JPS60150411A - 気筒数制御エンジン - Google Patents

気筒数制御エンジン

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Publication number
JPS60150411A
JPS60150411A JP59007643A JP764384A JPS60150411A JP S60150411 A JPS60150411 A JP S60150411A JP 59007643 A JP59007643 A JP 59007643A JP 764384 A JP764384 A JP 764384A JP S60150411 A JPS60150411 A JP S60150411A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder
intake
timing
cylinders
valve
Prior art date
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Pending
Application number
JP59007643A
Other languages
English (en)
Inventor
Misao Fujimoto
藤本　操
Koichi Takahashi
高橋　侯一
Toshiharu Masuda
益田　俊治
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
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Publication of JPS60150411A publication Critical patent/JPS60150411A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0261—Controlling the valve overlap
    • F02D13/0265—Negative valve overlap for temporarily storing residual gas in the cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
    • F02D17/02—Cutting-out
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2201/00—Electronic control systems; Apparatus or methods therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
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  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジン軽負荷時等の特定運転時に一部気筒
の作動を休止させ減筒運転を行なう気筒数制御エンジン
の改良に関する。
（従来技術） 従来より、高負荷運転時には燃費が良好になる傾向があ
るので、多気筒エンジンにおいて、エンジン負荷の小さ
いときに、一部気筒への燃料の供給をカットシて作動を
休止させ、この分だけ残りの稼動気筒の負荷を相対的に
高め、全体として軽負荷領域の燃費を改善するように減
筒運転を行なう気筒数制御エンジンが知られている（例
えば特開昭５７−３３８号参照）。
ところが、そのようなエンジンでは減筒運転時にも全気
筒運転時にも同一のバルブタイミングでもって制御して
いたため、前記両運転時において燃焼状態が異なるとい
う問題がある。すなわち。
例えばアイドル運転時には、減筒運転時ではクランクシ
ャフトの１回転について」回帰発するだけてあり、また
、充填効率が高く燃焼圧力が大きくなるので、トルク変
動が大きく、全気筒運転時に比して振動に対して不利と
なっている。
（発明の目的） 本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、気筒数制御
エンジンにおいて、減筒運転時と全気筒運転時との両方
で良好な運転状態を得ることを目的とする。
（発明の構成） 本発明の構成は、上述した目的を達成するために、特定
運転時に作動を休止する第１気筒群と、常時作動する第
２気筒群とを有する気筒数制御エンジンにおいて、前記
第１気筒群と第２気筒群とは吸気弁または排気弁のバル
ブタイミングが異なっていることを特徴とする。
（実施例） 以下１本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図および第２図に示すエンジンは、特定運転時に休
止する第１気筒群（第２および第３気筒ＩＢ、ＩＣ）と
、常時作動する第２気筒群（第１および第４気筒ＩＡ、
ＩＤ）とを有する４気筒の気筒数制御エンジンである。
第１図において、２は吸気通路で、上流側からエアクリ
ーナ（図示せず）、エアフローセンサ３、燃料噴射弁４
およびスロットル弁５が順に配設されてなる主吸気通路
６と、該主吸気通路６から分岐し各気筒ＩＡ、ＩＢ、Ｉ
Ｃ，ＩＤの燃焼室に通ずる４つの枝吸気通路７，８，９
．１０とからなる。
第２および第３気筒ＩＢ、ＩＣについての枝吸気道路８
，９にはそれぞれシャッターバルブＩＩ。
１２が介設され、しかして負圧センサ１３よりの吸気負
圧に対応した負圧信号（負荷信号）Ｓ＋と、回転数セン
サ１４よりのエンジン回転数に対応した回転数信号Ｓ２
とにより、第３図に示すように、設定吸気負圧Ｐｍ以下
でかつ設定エンジン回転数Ｎｍ以下であると気筒数制御
回路１５にて判定されると、アクチュエータ１６（例え
ば電磁ソレノイド）を作動させ、シャッターバルブ１１
．１２を閉じ、減筒運転を行なうようになっている。
第１図に示すエンジンの第１気筒ＩＡを示す第２図にお
いて、２１はシリンダブロックで、その上側にガスケッ
ト２２を介してシリンダヘッド２３が設けられている。
２４は燃焼室である。
２５、２６はそれぞれ吸気ポートおよび排気ポートで、
燃焼室２４への開口部にはそれぞれ所定のタイミングで
開閉する吸気弁２７および排気弁２８が配設されている
。
前記吸気弁２７および排気弁２８はそれぞれバルブガイ
