JPS5844234A - エンジンの制御装置 - Google Patents
エンジンの制御装置Info
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- JPS5844234A JPS5844234A JP14171281A JP14171281A JPS5844234A JP S5844234 A JPS5844234 A JP S5844234A JP 14171281 A JP14171281 A JP 14171281A JP 14171281 A JP14171281 A JP 14171281A JP S5844234 A JPS5844234 A JP S5844234A
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- exhaust valves
- exhaust
- valve
- valves
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
、本発明は主として隼−用の高速型の４サイクルエンジ
ンにおける作動制御装置に関する。
ンにおける作動制御装置に関する。
従来この種エンジ＞１％−１いて、吸気弁の自弁時期を
下死点をこえて少シ（−ら１て吸気慣性効革により吸気
量を増大させると−に、排気弁の自弁時期を上死点をこ
えて少しく遅らせる自刃吸気弁９開弁時期を上死点をこ
えて少しく早めて１即ちオーバラップを大きくして１排
気慣性効果により吸気量を増大させ１かくて該エンジン
を高出力とするようにした式のものは知られる・が−上
記し九慣性効果は該エンジンの低回転域では減少しでこ
れに出力低下を生じ勝ちとなる不都合を伴う。更に高回
転域における弁系の慣性力を低減すぺ（各弁ｔＩＩ数個
として全体として弁の開口面積を増大させることも知ら
れている。
下死点をこえて少シ（−ら１て吸気慣性効革により吸気
量を増大させると−に、排気弁の自弁時期を上死点をこ
えて少しく遅らせる自刃吸気弁９開弁時期を上死点をこ
えて少しく早めて１即ちオーバラップを大きくして１排
気慣性効果により吸気量を増大させ１かくて該エンジン
を高出力とするようにした式のものは知られる・が−上
記し九慣性効果は該エンジンの低回転域では減少しでこ
れに出力低下を生じ勝ちとなる不都合を伴う。更に高回
転域における弁系の慣性力を低減すぺ（各弁ｔＩＩ数個
として全体として弁の開口面積を増大させることも知ら
れている。
従来１前記した不都合を無くすべく彼数個の吸気弁の一
部な低ｗ１転域では不作動状態となし１かくて吸気のス
ワールを強化して燃焼を改善させるようにした式のもの
は提案されたが、（例えば特公昭４ｍ−１７意りか＼る
ものでは低回転域或は更にアイドル領域において排気の
還流を生じかくて所定の燃焼改響が得難（、更に混合気
の吹抜けを生じかくて出力低下或はアイドル不安定を生
じ易い不都合を伴う・ 本発明はか−る不都合のない装置を得ることをその目的
としえもので、１個のシリンダに少くとも２、個の排気
弁を備える式のエンジンにおいて、該２個の排気弁の少
くとも一方を該エンジンの運転状況に応じて作動状態と
不作動状態とに切換自在として成るＯ 本発明の実施例を別紙図面に付説明する。
部な低ｗ１転域では不作動状態となし１かくて吸気のス
ワールを強化して燃焼を改善させるようにした式のもの
は提案されたが、（例えば特公昭４ｍ−１７意りか＼る
ものでは低回転域或は更にアイドル領域において排気の
還流を生じかくて所定の燃焼改響が得難（、更に混合気
の吹抜けを生じかくて出力低下或はアイドル不安定を生
じ易い不都合を伴う・ 本発明はか−る不都合のない装置を得ることをその目的
としえもので、１個のシリンダに少くとも２、個の排気
弁を備える式のエンジンにおいて、該２個の排気弁の少
くとも一方を該エンジンの運転状況に応じて作動状態と
不作動状態とに切換自在として成るＯ 本発明の実施例を別紙図面に付説明する。
第１図及び第２図はその１例を示すもので、（１）はエ
ンジンのシリンダを示し、これに吸気管（２）に連る一
側の２個の吸気弁（３）（３）と１排気管（４）に連る
他側の２個の排気弁（５） （５）とを備える。該２個
の排気弁（５バ５）の一方を排気カム（６）に連動して
開閉する作動状態と、Ｂ閉しない不作動状態とに切換自
在とするもので、その手段は任意であるが％図示のもの
では該排気力＾（６）と該排気弁（５）との間に介入さ
れる曹ツカアーム（７）の根部の支点（８）の下側に制
御シリンダ（９）を備えて該支点（８）を下面から支承
するばね顛のばね強さを該排気弁（５）に作用するばね
αυに比して！１ｌＩＨに加減し１かくて該アーム（７
