JPH0139525B2 - - Google Patents
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- JPH0139525B2 JPH0139525B2 JP56208291A JP20829181A JPH0139525B2 JP H0139525 B2 JPH0139525 B2 JP H0139525B2 JP 56208291 A JP56208291 A JP 56208291A JP 20829181 A JP20829181 A JP 20829181A JP H0139525 B2 JPH0139525 B2 JP H0139525B2
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- JP
- Japan
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- output
- frequency division
- section
- pulse
- counter section
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Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 4
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000009532 heart rate measurement Methods 0.000 description 1
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
- G01C22/00—Measuring distance traversed on the ground by vehicles, persons, animals or other moving solid bodies, e.g. using odometers, using pedometers
- G01C22/02—Measuring distance traversed on the ground by vehicles, persons, animals or other moving solid bodies, e.g. using odometers, using pedometers by conversion into electric waveforms and subsequent integration, e.g. using tachometer generator
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はパルス計測により走行距離を積算表示
する電子式トリツプカウンタに関するものであ
る。
する電子式トリツプカウンタに関するものであ
る。
従来のこの種のトリツプカウンタを第１図に示
して説明すると、同図において、１は車軸に連結
されたスピードメータケーブルの１回転当り４個
のパルスを発生するセンサ、２はセンサ１からの
入力パルスを縦続接続された８段のフリツプフロ
ツプ（以下、FFという）に２分周する分周カウ
ンタ部、３は分周カウンタ部２の出力パルスをカ
ウントするトリツプカウンタ部、４はトリツプカ
ウンタ部３のカウント出力に基づいて発光ダイオ
ードや螢光表示管、液晶等からなる表示器５をド
ライブする表示用ドライバである。
して説明すると、同図において、１は車軸に連結
されたスピードメータケーブルの１回転当り４個
のパルスを発生するセンサ、２はセンサ１からの
入力パルスを縦続接続された８段のフリツプフロ
ツプ（以下、FFという）に２分周する分周カウ
ンタ部、３は分周カウンタ部２の出力パルスをカ
ウントするトリツプカウンタ部、４はトリツプカ
ウンタ部３のカウント出力に基づいて発光ダイオ
ードや螢光表示管、液晶等からなる表示器５をド
ライブする表示用ドライバである。
ここで、スピードメータケーブルの回転と走行
距離との関係は車軸が637回転することにより車
が１Km走行するものとする。しかして、車の走行
