JPS5822797B2 - 車載渋滞度表示装置 - Google Patents
車載渋滞度表示装置Info
- Publication number
- JPS5822797B2 JPS5822797B2 JP50112836A JP11283675A JPS5822797B2 JP S5822797 B2 JPS5822797 B2 JP S5822797B2 JP 50112836 A JP50112836 A JP 50112836A JP 11283675 A JP11283675 A JP 11283675A JP S5822797 B2 JPS5822797 B2 JP S5822797B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traffic congestion
- vehicle
- speed
- signal
- level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Traffic Control Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、走行車両の平均速度により通行道路の渋滞度
をランク付け、表示する車載渋滞度表示装置に関するも
のである。 従来、例えば自動車運転において現在通過中の道路の渋
滞度は運転手の主観によってのみ知ることができ、他の
運転手と相互情報交換する場合には正確な情報交換がで
きないという欠点がある。 本発明は上記の問題に鑑み、現在運転中の車両の平均速
度を車速センサーからの信号によって求めると同時に渋
滞度をランク付けし、運転手に表示することにより、現
在運転中の車両がどの程度の渋滞度の中にいるか数値ま
たは記号にて知ることが出来、寄観的に情報交換ができ
る車載渋滞度表示装置を提供することを目的とするもの
である。 以下本発明を図に示す一実施例について説明する。 本発明の一実施例を示す第１図において、１は車速セン
サーで、スピードメータケーブルを駆動する図示しない
歯車の回転軸により回転駆動される４極の磁石１１と、
その近辺に設置される磁石１１の回転により開閉を繰り
返すリードスイッチ１２から構成さへ走行速度に比例し
た周波数の車速信号を生ずる。 ２は演算回路で、前記車速センサー１からの車速信号を
整形するためトランジスタ２１１、抵抗２１２，２１３
，２１４゜２１５、コンデンサ２１６、インバータ２１
６、Ｒ−ＳフリップフロップをなすＮＡＮＤゲート２１
７゜２１８を用いた波形整形部２１を有する。 本実施例においては、車両が６０ｋｍ／Ｈにて走行する
と１３端子には６３７ Ｘ ４ ／ ６０ Ｈｚの車速
信号が得られ、波形整形部２１にて波形整形される。 ２０１はクロック信号発生回路で第２図Ａに示すとと＜
３６２．４Ｈｚのクロック信号を発生している。 ２０２は分周回路（ＲＣＡ社製ＩＣＣＤ４０２０）で、
出力端子Ｑ１４には第２図Ｂに示すように“０”レベル
の時間巾Ｔ ＝Ｚ、４／３６２．５１４５、２ ｓｅｃ
のパルス信号が発生する。 そしてこの信号がパ１ ”レベルに立ち上るとインバー
タ２０４の出力りは第２図りのように１ｔＯｐｙレベル
となり、分局分割回路（ＲＣＡ社製ＩＣ、ＣＤ４０１７
）２０３はクロック信号を計数してその出力端子Ｑ、
、Ｑ３．Ｑ５にそれぞれ第２図Ｅ、Ｆ、Ｇに示すように
順次ｔｔ １ｐｐレベルのパルス信号を発生する。 そして、出力端子Ｑ、が第２図Ｇのように１ レベルに
なるとインバータ２０７を介してＮＡＮＤゲート２０５
．２０６にて構成されたＲ−ＳフリップフロップのＮＡ
ＮＤゲート２０５に入力され、ＮＡＮＤゲート２０５の
出力は第２図Ｃのようにｉｔ １ｐｐレベルとなり、
前記分周回路２０２はリセットされる。 従って、出力端子Ｑ１４は第２図Ｂのようにｔ（０９１
