JPH0580569B2 - - Google Patents

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JPH0580569B2
JPH0580569B2 JP10200984A JP10200984A JPH0580569B2 JP H0580569 B2 JPH0580569 B2 JP H0580569B2 JP 10200984 A JP10200984 A JP 10200984A JP 10200984 A JP10200984 A JP 10200984A JP H0580569 B2 JPH0580569 B2 JP H0580569B2
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intake passage
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passage
valve
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、本来ならば絞り弁開度を小さくして
吸気量を低減させるべきエンジンの低負荷運転時
に、絞り弁開度を大きくして充填行程において一
旦燃焼室内に多量に吸気を吸入する一方、圧縮行
程において余剰吸気を吸気通路側に還流させると
いう方法をとることにより燃焼室内における必要
吸気量を確保しつつ、しかも充填行程における吸
気負圧によるピストン下動抵抗力を可及的に小な
らしめ、もつてエンジンの低負荷運転時における
ポンピングロスの低減を図るようにしたエンジン
の吸気制御装置に関するものである。
（従来技術） 本発明の属する技術分野における従来技術とし
ては、例えば特開昭52−139819号公報に記載され
たものがある。この従来の吸気制御装置は、燃焼
室に連通する吸気通路の下流端を２つの吸気通路
に分岐形成してそれぞれの吸気通路にそれぞれ弁
を取り付け、この２つの弁のうち一方の弁をエン
ジンの吸気行程時においてのみ開く吸入専用弁と
し、また他方の弁をエンジンの圧縮行程の初期に
開いて燃焼室内の余剰吸気を吸気通路側に還流さ
せる還流専用弁としてそれぞれ作用せしめ、もつ
てエンジンの低負荷運転時にピストンに作用する
下動抵抗力を可及的に小ならしめて低負荷運転時
におけるポンピングクロスの低減を図るようにし
ている。
ところが、この従来の吸気制御装置において
は、上述の如く低負荷運転時におけるポンピング
ロスの低減効果は得られるものの、吸気の吸入が
二つの吸気通路のうちの一方の吸気通路からしか
行われないため、大きな通路面積を有する吸気通
路を形成しているにもかかわらずこの吸気通路全
体を吸気の充填に寄与せしめることができず、従
つて、特に吸入空気量が多い高負荷運転時におい
ては吸気通路の通路面積の割には充填効率が低く
なるという問題があつた。
（発明が解決しようとする問題点） 本発明は、上記従来技術の項で指摘した問題点
を解決又は改善しようとなされたもので、充填行
程時において燃焼室内に過剰に吸入した吸気の内
の余剰分を圧縮行程時に該燃焼室から吸気通路側
に還流させることによつて低負荷運転時における
ポンピングロスを低減しつつエンジンの運転状態
（負荷状態）に対応した必要吸気量を確保するよ
うにした吸気制御装置において、エンジンの低負
荷運転時におけるポンピングロス低減効果のみな
らず、高負荷運転時における吸気充填効率の向上
をも同時に達成せんとするものである。
（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の目的を達成するための手段とし
て、エンジンの燃焼室に連通する吸気通路が少な
くともその下流側において第１吸気通路と第２吸
気通路とに分岐形成されるとともに前記第１吸気
通路にはこれを開閉する第１吸気弁が、また前記
第２吸気通路にはこれを開閉する第２吸気弁がそ
れぞれ取り付けられたエンジンにおいて、前記第
１吸気弁はこれを吸気行程に対応する一定タイミ
ングで開閉させる一方、前記第２吸気弁は、これ
をエンジン負荷検出手段からの信号を受けて作動
するタイミング制御手段により、低負荷運転時に
は前記第１吸気弁の開閉タイミングより遅れて圧
縮行程に重なるタイミングで開閉させ、また高負
荷運転時には前記第１吸気弁と同一タイミングで
開閉させる如くしたことを特徴としている。
（作用） 本発明では、エンジンの低負荷運転時には、充
填行程で第１吸気通路と第２吸気通路の両方から
吸気を導入した後、圧縮行程で第２吸気通路から
余剰吸気を排出することで必要吸入空気量を確保
するようにしていることから、充填行程における
ピストンの下動抵抗力が可及的に少ならしめら
れ、また高負荷運転時には、第１吸気通路と第２
吸気通路の両方から吸気が効率的に燃焼室内に吸
入され高充填効率が達成されるものである。
（実施例） 以下、第１図ないし第５図を参照して本発明の
好適な実施例を説明する。
第１図ないし第３図には本発明実施例に係る吸
気制御装置を備えた自動車用エンジン１の要部が
