JPS584602A - タイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ナイロン６を素材とする寸法安定性ＯＪ１％
／ｈ：１−ドをカーカスプライとして使用したタイヤに
関するものである。

ＩイヤＯカーカスプツイは、トレッドを支持して荷重を
支え、外部からの衝撃や内部の空電圧に耐える骨格とも
言える部分である為、カーカスブライ用として使用され
る＝−ドに要求される品質にも厳しいものがある。この
ようなカーカスプライ用コードとしては、従来からレー
置ンコード中ポリエステルコード等と共にナイ田シロ繊
繍を素材とする＝−ドが使われている。

ナイロン６繊繍の長所としては、高強力、耐熱性、耐疲
労性、耐衝撃性、ゴムとの好接着性等を挙げることがで
き、又徹糸等による強力低下も少ないのでカーカスプラ
イ用コードの素材としてうってつけであるが、ポリエス
テルやナイロン６６等の他コード材料に比べて・寸法安
定性が急いという短所を有しておシ、特に級湿や熱によ
る収ｌ！が大きい為撚糸以降の加工々程において種々の
不都合に遭遇し、これを回避する為の工夫を施す必要が
ある。例えばナイロン６：２−ドをタイヤに適用する場
合、タイヤのトレッド部の加硫処ｆ！！ｊは、ディップ
処理コードやディップ処理簾織物をトレッドの中Ｋｍめ
込んだ状１で行なうが１Ｍｋ力下に例えば１６０℃以上
の照温で加熱し加硫した後、直ちに加硫機から取少出し
て張力を弛めると、ナイロン６０急激な熱収縮に起因す
ｈ顧１）＆強力劣化（加硫劣化）が−測される。トレッ
ド中てのこの様′Ｉｋ？１ｌｉｉ強材の収線はタイヤの
二二フオー鳳ティを低下させることＫｆｋｌ）、走行時
の発熱中タイヤの成長が促進されるという性能上の著し
い低下を招く。

他方ではタイヤの軽量化が要請され一戚は走行の高１化
に伴なってタイヤの２ユニフオーミテイや耐疲労性等の
向上に対する要ＭＦｉ益々強くなる傾向にあって２ナイ
ロン６繊繍の低い寸法安定性は重要な欠点となムこの様
な不都合はナイロンＢ繊細自身の構造的欠陥（例えばキ
ングバンド）の発生によるものと考えられ、中むな（加
硫条件の工夫によって対処している。例えば加硫時の加
熱が終了した段階で直ちに加硫缶から取）出すというこ
とをせずに。

熱収縮量の小さい温度に下る迄加熱缶内で保留し。

ある薯度クーリングされた後で取り出すというのはその
一法である。しかしこの方法を採用すると加硫反応サイ
ケＡ／が極めて長くなシ、生産性が督しく低下する他、
加硫缶の再加熱に必要なエネＶイーも増大するという問
題に道遇し省エネルギーという時代の要ｔｆｊＫもマツ
チしない。

そこで加硫缶内での冷却を省略しても大きな熱収縮を示
さ１にい様なカーカスプライ用ヤーンが研究されてい為
が、実用的な加硫温度範囲において加魂後の急激な弛緩
による上達の熱収縮欠陥を生じるのはナイロン６繊繍特
有の事象であＬ　／ＩＪエステル繊膳やｔイワシ６６繊
腫では見られない。

