JPH0261079B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の関連する技術分野 本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に
記載の車両における状態量を光学表示するための
回路装置から出発している。この形式の公知の回
路装置においては、リングカウンタによつて種々
異なつたセンサが循環的に呼出されて、これらセ
ンサが車両における所定の状態量を測定しかつ電
気量として出力する。測定された量は、電気信号
として時間的に順次論理回路を介して種々異なつ
た発光ダイオードに送出され、かつこれによりセ
ンサによつて監視される、個別装置の状態が光学
的に表示される（ドイツ連邦共和国特許公開第
2555828号公報）。この解決法は殊に、すべての発
光ダイオードに対して１本の制御線を中央に配置
された論理回路に供給しなければならないという
欠点を有する。更に上記の回路装置においては、
投入または遮断位置を信号として伝送する状態量
しか検出されない。例えば走行速度、燃料タンク
充てん量などの絶えず変化する状態量は、上記の
回路装置によつて表示されない。

発明の課題 本発明の課題は、車両における、センサによつ
て測定すべき出来るだけ多くの状態量を１つの論
理回路にまとめて、時間的に順次発生する信号と
して出来るだけ僅かな数の制御線を介して評価素
子に導くことができるようにすることである。

発明の効果 特許請求の範囲第１項の要旨に記載の特徴を有
する本発明の回路装置は、次の利点を有する。即
ち測定された状態量を電気信号として時間的に順
次１つの情報線に送出することができ、これら電
気信号を種々異なつた表示ブロツクのシフトレジ
スタによつて受信させかつ出力段を介して表示素
子に送出する。別の利点として、論理回路に対し
てマイクロコンピユータを使用することができる
ことが挙げられ、その際その入力側には、すべて
の形式の車両に対して必要に応じて種々多様なセ
ンサが直接またはAD―変換器を介して接続され
る。相応に、表示素子を有する程度の差こそあれ
数多くの表示ブロツクも車両のコツクピツトに、
そのために付加的な制御線を必要とすることな
く、設けることができる。

特許請求の範囲の実施態様項に記載の構成によ
つて、特許請求の範囲に記載の特徴を有する本発
明の有利な実施例が可能である。その際シフトレ
ジスタ、出力段および表示素子を有する表示ブロ
ツクすべてを車両のコツクピツトの表示パネルに
配置すると特に有利であり、その際表示ブロツク
は表示パネル上の導体路を介して電源電圧並びに
情報線に接続されている。

実施例の説明 次に本発明を図示の実施例を用いて詳細に説明
する。

第１図に図示の、回路装置のブロツク図は、車
両、例えば自動車のコツクピツトにおいて、有利
にはハンドル車の後方に配置されている表示パネ
ル１０を有する。多芯ケーブル１１を介して、表
示パネル１０は電源電圧並びに、マイクロコンピ
ユータないしマイクロプロセツサ１２によつて構
成されている論理回路の出力側に接続されてい
る。マイクロコンピユータ１２の入力側は、ケー
ブル１３を介してまたは個別線を介して多数のセ
ンサ１４ａ乃至１４ｊに接続されている。表示パ
ネル１０には個別表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋ
が配置されており、これらにはそれぞれ１つまた
は複数の状態量に対する複数の表示素子１６がま
とめられている。表示パネル１０の裏面において
更に、表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋに所属して
いる出力段が、表示素子１６に空間的に一体化さ
れている。連続的に変化可能な状態量を表示する
ために、表示ブロツク１５ｃの表示素子１６が表
示帯の状態において並んで配置されている。

第２図は、表示素子１６に所属する出力段はシ
フトレジスタ１７，１８として構成されており、
これらシフトレジスタ１７の個々の記憶セル１９
の出力側は、後置接続された出力増幅器２０に接
続されている。増幅器は、入力メモリおよび
CLD―表示素子に接続するための自励振形切換
クロツク段を有する。出力増幅器２０はそれぞれ
１つの表示素子１６に電力を供給する。表示パネ
ル１０は更に、裏面に導体路を備えており、導体
路を介して個別表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋが
相互に、また電源電圧に接続されている。別の導
体路２１ａ，２２ａを介してシフトレジスタ１
７，１８が情報線２１並びにクロツク線２２が接
続されており、これらの線は第１図によればケー
ブル１１を介してマイクロコンピユータないしマ
イクロプロセツサ１２に接続さている。クロツク
線は更に、それぞれの表示ブロツク１５ａ乃至１
５ｋにおいて時間段３７の入力側に接続されてお
り、時間段の出力側は転送線３８を介して出力増
幅器２０の制御入力側に接続されている。

