範囲第１項記載
の負圧制御弁装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54157757A JPS5852114B2 (ja) | 1979-12-05 | 1979-12-05 | 負圧制御弁装置 |
| DE19803040905 DE3040905A1 (de) | 1979-12-05 | 1980-10-30 | Unterdruck-steuerventil fuer eine abgasreinigungsanlage |
| US06/208,263 US4366670A (en) | 1979-12-05 | 1980-11-19 | Vacuum control valve for exhaust gas cleaning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54157757A JPS5852114B2 (ja) | 1979-12-05 | 1979-12-05 | 負圧制御弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5680570A JPS5680570A (en) | 1981-07-01 |
| JPS5852114B2 true JPS5852114B2 (ja) | 1983-11-19 |
Family
ID=15656664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54157757A Expired JPS5852114B2 (ja) | 1979-12-05 | 1979-12-05 | 負圧制御弁装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4366670A (ja) |
| JP (1) | JPS5852114B2 (ja) |
| DE (1) | DE3040905A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5745618A (en) * | 1980-09-01 | 1982-03-15 | Aisin Seiki Co Ltd | Negative pressure controlling valve |
| JPS6231747Y2 (ja) * | 1980-09-05 | 1987-08-14 | ||
| JPS5728857A (en) * | 1981-02-05 | 1982-02-16 | Toyota Motor Corp | Negative pressure control valve |
| JPS57159931A (en) * | 1981-03-27 | 1982-10-02 | Aisin Seiki Co Ltd | Throttle opening response signal generator |
| JPS5868578A (ja) * | 1981-10-21 | 1983-04-23 | Taiho Kogyo Co Ltd | エンジンにおける排気還流量制御弁 |
| US4541202A (en) * | 1984-03-16 | 1985-09-17 | Daryl Dockery | Sliding door operator and lock |
| US5542337A (en) * | 1994-12-29 | 1996-08-06 | Baumann; Hans D. | Electro-pneumatic valve positioning device |
| CN102052498B (zh) * | 2010-09-30 | 2012-04-18 | 黄山市汽车电器股份公司 | 一种汽车碳罐电磁阀 |
| AT16539U1 (de) | 2018-09-10 | 2019-12-15 | Msg Mechatronic Systems Gmbh | Ventilvorrichtung |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3881685A (en) * | 1972-07-31 | 1975-05-06 | Nippon Denso Co | Device for controlling the closure of carburetor butterfly valve |
Family Cites Families (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2848202A (en) * | 1956-01-06 | 1958-08-19 | William E Leibing | Degasser |
| US3587617A (en) * | 1968-12-16 | 1971-06-28 | Allied Control Co | Fluid control apparatus |
| US3675633A (en) * | 1969-01-20 | 1972-07-11 | Nissan Motor | Air-pollution preventive system for motor vehicles |
| JPS561449B2 (ja) * | 1974-11-26 | 1981-01-13 | ||
| US4146986A (en) * | 1975-12-25 | 1979-04-03 | Nippon Soken, Inc. | Device for supplying secondary air for purifying exhaust gases discharged from internal combustion engine |
| JPS5925854B2 (ja) * | 1975-12-26 | 1984-06-21 | トヨタ自動車株式会社 | ナイネンキカンニオケル ニジクウキキヨウキユウソウチ |
| FR2338393A1 (fr) * | 1976-01-16 | 1977-08-12 | Peugeot | Perfectionnement aux dispositifs de recyclage des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne |
| US4052996A (en) * | 1976-05-24 | 1977-10-11 | Combustion Engineering, Inc. | Fluid pressure relay |
| JPS5929886B2 (ja) * | 1976-08-09 | 1984-07-24 | アイシン精機株式会社 | バキュ−ムコントロ−ルバルブ装置 |
| JPS6018807B2 (ja) * | 1976-11-15 | 1985-05-13 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の２次空気噴射量制御装置 |
| JPS5554556U (ja) * | 1978-10-09 | 1980-04-12 | ||
| US4316479A (en) * | 1979-10-29 | 1982-02-23 | Eaton Corporation | Vacuum modulator valve and subassembly therefor |
-
1979
- 1979-12-05 JP JP54157757A patent/JPS5852114B2/ja not_active Expired
-
1980
- 1980-10-30 DE DE19803040905 patent/DE3040905A1/de active Granted
- 1980-11-19 US US06/208,263 patent/US4366670A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3881685A (en) * | 1972-07-31 | 1975-05-06 | Nippon Denso Co | Device for controlling the closure of carburetor butterfly valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3040905A1 (de) | 1981-06-11 |
| US4366670A (en) | 1983-01-04 |
| DE3040905C2 (ja) | 1987-08-20 |
| JPS5680570A (en) | 1981-07-01 |
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