，ベルとなりインバータ２０４を介して分局分割回路２
０３のリセット端子Ｒは第２図りのようにｔＥｐｐレベ
ルとなり分周分割回路２０３はリセットされる。 したがってこの出力端子Ｑ、は第２図Ｇのように“１″
レベルになるとすぐに“０″レベルに戻る。 分周回路２０２の出力端子Ｑ１４が“１”レベルになっ
ている時間ｔは第２図から明らかなようにｔ ＝４．５
／ ３６２．５＃ ０．０１２ ｓｅｃである。 この時ｔは１１０”レベルになっている時間Ｔ二４５．
２ ｓｅｃに比して無視できる時間である。 一方、車速センサ１からの車速信号が１ａ端子に到来し
、整形回路２１にて整形された信号が分周回路（ＲＣＡ
社製ＩＣ，ＣＤ４０２４）２２にて１／２５に分周され
た信号が。 出力端子Ｑ５に発生し、更に十進計数回路２３（ＲＣＡ
社製ＩＣ，ＣＤ４５１８）にて計数される。 分周回路２２．十進計数回路２３のリセットは共に第２
図Ｆに示した信号によってなされるため、リセット間隔
はＴ ＋ｔ ＝４５．２ ｓｅｃである。 。従って、第２図Ｆのリセット信号が発生してから第２
図Ｅのラッチ信号が発生するまでの時間は約４５．２
ｓｅｃである。 今、メモリ信号が発生した時に十進計数回路２３の内容
が〔１〕であれば４５．２ｓｅｃ間の平均速度は６０Ｘ
３２Ｘ６０／（６３７、Ｘ４Ｘ４Ｘ４５．２）舞１、Ｏ
Ｏｋｍ／Ｈであり、内容が〔５〕であれば平均速度は５
ｋｍ／Ｈである。 また、インバータ２６とＮＯＲゲート２７により出力端
子２ ａ、ｊ２ ａ２１２ ａ４に発生する信号は十進
計数回路２３の内容が［０１［１］の場合は ・［１０
１）、〔２〕〔３〕の場合は ［００１，：］、〔４〕〔５〕の場合は 〔（ｔ １ｊｊ （ｔｌｊｊ （（Ｏｊｊ）、〔６〕〔
７〕の場合はＣ（（０３１ｔ（１９３ｔ（Ｏｊｊ〕、〔
８〕
をランク付け、表示する車載渋滞度表示装置に関するも
のである。 従来、例えば自動車運転において現在通過中の道路の渋
滞度は運転手の主観によってのみ知ることができ、他の
運転手と相互情報交換する場合には正確な情報交換がで
きないという欠点がある。 本発明は上記の問題に鑑み、現在運転中の車両の平均速
度を車速センサーからの信号によって求めると同時に渋
滞度をランク付けし、運転手に表示することにより、現
在運転中の車両がどの程度の渋滞度の中にいるか数値ま
たは記号にて知ることが出来、寄観的に情報交換ができ
る車載渋滞度表示装置を提供することを目的とするもの
である。 以下本発明を図に示す一実施例について説明する。 本発明の一実施例を示す第１図において、１は車速セン
サーで、スピードメータケーブルを駆動する図示しない
歯車の回転軸により回転駆動される４極の磁石１１と、
その近辺に設置される磁石１１の回転により開閉を繰り
返すリードスイッチ１２から構成さへ走行速度に比例し
た周波数の車速信号を生ずる。 ２は演算回路で、前記車速センサー１からの車速信号を
整形するためトランジスタ２１１、抵抗２１２，２１３
，２１４゜２１５、コンデンサ２１６、インバータ２１
６、Ｒ−ＳフリップフロップをなすＮＡＮＤゲート２１
７゜２１８を用いた波形整形部２１を有する。 本実施例においては、車両が６０ｋｍ／Ｈにて走行する
と１３端子には６３７ Ｘ ４ ／ ６０ Ｈｚの車速
信号が得られ、波形整形部２１にて波形整形される。 ２０１はクロック信号発生回路で第２図Ａに示すとと＜
３６２．４Ｈｚのクロック信号を発生している。 ２０２は分周回路（ＲＣＡ社製ＩＣＣＤ４０２０）で、
出力端子Ｑ１４には第２図Ｂに示すように“０”レベル
の時間巾Ｔ ＝Ｚ、４／３６２．５１４５、２ ｓｅｃ
のパルス信号が発生する。 そしてこの信号がパ１ ”レベルに立ち上るとインバー
タ２０４の出力りは第２図りのように１ｔＯｐｙレベル
となり、分局分割回路（ＲＣＡ社製ＩＣ、ＣＤ４０１７
）２０３はクロック信号を計数してその出力端子Ｑ、