機関回転数を測定するための、第３図に図示の
フローチヤートを用いて、センサ１４ａ乃至１４
ｊによつて測定された状態量のマイクロコンピユ
ータを介する入力および出力を詳細に説明する。
その際第３図は、自動車機関の回転数測定のため
に使用される特殊なプログラム部分を示す。

第１のプログラムステツプ２５において、機関
の回転数のために設けられているセンサ１４ｂが
呼出される。このセンサ１４ｂは、機関回転数に
依存して変化するパルス周波数を送出する。プロ
グラムステツプ２５において回転数パルスが存在
しないと、引続くプログラムステツプ２６におい
て計数レジスタが１だけ高められる。引続くプロ
グラムステツプ２７において、計数レジスタが前
以つて決められた最大値に達したかどうかが検出
される。達していなければ、この値に達するまで
の回数プログラムステツプ２５，２６および２７
が実行される。その後（上記の値に達した後）、
プログラムステツプ２８において回転数値０が送
出される。このことは、機関が停止していること
を意味する。更に後続のプログラム段階において
次のセンサを呼出すことができる。これに対して
プログラムステツプ２５において回転数センサ１
４ｂにパルスが生じていると、プログラムステツ
プ２９において回転数計数器がスタートされる。
ステツプ３０において、回転数センサ１４ｂから
引続くパルスが到来したかが検出される。到来し
ていなければ、プログラムステツプ３１において
計数レジスタが１だけ高められかつステツプ３２
においてこの計数レジスタの状態が検出される。
この場合も、ステツプ３０，３１および３２を有
するプログラムループが繰返し実行され、計数レ
ジスタにおいて前以つて決められた計数状態に達
すると、プログラムステツプ３３において最低値
１が出力される。最低値の発生は、機関が所望の
無負荷回転数を越えていないことを指示する。し
かしプログラムループ３０，３１および３２の実
行の繰返しの際新たな回転数パルスが発生する
と、ステツプ３４において回転数計数器が停止さ
れる。ステツプ３５において回転数計数器の状態
が続出される。計数器の状態は、連続する２つの
回転数パルスの間でどのくらいの時間が経過した
かを指示する。その際計数状態は、機関の回転数
と直接逆比例関係にある。更にプログラムステツ
プ３６において、計数状態を用いて、マイクロコ
ンピユータ１２のメモリに記憶されている表に基
いて計数値が読出される。計数値は第４図に示す
ように、パルス列Taの部分ｎとして情報線２１
に送出される。類似の方法で引続いて、センサ１
４ａ乃至１４ｊにおけるすべての信号を処理し、
パルス列Taを発生することができる。

その際第４図は、（上のパルス列において）ク
ロツク線２２におけるクロツクパルスｔを示しか
つ（真中のパルス列において）情報線２１におけ
る表示パルスａを示す。両パルス列は同時に、ク
ロツク線および情報線を介して表示ブロツク１
７，１８に供給される。回転数測定の精度は、表
示ブロツク１５ｂにおける表示素子の数によつて
前以つて決められる。実施例においては、表示ブ
ロツク１５ｂが14個の表示素子１６を有するもの
としており、第２図にはそのうちの最初の２つの
表示素子と最後の表示素子１６の２つだけが図示
されている。表示ブロツク１５ａにおいて、同じ
方法でシフトレジスタ１８によつて自動車の走行
速度を表示することができる。

クロツク線２２におけるそれぞれのクロツクパ
ルス列Ｔの始めによつて、情報線２１における表
示パルスａが前にあるシフトレジスタ１７に書込
まれかつ引続くクロツクパルスｔによつて後続の
シフトレジスタ並びにそれに直列に接続されてい
るレジスタに転送される。クロツク線２２におけ
るクロツクパルス列の最後のクロツクパルスｔ
で、すべての表示パルスａがレジスタに書込まれ
る。その時機関回転数を表わす、パルス列Taの
部分ｎは、レジスタ１７に記憶されている。その
際部分ｎにおける３つのパルスは、1500r.p.mを
指示するものとする。これら３つのパルスによつ
て、シフトレジスタ１７における２つの左側の記
憶セル１９がセツトされ、それからクロツクパル
ス列Ｔの終了時において比較的長いパルス休止期
間ｐが続く。この休止は、時間段３７によつて検
出される。この種の時間段３７は、各表示ブロツ
クそれぞれに１５ａ乃至１５ｋに所属している。
時間段３７の出力側に、パルス休止期間ｐの終了
の前に転送パルスu¨が現われかつ線３８を介して
転送パルスu¨によつて出力増幅器２０のゲートが
開かれかつシフトレジスタ１７のメモリセル１９
における出力信号が出力増幅器２０に書込まれ
る。出力増幅器２０は、フリツプフロツプとして
構成されているので、記憶作用を有する。従つて
出力増幅器２０に書込まれたパルスが同時に表示
素子１６において表示される。即ち、表示ブロツ
ク１５ｂにおいて、下方から２つのLCD―素子
１６が投入接続され、その際これらの素子は
1500r.p.m.の機関回転数を指示する。クロツク線
２２におけるパルス休止期間ｐの終了によつて、
時間段３７も再びリセツトされ、ひいては出力増
幅器２０の入力側は再び遮断される。