示されており、図中符号２はピストン、３はシリ
ンダブロツク、４はシリンダヘツドである。シリ
ンダヘツド４には、その下流端を第１吸気通路１
６と第２吸気通路２６に分岐させた吸気通路６
と、排気通路７とが形成されている。この各吸気
通路１６，２６と排気通路７のうち、第１吸気通
路１６の吸気ポート１６ａには第１吸気弁１８
が、第２吸気通路２６の吸気ポート２６ａには第
２吸気弁２８が、また排気通路７の排気ポート７
ａには排気弁８がそれぞれれ取り付けられてい
る。
一方、エンジン１の中央部には第１カムシヤフ
ト１１が、また吸気通路６側の側部には第２カム
シヤフト１２がそれぞれ取り付けられている。こ
の２つのカムシヤフト１１，１２のうち、第１カ
ムシヤフト１１はその両側に配置された第１ロツ
カアーム３１と第２ロツカアーム３２を介して排
気弁８と第１吸気弁１８に、また第２カムシヤフ
ト１２は第３ロツカアーム３３を介して第２吸気
弁２８にそれぞれ係合せしめられている。
第１カムシヤフト１１は、第１図に示す如く該
第１カムシヤフト１１に固着した第２カムプーリ
５２とクランクシヤフト１０に固着した駆動プー
リ５１間に張設された駆動ベルト４１によりクラ
ンクシヤフト１０に同期して回転せしめられる。
従つて、前記排気弁８と第１吸気弁１８は、エ
ンジン１の負荷状態に関係なく予め設定した一定
の開閉タイミングで開閉駆動される（第４図、第
５図参照）。
尚、第１図において符号５７は第１テンシヨン
プーリ、５８は第２テンシヨンプーリである。
第２カムシヤフト１２は、第１カムシヤフト１
１に固着した第２カムプーリ５３と、第２カムシ
ヤフト１２に固着した第３カムプーリ５４と、該
第２カムプーリ５３と第３カムプーリ５４の中間
位置に適宜間隔をもつて対向配置した一対の第１
調整プーリ５５と第２調整プーリ５６の合計４個
のプーリ相互間に張設されたタイミング調整ベル
ト４２を介して前記クランクシヤフト１０により
回転駆動されるとともに、エンジンの運転状態に
応じて第１調整プーリ５５を第１アクチユエータ
４５によりまた第２調整プーリ５６を第２アクチ
ユエータ４６によりそれぞれタイミング調整ベル
ト４２の引張方向あるいは弛緩方向に進退変位さ
せることによりその開閉駆動タイミングが調整さ
れる。
即ち、エンジン１が高負荷（全負荷）運転され
ている場合には、第１調整プーリ５５と第２調整
プーリ５６が第１図に図示する位置（中立位置）
に位置決めされ、第２カムシヤフト１２は第１カ
ムシヤフト１１と同一回転位相を保つたままクラ
ンクシヤフト１０と同期回転せしめられる。従つ
て、第２吸気弁２８は第５図に示す如く第１吸気
弁１８と同一タイミングで開閉駆動される。
一方、エンジン１が高負荷運転から低負荷運転
に移行すると、負荷の減少量に応じて第１調整プ
ーリ５５が、該第１調整プーリ５５側へ引き出さ
れるベルト長さを増大せしめる如く第１アクチユ
エータ４５によりベト引張方向に後退せしめられ
るとともに、第２調整プーリ５６がベルト張力を
所定値に保持すべく第２アクチユエータ４６によ
りベルト弛緩方向に突出し、第２カムシヤフト１
２の回転位相が第１カムシヤフト１１の回転位相
よりも遅れ側に変化せしめられる。
従つて、第２吸気弁２８の開閉タイミングは、
圧縮行程に重なる如く第１吸気弁１８の開閉タイ
ミングより遅らされる（第４図参照）。即ち、第
２吸気弁２８の開閉タイミングは、エンジン負荷
の変動に応じて第１吸気弁１８の開閉タイミング
と合致するタイミング（第５図に示したタイミン
グ位置）と、圧縮行程に重なるタイミング（第４
図に示したタイミング位置）の範囲内で連続的に
変化せしめられる。
尚、この実施例においては第１調整プーリ５５
と第２調整プーリ５６のうち、第１調整プーリ５
５のみが第２吸気弁２８の開閉タイミング調整用
プーリとして作用し第２調整プーリ５６はテンシ
ヨンプーリとして作用せしめられる。
尚、前記第１アクチユエータ４５と第２アクチ
ユエータ４６の作動は、アクセルペダ６５の踏み
込み量に応じてポジシヨンセンサ６４から出力さ
れるアクセル開度信号に基づいて制御器６３によ
り制御される。即ち、この実施例においてはポジ
シヨンセンサ６４が特許請求の範囲に記載された
負荷検出手段に該当し、また制御器６３と第１ア
クチユエータ４５と第２アクユエータ４６とで特
許請求の範囲に記載されたタイミング制御手段Ｘ
を構成している。
尚、第１図において符号６１はフユーエルイン
ジエクター、６２はホツトワイヤーである。
上述の如く構成された吸気制御装置を備えたエ
ンジン１においては、後述のように、低負荷運転
時にはエンジンのポンピングロスが可及的に低減
され、また高負荷運転時には高度の吸気充填効率
が得られるものである。
即ち、低負荷運転時においては、必要吸気量が
少量であるにもかかわらず全開とされた第１吸気
通路１６と半開状態にある第２吸気通路２６の両
方から一旦多量に燃焼室５内に吸気を吸入し、そ
の後、圧縮行程において燃焼室５内の余剰吸気を
第２吸気通路２６を通して吸気通路６側に還流さ
せることにより必要吸気量が確保されるため、例
えば低負荷運転時に絞り弁によつて吸気通路の通