）を作動と不作動とに切換自在とし大、更に説明すれば
該シリンダ（胃内には該ばねＱｌを下面から支承する油
圧ビスシンａ謙とその下側の油圧室（１２ｍ）とを備え
、一室（１２ｍ）内は逆止弁ａ場を介して油圧通路Ｉに
連ると共に電磁弁ａ！９會介して排出通路ａｌに連り１
か（て該電磁弁ａ［有］の閉弁によれば該油圧ｉ１ （
１２ｍ）内は該逆止弁を介して導かれる油圧により比較
的高圧に存してその上側のばね軸は比較的大きなばね強
さとなると共に該弁（ハ）の開弁によれば一室（１２ｍ
）内は低圧となって該ばね軸は比較的小さなばね強さと
なるようにし九〇更に説明すれば１１ばね顛が比較的大
きなばね強さのときは該支点（８）は下動を制止されて
１１１ｗツカアーム（７）はＩＩ 弁（５３を該ばねＩ
に抗して開（ぺ（作用し、即ち作動状態に存するに賞し
、該ばね軸が比較的小ざなばね強さのときは瞭支点（８
）は容易に下動して該νツカアーＡ（７）は蒙弁（５）
を開（ぺ（作用することな（（即ち不作動状態となるよ
うにし大ｏかくてこれを要約すれば該排気弁（５）は該
電磁弁ａＳの閉弁によれば作動状態と、該弁部の開弁に
よれば不作動状態七に得られるようにした。
ンジンのシリンダを示し、これに吸気管（２）に連る一
側の２個の吸気弁（３）（３）と１排気管（４）に連る
他側の２個の排気弁（５） （５）とを備える。該２個
の排気弁（５バ５）の一方を排気カム（６）に連動して
開閉する作動状態と、Ｂ閉しない不作動状態とに切換自
在とするもので、その手段は任意であるが％図示のもの
では該排気力＾（６）と該排気弁（５）との間に介入さ
れる曹ツカアーム（７）の根部の支点（８）の下側に制
御シリンダ（９）を備えて該支点（８）を下面から支承
するばね顛のばね強さを該排気弁（５）に作用するばね
αυに比して！１ｌＩＨに加減し１かくて該アーム（７
）を作動と不作動とに切換自在とし大、更に説明すれば
該シリンダ（胃内には該ばねＱｌを下面から支承する油
圧ビスシンａ謙とその下側の油圧室（１２ｍ）とを備え
、一室（１２ｍ）内は逆止弁ａ場を介して油圧通路Ｉに
連ると共に電磁弁ａ！９會介して排出通路ａｌに連り１
か（て該電磁弁ａ［有］の閉弁によれば該油圧ｉ１ （
１２ｍ）内は該逆止弁を介して導かれる油圧により比較
的高圧に存してその上側のばね軸は比較的大きなばね強
さとなると共に該弁（ハ）の開弁によれば一室（１２ｍ
）内は低圧となって該ばね軸は比較的小さなばね強さと
なるようにし九〇更に説明すれば１１ばね顛が比較的大
きなばね強さのときは該支点（８）は下動を制止されて
１１１ｗツカアーム（７）はＩＩ 弁（５３を該ばねＩ
に抗して開（ぺ（作用し、即ち作動状態に存するに賞し
、該ばね軸が比較的小ざなばね強さのときは瞭支点（８
）は容易に下動して該νツカアーＡ（７）は蒙弁（５）
を開（ぺ（作用することな（（即ち不作動状態となるよ
うにし大ｏかくてこれを要約すれば該排気弁（５）は該
電磁弁ａＳの閉弁によれば作動状態と、該弁部の開弁に
よれば不作動状態七に得られるようにした。
本発明によれば前記したようにエンジンの運転状況に応
じて該弁（５）を作動と不作動とに切換自在とするもの
で１その１例と、しては験運転状況を該エンジン・の回
転数−或は吸気負圧−或はスーツ）ル開度等に対応する
電気信号として検出し１図示の場合この電気信号により
前、記した電磁弁ａＳを開閉制御させる０更に詳細には
、その１例として該エンジンの低回転域或はアイドル領
域を検出して該弁ａ場を開か賃るもので、かくて前記し
九２個の排気弁（５）（５） ４−該領域においてその
一方が不作動となるよ・うにした０その排気弁（５）（
５）の一方の不作動によれ、ば１前記した従来のものに
おける排気の還流或は更に混合気の吹抜けが減少されて
それによる出力低下或はアイドル不安定が防止され得る
。
じて該弁（５）を作動と不作動とに切換自在とするもの
で１その１例と、しては験運転状況を該エンジン・の回
転数−或は吸気負圧−或はスーツ）ル開度等に対応する
電気信号として検出し１図示の場合この電気信号により
前、記した電磁弁ａＳを開閉制御させる０更に詳細には
、その１例として該エンジンの低回転域或はアイドル領
域を検出して該弁ａ場を開か賃るもので、かくて前記し
九２個の排気弁（５）（５） ４−該領域においてその
一方が不作動となるよ・うにした０その排気弁（５）（
５）の一方の不作動によれ、ば１前記した従来のものに
おける排気の還流或は更に混合気の吹抜けが減少されて
それによる出力低下或はアイドル不安定が防止され得る
。
吸気弁（３）と排気弁（５）とは各２個に限ることなく
１例えば第ｓｗｉ或は第４ｍ示のように各４個とするこ
とが出来、この場合吸気管（２）と排気管（４）とは仝
図示のように各２本とするが、この場合作動と不作動と