従ってナイロン６繊膳の寸法安定性、殊Ｋｌイヤコード
とする上での欠陥を克服するに尚ってけ他の繊ａｋＶｃ
おける技術は余〕参考にならない。

この様なところから独自の研究が展開され１例えばナイ
ロン６タイヤスート用ヤーンの製造段階（特に延伸段階
）において、糸条に融点直下の高熱を付与するか、或は
延伸終了後巻き取ｐ迄の間に高温処理及び／又は緩和を
施して寸法安定性を改良するという手段が提案され、一
定の成果を挙げている。ところが上記ヤーンの加懲糸を
素材とする簾織物をディップ処理し、Ｉイヤ用ゴム補愉
材として必要なモシユ９スをＪｉ現させた場合の乾熱収
縮率や沸騰水収縮率は無対策の補強材に比べて余ｐ良（
はなってい１に％ｆｈこともあり、確寮性に欠けるきら
いがあった。この雪山については次の様に考えることが
できる。即ちディップ処理の条件は、ヤーンの延伸工程
に比較して高１且つ長時間（例えば２１０℃、６０秒間
）であり、しかも前述の様６４νユダスを発現させる目
的でＩ！に６〜１０−の延伸が施される為に、ヤーンの
延伸工程でＯ熱履歴及び／又は緩和により与えられ大寸
法安定性が消滅するものと患われる。そこでヤーンの延
伸工程ＩＩｃシける熱処理をＥに高熱化・長時間化する
ことも考えられ九が、延伸作業性及び生産性のｊｉ［１
１からみて間Ｉｉがあり、実用化で自ない。

本発明はこの様な事情ＫＷ１目して１にされたものであ
って、延伸工程において特別の高温長時間処理を行なわ
ずに寸法安定性を向上させ、特にゴム補強層として最適
な性能を有するナイロン６コードを使用し九タイヤを提
供しようとするものである。即ちナイロン６コードとし
て加硫時の高熱処理、並びに加硫後の高温弛緩があるこ
とを考慮して、これらの処理に対応できる様なナイロン
６コードを！＠いたタイヤを提供することを目的とする
ものである。

しかして本発明者等は、先に、ナイ―ン６を高ａｍ融紡
糸して高度に配向されたヤーンを製造することについて
研究を重ねてお）、ｒｆｌｉ結晶のボリア攬ドマルチフ
ィラメントヤーンは％１ａがかけられえ伏態での延伸操
秦性が通常のポリアミド延伸糸（はぼ１００’ｊａｆｕ
結晶）Ｊｌｌ！は低砥伸倍率によシ伸度を高くしたα１
Ｉｉ１結晶のポリアミド不完全延伸糸と比較した場合、
ＩＩ形飾の髪形に伴なうヤーンの疲労劣化及び収縮率の
上昇が少なくなることを見出した。又更に上記ヤーンを
加熱して得られる】−ドをレゾＷＶン・ｙＨ，ｙｙ、、
ノーヲテツタスを主体とする接着剤処理ｇＩ（ディップ
液）に浸漬した後、高温下に大き（ストレッチ（伸長）
することＫよってスート強力が増大し、且つフード中の
空隙が減少する為コード車位体積尚りのディップ液付着
量が増加してディツブスートの接着性が改善されるとい
うことを見出し、特開昭５４５４−１４４ｌとして開示
した。上記発明はマＶチフィラメントヤーンの強力改善
を主目的としたもので、一応その成果を得ていゐが、今
回本発明者等は、カーカスプライ用コードという特定の
利用分野において、加硫反応の条件に対応できるような
寸法安ｗｌ性を示すナイロン６コードを尾いた１’４ヤ
を提供するという点にポイントをＩｌｌ自つフナイロン
６の高速溶融紡糸を検討し、更に該紡糸後の処理条件を
検討し九結果本発明の完成に到達しえ。

即ち本発明の要旨は、相対粘度が８．０以上のナイロン
６を、１１０００〜４Ｍ００ｍ／分の速度で紡糸し、こ
れを最大延伸倍率の少なくとも８６１１Ｋｌｋる嫌に延
伸し九後、下撚及び上撚を施してなるナイロン６コード
をカーカスプライに用いたタイヤである点にポイントを
有するものである。

本発明に用いられるナイロン６け、主としてｅ−カプロ
ツタタムを重合して得られるホ篭ポリマーをＪｖ象とす
るが、この様なナイロン６には、必要に応じて艶消し剤
、顔料、光安定剤、熱安定剤。