によりスピードメータケーブルが回転すると、セ
ンサ１はスピードメータケーブルの１回転当り４
個のパルスを発生し、そのパルスが分周カウンタ
部２のクロツク入力端子CPに入力される。する
と、この分周カウンタ部２は８段のFFからなつ
ているため、その“２”の乗べき、つまり28（256
（10進数））のカウント毎に１つのパルスを送出す
ることになり、このパルスはカウンタ部の最小桁
単位となつて走行距離にして100ｍとなる。分周
カウンタ部２からの出力パルスがトリツプカウン
タ部３のクロツク入力端子CPに入力されると、
トリツプカウンタ部３はその入力パルスを順次カ
ウントし、カウント出力が表示用ドライバ４に入
力される。これにより、表示用ドライバ４はトリ
ツプカウンタ部３のカウント出力に基づいて表示
器５をドライブし、この表示部５はたとえば第２
図に示すように、最小表示単位を100ｍとして３
桁のKmを単位で走行距離をデジタル的に積算表示
する。
距離との関係は車軸が637回転することにより車
が１Km走行するものとする。しかして、車の走行
によりスピードメータケーブルが回転すると、セ
ンサ１はスピードメータケーブルの１回転当り４
個のパルスを発生し、そのパルスが分周カウンタ
部２のクロツク入力端子CPに入力される。する
と、この分周カウンタ部２は８段のFFからなつ
ているため、その“２”の乗べき、つまり28（256
（10進数））のカウント毎に１つのパルスを送出す
ることになり、このパルスはカウンタ部の最小桁
単位となつて走行距離にして100ｍとなる。分周
カウンタ部２からの出力パルスがトリツプカウン
タ部３のクロツク入力端子CPに入力されると、
トリツプカウンタ部３はその入力パルスを順次カ
ウントし、カウント出力が表示用ドライバ４に入
力される。これにより、表示用ドライバ４はトリ
ツプカウンタ部３のカウント出力に基づいて表示
器５をドライブし、この表示部５はたとえば第２
図に示すように、最小表示単位を100ｍとして３
桁のKmを単位で走行距離をデジタル的に積算表示
する。
このように、従来のトリツプカウンタは、分周
トリツプ２から１パルス当り最小桁単位（100ｍ）
の出力パルスをトリツプカウンタ部３に送出して
いる。そのため、分周カウンタ部２へのカウンタ
指示１Kmまでの入力パルス数は、 256×10＝2560 ……(1) になるのに対し、車の１Km走行時の入力パルス数
は、 637×４＝2548 ……(2) となる。したがつて、上記した従来のものでは、
１Km走行する毎に、上記(1)−(2)の差に相当する12
パルス分の誤差（0.47％）が生じることになる。
トリツプ２から１パルス当り最小桁単位（100ｍ）
の出力パルスをトリツプカウンタ部３に送出して
いる。そのため、分周カウンタ部２へのカウンタ
指示１Kmまでの入力パルス数は、 256×10＝2560 ……(1) になるのに対し、車の１Km走行時の入力パルス数
は、 637×４＝2548 ……(2) となる。したがつて、上記した従来のものでは、
１Km走行する毎に、上記(1)−(2)の差に相当する12
パルス分の誤差（0.47％）が生じることになる。
そのため、第３図に示すように、分周カウンタ
部として縦続接続された12段のFFからなるバイ
ナリの分周カウンタ部２Ａを設け、その８段目の
FFの出力Q8を最小桁単位としてトリツプカウン
タ部３のクロツク入力端子CPに入力とし、この
分周カウンタ部２Ａの５段乃至９段目の各FFの
出力Q5〜Q9と12段目のFFの出力Q12とを入力と
する８入力ナンドゲート６とこのナンドゲート６
のナンド出力を反転するインバータ７からなるリ
セツトパルス発生部８を構成し、このリセツトパ
ルス発生部８の出力をリセツトパルスとして分周
カウンタ部２Ａのリセツト端子Ｒに入力すること
により、カウント誤差を補正するトリツプカウン
タも提案されている。
部として縦続接続された12段のFFからなるバイ
ナリの分周カウンタ部２Ａを設け、その８段目の
FFの出力Q8を最小桁単位としてトリツプカウン
タ部３のクロツク入力端子CPに入力とし、この
分周カウンタ部２Ａの５段乃至９段目の各FFの
出力Q5〜Q9と12段目のFFの出力Q12とを入力と
