JP5131483B2 - 可変動弁装置付エンジン - Google Patents
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Description
このように複数の吸気バルブのうち一部のみ開閉時期を可変するエンジンでは、例えば高負荷かつ高回転時に一部の吸気バルブの開閉時期を遅角させることで、遅角制御しない吸気バルブと合わせて吸気バルブの開弁期間を増加させ、十分に吸気を流入させて出力を確保している(特許文献1)。
本発明の目的は、1つの気筒に複数の吸気弁を備え、複数の吸気弁のうち一部の吸気弁の開弁時期を可変可能なエンジンにおいて、運転状態に基づいて適切な吸気バルブの開閉時期制御を行い、高出力かつ低燃費を実現可能な可変動弁装置付エンジンを提供することにある。
図1は本実施形態の可変動弁装置付エンジン1の概略構成図である。
図1に示すように、本実施形態のエンジン1は、DOHC式の動弁機構を有しており、エンジン1の吸気カムシャフト2及び排気カムシャフト3の前端には、夫々カムスプロケット4、5が接続され、これらのカムスプロケット4、5はチェーン6を介してクランクシャフト7に連結されている。クランクシャフト6の回転に伴ってカムスプロケット4、5と共に吸気シャフト2及び排気カムシャフト3が回転駆動され、この吸気カムシャフト2に備えられた吸気カム10、11により吸気バルブ12、13が、排気カムシャフト3に備えられた排気カム14、15により排気バルブ16、17が開閉駆動される。
図2に示すように、エンジン1の1つの気筒には、2つの吸気バルブ(第1の吸気バルブ12、第2の吸気バルブ13)と2つの排気バルブ16、17とが設けられている。第1の吸気バルブ12及び第2の吸気バルブ13は燃焼室18の中央部より吸気側にクランク軸方向に前後に並んで配置される一方、2つの排気バルブ16、17は燃焼室18の中央部より排気側にクランク軸方向に前後に並んで配置される。第1の吸気バルブ12は第1の吸気カム10に、第2の吸気バルブ13は第2の吸気カム11によって駆動される。第1の吸気カム10及び第2の吸気カム11は、第1の吸気バルブ12及び第2の吸気バルブ13の配置に伴って、吸気カムシャフト2に交互に配置される。
図3〜図5は、動弁機構の構造図であり、図3は縦断面図、図4は上面図、図5は第2の吸気カム11の取付部の構造を示す断面図である。
図3〜5に示すように、吸気カムシャフト2は、中空状の第1の吸気カムシャフト21と第1の吸気カムシャフト21に挿入された第2の吸気カムシャフト22とを備えた2重構造となっている。第1の吸気カムシャフト21及び第2の吸気カムシャフト22は、隙間を有しつつ同心上に配置され、エンジン1のシリンダヘッドに形成された支持部23に回動可能に支持されている。第1の吸気カムシャフト21には、第1の吸気バルブ12を駆動する第1の吸気カム10が固定されている。また、第1の吸気カムシャフト21には回動可能に第2の吸気カム11が支持されている。第2の吸気カム11は、第1の吸気カムシャフト21が挿入される略円筒状の支持部11aと支持部11aの外周から突出し第2の吸気バルブ13を駆動するカム部11bとから構成されている。第2の吸気カム11と第2の吸気カムシャフト22とは固定ピン24により固定されている。固定ピン24は、第2の吸気カム11の支持部11a、第1の吸気カムシャフト21及び第2の吸気カムシャフト22を貫通しており、第2の吸気カムシャフト22に設けられた孔に略隙間なく挿入されるとともに、両端部がかしめられて支持部11aに固定されている。第1の吸気カムシャフト21には固定ピン24が通過する長孔25が周方向に延びて形成されている。
ECU40の入力側には、エンジン1のクランク角を検出するクランク角センサ41、図示しないスロットルバルブの開度を検出するスロットルセンサ42、アクセル開度を検出するアクセルポジションセンサ46等の各種センサが接続されている。又、ECU40の出力側には、上記OCV34の他に、燃料噴射弁43、点火プラグ44等が接続されている。ECU40は、各センサからの検出情報に基づいて点火時期及び燃料噴射量等を決定し、点火プラグ44や燃料噴射弁43を駆動制御する。また、ECU40は、クランク角センサ41により検出したクランク角の推移によりエンジン回転速度Nを計測するとともに、アクセルポジションセンサ46により検出したアクセル開度により負荷Lを演算する。そして、エンジン回転速度N及び負荷Lに応じてカム位相可変機構20を作動制御する。
ECU40は、図6に示すように、エンジン1の出力が最高となる最高出力点より低負荷かつ低回転時における第2の吸気バルブの開弁期間を、最高出力点より吸気バルブの開弁期間より大きくなるように設定されている。
一方、エンジン1の最高出力点より低回転かつ高負荷時には、エンジン1の出力を大きく必要とする領域であり、このような領域では、開弁期間をさらに小さくし、特に閉弁時期を最高出力点より下死点に近く設定して、充填効率の向上を図り出力を確保する。
また、冷態始動時に開弁期間を小さくしてポンピングロスを増加させることで、冷態時における排気熱が増加し、触媒の昇温が早まり、触媒の早期活性が可能となる。また、実圧縮比も高まるため、初爆も容易となり、その後の燃焼も安定するため始動性を向上させることができる。さらには、第1の吸気バルブ12の開閉の時期と第2の吸気バルブ13の開閉の時期の少なくともいずれかがずれることで生じるスワールで始動時の未燃燃料排出が低減できるとともに、燃焼安定性がさらに高めることもできる。
本実施例では、図6と同様に最大出力点より低負荷かつ低回転である場合には吸気バルブの開弁期間を大きくするが、低負荷時より更に負荷の少ない極低負荷時には開弁期間を若干小さくしている。このように、カム位相可変機構20の作動設定に用いられるマップを、エンジン1の特性に応じて適宜変更しても良い。
11 第2の吸気カム
12 第1の吸気バルブ
13 第2の吸気バルブ
18 燃焼室
20 カム位相可変機構
40 ECU
Claims (2)
- 1つの気筒に第1の吸気バルブ及び第2の吸気バルブを備え、前記第2の吸気バルブを駆動するカムの位相を可変するカム位相可変機構を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、
エンジンの出力が最大となる最大出力点より低負荷かつ低回転である場合には、前記第2の吸気バルブを駆動するカムの位相を遅角させて、前記第1の吸気バルブの開閉時期と前記第2の吸気バルブの開閉時期との差を前記最大出力点よりも大きくするように前記カム位相可変機構を制御し、
前記最大出力よりも低回転かつ高負荷の場合は、前記第1の吸気バルブの開閉時期と前記第2の吸気バルブの開閉時期との差を前記最大出力点設定値以下とするように前記カム位相可変機構を制御することを特徴とする可変動弁装置付エンジン。 - 前記第1の吸気バルブの開閉時期と前記第2の吸気バルブの開閉時期との差を冷態始動時には温態低負荷である場合よりも小さくするように前記カム位相可変機構を制御することを特徴とする請求項1に記載の可変動弁装置付エンジン。
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