JPS584387B2 - タキシ−メ−タ用パルス合成回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、走行距離量または経過時間量によって運賃を
演算表示させるようにしたクキシーメータにおいて、走
行距離量および経過時間量をそれぞれ電気的な距離パル
ス、時間パルスとなし、規定の運賃制で求められる一定
の走行速度を切替点々して距離パルスまたは時間パルス
のいずれか一方を出力パルスとして選択し、規定の運賃
を演算表示するようにしたタキシーメ−ク用パルス合成
回路に関するものである。

一般に、タキシーメ−タ・シスデムにおいては車両が走
行した距離または経過した時間に対応して法規等で定め
られる運賃制に基づき運賃が演算表示されるようになっ
ている。

このようなシスデムにあっても、運行状態により距離と
時間とを分離させて走行距離量のみまたは経過時間量の
みを運賃演算に付与させる方式と、走行距離量占経過時
間量とを相互に関連づけて運賃制で定められた一定速度
（以下限界速度という）を切替点とし限界速度以上の高
速度のときには走行距離量により低速度のときには経過
時間量により運賃演算させる方式とに大別される。

前者は時間分離式（または待時間式）、後者は時間併用
式と呼ばれている。

そして、社会情勢の推移から時間併用式が世界的にも主
流となっている。

ここで、従来の機械式のタキシ一メータでは、時間併用
式の場合における限界速度を判別して走行距離量、経過
時間量のいずれを運賃演算に付与させるかの機構として
、機械的オーバーランニングクラッチ（フリーホイール
）機構を用い、走行距離量としての回転と経過時間量と
しての回転を並列的に入力させ、いずれか遅い方の回転
を出力させてこの出力回転を運賃演算機構に伝達させる
ようにしているものである。

しかし、このような機械式のタキシーメータでは運賃演
算表示機構を含めて多くの歯車やリンクを使用するため
多犬の部品を必要とし、組立調整にも高度な技術を要す
るものである。

また、運賃制変更などの場合には歯車、表示板等の交換
が必要となり、多くの交換部品や解体絹ｑ時間を必要と
する。

さらには、摩耗によるトラブルなども発生し易いもので
ある。

このような欠点を除去するために、最近では電子式のク
ギシーメータが実用化されてきているがこの場合でも走
行距離量、経過時間量選別手段が必要である。

そこで、具体例をみると第１図に示すようなものが提案
されている。

まず、１はトランスミッションなどの走行距離量に比例
して回転出力する回転量を光電的あるいは磁電的な変換
素子を利用して電気的なデジタルパルス、すなわち距離
パルスＤｉとして出力させる距離パルス発生器である。

また、２は運賃制から求められる距離パルスＤｉ１パル
スに相当する待時間量（限界速度走行時における距離パ
ルスＤｉの周期に相当）を１周期として時間パルスＴｉ
を常に発生させる時間パルス発生器である。

つまり、時間パルスＴｉの周期Ｔωは Ｔω（Ｓ）一（距離パルスＤｉの物理的な数値〔ｍ〕）
×（その後の待時間（Ｓ））／（その後の距離〔ｍ〕）
となっている。

そして、距離パルスＤｉがＲ端子に入力され時間パルス
Ｔｉがインバータ３を介してＳ端子に入力されるＳＲフ
リツプフロツプ４が設けられている。

また、このＳＲフリツプフロツプ４のＱ端子からの出力
パルスＴｓと時間パルスＴｉとを入力とするＡＮＤゲー
ト５が設けられている。

さらに、このＡＮＤゲ−ト５の出力パルスＴｏと距離パ
ルスＤｉとを入力とするＯＲゲート６が設けられ、この
ＯＲゲ一ト６からの出力パルスＴｏまたはＤｏは運賃演
算回路７に入力されている。

したがって、まず距離パルス発生器１から距離パルスＤ
１が出力されるとＳＲフリツプフロツプ４がリセットさ
れ、同時にＯＲゲート６を介して出力パルスＤｏとして
運賃演算回路７に入力される。