酸化防止剤、帯電防止剤、染色性向上剤或は接着性崗上
剤等を配合することができ、配合の如何によって本発明
の特性に重大な悪影響を与えるもの以外は、全て利用で
自る。この様にして得られるナイロン・は相対粘度−Ｍ
８，０以上であることを要し、相対粘度が６．１未１で
あると後述の高速紡糸に耐えることがで會１に％／％、
肯特−好★しい相対粘度範囲はＳ、Ｓ〜４．６である。

ナイロン−の＃Ｉｌ融Ｈを紡糸するに轟っては、通常１
（１０ｍ／分未満の速度を採用しているが。

本発明者等の硝冑によふと、紡糸されたヤーン内におけ
る分子鎖の配向性が不十分であ〕、その後延伸され九ヤ
ーンの加熱処理における熱収縮は改善し得なかった。そ
こで本発明者尋は紡糸段階における分子鎖の配向性をよ
）高度なものにする必要があると考え、前記相対粘度条
件を満足するナイロン６のｊＩｍ液を１ｌＯ（）Ｏ１Ｂ
／１以上の速度で紡糸し、更に以下述べる処理を施し九
ものでは。

加硫後、急激な弛緩を受けても良好な寸法安定性ヲ示シ
、カーカスプライ用コードとして優れた特性を発揮すゐ
ことを見出しえ、淘上記効果を１ｌｊ−に確実なものと
し、且つ質的に高める為には。

ｇｉｏｏｍ／分以上の高速紡糸が有用であった。

他方上限については、紡糸或はその後の延伸における糸
切れの観点から設定すればよ（、上記の様な糸切れを内
包するコードではゴム補強層として必要な高強力を示し
に（いので、４５０（ｌｎａ／分をもって上限とするが
、より安全度の高い上限は４０・０ｍ７分である。

紡糸の終了したヤーンは、紡皐工１１に連続させて、若
しくはいったｉ巻きとってから、延伸工程に付す、延伸
は１段或は！段以上の多段熱延伸で行なうが、要点は、
最大延伸倍率の少なくとｔ聞参Ｋｌｋる＠に延伸させる
点に存在する。例えば２段以上に亘って延伸を行なうと
きは１巻取り時の皐糸閲の乱れを取除く目的で、熱延伸
に先立って１．０１〜１．０８倍一度の伸長を行ない、
ｍいて１＠（ｌ以下ｆｌｌｌｌ延伸ａ−９と１ｆｉＯ〜
２０＠℃の筒雪延伸ローブと０間において熱延伸を行な
う、このと１．第１延伸ロープと第２延伸ローラの関に
１８０−１０６℃の熱ｍｔ毅け７１．ｇｇ延延伸−ツの
後方にもローブを連ね、糸粂墨度をｓＯ〜１＠・℃に冷
却して巻取ゐ等、熱延伸の動車を向上さぜる工夫を加え
ゐことは任意である。

本工薯における延伸が最大延伸倍率のｉ！ＬｌｌｉＫ至
らないと亀は、延伸の不均一を招き、スートの強カヤ４
ジュラスにおいて不満足な面がＪ！１１好ましくｔ％／
−ｈ。

上記によって得られたナイロン６のマルチフィラメント
ヤーンは、これを常法に準じて撚糸し。

生コードする。即ち前記ナイ四νＢのマルチフィラメン
トヤーンに、まず２０〜５０　Ｔ／　１０ｔｓ８度好Ｉ
Ｌ、＜は８θ〜４０Ｔ／１Ｇ備程度の下撚〕をホけ１次
にこれを２本以上合糸し、撚）方向が下撚〕と反対側に
なる様に２０〜５０Ｔ／）Ｇ（至）程度好壕しくは８０
〜４ＢＴ／１０１程度の上撚ヤするのが一般的であるが
勿論加熱方法は本発明を制限するものではない。