に切換自在の排気弁（４は例えば企図にハツチングで示
される適宜配置の２個とするＯ 第５図は他の１例を示すものて、この場合２個の吸気弁
（３バ３）の一方についてもこれを作動と不作動乏に切
換自在とする・その手−は排気弁（５）。
１例えば第ｓｗｉ或は第４ｍ示のように各４個とするこ
とが出来、この場合吸気管（２）と排気管（４）とは仝
図示のように各２本とするが、この場合作動と不作動と
に切換自在の排気弁（４は例えば企図にハツチングで示
される適宜配置の２個とするＯ 第５図は他の１例を示すものて、この場合２個の吸気弁
（３バ３）の一方についてもこれを作動と不作動乏に切
換自在とする・その手−は排気弁（５）。
における前記しえものと轡＆−員ることなく吸気カムａ
ηと吸気弁（３）との間に介入される讐ツカアーム（Ｉ
Ｉの支点ａｔＯ下側に、前記した制御シリンダ（９）と
略同様のシリンダ（２）を備え、１６ｍシリンダ（至）
により該支点ａ埴の下面のばねを強Ｗに加減自在とする
。更にこの実施例では２個の排気弁（５）（５）を互に
異る開口閘積乏するもので１これによればその一方の不
作動に際し他方を介して導かれる排気環流は該他方の開
口面積に応じた量となり−を（て排−票流量を予め自在
に設定し得る。即ち開口面積が互に等ししく場合、排気
環流量は略牛量となり１それは自己ＩＧ１ｔとして作用
するか、該半量は開口面積を予め相違させて自在に増減
され得る０ 第６図はそや変形例を示すもので、！個の吸気弁（３バ
３）の一方と、２優の排気、弁（５）（５） ０他方を
夫図は他の変形例を示すもので、４個の吸気弁（３）（
３） （３バ３）の２個と、４個の排気弁（５１（５バ
５） （５）の２個とを夫々ハツチングして示すが、こ
れらを夫々作動と不作動とに切換自在とし九・尚これら
の変形例では排気弁（５）は互″に岬しい開口面積とし
九〇 このように本発明によるときは１個のシリンダにおける
少くとも２個の排気弁の少くとも一方をエンジンの運転
状況に応じて作動と不作動とに切換自在とするもので−
例えばエンジンの低回転成はアイドル領域においてこれ
を不作動とすることにより吸気弁側を制御するものにお
いて生じ易い前記した不都合を無くし得られ、かくて低
回転乃至アイドル領域において出力低下或はアイドル不
安定を無くし得られる効果を有する。
ηと吸気弁（３）との間に介入される讐ツカアーム（Ｉ
Ｉの支点ａｔＯ下側に、前記した制御シリンダ（９）と
略同様のシリンダ（２）を備え、１６ｍシリンダ（至）
により該支点ａ埴の下面のばねを強Ｗに加減自在とする
。更にこの実施例では２個の排気弁（５）（５）を互に
異る開口閘積乏するもので１これによればその一方の不
作動に際し他方を介して導かれる排気環流は該他方の開
口面積に応じた量となり−を（て排−票流量を予め自在
に設定し得る。即ち開口面積が互に等ししく場合、排気
環流量は略牛量となり１それは自己ＩＧ１ｔとして作用
するか、該半量は開口面積を予め相違させて自在に増減
され得る０ 第６図はそや変形例を示すもので、！個の吸気弁（３バ
３）の一方と、２優の排気、弁（５）（５） ０他方を
夫図は他の変形例を示すもので、４個の吸気弁（３）（
３） （３バ３）の２個と、４個の排気弁（５１（５バ
５） （５）の２個とを夫々ハツチングして示すが、こ
れらを夫々作動と不作動とに切換自在とし九・尚これら
の変形例では排気弁（５）は互″に岬しい開口面積とし
九〇 このように本発明によるときは１個のシリンダにおける
少くとも２個の排気弁の少くとも一方をエンジンの運転
状況に応じて作動と不作動とに切換自在とするもので−
例えばエンジンの低回転成はアイドル領域においてこれ
を不作動とすることにより吸気弁側を制御するものにお
いて生じ易い前記した不都合を無くし得られ、かくて低
回転乃至アイドル領域において出力低下或はアイドル不
安定を無くし得られる効果を有する。
第ｔｇは本発明装置の１例の斜面図１第２図はその要部
の拡大した裁断側面図−第３図及び第４図はその変形例
の各説明線図、第５図は他の１例の斜面図、第６図及び
第７図はその変形例の各説明線図である。 （１）−・・・・・シリンダ （５）（５１・・・排気弁 （６）−・・・・・排気カム （９）・・・・・・制御シリンダ 特許出願人 本田技研工業株式会社 第５図 第６図 第７図
の拡大した裁断側面図−第３図及び第４図はその変形例
の各説明線図、第５図は他の１例の斜面図、第６図及び
第７図はその変形例の各説明線図である。 （１）−・・・・・シリンダ （５）（５１・・・排気弁 （６）−・・・・・排気カム （９）・・・・・・制御シリンダ 特許出願人 本田技研工業株式会社 第５図 第６図 第７図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ｔ １個のシリンダに少くとも２＠Ｏ排気弁を７ジンに