する８入力ナンドゲート６とこのナンドゲート６
のナンド出力を反転するインバータ７からなるリ
セツトパルス発生部８を構成し、このリセツトパ
ルス発生部８の出力をリセツトパルスとして分周
カウンタ部２Ａのリセツト端子Ｒに入力すること
により、カウント誤差を補正するトリツプカウン
タも提案されている。
このトリツプカウンタの動作を第４図のタイミ
ングチヤートを参照して説明する。第４図ａ乃至
ｅにおいて、符号Q4〜Q12は分周カウンタ部２Ａ
の各段のFFの出力を示し、各出力Q4〜Q12の添
え字は各段のFFと対応した出力を示しており、
たとえば出力Q4は４段目のFFの出力を示してい
る。また、出力Q4とQ8、出力Q5とQ9、出力Q6と
Q10、出力Q7とQ11、出力Q8とQ12は説明の便宜上
同一の時間軸に示したものであり、上記各出力
Q8とQ9およびQ12の論理積出力を第４図ｆに、リ
セツトパルス発生部８の出力を第４図ｇに、分周
カウンタ部２Ａの出力Q8の10パルス目のパルス
を第４図ｈにそれぞれ示している。ここで、分周
カウンタ部２Ａは入力パルスの立下りでカウント
し、リセツトパルス発生部８からの出力の“Ｈ”
（ハイレベル）でリセツト動作するものとする。
センサ１からスピードメータケーブルの１回転当
り４個のパルスが分周カウンタ部２Ａに入力され
ると、分周カウンタ２Ａはその入力パルスをカウ
ントし、８段目の出力Q8のパルスを最小桁単位
（100ｍ）としてトリツプカウンタ部３に送出す
る。これにより、トリツプカウンタ部３は分周カ
ウンタ部２Ａからの出力パルスを順次カウント
し、そのカウント出力が走行距離として表示器５
にて積算表示される。
ングチヤートを参照して説明する。第４図ａ乃至
ｅにおいて、符号Q4〜Q12は分周カウンタ部２Ａ
の各段のFFの出力を示し、各出力Q4〜Q12の添
え字は各段のFFと対応した出力を示しており、
たとえば出力Q4は４段目のFFの出力を示してい
る。また、出力Q4とQ8、出力Q5とQ9、出力Q6と
Q10、出力Q7とQ11、出力Q8とQ12は説明の便宜上
同一の時間軸に示したものであり、上記各出力
Q8とQ9およびQ12の論理積出力を第４図ｆに、リ
セツトパルス発生部８の出力を第４図ｇに、分周
カウンタ部２Ａの出力Q8の10パルス目のパルス
を第４図ｈにそれぞれ示している。ここで、分周
カウンタ部２Ａは入力パルスの立下りでカウント
し、リセツトパルス発生部８からの出力の“Ｈ”
（ハイレベル）でリセツト動作するものとする。
センサ１からスピードメータケーブルの１回転当
り４個のパルスが分周カウンタ部２Ａに入力され
ると、分周カウンタ２Ａはその入力パルスをカウ
ントし、８段目の出力Q8のパルスを最小桁単位
（100ｍ）としてトリツプカウンタ部３に送出す
る。これにより、トリツプカウンタ部３は分周カ
ウンタ部２Ａからの出力パルスを順次カウント
し、そのカウント出力が走行距離として表示器５
にて積算表示される。
このとき、分周カウンタ部２Ａのカウント中に
その出力Q8の10パルス目が第４図ｅに示すよう
に“Ｈ”にあるとき、ナンドゲート６の入力条件
がすべて“Ｈ”（第４図ａ乃至ｅ参照）となると、
このナンドゲート６は分周カウンタ部２Ａの出力
Q5の１パルスに相当する“Ｌ”（ローレベル）の
パルスを出す。そして、ナンドゲート６からの
“Ｌ”のパルスはインバータ７で反転し、リセツ
トパルス発生部８からは第４図ｇに示す“Ｈ”の
パルスをリセツトパルスとして分周カウンタ部２
Ａのリセツト端子Ｒに入力する。これによつて、
分周カウンタ部２Ａはその“Ｈ”のパルスでリセ
ツトする。すなわち、分周カウンタ部２Ａは、第
４図ｈに示すように、出力Q8の10パルス目が
“Ｈ”にあるとき、本来ならカウント数にして
2560パルスでリセツト動作するが、リセツトパル
ス発生部８からのリセツトパルスにより出力Q5
の１パルスに相当する分だけ早くリセツト動作す
る。したがつて、分周カウンタ部２Ａの出力Q5
の１パルスは入力パルス数にして16パルス分に相
当するため、分周カウンタ部２Ａは上記(1)から16
パルスを引いた差分の2544パルスで１Kmをカウン
トすることになる。しかしながら、このような補
正方式でも車の１Km走行時の入力パルス数、つま