こうして本発明におけるゴム補強用ナイロン６コードが
得られるが１例えばタイヤ補＠　Ｊ＠　ノ：ｌ−ドでは
、ディップコードの標準デニールが１８６６〜ａａｏｏ
ｌ：なる橡にマルチフィラメントヤーｙｏデ＝−ｕをＪ
ｉ４０〜ＬＩ＆２０ｄ［調節すゐことが推ｌｌ−５れる
。

この橡に得られた生コードは、そのまま又は常＊に従り
て製織し、簾織゛−にしてからディッピング工薯に付す
。ディッピンダ工程では、ゴムとの接着性を教書する為
に、★ずディップ液（通常レゾＡ／　％／　Ｖ　＠−ル
マ曽ンーツテッタスを主体とする水性ｌ１１）処暑を行
ない１次いで直ちに乾燥ゾーンを通過させて付着ディッ
プ酸を乾燥し、Ｉ！にψットストレッチゾーンＫｋいて
２〜意Ｏ嚢、好★しくは６〜ｆｉｌＧＯストレツチをか
け１次いで定長下又は数−のリラックス下で熱旭珊を行
攻りた談巻取る。

以上の様にしてｍ九ナイロン６コード織物（ディップ処
暑織物）をゴムＶ−）にほさんでカレンダーリングして
オー倉スデツイを作成し、ビードワイヤ中！ふと組み合
わせてタイヤを形成する。

本発明は以上の如く構成されてお夛、ナイ四ン＠Ｏ高遍
紡糸ｌび延伸によって得た寸法安定性の高いコードを、
タイヤの倉−カスプライ用トシてＪ！Ｉい為ことにより
、加硫時の加熱及び高温での弛緩を受けても良好な寸法
安定性を発揮するタイヤを提供することかで自た。

以下ディｊ７’！−ドの製造例及び賽總例を示して本発
＠Ｏ効果を明らかにする。

ｌｌｊｌｌ例１ 相対粘度１．４０（９８憾硫酸廖液、ｊ１ｍ濃度１．０
重量嚢、ｇｏ℃で測定）のｔイ田ン６チッデをエタス）
Ｖ−〆でｆ＃融し、孔直＠　０．６　ｍ、　孔数１０４
の紡糸口金を通してイアｌンデで紡出しえ（皐孔当）の
吐出量１０ｆｉｐ／分、紡出温度ｊｌｌｌＯＴ：）。

紡出されえ糸条に対し、紡糸口金下方において型温空気
を吹き当てて冷即してからｇｅａｏｍＺ分の速度で紡糸
した。オイーνグローラによってストレート油剤を与え
つつ引取ｐロープで引取〕。

次いで連続して予備延伸ロー９に送って延伸比が１．８
５になる様に予備延伸して巻取つ九。このと亀のパッケ
ージの形状安定性は良好であった。次いでこの未延伸糸
を表面速度６６１１１１／分の供給ローラに送ｐ、供給
ワーツと第１延伸四−９（共＃ｃｗ１温）の間で１．０
６倍に延伸し１法論でこの第１伸ローツと８ｇ２延伸ロ
ーラ（１９６℃）の間に長さ５１００ｍの熟＆（２００
℃）を設けて１．６８倍の延伸を行なった。延伸糸は冷
却ロープを介しテ巻取）、１！１１＠デニールのマルチ
フィラメントヤーンを得た。

得られえ延伸糸に４０７／１Ｇ国の下１ａｐをかけ、更
にこのヤーンを２本合糸し、もとの撚オーとは反対のオ
ーに４０７／１０ｍ＋０上Ｉ１１をかけて生フードを製
造しえ、こうして得た伽コードを。