また、時間パルスＴｉはもしＳＲフリツプフロツプ４が
リセットされていない場合に入力した場合には、この時
間パルスＴｉがインバータ３およびＡＮＤゲート５に付
与されるが、ＳＲフリツプフロツプ４がリセットされて
いるためにＡＮＤゲート５の出力は変化しない。

そして、時間パルスＴｉが通過した時点でＳＲフリツプ
フロツプ４がセットされることになる。

つづいて時間パルスＴｉが入力されるとＡＮＤゲ一ト５
を介して出力パルスＴｏが出力され、これがＯＲゲ一ト
６を介して運賃演算回路７に人力される。

すなわち、距離パルスＤ１は時間パルスＴｉの入力の有
無に拘らずそのまま出力パルスＤｏ（＝Ｄｉ）として運
賃演算に付与される。

また、時間パルスＴｉは時間パルスＴｉの入力前に距離
パルスＤｉが人力したときにはＳＲフリツプフロツブ４
をセットするのみで運賃演算には付与しないものとなる
。

他方、時間パルスＴｉが連続して２パルス以上入力され
たときには２パルス目から出力パルスＴｏとして運賃演
算に付与せしめられる。

このような場合、第２図に示すように所定の周期Ｔωの
時間パルスＴｉに対し変動する周期Ｄωの距離パルスＤ
ｉが入力されたとすると、ＯＲゲ−ト６から出力される
出力パルスＴｏまたはＤｏは廓．１からＡ１８までに示
すように生じ、その下段に示すＮＯ．ＩからＮｏ．１２
までの運賃制で規定された理論的出力パルスよりもはる
かに多く出力され、これが運賃演算回路７に入力される
ので、大きな誤差をもつ運賃表示となる。

つまり、実際の走行距離量や経過時間量に相当する運賃
よりはるかに多い運賃として表示されることになり、法
規などで規定された許容誤差範囲を越えるため、実用し
えないという問題がある。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、距離パ
ルスと時間パルスとを適切に選択的に出力させて理論値
に近い運賃表示を行なうことができるタキシーメータ用
パルス合成回路を得ることを目的とするものである。

本発明は、距離パルスＤｉ用の記憶回路と時間パルスＴ
ｉ用の記憶回路とを有してそれぞれ出力パルスＤｏ，Ｔ
ｏを運賃演算表示装置に対し出力しうるようにするとと
もに、これらの出力パルスＤｏ，Ｔｏを生じたときには
他方の記憶回路をリセットさせるようにした選択回路を
設けることにより、距離パルスＤＩ、時間パルスＴｉの
いずれか一方が入力された後、他方のパルスＤｉまたは
Ｔｉが連続して２パルス以上人力されたときにはこの２
パルス目からの入カパルスを運賃演算用として出力させ
ることができ、表示される運賃をより理論的なものとす
ることができるように構成したものである。

本発明の一実施例を第３図および第４図に基いて説明す
る。

まず、８は第１図中に示したものと同様な距離パルス発
生器であり、距離パルスＤｉを発生させる距離パルス源
となる。

また、９も同様に時間パルス発生器であり、時間パルス
Ｔｉを発生させる時間パルス源となる。

この時間パルス発生器９は具体的には水晶振動子、音さ
などの発振器と分周回路とにより構成され、高周波発振
パルスを限界速度走行時における距離パルスＤｉの周期
と同一の周期Ｔωを有するパルスを発生させるように分
周して出力するものである。

そして、距離パルス発生器８からの距離パルスＤｉがそ
れぞれＣ端子に入力される２つのフリツプフロツプ１０
．１１による記憶回路１２が設けられている。

ここで、フリツプフロツプ１０のＤ端子には電源■が入
力され、その出力Ｑ端子はフリツプフロツプ１１のＤ端
子に接続されており、このフリツプフロツブ１１のＱ端
子からはパルスＤｓが出力されるようになっている。

そして、このパルスＤｓと距離パルスＤｉとを人力とし
て出カパルスＤｏを出力させるＡＮＤゲ一ト１３が設け
られている。

すなわち、記憶回路１２は距離パルスＤｉの立上り時点
でセット記憶される機能を有するものである。

他方、時間パルス発生器９に対しても同様に２つのフリ
ツプフロツブ１４，１５による記憶回路１６とＡＮＤゲ
ート１７が接続され、時間パルスＴｉが入力されたとき
動作条件に従いＡＮＤゲ一ト１７から出力パルスＴｏと
して出力しうるようにされている。

