JPS5846882Y2 - 軟弱地走行用タイヤ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、軟弱地走行用タイヤに係り、より具体的には
バインダ等の農業作業機、レジャー車輛等のように軟弱
地を走行する車輌用として、小形であるにも拘らず大き
な駆動力を発揮して滑りのない排土性・浮力性が良好な
タイヤに関する。

バインダ等の軟弱地を走行作業する農業機械等のタイヤ
にトいては、浮力を出し、沈下を少くして走行抵抗の小
さなものが要望されることは既知であり、従って、地耐
力より小さな接地圧が得られるような接地面積をもつ所
謂広巾で大きな外径をもつ柔らかいタイヤが望ましいと
されている。

ところが、実際に機体に装着することを考慮すれば自ず
とタイヤの大きさに制限を受け、その外径は大きくする
ことは望しいことではなく、安定性のためにタイヤの剛
性も又必要とされ、特に、タイヤ内圧をゼロとしたとき
にはそのタイヤ剛性は機体を支える意味からも重要とな
る。

斯る実状に鑑み、所謂角形タイヤの開発訃よび提案がな
されているか、この角形タイヤは軟弱地の走行には適し
ているも、一般路上走行中には過度の振動があるし、又
、製造技術も特殊となり高師となっている。

本考案は上記問題点、不具合点を解消するため、所謂軟
弱地走行中にあっては、その接地部が平坦面形状に変形
して大きな浮力を生むと共に、接地後対地より離反する
ときはこれが弾性復元して排土性を良好にした小形にし
て走行抵抗が小さなタイヤを提供するもので、その特徴
とするところはトレッド部外表面が周方向円形面を呈し
、かつ、周方向間隔な耘いて複数のラグを形成したタイ
ヤにおいて、ラグを含むトレッド部、両ショルダ部、両
サイドウオール部トよび両ビード部の全体がゴム乃至同
効弾性材料で形成されていると共に、ラグ高さを除くト
レッド部の肉厚に対して少なくとも両サイドウオール部
の肉厚を太きく形成され更に、トレッド部の内表面側の
みでラグ投影域をさけてタイヤ赤道線に対して交叉する
方向のスリットが周方向間隔おいて形成されている点に
ある。

以下、図面を参照して本考案の実施ψ１を詳述する。

第１図乃至第３図にあ−いて、１はタイヤ本体であり、
トレッド部２の外表面が周方向円形向を呈し、かつ、周
方向間隔をおいて複数のラグ３か形或しである。

タイヤ本体１はラグ３を含むトレッド部２、両ンヨルダ
部４、両サイドウオール部５および両ビード部６から構
成され、全体がゴム乃至ゴム状同効弾性材料から形成さ
れている。

両ビード部６には第２図１の如くビード補強体１がそれ
ぞγし埋入される場合と、第２図２にて部分的に示す如
くビード部６の内周に楔状溝６Ａを固設してこの溝６ａ
にリング剛体補強体ＩＡが嵌着される場合とがあり、リ
ング剛体補強体７Ａは金属、硬質プラスチック等からな
り、周方向に連続の環体であっても周方向に断続した環
体であってもよい。

トレッド部２はこの外表向に突出したラグ３がぐらつか
ない範囲でその肉厚は設定され、このトレッド部２の肉
厚に対して両サイドウオール部５の肉厚は犬とされてト
リ、低圧走行でも安定した走行を確保すべく剛性をだし
ており、この両サイドウオール部５とこれに続くショル
ダ部４も同様に比較的肉厚とされている。

勿論、サイドウオール部５からンヨルダ部４にかけてト
レッド部２より肉厚を条件として徐々に肉厚を漸減して
もよい。

８はスリットであり、トレッド部２の内表面側のみにラ
グ３の投影域をさけてタイヤ赤道線に対して交叉する方
向として周方向間隔トいて形成されており、その個数は
望しくは８〜１０個とされるが、勿論それ以上又は以下
であってもよい。

このスリット８はその横断面形状は半円形、■字形、Ｕ
字形、その他任意であるが、望しくはスリット底が円周
形態であることが有利であり、第２図１で示すトレッド
部２の金山に亘る長さの場合であっても、トレッド部２
の金山に至らない長さの場合であってもよく、いずれの
ときでもタイヤ赤道線より対称位置にその両端が終って
いることが望しい。

又、第５図に示す如く、スリット８は両ショルダ部４ま
で延長してもよいし、又、図示しないがサイドウオール
部５の中途まで延長した長さであってもよい。

なト、ラグ３は第４図１，２に示す如く赤道線を中心と
して左右対称の振分は斜めラグ又は一体形斜めラグとす
ることが望しいが、スリットγをラグ３を除いてタイヤ
赤道線に対して直交または斜交して形成する限り、平行
ラグであってもブロック状独立ラグでもよく、そのラグ
パターンは任意である。