おい□て、−２個の排気弁 の少くとも一方を該エンジ＞Ｏ運転蔽況に応じン作動状
態と不作動状態とに切換自在として成るエンジンの制御
装置 ２ 該２個の排気弁を、互に興る開口面積に構成して成
る特許請求の範囲第１塀所載のエンジ
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14171281A JPS5844234A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | エンジンの制御装置 |
| GB08225679A GB2105785B (en) | 1981-09-10 | 1982-09-09 | Controlling opening of multiple i c engine intake and exhaust valves |
| US06/416,326 US4587936A (en) | 1981-09-10 | 1982-09-09 | Control apparatus for intake and exhaust valves of an internal combustion engine |
| DE19823233683 DE3233683A1 (de) | 1981-09-10 | 1982-09-10 | Brennkraftmaschine |
| FR8215343A FR2512493B1 (fr) | 1981-09-10 | 1982-09-10 | Moteur a combustion interne |
| US07/129,370 US4779589A (en) | 1981-09-10 | 1987-12-01 | Control apparatus for intake and exhaust valves of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14171281A JPS5844234A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | エンジンの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5844234A true JPS5844234A (ja) | 1983-03-15 |
| JPS6324131B2 JPS6324131B2 (ja) | 1988-05-19 |
Family
ID=15298439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14171281A Granted JPS5844234A (ja) | 1981-09-10 | 1981-09-10 | エンジンの制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5844234A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10122373B4 (de) * | 2001-05-09 | 2014-09-18 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltbares Abstützelement |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53160525U (ja) * | 1977-05-23 | 1978-12-15 |
-
1981
- 1981-09-10 JP JP14171281A patent/JPS5844234A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53160525U (ja) * | 1977-05-23 | 1978-12-15 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10122373B4 (de) * | 2001-05-09 | 2014-09-18 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Schaltbares Abstützelement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6324131B2 (ja) | 1988-05-19 |
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