ド２９．２９を介してしリンダヘソ１〜２３に摺動可能
に支承され、しかしてバルブスプリング３０．３０にて
上方すなわち閉弁方向に常時付勢されている。
前記シリンダヘッド２３の上部には、吸気弁２７および
排気弁２８を開閉制御する吸気側および排気側動弁機構
３１Ａ、３１Ｂが設けられている。この吸気側および排
気側勘弁機構３１Ａ、３１Ｂは、エンジンのクランクシ
ャフト（図示省略）によって回転駆動される吸気側およ
び排気側カムシャフト３２Ａ。
３２Ｂを有し、該カムシャツｌ−３２Ａ、３２Ｂには吸
気弁２７および排気弁２Ｂに対応してカム３３Ａ、３３
Ｂが形成され、しかしてカムシャフト３２Ａ、３２Ｂの
回転により吸排気弁２７．２８が所定のバルブタイミン
グで開閉制御されるようになっている。すなわち、前記
排気弁２８に対応するカム３３Ｂの形状（したがってバ
ルブタイミング）は全ての気筒ＩＡ、１．Ｂ。
］、Ｃ，１１）について共通であるが、前記吸気弁２７
に対応するカム３３Ａの形状は、第２気筒群である第１
および第４気筒ＩＡ、ＩＤのものは、第１気筒群である
第２および第３気筒ＩＢ、ＩＣのものよりも、閉時期が
遅くなるように形成されている。
したがって、第３図に示すように、第２および第３気筒
ＩＢ、ＩＣでは、排気弁２８はピストンの下死点（ＢＤ
Ｃ）より少し前で開いた後上死点（Ｔ　Ｄ　Ｃ）付近で
閉じる一方、吸気弁２７はピストンの上死点付近で開い
た後下死点より少し遅れて閉じる第１タイミングでもフ
て制御されるのに対し、第１および第４気筒ＩＡ、ＩＤ
では、Ｍ１気弁２８のバルブタイミングは第２および第
３気筒ＩＩ３゜ＩＣと同一であるが、吸気弁２７が第１
タイミングよりも遅く開き遅く閉じる第２タイミングで
もってすなわち吸気弁２７の閉時期が遅延するように開
閉制御される。
４１はエアフローセンサ３に連係されたポテンションメ
ータで、エアフローセンサ３の可動部材３鵞１、 ａの位置を検出し、それによって吸入空気量を検髪 知し、それに応じて燃料噴射制御回路４２が燃料噴射弁
４の噴射量を制御するようになっている。４３は点火プ
ラグ、４４Ａ、４４Ｂはカム３３Ａ、３３Ｂと吸排気弁
２７．、２８との間に介在するタペットで、シリンダヘ
ッド２３に設けた嵌挿孔２３ａ、２３ａに摺動可能に嵌
挿保持されている。
上記のように構成すれば、アイドル運転時などの減筒運
転時において、作動する第１および第４気筒ＩＡ、ＩＤ
では吸気弁２７の閉時期が遅らさｔｙでいるので、吸気
の吹き返しが若干生じ、充填効率が低下し、有効圧縮比
が低下することになる。
したがって、減筒運転時に燃焼圧力が上昇しトルク変動
が大きくなることもないので、全気筒運転時の場合と同
様の運転状態となる。
上記実施例においては、気筒数制御回路１５および燃料
噴射制御回路４２とを個々に独立したものとして説明し
ているが、これらを一体として上記機能を備えたデジタ
ルコンピュータで構成し、全体の制御を行うように設け
てもよいのは勿論である。
（発明の効果） 本発明は」二記のように構成したから、減筒運転時にも
全気筒運転時にも良好な運転状態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の実施例を示し、第１図は気筒数制御エン
ジンの全体構成図、第２図は第１気筒の縦断面図、第３
図は減筒運転領域の説明図、第４図は各気筒の吸排気弁
のバルブタイミングの説明図である。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）特定運転時に作動を休止する第１気筒群と、常時
    作動する第２気筒群とを有する気筒数制御エンジンにお
    いて、前記第１気筒群と第２気筒群とは吸気弁または排
    気弁のバルブタイミングが異っていることを特徴とする
    気筒数制御エンジン。
JP59007643A 1984-01-18 1984-01-18 気筒数制御エンジン Pending JPS60150411A (ja)

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JP59007643A JPS60150411A (ja) 1984-01-18 1984-01-18 気筒数制御エンジン

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JP59007643A JPS60150411A (ja) 1984-01-18 1984-01-18 気筒数制御エンジン

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JPS60150411A true JPS60150411A (ja) 1985-08-08

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ID=11671507

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JP59007643A Pending JPS60150411A (ja) 1984-01-18 1984-01-18 気筒数制御エンジン

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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0732489A1 (en) * 1995-03-16 1996-09-18 Ford Motor Company Limited Camshaft phase shifting for cylinder deactivation
EP2320034A1 (en) * 2009-11-06 2011-05-11 Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Variable valve device for internal combustion engine
US8590504B2 (en) 2009-05-08 2013-11-26 Honda Motor Co., Ltd. Method for controlling an intake system

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