ここで、記憶回路１２と記憶回路１６との関係をみると
、まず、ＡＮＤゲート１３から出力される出力パルスＤ
ｏがコンデンサと抵抗による微分回路１８（ワンショッ
トバイブレークによる構成でもよい）、ＯＲゲート１９
を介してフリツプフロツプ１４．１５のＲ端子に入力さ
れている。

他方、ＡＮＤゲ一ト１７から出力される出力パルスＴｏ
が微分回路２０、ＯＲゲート２１を介してフリツプフロ
ツプ１０．１１のＲ端子に入力されている。

このようにして、記憶回路１２．１６を中心として選択
回路２２が形成されている。

また、前記ＡＮＤゲ一ト１３からの出力パルスＤｏとＡ
ＮＤゲ一ト１７からの出力パルスＴｏが入力されていず
れかを出力パルスＤｏまたはＴｏを運賃演算表示装置２
３に対して出力させるＯＲゲート２４が設けられている
。

前記運賃演算表示装置２３は出力パルスＤｏまたはＴｏ
を計数演算してメータ部に規定の運賃を表示させるもの
である。

なお、時間パルス発生器９、フリツブフロツプ１４．１
５のＳ端子および前記ＯＲゲート２１に対しては運行指
令により１パルスだけ生ずるスタート信号ＩＳが入力さ
れるようになっている。

また、フリツプフロツプ１０．１１のＳ端子およびＯＲ
ゲート１９に対しては時間分離式とさせうる所定の信号
ＳＳが入力されうるようになっている。

このような構成において、まず運行指令によりタキシー
メータがセットされると、スタート信号Ｉｓが１パルス
出力されて時間パルス発生器９がセットされ、順次一定
周期Ｔωの時間パルスＴｉが出力される。

また、記憶回路１６のフリツプフロツプ１４．１５はセ
ットされ、記憶回路１２のフリツブフロツプ１０．１１
はリセットされる。

そこで、今走行停止状態にあるとすると、距離パルス発
生器８から距離パルスＴｉが出力されず、その周期が実
質的に無限大となる。

したがって、時間パルスＴｉのみが一定周期Ｔωで順次
出力され、記憶回路１６の２段目のフリツプフロツプ１
５から出力されるセット信号Ｔｓと時間パルスＴｉとに
よりＡＮＤゲート１７が開かれて出力パルスＴｏが出力
される。

この出力パルスＴｏはさらにＯＲゲート２４を介して運
賃演算表示装置２３に付与され、他方では微分回路２０
、ＯＲゲート２１を介してリセット信号Ｔｏ’となって
フリツブフロツプ１０．１１をリセットさせる。

したがって、この状態をタイミング図として示せば第４
図ａのようになる。

ついで、限界速度以下で走行している場合について説明
する。

この場合、距離パルス発生器８から出力される距離パル
スＤｉの周期Ｄωは時間パルスＴｉの周期Ｔωより大き
いので、時間パルスＴｉの１周期内のタイミングで入力
しうる距離パルスＤｉのパルス数は０か１である。

つまり、選択回路２２には時間パルスＴｉが１パルス入
力すルトキ距離パルスＤ１は０パルスないし１パルス入
力することになる。

今、距離パルスＤｉがＯパルスであるとすると、前述し
た走行停止時と同様となる。

他方、時間パルスＴｉの１周期内に距離パルスＤｉが１
パルス入力すると、この距離パルスＤｉは記憶回路１２
のフリツプフロツプ１０，１１とＡＮＤゲート１３とに
入力される。

ところが、距離パルスＤｉの立上りで１段目のフリツプ
フロツブ１０にセットされるがフリツブフロツプ１１ま
ではセットされないため、ＡＮＤゲート１３からは出力
パルスを生じない。