更にクロツク線２２における引続くクロツクパ
ルス列Ｔによつて、引続くパルス列Taが情報線
２１を介して表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋのシ
フトレジスタに書込まれる。表示ブロツク１５ａ
乃至１５ｋのすべてのレジスタは直列に接続され
ているので、マイクロプロセツサ１２のプログラ
ムは、クロツク線２２におけるパルス休止期間ｐ
の始めにすべてのシフトレジスタにおいてセンサ
１４ａ乃至１４ｊによつて測定された状態量が
個々のシフトレジスタの記憶セル１９の出力側に
２進情報として現われる。パルス休止期間ｐの
間、これらの情報は転送パルスu¨によつて出力段
２０に書込まれかつそこから表示素子１６に送出
される。情報線２１におけるパルス列Taは、直
列―並列変換器におけるのと同様高い繰返し周波
数によつて表示素子１６に送出される。マイクロ
プロセツサ１２のプログラムは、高い繰返し周波
数によつてセンサ１４ａ乃至１４ｊによつて測定
される状態量も検出するので、このようにして状
態量の変化が遅延なく表示される。

本発明の回路装置の別の実施例を第１図との関
連において、第５図、第６図および第７図とを用
いて説明する。第５図において、自動車の燃料タ
ンクの充てん状態に対するセンサ１４ｃは、AD
変換器３９を介してマイクロプロセツサ１２の入
力側に接続されている。自動車の走行速度に対す
るセンサ１４ｄは直接、マイクロプロセツサ１２
の入力側に接続されておりかつ機関の温度に対す
る別のセンサ１４ｅがAD変換器４０を介してマ
イクロプロセツサ１２の別の入力側に接続されて
いる。マイクロプロセツサ１２の入力側に接続さ
れている他の自動車のセンサは１部しか図示され
ていない。マイクロプロセツサ１２の出力側は、
この実施例においては情報線４１を介してのみ、
表示パネル１０における表示ブロツク１５ａ乃至
１５ｋに接続されている。表示ブロツクは更に、
図示されていない電源電圧に共通に接続されてい
る。この実施例において、表示ブロツク１５ａ乃
至１５ｊのシフトレジスタは相互に並列に情報線
４１に接続されている。第７図に図示されてい
る、情報線４１に循環的に生じる情報列Ta（パル
ス列Ａ）は、クロツクパルスａ、小さなパルス休
止期間ｔ０、比較的大きなパルス休止期間ｔ１お
よび表示ブロツクを同期するための一層大きなパ
ルス休止期間ｐから成る。

第６図は、表示ブロツク１５ｃの回路構成を示
す。この回路は、５段から成る２進計数器４２を
有する。計数器の入力側は情報線４１に接続され
ており、またその５つの出力側はそれぞれ、排他
的ORゲート４３の入力側に接続されている。こ
れらの５つの排他的ORゲート４３の他方の端子
には、所謂Pin―コーテイングによつて論理０ま
たは論理１が加わつている。排他的ORゲート４
３の出力側は、NOR―ゲート４４に接続されて
おり、NOR―ゲートの出力側はフリツプフロツ
プ４５のセツト入力側に接続されている。制御回
路として作用するフリツプフロツプ４５の出力側
は、抵抗４６を介してスイツチング段として用い
られるpnp形トランジスタ４７のベースに接続さ
れている。トランジスタのエミツタは情報線４１
に接続されている。トランジスタのコレクタは、
一方において抵抗４８を介してアース接続されて
おり、他方において反転段、即ちインバータ４９
を介してシフトレジスタ５０のクロツク入力側に
接続されている。インバータ４９の出力側は更
に、抵抗、ダイオードおよびコンデンサから成る
時間段５１に接続されている。時間段は、シフト
レジスタ５０の情報入力側に接続されている。８
段のシフトレジスタ５０の並列出力側には、出力
増幅器５２が後置接続されている。出力増幅器の
出力側は、８つのLCD―表示素子５３に接続さ
れている。前記NOR―ゲート４４の出力側は更
にRC―時限素子５４を介して出力増幅器５２の
制御入力側に接続されている。表示ブロツクを同
期するために更にインバータ５５は、情報線４１
に接続されている。インバータ５５の出力側は、
別のRC―時間段５６に接続されている。この時
間段５６の出力側は、一方において抵抗５７を介
してプラス電位に接続されており、他方において
直列接続された２つのインバータ５８を介して、
フリツプ・フロツプ４５と２進計数器４２とのリ
セツト入力側に接続されている。