上述例はタイヤ本体１が実質ゴム乃至同効弾性材からな
るコードレスタイプであるが、これに短繊維を分散混合
したものでもよく、又、第５図に示す如くコードＣを備
えたものでもよい。

以上のように構成されたタイヤはリム９に嵌合周設され
て通常は内圧ゼロの下で第１図に示す筒ボス１０等を図
外のバインダ等の車軸に嵌合固着して使用される。

軟弱地を走行中にむいてタイヤは第３図１，２の如くそ
の接地部が平坦向に変形される。

即ち、トレッド部２の内側でラグ３０投影域をのぞいて
赤道線を交叉したスリット８が周方向間隔を３いて形成
されていることから、このスリット８を起点として接地
部が所謂要折れして犬なる接地面積を得るのであり、こ
の変形はトレッド部２を比較的薄い肉厚にしたことから
も増進され、一方、タイヤ剛性はサイドウオール部５を
厚肉にしたことから確保されここに大きな浮力を呈する
と共に、安定した走行が約束されるのである。

つまり、スリット８の形成とトレッド部２を肉薄にした
ことから、接地部Ａは第３図１の周方向に平坦向となる
し、第３図２の如くタイヤ軸方向には内向彎曲状を呈し
て接地向を増大すべく弾性撓み変形するのである。

而して、スリット８はトレッド部２の内表面側にのみラ
グ３０投杉域をさけて赤道線と交叉する方向に形成され
ていることから、第３図１に示す如く接地部Ａに対して
平坦面となるとき、スリット８の開口端縁は互いに拡大
する方向に変形される故に、スリット８を外表面に形成
したものに比べ有利となるのである。

そして又、スリット８はラグ３の投影域をさけてＦｆ！
／戊しであることから、ラグ３の剛性は充分に確保され
てトリ、従ってラグ３による大きな蹴り出し力等も作用
して大きな駆動力を得るし、タイヤの進行方向後部は前
述した平坦接地部Ａがその弾性復元力で旧位に戻り、排
土性を良好にするのである。

本考案はトレッド部２外表向が周方向円形面を呈し、か
つ、周方向間隔を釦いて複数のラグ３を形成したタイヤ
において、ラグ３を含むトレッド部２、両ンヨルダ部４
、両サイドウオール部５および両ビード部６の全体がゴ
ム乃至同効弾性材料で形成されていると共に、ラグ３の
高さを除くトレッド部２の肉厚に対して少なくとも両す
イト°ウオール部５の肉厚を犬に形成し、更に、トレッ
ド部２の内表面側のみでラグ３０投影域をさけてタイヤ
赤道線に対して交叉する方向のスリット８が同方向間隔
トいて形成されていることを特徴とするものであるから
、軟弱地の走行機会の多℃・農用作業機その他の車輛用
として、タイヤ径を犬にしなくとも、大きな駆動力を得
ることができるし、大きな浮力を発揮し沈下を防止し、
スリップのない走行が確保できるのみならず、排土性も
良好なタイヤを安価に提供できるのでその実益性は犬で
ある。

％Ｋ、スリット８はトレッド部２の内表面側にのみ形成
されているので、軟弱地走行にさＬ・して接地部を平坦
面に変形するさい、外表面はモ縮されるのに対し内表直
は引張されることになるので、スリット８は充分に拡開
されることになり、平坦面を大きく（広く）することか
できるし、又、外表面にスリット８を形成するとこれに
異物が咬み込んで損傷することもあるが内表面側にスリ
ット８を形成した本案にあってはかかる弊害がない利点
がある。

又、スリット８はラグ３０投影域を除いてトレッド部２
の内表面側に形成されているので、前述したような弾性
変形と復元を確実にしながらも、ラグ３の剛性は確保さ
れていることになるから、大きな牽引力はそのまま維持
することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案タイヤの斜視図、第２図１はその断面図、
第２図２はそのビード部変形図、第３図１．２は走行中
のタイヤＩＩＥ面トよび側面断面図、第４図１，２はラ
グパターンとスリットの関係を示す平面図、第５図は本
考案第２実施例の断面図である。 １・・・タイヤ本体、２・・・トレッド部、３・・・ラ
グ、４・・・ショルダ部、５・・・サイドウオール部、
６・・・ビード部、８・・・スリット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トレッド部２外表面が周方向円形面を呈し、かつ、周方
   向間隔をむいて複数のラグ３を形成したタイヤにおいて
   、ラグ３を含むトレッド部２、両ショルダ部４、両サイ
   ドウオール部５トよび両ビード部６の全体がコム乃至同
   効弾性材料で形成されていると共に、ラグ３の高さを除
   くトレッド部２の肉厚に対して少なくとも両サイドウオ
   ール部５の肉厚が太きく形成され、更に、トレッド部２
   の内表面側のみでラグ３の投影域を除いてタイヤ赤道線
   に対して交叉する方向のスリット８が周方向間隔むいて
   形成されていることを特徴とする軟弱地走行用タイヤ。