つづいて、時間パルスＴｉが１パルス入力されるので、
この時間パルスＴｉはＡＮＤゲ一ト１７を介して出力パ
ルスＴｏとして出力され、運賃演算表示装置２３に付与
され、他方ではリセット信号Ｔｏ’として記憶回路１２
をリセットさせる。

したがって、このような状態をタイミング図で示せば第
４図ｂに示すようになり、運賃演算表示装置２３に付与
される出力パルスとしては前述した車両停止時と全く同
様で出力パルスＴｏのみとなる。

また、限界速度で走行した場合について説明する。

すなわち、時間パルスＴｉの周期Ｔωと距離パルスＤｉ
の周期ＤωとがＴω＝Ｄωとなり、選択回路２２には時
間パルスＴｉと距離パルスＤｉとが交互に入力するかま
たは同時に入力するかのいずれかとなる。

まず、交互に１パルスずつ入力する場合には、記憶回路
１６がセットされてセット信号Ｔｓが出力されていれば
時間パルスＴｉがＡＮＤゲ一ト１７を介して出力パルス
Ｔｏとして出力される。

逆に、記憶回路１２がセットされてセット信号Ｄｓが出
力されていたとすれば距離パルスＤｉがＡＮＤゲート１
３を介して出力パルスＤｏとして出力される。

したがって、運賃演算表示装置２３に対する出力パルス
としては第４図Ｃのタイミングに示すように、記憶回路
１２．１６のセット状態により出力パルスＴｏまたは出
力パルスＤｏのいずれか一方のみによるものとなる。

そして、時間パルスＴｉと距離パルスＤｉとが同時に入
力される場合でも、をの入力直前の記憶回路１２．１６
のセット状態によってセット信号Ｔｓ，Ｄｓが同時に出
力することはあり得ないので、出力パルスとしては出力
パルスＴｏ，Ｄｏのいずれかに一義的に決定されて出力
される。

ここで、入カセットパルスとしての時間パルスＴｒｓ距
離パルスＤｉとリセットパルスＴｏ’ｔＫｏ’との間に
おいてリセット優先回路として両記憶回路１２，１６を
構成しておけば、上述したシーケンス動作制御が確実に
行なわれる。

さらに、限界速度以上で走行した場合について第４図ｄ
を参照しつつ説明する。

この場合、距離パルスＤｉの周期Ｄωは時間パルスＴｉ
の周期Ｔωより小さくてＤω／Ｔωとなるので、時間パ
ルスＴｉの１周期内に入力しうる距離パルスＤｉのパル
ス数は１以上となる。

つまり、選択回路２２には時間パルスＴｉが１パルス入
力すると距離パルスＤｉは１パルス以上入力することに
なる。

厳密には（時間パルスＴｉのパルス数）＜（距離パルス
Ｄｉのパルス数）なる関係が成立し、時間パルスＴｉの
１周期内で距離パルスＤｉのパルス数が２以上になる時
点が必らず発生する。

そこで、今Ｔω＜Ｄωなる低速走行からＴω〉Ｄωなる
高速走行に移行する場合をみると、当初は記憶回路１６
がセット信号Ｔｓを出力し記憶回路１２はセット信号Ｄ
ｓを出力しない状態となっている。

そして、高速走行移行のとき、まず時間パルスＴｉが入
力すると低速時と同様に出力パルスＴｏが出力され、記
憶回路１２の内容も全てリセットされる。

ついで、距離パルスＤｉが１パルス（第４図ｄ中左より
４番目のパルス）入力するとその立上りで記憶回路１２
のフリツプフロツプ１０はセットされるがフリツプフロ
ツプ１１はセットされない。

さらに、距離パルスＤｉが連続して１パルス（同図中左
方より５番目のパルス）入力するとその立上りで記憶回
路１２の２段目のフリツプフロツプ１１もセットされる
こととなり、セット信号Ｄｓが出力される。

このとき、距離パルスＤｉも同時にＡＮＤゲ一ト１３に
入力されそのゲ一トが開かれるので、ＡＮＤゲ一ト１３
から出力パルスＤｏが出力される。

この出力パルスＤｏはＯＲゲート２４を介して運賃演算
表示装置２３に入力される。

他方では、微分回路１８によりリセット信号Ｄｏ’とさ
れて記憶回路１６のフリツブフロツプ１４．１５をリセ
ットさせる。

そして、次に時間パルスＴｉが１パルス入力すると、記
憶回路１６のフリツプフロツプ１４がセットされるのみ
でフリツプフロツプ１５はセットされずセット信号Ｔｓ
を生じない。