、Ｑ３．Ｑ５にそれぞれ第２図Ｅ、Ｆ、Ｇに示すように
順次ｔｔ １ｐｐレベルのパルス信号を発生する。 そして、出力端子Ｑ、が第２図Ｇのように１ レベルに
なるとインバータ２０７を介してＮＡＮＤゲート２０５
．２０６にて構成されたＲ−ＳフリップフロップのＮＡ
ＮＤゲート２０５に入力され、ＮＡＮＤゲート２０５の
出力は第２図Ｃのようにｉｔ １ｐｐレベルとなり、
前記分周回路２０２はリセットされる。 従って、出力端子Ｑ１４は第２図Ｂのようにｔ（０９１
，ベルとなりインバータ２０４を介して分局分割回路２
０３のリセット端子Ｒは第２図りのようにｔＥｐｐレベ
ルとなり分周分割回路２０３はリセットされる。 したがってこの出力端子Ｑ、は第２図Ｇのように“１″
レベルになるとすぐに“０″レベルに戻る。 分周回路２０２の出力端子Ｑ１４が“１”レベルになっ
ている時間ｔは第２図から明らかなようにｔ ＝４．５
／ ３６２．５＃ ０．０１２ ｓｅｃである。 この時ｔは１１０”レベルになっている時間Ｔ二４５．
２ ｓｅｃに比して無視できる時間である。 一方、車速センサ１からの車速信号が１ａ端子に到来し
、整形回路２１にて整形された信号が分周回路（ＲＣＡ
社製ＩＣ，ＣＤ４０２４）２２にて１／２５に分周され
た信号が。 出力端子Ｑ５に発生し、更に十進計数回路２３（ＲＣＡ
社製ＩＣ，ＣＤ４５１８）にて計数される。 分周回路２２．十進計数回路２３のリセットは共に第２
図Ｆに示した信号によってなされるため、リセット間隔
はＴ ＋ｔ ＝４５．２ ｓｅｃである。 。従って、第２図Ｆのリセット信号が発生してから第２
図Ｅのラッチ信号が発生するまでの時間は約４５．２
ｓｅｃである。 今、メモリ信号が発生した時に十進計数回路２３の内容
が〔１〕であれば４５．２ｓｅｃ間の平均速度は６０Ｘ
３２Ｘ６０／（６３７、Ｘ４Ｘ４Ｘ４５．２）舞１、Ｏ
Ｏｋｍ／Ｈであり、内容が〔５〕であれば平均速度は５
ｋｍ／Ｈである。 また、インバータ２６とＮＯＲゲート２７により出力端
子２ ａ、ｊ２ ａ２１２ ａ４に発生する信号は十進
計数回路２３の内容が［０１［１］の場合は ・［１０
１）、〔２〕〔３〕の場合は ［００１，：］、〔４〕〔５〕の場合は 〔（ｔ １ｊｊ （ｔｌｊｊ （（Ｏｊｊ）、〔６〕〔
７〕の場合はＣ（（０３１ｔ（１９３ｔ（Ｏｊｊ〕、〔
８〕
〔９〕の場合はＣ（ｔ 、 ｊｊ ｔ（Ｏｊｊ ｔ
（、ｊｆｉ−、となる。 また、Ｊ−にフリップフロップ２５は十進計数回路２３
が第２図Ｆの前のリセット信号から次のリセット信号の
間に出力端子Ｑ４が（（１９１→ｇ（Ｏｆｉｌに戻った
場合に出力端子Ｑは第２図Ｈのようにｕ（ｐレベルとな
る。 すると、第２図Ｅのラッチ信号が到来するとＤフリップ
フロップ２０９の出力端子Ｑは第２図１のようにＺｊル
ベルとなりこの信号が出力端子２Ｃに発生する。 又、ラッチ信号はインバータ・２０８を介して反転され
出力端子２ｂにｔ（ｏｊｊレベルの信号として生ずる。 ３は表示回路で、端子２ａｌ＋２ａ２＋２ａ４ ？
２ｂ ＋ ２Ｃはそれぞれバッフアゲ−）３１，３２，
３３，３４，３５．３６を介して発光ダイオード数字表
示器（ＹＨＰ社製５０８２−７３４０）３０の入力端子
に接続されている。 従って、２ｂ端子に“０２レベルパルスが到来した時に
、ｒ２ａ、、２ａ２．２ａ４ 〕端子がそれぞれＣｔ
Ｅ ｊｊ、 ｔｔｏａ １１１ｊｊ）、［（（ｏｊＺ
（（Ｏｊｊ 、 （（１３７）、（（ｔｌｌＺ ｔ（１
ｊｊｔｔｏｆｉｆｉ〕、〔（（０７７、（（１ｎ 、
（ｌｏ７３）、（ｔｔ １ｎ、ｕ ｏｙｐ。 ０”〕の場合には発光ダイオード数字表示器３０の表示
は［５］ 、［４］ 、［３］ 、〔２］ 。 〔１〕と表示される。 また平均速度が１０ｋｍ／Ｈ以上の場合には２ｃ端子は
“１”レベルとなり発光ダイオード数字表示器３３の表
示は消える。 このようにして、４５．２ｓｅｃ間の平均速度が２ｋｍ
／Ｈ未満、２ ｋ ｍ ／Ｈ以上で４ ｋ ｍ ／Ｈ未