り2548パルスの誤差は１Km当り４パルスもあり、
十分に満足し得るものではなかつた。
その出力Q8の10パルス目が第４図ｅに示すよう
に“Ｈ”にあるとき、ナンドゲート６の入力条件
がすべて“Ｈ”（第４図ａ乃至ｅ参照）となると、
このナンドゲート６は分周カウンタ部２Ａの出力
Q5の１パルスに相当する“Ｌ”（ローレベル）の
パルスを出す。そして、ナンドゲート６からの
“Ｌ”のパルスはインバータ７で反転し、リセツ
トパルス発生部８からは第４図ｇに示す“Ｈ”の
パルスをリセツトパルスとして分周カウンタ部２
Ａのリセツト端子Ｒに入力する。これによつて、
分周カウンタ部２Ａはその“Ｈ”のパルスでリセ
ツトする。すなわち、分周カウンタ部２Ａは、第
４図ｈに示すように、出力Q8の10パルス目が
“Ｈ”にあるとき、本来ならカウント数にして
2560パルスでリセツト動作するが、リセツトパル
ス発生部８からのリセツトパルスにより出力Q5
の１パルスに相当する分だけ早くリセツト動作す
る。したがつて、分周カウンタ部２Ａの出力Q5
の１パルスは入力パルス数にして16パルス分に相
当するため、分周カウンタ部２Ａは上記(1)から16
パルスを引いた差分の2544パルスで１Kmをカウン
トすることになる。しかしながら、このような補
正方式でも車の１Km走行時の入力パルス数、つま
り2548パルスの誤差は１Km当り４パルスもあり、
十分に満足し得るものではなかつた。
本発明はこのような従来の欠点を除去するため
になされたもので、その目的は、スピードメータ
ケーブルの１回転当り４個のパルスを入力とする
分周カウンタ部のKm単位のカウント誤差を零にす
ることにより、走行距離の計測精度を向上させた
電子式トリツプカウンタを提供することにある。
になされたもので、その目的は、スピードメータ
ケーブルの１回転当り４個のパルスを入力とする
分周カウンタ部のKm単位のカウント誤差を零にす
ることにより、走行距離の計測精度を向上させた
電子式トリツプカウンタを提供することにある。
以下、本発明の一実施例を第５図につき説明す
る。
る。
第５図に示す本発明のトリツプカウンタは、セ
ンサ１からのスピードメータケーブルの１回転当
り４個のパルスを入力とするバイナリの分周カウ
ンタ部２Ａを設け、この分周カウンタ部２Ａの８
段目出力Q8を最小桁単位としてトリツプカウン
タ部３に入力している点は第３図に示した従来の
ものと同様であるが、分周カウンタ部２Ａの３段
目のFFの出力Q3と４段目のFFの出力Q4を入力と
する論理和回路としてのオアゲート９と、このオ
アゲート９のオア（論理和）出力と分周カウンタ
部２Ａの５段乃至９段目の各FFの出力Q5〜Q9お
よび12段目のFFの出力Q12を入力とする論理積回
路としての８入力ナンドゲート１０と、インバー
タ１１とからなるリセツトパルス発生部１２を構
成し、このリセツトパルス発生部１２の出力をリ
セツトパルスとして分周カウンタ部２Ａのリセツ
ト端子Ｒに入力している。
ンサ１からのスピードメータケーブルの１回転当
り４個のパルスを入力とするバイナリの分周カウ
ンタ部２Ａを設け、この分周カウンタ部２Ａの８
段目出力Q8を最小桁単位としてトリツプカウン
タ部３に入力している点は第３図に示した従来の
ものと同様であるが、分周カウンタ部２Ａの３段
目のFFの出力Q3と４段目のFFの出力Q4を入力と
する論理和回路としてのオアゲート９と、このオ
アゲート９のオア（論理和）出力と分周カウンタ
部２Ａの５段乃至９段目の各FFの出力Q5〜Q9お
よび12段目のFFの出力Q12を入力とする論理積回
路としての８入力ナンドゲート１０と、インバー
タ１１とからなるリセツトパルス発生部１２を構
成し、このリセツトパルス発生部１２の出力をリ
セツトパルスとして分周カウンタ部２Ａのリセツ
ト端子Ｒに入力している。
このような構成のトリツプカウンタによると、
分周カウンタ部２Ａのカウント中にその出力Q3
は第６図ａに示すパルスを出力Q4は第６図ｂに
示すパルスをそれぞれオアゲート９に入力してお
り、オアゲート９からは第６図ｃに示すオア出力
をナンドゲート１０に入力する。そのため、この
オア出力は、分周カウンタ部２Ａの入力パルス数
にして出力Q3の４パルスと出力Q4の８パルスを