路面積そのものを絞るようにした場合に比して、
充填行程時における吸気負圧が小さく（即ち、ピ
ストン２に対する下動抵抗力が小さい）、それだ
けピストン２の上死点から下死点への下動がスム
ーズに行なわれ、ポンピングロスが低減されるこ
とになる。
一方、高負荷運転時には第１吸気通路１６と第
２吸気通路２６の両方から吸気が燃焼室５内に導
入されるため（換言すれば、吸気通路６の全体を
利用して吸気の吸入が行なわれるため）、従来の
吸気制御装置（例えば特開昭52−139819号公報）
の如く２つの吸気通路のうち一方の吸気通路から
しか吸気の吸入が行なわれないような場合に比し
て吸気の充填効率が向上せしめられることにな
る。
尚、上記実施例においては、吸気通路にスロツ
トルバルブを備えない形式の燃料噴射式エンジン
を例にとつて説明したが、本発明は、吸気通路に
スロツトルバルブを備えた燃料噴射式エンジンに
も適用し得ることは勿論である。
（発明の効果） 本発明のエンジンの吸気制御装置は、 (1) 必要吸気量の少ないエンジンの低負荷運転時
であつても吸気通路の通路面積を絞ることな
く、一旦燃焼室内に吸気を過剰に吸入し、その
後、余剰吸気を第２吸気通路から吸気通路側に
還流させることにより必要吸気量を確保するよ
うにしているので、充填行程時における吸気負
圧によるピストンの下動抵抗力が小さく、それ
だけエンジンのポンピングロスが低減される、 (2) 吸入空気量の多いエンジンの高負荷運転時に
は、第１吸気通路と第２吸気通路の両方から燃
焼室内に吸気が吸入されるため、高い吸気充填
効率が実現され、エンジンの出力特性が良好に
なる、という効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の実施例に係る吸気制御装置の
制御システム図、第２図は本発明実施例に係る吸
気制御装置を備えたエンジンの要部縦断面図、第
３図は第２図の−要部横断面図、第４図及び
第５図はエンジンの吸・排気弁の作動図である。 １……エンジン、２……ピストン、３……シリ
ンダブロツク、４……シリンダヘツド、５……燃
焼室、６……吸気通路、７……排気通路、８……
排気弁、１０……クランクシヤフト、１１，１２
……カムシヤフト、１６……第１吸気通路、１８
……第１吸気弁、２６……第２吸気通路、２８…
…第２吸気弁、３１，３２，３３……ロツカアー
ム、４１……駆動ベルト、４２……タイミング調
整ベルト、４５，４６……アクチユエータ、５１
……駆動プーリ、５２，５３，５４……カムプー
リ、５５，５６……調整プーリ、５７，５８……
テンシヨンプーリ、６１……フユーエルインジエ
クター、６２……ホツトワイヤー、６３……制御
器、６４……ポジシヨンセンサ、６５……アクセ
ルペダル、Ｘ……タイミング制御手段。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ エンジンの燃焼室に連通する吸気通路が少な
    くともその下流側において第１吸気通路と第２吸
    気通路とに分岐形成されるとともに前記第１吸気
    通路にはこれを開閉する第１吸気弁が、また前記
    第２吸気通路にはこれを開閉する第２吸気弁がそ
    れぞれ取り付けられたエンジンにおいて、 前記第１吸気弁はこれを吸気行程に対応する一
    定タイミングで開閉させる一方、 前記第２吸気弁は、これをエンジン負荷検出手
    段からの信号を受けて作動するタイミング制御手
    段により、低負荷運転時には前記第１吸気弁の開
    閉タイミングより遅れて圧縮行程に重なるタイミ
    ングで開閉させ、また高負荷運転時には前記第１
    吸気弁と同一タイミングで開閉させる如くしたこ
    とを特徴とするエンジンの吸気制御装置。
JP59102009A 1984-05-19 1984-05-19 エンジンの吸気制御装置 Granted JPS60247008A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59102009A JPS60247008A (ja) 1984-05-19 1984-05-19 エンジンの吸気制御装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59102009A JPS60247008A (ja) 1984-05-19 1984-05-19 エンジンの吸気制御装置

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Publication Number Publication Date
JPS60247008A JPS60247008A (ja) 1985-12-06
JPH0580569B2 true JPH0580569B2 (ja) 1993-11-09

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ID=14315769

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