満、４ｋ ｍ ／Ｈ以上で６ｋｍ／Ｈ未満、６ ｋ ｍ
／Ｈ以上で８ｋｍ／Ｈ未満、８ ｋ ｍ ／Ｈ以上で
１０ｋｍ／Ｈ未満の場合には発光ダイオード数字表示器
３０にて、それぞれ渋滞度は［５）、［４）、Ｉ：３〕
。 〔２〕、〔１〕と表示され１０ｋｍ／Ｈ以上の場合には
表示は消える。 したがって運転者は表示回路３の表示値によって、走行
中の道路渋滞度を認知できることになる。 なお、前記実施例ではスピードメータケーブル軸を駆動
する歯車の回転を検出するために磁石１１とリードスイ
ッチ１２を用いたが他の回転検出器、即ち光検出器、電
磁検出器、発電器等を用いても良い。 また、４５．２ ｓｅｃ間の平均速度を検出したが、時
間は適宜設定可能である。 更に、発光ダイオード表示器３０を用いたが他の表示器
即ち、液晶、放電管、ランプ等、平均速度をランク付け
し表示するもので良く、表示方法も数値表示に限定され
るものではない。 以上述べたように本発明においては、現在運転中の車両
の平均速度を車速センサーからの信号によって求めると
同時に渋滞度をランク付けし、その渋滞度を運転手に表
示しているから、渋滞度の客観的な情報を得て、他の運
転手と情報交換することができ、しかもその渋滞度を車
両に設置した車速センサーからの車速信号に基づく平均
速度にて求めるようにしているから、渋滞度の情報を任
意の場所で得ることができるという優れた効果がある。
（、ｊｆｉ−、となる。 また、Ｊ−にフリップフロップ２５は十進計数回路２３
が第２図Ｆの前のリセット信号から次のリセット信号の
間に出力端子Ｑ４が（（１９１→ｇ（Ｏｆｉｌに戻った
場合に出力端子Ｑは第２図Ｈのようにｕ（ｐレベルとな
る。 すると、第２図Ｅのラッチ信号が到来するとＤフリップ
フロップ２０９の出力端子Ｑは第２図１のようにＺｊル
ベルとなりこの信号が出力端子２Ｃに発生する。 又、ラッチ信号はインバータ・２０８を介して反転され
出力端子２ｂにｔ（ｏｊｊレベルの信号として生ずる。 ３は表示回路で、端子２ａｌ＋２ａ２＋２ａ４ ？
２ｂ ＋ ２Ｃはそれぞれバッフアゲ−）３１，３２，
３３，３４，３５．３６を介して発光ダイオード数字表
示器（ＹＨＰ社製５０８２−７３４０）３０の入力端子
に接続されている。 従って、２ｂ端子に“０２レベルパルスが到来した時に
、ｒ２ａ、、２ａ２．２ａ４ 〕端子がそれぞれＣｔ
Ｅ ｊｊ、 ｔｔｏａ １１１ｊｊ）、［（（ｏｊＺ
（（Ｏｊｊ 、 （（１３７）、（（ｔｌｌＺ ｔ（１
ｊｊｔｔｏｆｉｆｉ〕、〔（（０７７、（（１ｎ 、
（ｌｏ７３）、（ｔｔ １ｎ、ｕ ｏｙｐ。 ０”〕の場合には発光ダイオード数字表示器３０の表示
は［５］ 、［４］ 、［３］ 、〔２］ 。 〔１〕と表示される。 また平均速度が１０ｋｍ／Ｈ以上の場合には２ｃ端子は
“１”レベルとなり発光ダイオード数字表示器３３の表
示は消える。 このようにして、４５．２ｓｅｃ間の平均速度が２ｋｍ
／Ｈ未満、２ ｋ ｍ ／Ｈ以上で４ ｋ ｍ ／Ｈ未
満、４ｋ ｍ ／Ｈ以上で６ｋｍ／Ｈ未満、６ ｋ ｍ
／Ｈ以上で８ｋｍ／Ｈ未満、８ ｋ ｍ ／Ｈ以上で
１０ｋｍ／Ｈ未満の場合には発光ダイオード数字表示器
３０にて、それぞれ渋滞度は［５）、［４）、Ｉ：３〕
。 〔２〕、〔１〕と表示され１０ｋｍ／Ｈ以上の場合には
表示は消える。 したがって運転者は表示回路３の表示値によって、走行
中の道路渋滞度を認知できることになる。 なお、前記実施例ではスピードメータケーブル軸を駆動
する歯車の回転を検出するために磁石１１とリードスイ
ッチ１２を用いたが他の回転検出器、即ち光検出器、電
磁検出器、発電器等を用いても良い。 また、４５．２ ｓｅｃ間の平均速度を検出したが、時
間は適宜設定可能である。 更に、発光ダイオード表示器３０を用いたが他の表示器
即ち、液晶、放電管、ランプ等、平均速度をランク付け
し表示するもので良く、表示方法も数値表示に限定され