加算した12パルス分に相当することになる。しか
して、分周カウンタ部２Ａのカウント中にその出
力Q8が10パルス目で“Ｈ”になる際に、ナンド
ゲート１０は、オアゲート９からのオア出力と分
周カウンタ部２Ａからの各出力Q5〜Q9およびQ12
が“Ｈ”となつて入力条件が一致すると、“Ｌ”
のパルスを出す。これにより、リセツトパルス発
生部１２からは、ナンドゲート１０の“Ｌ”のパ
ルスをインバータ１１で反転した“Ｈ”のパル
ス、つまりオアゲート９のオア出力に相当する
“Ｈ”のパルス（第６図ｄ参照）をリセツトパル
スとして分周カウンタ部２Ａのリセツト端子Ｒに
入力する。これによつて、分周カウンタ部２Ａ
は、リセツト動作し、これによつて、分周カウン
タ部２Ａはリセツトするため、第６図ｅに示す
Q8の10パルス目のパルス立下りつまりリセツト
動作は、そのカウント数の2560パルスよりリセツ
トパルス発生部１２からのリセツトパルス（第６
図ｄ参照）に相当する入力パルス数にして12パル
ス分だけ早くなる。すなわち、分周カウンタ部２
Ａは、上記(1)から12個のパルスを引いた差分の
2548パルスで１Kmをカウントする。その結果、１
Kmの表示に切り変わることになり、車の１Km走行
時の入力パルス数と一致し、Km単位の誤差は零と
なる。
分周カウンタ部２Ａのカウント中にその出力Q3
は第６図ａに示すパルスを出力Q4は第６図ｂに
示すパルスをそれぞれオアゲート９に入力してお
り、オアゲート９からは第６図ｃに示すオア出力
をナンドゲート１０に入力する。そのため、この
オア出力は、分周カウンタ部２Ａの入力パルス数
にして出力Q3の４パルスと出力Q4の８パルスを
加算した12パルス分に相当することになる。しか
して、分周カウンタ部２Ａのカウント中にその出
力Q8が10パルス目で“Ｈ”になる際に、ナンド
ゲート１０は、オアゲート９からのオア出力と分
周カウンタ部２Ａからの各出力Q5〜Q9およびQ12
が“Ｈ”となつて入力条件が一致すると、“Ｌ”
のパルスを出す。これにより、リセツトパルス発
生部１２からは、ナンドゲート１０の“Ｌ”のパ
ルスをインバータ１１で反転した“Ｈ”のパル
ス、つまりオアゲート９のオア出力に相当する
“Ｈ”のパルス（第６図ｄ参照）をリセツトパル
スとして分周カウンタ部２Ａのリセツト端子Ｒに
入力する。これによつて、分周カウンタ部２Ａ
は、リセツト動作し、これによつて、分周カウン
タ部２Ａはリセツトするため、第６図ｅに示す
Q8の10パルス目のパルス立下りつまりリセツト
動作は、そのカウント数の2560パルスよりリセツ
トパルス発生部１２からのリセツトパルス（第６
図ｄ参照）に相当する入力パルス数にして12パル
ス分だけ早くなる。すなわち、分周カウンタ部２
Ａは、上記(1)から12個のパルスを引いた差分の
2548パルスで１Kmをカウントする。その結果、１
Kmの表示に切り変わることになり、車の１Km走行
時の入力パルス数と一致し、Km単位の誤差は零と
なる。
なお、上述ではストツプカウンタの場合につい
て示したが、本発明はオドメータなどにも適用で
きることはいうまでもない。
て示したが、本発明はオドメータなどにも適用で
きることはいうまでもない。
以上説明したように本発明のトリツプカウンタ
によれば、分周カウンタ部のカウント誤差は車の
走行によるタイヤの摩耗分だけとなり、走行距離
の計測精度を向上させることができる効果があ
る。
によれば、分周カウンタ部のカウント誤差は車の
走行によるタイヤの摩耗分だけとなり、走行距離
の計測精度を向上させることができる効果があ
る。
第１図は従来のトリツプカウンタを示すブロツ
ク図、第２図は第１図の表示器の一例を示す構成
図、第３図は従来のトリツプカウンタを示すブロ
ツク図、第４図ａ乃至ｈは第３図の動作説明に供
するタイミングチヤート図、第５図は本発明によ
るトリツプカウンタの一実施例を示すブロツク
図、第６図ａ乃至ｅは第５図の動作説明に供する
タイミングチヤート図である。 １…センサ、２Ａ…分周カウンタ部、３…トリ
ツプカウンタ部、４…表示用ドライバ、５…表示
器、９…オアゲート、１０…ナンドゲート、１１
…インバータ、１２…リセツトパルス発生部。
ク図、第２図は第１図の表示器の一例を示す構成