＆／Ｖ’ルＶン・ホＶマ菅ンｅラテックス液よ夕なるナ
シ１１１月ディップ値中に浸漬し１次いで１１０℃で意
分聞、ｔ、ａｍのストレッチの下に熱風乾燥シエ。引き
続いて＊ットストレッチゾーｙＫ導入し、！Ｏ・℃の加
熱！１を中で８６秒聞、＄」嚢。

器、轟−及び８．６憾ホツトストレツチし大振、Ｗ！に
定長下意００℃の加熱空気中でｌ−秒間熱処理を行りて
畠水率のディップコードを製造しえ。

纒−例！ 単孔当）の吐出量ＩＪＯｊＦ／分、引取）分度引取Ｏ・
・議／分、予備延伸比１，０１．供給ローツ這度！ｉ４
ＪＩｍ／分、第２延伸比１．７意とし九他は製造例１と
同一の条件下で１ｇａｓデ＝−Ａ１０ヤーンをＩＩ九、
これを製造例ＩＩ従って撚糸し、ＩＩられた生コードを
Ｉ！にディップ処理に付した。

比較調造例１ 孔直ｆｆｌｌａｓｍ＋、ｊｌｉ孔吐出量１．１ＳＯｐ／
分とし九他は製造例１と同様Ｋ１１ｌ！出し！ｉ　０　
＠　ｔｍ７分の速度で紡糸しえ０次いでこれを表面速度
！１１鵬／分の供＠ｖｘ−ｑＫ！１１ｆＪ、　Ｉｌｌ延
伸ローローラ間で１．０６倍に延伸し、第１延伸−−ラ
と箇２延伸ローラ（１−５℃）と０ＩＩＩに長さ６０・
■の熱板（２０・℃）を設けて４．４麿倍に延伸しえ、
延伸糸は冷却ロープを介して巻取り、１雪轟１デユール
のマＶチフイラメンＦヤーンを慢え。このヤーン創造例
１に準じて撚糸およびディップ悠ｌｌＫ付しえ。

比較調造例２ ２０４本の市販フィラメントかｂａｈｉｎｇ畠デニール
の熱緩和■ｔイロシ６Ｉタイスート用ヤーンを　ｍ違例
１のオーで撚糸し生コードをディップ処理しえ。淘ディ
ップ処理時の傘ットストレッチは、ディップ】−ドの中
間伸度を他の例に舎わせる為６．轟−，８４ｍ及び１０
．５優の８水準としえ。

比較製造例８ 孔直１１６．　ＩＩ■、単孔吐出量８．’１６ｆ／分と
しえ他は製造例１と同様に紡出し４ｆｉＯＯｍ／分の速
度で巻取）、１６２４デニーＶのマルチフィラメントヤ
ーンな得た。このヤーンの複屈折率Δｎは４０　Ｘ　１
６−８であ〕、ｉえ広角ｘＩｓ回折を測定し九ところ主
としてｒ変節結晶にＩＩ当する回折―纏が得られた。こ
０マにチフィラメントヤーンを製造例ＩＫ従って撚糸し
、生コードをディップ処理した。陶ディップ処理時の傘
ツＦストレッチは１８．６憾、１１８．５優ｓ４Ｂ、６
−の８水準とした。

上記て得たマＶチフイツメントヤーシ、生コード及びデ
ィップコードの評価は下記の様にして行なつ＆。

１１強伸度 ヤーνは延伸糸パッケージのｔｔ、又生コードは上撚ポ
ビンに捲い九まｔ、更にディップスートは無張力下にお
いて、温度２０℃、相対湿度６ｉ優の雰囲気で１４時間
放置し、コンディＶｌｉｌ二ングした０次いでインス）
ロシ型引！ｌ！）試験機を用い、試員！５ｇ＋、延伸速
度１２０憾／分で測定し。