第６図の回路装置の動作を説明するために、第
７図に、種々異なつた回路点におけるパルス処理
が図示されている。マイクロプロセツサ１２から
情報線４１に循環的に送出される情報列Taは、
２進計数器４２の入力側における点Ａにも加わる
（第７図のパルス列Ａ）。それぞれのパルスによつ
て、２進計数器４２が計数される。第６図の排他
的ORゲート４３に加わるコーデイングによるパ
ルスが加わることによつて、情報線４１における
18番目のパルスではじめて、２進計数器４２の出
力側を介してすべてのゲート４３およびNOR―
ゲート４４がＨ状態に切換えられ、ひいてはフリ
ツプ・フロツプ４５がセツトされるように決めら
れている。その結果18番目のパルスではじめて、
トランジスタ４７はフリツプフロツプ４５の出力
側を介して遮断される。情報線４１におけるその
前のパルスは、トランジスタ４７を介してインバ
ータ４９に達する。従つて回路の点Ｂにおいてシ
フトレジスタ５０のクロツク入力側に加わるパル
ス列が生じる（パルス列Ｂ）。時間段５１は、点
Ｂにおけるパルスのパルス幅乃至情報線４１にお
けるパルスａのパルス間間隔tOおよびｔ１を測
定する。第７図に図示の時間段５１の出力側にお
ける回路点Ｃのパルス列（パルス列ｃ）は、情報
線４１におけるパルス間間隔が小さい場合（ｔ
０）、シフトレジスタ５０の情報入力側には０―
信号が加わり、パルス間間隔が比較的大きい場合
（ｔ１）１―信号が加わることを示している。こ
れら情報は、シフトレジスタ５０に書込まれる。

情報線４１における18番目のパルスの始めによ
つて、シフトレジスタ５０の前方の４つの記憶セ
ルに４つの１―信号が記憶され、後方の４つの記
憶セルには０―信号が記憶される。更にフリツ
プ・フロツプ４５を介してトランジスタ４７が遮
断されかつ遅延時間tv後時間段５４を介して転送
パルスが出力増幅器５２の制御入力側に送出され
る。これによりシフトレジスタ５０の内容が読出
され、出力増幅器５２に記憶されかつ表示素子５
３に送出される。その際第１図の表示ブロツク１
５ｃにおける４つの下方の表示素子５３が、燃料
タンクが半分充てんされていることを指示する。

パルス列Taの終わり頃同期休止期間ｐが生じ、
この休始期間は時間段５６を介して検出される。
その際この時間間隔の間インバータ５５の出力側
にはＬ―信号が現われ、その結果抵抗５７を介し
て時間段５６はインバータ５８を切換えることが
できる。従つてインバータ５８の出力側の回路点
Ｄにおいて遅延時間tw後転送パルスu¨が生じ（第
７図Ｄ）、これにより２進計数器４２並びにフリ
ツプ・フロツプ４５がリセツトされる。それから
新しいパルス列Taの開始によつて既述の過程を、
繰返すことができる。

第１図のその他の表示ブロツクも、同様に構成
されている。排他的ORゲート４３の適当なコー
デイングによつて、それぞれの表示ブロツクが情
報線４１におけるパルス列Taの所定部分ｎしか
その表示素子５３に表示しないように保証され
る。表示ブロツク１５ｃにおいて計数出力側を数
18にコーデイングすることによつて、その前にあ
る８つのパルス休止期間が評価されかつシフトレ
ジスタ５０および出力増幅器５２を介して18番目
のパルスによつて表示素子５３に表示される。隣
接する表示ブロツク１５ｄにおいて２進計数器の
出力側を数26にコーデイングすれば、そこでは同
様に、パルス列Taの26番目のパルスの前にある
８つの休止期間が引続く状態量として評価されか
つ表示ブロツク１５ｄの表示素子５３に表示され
る。表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋの２進計数
器、従つて時間的に順次にそのシフトレジスタ５
０が呼出されかつその内容が表示され、一方シフ
トレジスタは情報線４１におけるパルス休止期間
ｐによつて同時にリセツトされ、かつこのように
して同期される。