図、第３図は従来のトリツプカウンタを示すブロ
ツク図、第４図ａ乃至ｈは第３図の動作説明に供
するタイミングチヤート図、第５図は本発明によ
るトリツプカウンタの一実施例を示すブロツク
図、第６図ａ乃至ｅは第５図の動作説明に供する
タイミングチヤート図である。 １…センサ、２Ａ…分周カウンタ部、３…トリ
ツプカウンタ部、４…表示用ドライバ、５…表示
器、９…オアゲート、１０…ナンドゲート、１１
…インバータ、１２…リセツトパルス発生部。
Claims (1)
- １ スピードメータケーブルの１回転当り４個の
パルスを発生するセンサと、このセンサからの入
力パルスを縦続接続された12段のフリツプフロツ
プに２分周するバイナリの分周カウンタ部と、こ
の分周カウンタ部の８段目のフリツプフロツプの
出力を最小桁単位として入力としかつそのパルス
をカウントするトリツプカウンタ部と、前記分周
カウンタ部の３段目と４段目の各フリツプフロツ
プの出力の論理和出力と５段目乃至９段目の各フ
リツプフロツプの出力および12段目のフリツプフ
ロツプの出力を入力としかつこれら出力の論理積
出力をリセツトパルスとして前記分周カウンタ部
に送出するリセツトパルス発生部と、前記トリツ
プカウンタ部のカウント出力を表示する表示部と
からなることを特徴とする電子式トリツプカウン
タ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20829181A JPS58109810A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 電子式トリツプカウンタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20829181A JPS58109810A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 電子式トリツプカウンタ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58109810A JPS58109810A (ja) | 1983-06-30 |
| JPH0139525B2 true JPH0139525B2 (ja) | 1989-08-22 |
Family
ID=16553815
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20829181A Granted JPS58109810A (ja) | 1981-12-23 | 1981-12-23 | 電子式トリツプカウンタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58109810A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6414601A (en) * | 1987-07-08 | 1989-01-18 | Jidosha Kiki Co | Controller |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51134672A (en) * | 1975-05-16 | 1976-11-22 | Nippon Soken Inc | Travelling distance counter for automobile |
-
1981
- 1981-12-23 JP JP20829181A patent/JPS58109810A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51134672A (en) * | 1975-05-16 | 1976-11-22 | Nippon Soken Inc | Travelling distance counter for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58109810A (ja) | 1983-06-30 |
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