強力及びＩイヤコード評価の常法に従い、６．８Ｋｇ荷
重時の伸度（中間伸度）を評価しえ。

（り清水収縮率 ヤーン及びディップコードを強伸度測定と同じ標準条件
でツンデイＦＩＩＷングした後、原長Ｌｌを測定し、沸
騰水中で１０分闇悠著しえ、浴外に取）出してから４時
間放置して風乾し、長＊Ｌｔを測定した。清水収縮率は
次式に沿って計算しえ。

ｌ−Ｌｇ □×１０・（１） １ 園加硫後強力 デイツデコード＃Ｃ１＃ｌ、、１本轟）！１７Ｆの張力
をかけてから定員に固電し平行に並べえ。これを厚さ雪
■のＦ−）状未加硫プムの閤にはさみ、ＩＩに入ｔＬ”
ｔ”１ｇｏ、１？４１，１８０℃に―持し＊に一トデレ
スで８０分間加硫−着させた。加硫終了観、と−４プレ
スから型を取シ出し、直ちにディップコードをその固定
端から切断し、自由に収縮させてから試験片を塵から数
少めして冷却した。

重４時間放置し先後、ディップコードをゴムから取出し
、Ｍ留強力を測定した。

（４）ディスク疲労 通常のディスク製疲労試験機を用い、ディップコードを
填め込んで加硫して作成し九試験片をセットし、圧縮比
１！、６畳、伸長比６．８優の下に。

意Ｉｓ　ＯＯ’ｒｐｍの速度で４８時間回転による強制
疲労を与え先後、ディップコードをゴムから取出して残
留強力を測定した。

Ｉ１１チェープ疲労 通常のチューブ疲労試験櫃を用い、２５本／インチの書
度でディップコードを填め込んだチューブ疲労用試験片
を作成し１曲げ角８６＠、内圧８．６ｂ／ａ１．　ｗｎ
転歇畠−Ｑ　ｒｐｍで疲労させ、チューブ−砿壊す為迄
の時間を１ｍ１ｉｌした。

製造例１．ｆ及び比較製造例１．１！、Ｂで得たヤーン
、生コード及びディップコードの一般物性値は第１１１
１Ｉに示すｍｐであった。

製造例１．２で得たディップコードの沸水収■率は比較
１１＊４１１１ｍ１．Ｓ１．ｌでＳ九ディップッードの
それに比べて著しく小さくなっておル１寸法安定性Ｏ教
書Ｏ＃が顕著である。又ヤーンかも生コードＪＣｊｌる
工程での強力利用率、及び生コードからディップコード
Ｋｉｌる工程での強力利用率においでも、ｍｓ例１．２
は比較製造例１．２よ〕良好であ）、工程の進行による
強力低下が少な（なっていることが分かぁ。比較製造偏
重は特開昭６４−８４４１６０方法に準じたものであゐ
が、ディツブ工程でのホットストレッチによる強力の教
書ボ著しい。

第１図は、デイツデエＳにおけるホットストレッチの程
度を使えて製造し九ディップコードについ−（，６，８
ＩＪ時伸度と解水収縮率の関係を比較し九グラフであっ
て、実用的な中間伸度領域における解水収縮率を見ると
、製造例ＩＩ２の値は比較製造例１，２．８に比べて著
しく低い値を示し、例えばＩイヤ］−ドとして要求され
る十分低い中間伸度領域においても極めて良好な寸法安
！性を発揮することがて自重。

第重図には−ヤーン（２本）強力、生コード曽力、ディ
ップコード強力並びに加硫後強力を比較してびすダフフ
で、前麿者の強力は第１表に示しえ値に１＆づいてプロ
ットされえものであｐ、加硫後曽力は＠１表のディップ
コードを１６０℃。

重γＯ℃及び１８１）℃の各条件下で加硫し直ちに層外
し急激弛緩書せ九場合の強力低下吠況會示す。

ＩＩ造何例１２のデイップー−ド＃Ｃおける加硫後の強
力低下は比較製造例１，９．Ｒの強力低下に比べて軽微
であル、特に１６０〜１７０℃の加硫に対する漬方保持
率は極めて高い。又製造例１．！におけるヤーン強力は
比較製造例１．２のヤーン強力に比べて低いにもかかわ
らず、加硫後の強力は逆転してシル注目に値する。又Ｉ
Ｋ注目すぺ自ことは、実施例１．２の１７０℃加硫後の
強力が。