るものではない。 以上述べたように本発明においては、現在運転中の車両
の平均速度を車速センサーからの信号によって求めると
同時に渋滞度をランク付けし、その渋滞度を運転手に表
示しているから、渋滞度の客観的な情報を得て、他の運
転手と情報交換することができ、しかもその渋滞度を車
両に設置した車速センサーからの車速信号に基づく平均
速度にて求めるようにしているから、渋滞度の情報を任
意の場所で得ることができるという優れた効果がある。
第１図は本発明になる車載渋滞度表示装置の一実施例の
全体構成を示す電気結線図、第２図は第１図に示した渋
滞度表示装置の作動説明に供する各部信号波形図である
。 １・・・・・・車速センサー、２・・・・・・演算回路
、３・・・・・・表示回路。
全体構成を示す電気結線図、第２図は第１図に示した渋
滞度表示装置の作動説明に供する各部信号波形図である
。 １・・・・・・車速センサー、２・・・・・・演算回路
、３・・・・・・表示回路。
Claims (1)
- １ 車両の設置され該車両の走行速度を検出してその走
行速度に応じた車速信号を生ずる車速センサーと、該車
速センサーからの車速信号によって所定期間における該
車両の平均速度を演算するとともに、その平均速度が渋
滞に値する所定速度範囲内の第１の速度領域に属する時
第１の渋滞度表示信号を発生し、前記平均速度が前記所
定の速度範囲内における前記第１の速度領域よりも速度
値の大きい第２の速度領域に属する時第２の渋滞度表示
信号を発生する演算回路と、該演算回路から第１の渋滞
度表示信号を受けると第１の渋滞度を運転手に表示し、
前記演算回路から第２の渋滞度表示信号を受けると前記
第１の渋滞度よりもランクの低い第２の渋滞度着運転手
に表示する表示回路とを備えた車載渋滞度表示装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50112836A JPS5822797B2 (ja) | 1975-09-17 | 1975-09-17 | 車載渋滞度表示装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP50112836A JPS5822797B2 (ja) | 1975-09-17 | 1975-09-17 | 車載渋滞度表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5237334A JPS5237334A (en) | 1977-03-23 |
| JPS5822797B2 true JPS5822797B2 (ja) | 1983-05-11 |
Family
ID=14596737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP50112836A Expired JPS5822797B2 (ja) | 1975-09-17 | 1975-09-17 | 車載渋滞度表示装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5822797B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3447836B2 (ja) * | 1995-03-13 | 2003-09-16 | 株式会社東芝 | 環状道路における経路誘導装置 |
-
1975
- 1975-09-17 JP JP50112836A patent/JPS5822797B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5237334A (en) | 1977-03-23 |
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