これに続いて入力されるパルスはＴω〉Ｄωの条件から
距離パルスＤｉに基く出力パルスＤｏが運賃演算表示装
置２３に入力され、同時に記憶回路１６をリセットする
。

その後、車両が増々高走行に移行すれば、Ｔω〉Ｄωと
なり、時間パルスＴｉが１パルス入力される間に距離パ
ルスＤｉが２、３、・・・・・・パルス入力されること
になり、時間パルスＴｉの入力に関係なく、距離パルス
Ｄｉに従った出力パルスＤｏが運賃演算表示装置２３に
対し出力される。

また、限界速度以上であるＴω〉Ｄω状態の走行からＴ
ω〉Ｄωの限界速度以下の走行に移行すると、（時間パ
ルスＴｉのパルス数）＞（距離ハルスＤｉのパルス数）
なる関係が成立し、距離パルスＤｉの一周期内に時間パ
ルスＴｉが１パルス以上入力ししかも必らず２パルス以
上入力する時点が発生する。

したがって、距離パルスＤｉの入力後時間パルスＴｉが
続けて２パルス入力した時点で記憶回路１６の２段目の
フリツプフロツプ１５もセットされセット信号Ｔｓを生
じ、たとえば第４図ｄの出力パルス中右方から３番目に
示すような出力パルスＴｏによる出力パルスが運賃演算
表示装置２３に人力される。

以下同様の動作を行なうものである。

つまり、距離パルスＤｉと時間パルスＴｉとを相互に関
連づけ、それぞれのパルスＤｉ，Ｔｉが入力されてセッ
トされる記憶回路１２，１６を設けることによって、一
方の記憶回路１２（または記憶回路１６）がセットされ
ている場合他方の入力パルスＴｉまたはＤｉが２つ連続
して入力したときこの２つ目以後の入カパルスを同値的
に選択出力させるようにしでいるものである。

しかも、時間パルスＴｉは法規などにより規定される運
賃制から求まる限界速度点における距離パルスＤｉの１
パルス当たりの時間量として入力させることにより、限
界速度時点を分岐点として低速度の場合には時間パルス
Ｔｉを出力パルスＴｏとし、高速度の場合には距離パル
スＤＩを出力パルスＤ０とし、限界速度走行のときには
時間パルスＴｉまたは距離パルスＤｉのいずれか一方を
選択して出力パルスＴｏまたはＤｏとして出力させ、運
賃演算表示装置２３で処理されるため、第４図中に示す
それぞれの出力パルスは理論値に近いものであり、高精
度な運賃表示が行なわれる。

ところで、車両が限界速度で走行する場合、理論的には
Ｄω＝Ｔωであるが、実際にはエンジンの回転ムラとか
路面条件による負荷変化に基づく回転ムラあるいは回転
量のパルス変換装置による変換ムラなどが存在するため
に、距離パルスＤｉの周期Ｄωは一定とはならない。

一方、時間パルスＴｉはパルス源として水晶振動子など
を用いているのでその周期Ｔωをほぼ一定となし得る。

したがって、実際にはＤω〜Ｔω、すなわちＤω：Ｔω
±α（α：周期ムラ）となる。

そこで、タイミングをみると第２図に示した如く、距離
パルスＤｉと時間パルスＴｉとが２パルス毎に交互に人
力したり、間欠的に２パルス人力したりする場合を生ず
るものである。

このような場合でも第４図ｅのタイミング図に示すよう
に理論値に近い出力パルスが得られる。

すなわち、たとえば時間パルスＴｉが連続して２パルス
入力して記憶回路１６からセット信号Ｔｓが生じ出力パ
ルスＴｏが１パルス出力された後に、距離パルスＤｉが
連続して２パルス入力されるとその２パノレス目によっ
てフリンプフロツプ１２もセットされて記憶回路１２か
らセット信号Ｄｓを生じ出力パルスＤｏが１パルス出力
されることになり、以下同様な動作が行なわれて理論値
に近い出力パルスが出力されることとなる。