比較Ｉｌ造例１．２の１１８６℃加硫後健力よ郵も高い
値を示していることであｐ１本発明でＩｌ造されるディ
ップコードが、加硫工程におけゐクー響ンダを省略で自
重ものであることを意味している。

肯本喪験において、加Ｗ！反応終了俵、ター菅ν〆せず
に直ちＫｆｌｊから取ｐ出した試験片の変ＩＩ吠ｌを観
察し九ところ、比較１１端例１．ＩＩ、Ｉの試験片は、
場めこすれたディップコードの収−に起因する着しい髪
形を認め−ｋが、Ｉｌ造偶１，２の試験片ではｌｌｌ０
Ｔ：及び１７０℃加硫のものは殆んどｆｌｌしておらず
、１８０℃加硫のもので着千の髪形を認め九に遥ｗ１ｋ
かつえ、即ち本発明で製造される！ム補強用コードは、
加硫後の？−リングを省略して直ちＫｌｌ出しをしても
、殆んど１２形せず、ゴム補強用として極めて好ｔしい
性質を有すゐことが分かった。

肯第２廁は本発明によゐディップコードの疲労性能を比
較し九屯のであ襲、ディスク疲労及びチェープ疲労とも
に良好な結果を与えているが、＃にチェープ疲労Ｏ改蕾
の跡は大きい。

（注１Ｘダイス＃疲労は、ダイス？疲労後の強力保持率
で示した。） 実施例１ ■造例１で得たナイロン６コードを用い、第１図に示す
様なタイヤを製造した。即ちタイヤは。

】−ドな原状に織ったプライからなｐ、単数或いは複数
のプライからなるカーカスプブイ層１の左右両４１１１
にビードワイヤ２を配設し、カーカスプブイ層ｌを円弧
状に湾曲した形状とする。倉−カスプライ層１はそのク
ラウン１１１１１にブレーカ層４を設けて補強し、Ｉ！
（これら構成層の周囲をゴム層（）レッド）１で被包し
て本発明のタイヤヲ得ル。

＊ゴム層の材質にクーでは特に制限はな（１例えば大ａ
＆ゴム、ブチルゴム、ブタジェシゴム、ニトリルプ！ジ
エンゴム、スチレンプ！ジエンプム。

＼ イｙデレνプム及びそれらの任意の割合のプＶンドゴム
等を利用することができる。

上記製造例及び比較製造例の対比考察によって明らかＫ
ｓれた様に、本発明タイヤに使Ｊ１１される。

ナイロン６コードはヤーン自身のすぐれ九寸法安定性１
び強力利用率を保有してお〕、その結果。

実施例に代表されるよう倉本発明Ｉイヤは寸法安定性、
ｉｉｔ疲労性、耐加硫劣化性等のすぐれ九ｍｍを顕在化
し、従来のナイａｙ−コードｔｍいえタイヤでは得るこ
とのできない性能を＠揮する。

ｔａｉｍａ箇ｍｍｍ明 第１ＩＩは１ｉｆｔ時伸度と沸水収―率の関係を示すグ
ラフ。１１１図はヤーンの加工に伴なう強力変化を示す
ｒ９フ及び第１図は本Ｊｉ明タイヤＯ要鶴中断面図であ
る。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ｌＩｌ相対粘度が８．０以上のナイロン６を、　２００
   ０〜４５０（）ｍ７分の速度で紡糸し、これを最大延伸
   倍率の少々（とも８６優になる様に延伸した後、下撚及
   び上撚を施したナイロン６コードをカーカスプライに用
   いたことを＠徽とするタイヤ口