さらに、この実施例は時間併用方式であるが、これを時
間のみあるいは距離のみといった距離・時間分離方式と
して使用したい場合には、その仕様変更を簡単に行なえ
る。

まず、時間のみとしたい場合にはスタート信号Ｉｓを常
時出力させておけばよい。

これにより、記憶回路１６はセットされるが記憶回路１
２は常にリセットされた状態となり、時間パルスＴｉが
そのまま出力パルスＴｏとして出力され距離パルスＤｉ
による出力パルスは生じない。

逆に、距離のみとしたい場合には信号ＳＳを常時出力さ
せておけば記憶回路１６が常にリセットされた状態とな
る。

よって、距離パルスＤｉがそのまま出力パルスＤｏとし
て出力され、時間パルスＴｉによる出力パルスは生じな
いこときなる。

このように分離方式として利用したい場合でも新たに回
路構成することなく、単純な操作による信号ＩＳまたは
ＳＳを入力させるだけで行なえる。

なお、本発明の手段としては第３図に示した回路に限定
されるものではなく、たとえば第５図に示すようにＳＲ
フリップフロツプ２５を共用の記憶回路として設け、そ
のＳ端子にフリツプフロツプ１５のＱ端子を接続してＲ
端子にはフリツプフロツブ１１のＱ端子を接続し、Ｑ端
子からはセット信号Ｔｓを出力させ６端子からはセット
信号Ｄｓを出力させるようにしてもよい。

要は、２種類の入カパルスＴｉ，Ｄｉをそれぞれ別個に
入力させる記憶回路１２，１６を有し、ランダムに入力
する距離パルスＤｌ、時間バルスＴｉの中で２つ以上連
続して人力された方のパルスのその２つ目以後のパルス
を選択出力させることができる選択回路２２であればよ
い。

本発明は、上述したように距離パルスＤｉ用の記憶回路
と時間パルスＴｉ用の記憶回路とを有してそれぞれ出力
パルスＤｏ，Ｔｏを運賃演算表示装置に対して出力しう
るようにするとともに、これらの出力パルスＤｏ，Ｔｏ
を生じたときには他方の記憶回路をリセットさせるよう
にした選択回路を設けたので、限界速度に対する車両の
実際の走行速度の遅速に応じて出力パルスＤｏのみ、出
力パルスＴｏのみあるいは出力パルスＤｏ，Ｔｏを選択
的に出力させて理論値に近づけることができ、より適切
な運賃表示を行なわせることができる等の効果を有する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す回路図、第２図はそのタイミング
ヂャート、第３図は本発明の−実施例を示す回路図、第
４図ａ〜ｅは動作説明用のタイミングチャート、第５図
は変形例を示す回路図である。 ８・・・距離パルス発生器（距離パルス発生源）、９・
・・時間パルス発生器（時間パルス発生源）、１２・・
・記憶回路、１６・・・記憶回路、２２・・・選択回路
、２３・・・運賃演算表示装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 走行距離量または経過時間量によっで運賃を演算表
   示させるようにしたタキシ−メータにおいて、走行距離
   量を電気的な距離パルスＤｉとして発生させる距離パル
   ス源と、経過時間量を運賃制で規定された距離バルスＤ
   ｉ１パルス当たりの周期を有する電気的な時間バルスＴ
   ｉとして距離パルスＤｉとは独立させて発生させる時間
   パルス源とを設け、前記距離パルス源からの距離パルス
   Ｄｉが入力されて運賃演算表示装置に対し出力パルスＤ
   ｏとして出力しうる２段構造の記憶回路と前記時間パル
   ス源からの時間パルスＴｉが入力されて前記運賃演算表
   示装置に対し出力パルスＴｏとして出力しうる２段構造
   の記憶回路とを有し前記出力パルスＤｏ，Ｔｏを他方の
   記憶回路のリセット端子に入力させてなる選択回路を設
   けたことを特徴とするタキシーメーク用パルス合成回路
   。