マイクロコンピユータを、中央論理回路として
使用することによつて、どんな自動車にも標準装
備品として組込まれる所定のセンサに対する換算
表をROMに記憶させることができ、一方自動車
に選択的に組込まれるセンサに対する換算表は、
EPROMまたは背景メモリを有するRAMに記憶
される。その際表は自動車の改造の際再び変更乃
至書換えることができる。更に１つの表示ブロツ
クにおいて複数の状態量を表示することもでき
る。即ち例えば第１図の表示ブロツク１５ｋにお
いて時計時間並びに点滅器の状態を指示すること
ができる。標準的な構成に対しては、例えば速度
計、キロメートル計数器、ガソリン状態、油圧、
機関温度およびバツテリー充電状態が表示パネル
１０にて指示されかつ点滅光、前照灯、警報点滅
信号、ハンド・ブレーキおよびベルトスイツチを
監視できる。機関回転数、駐車灯、エアバツク―
ランプ監視灯のようなその他の状態量は選択的に
一緒に接続することができる。情報線およびクロ
ツク線に、導電線に代わつて光導波体が使用され
る場合、マイクロプロセツサ１２並びに表示パネ
ル１０に、相応に光結合器が設けられなければな
らない。更に、タンク貯蔵容量、機関温度に対す
るセンサおよび比較的広範囲にわたつて変化可能
な状態量に関する別のセンサは、AD変換器がマ
イクロプロセツサ１２に内蔵されているとき、マ
イクロプロセツサ１２の入力側に直接接続するこ
とができる。更に、マイクロプロセツサを使用す
ることによつて、有利にも標準的な構成の場合の
領域を越える領域においてメモリのPin―プログ
ラミングによつて表示を行なうことができる。マ
イクロプロセツサは自動車製造者によつて、自動
車内の好都合な場所、もしくは種々異なつたセン
サに対して線の接続路を最短距離にすることがで
きる場所に、配置することができる。

個々の表示ブロツクのシフトレジスタ、計数器
および出力増幅器は、表示パネル１０の裏面にお
いて見えない個所に固定されかつ導体路と接触接
続されている。これにより自動車のコツクピツト
内における非常に扁平な構造が生じる。予備部品
の保管および修理をし易くする理由から、表示パ
ネル１０を比較的小さなデイスプレイユニツトに
分割することが必要な場合、これらデイスプレイ
ユニツトにそれぞれ、情報およびクロツク線並び
に電圧供給およびアース線に対する差込み接続可
能な導体接続部が備えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、表示パネル、信号を処理するマイク
ロプロセツサおよび車両における状態量を測定す
る多数のセンサを有する、本発明の回路装置のブ
ロツク図であり、第２図は情報線およびクロツク
線を有する、表示パネルにおける表示ブロツクの
直列回路のブロツク図、第３図は機関回転数を検
出しかつ表示するためのマイクロプロセツサのフ
ローチヤートを示す図、第４図はマイクロプロセ
ツサから情報線およびクロツク線に送出されるパ
ルスのサイクルを示す波形図、第５図は、情報線
および相互に並列に接続された表示ブロツクを有
する、本発明の回路装置の別の実施例のブロツク
図、第６図は情報線に接続された表示ブロツクの
回路構成を示す図、第７図Ａ〜Ｄは、第６図の表
示ブロツクの種々の回路点に生じるパルス列を示
す波形図である。 １０…表示パネル、１２…論理回路（マイクロ
コンピユータ）、１４ａ乃至１４ｊ…センサ、１
５ａ乃至１５ｋ…表示ブロツク、１６，５３…表
示素子、１７，１８，５０…シフトレジスタ、２
０，５２…出力増幅器、２１，４１…情報線、２
２…クロツク線、３７，５１…時間段、４２…２
進計数器、４３，４４…ゲート回路、４７…スイ
ツチング段（トランジスタ）、４９…反転段（イ
ンバータ）、５４…時限素子、５５，５６，５７，
５８…時間回路、Ta…情報パルス列、Ｔ…クロ
ツクパルス列、ｔ…クロツクパルス、ｐ…パルス
休止期間、u¨…転送パルス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 光学表示素子によつて、車両における状態量
   を光学表示するための回路装置であつて、前記光
   電表示素子が出力段および論理回路を介してセン
   サに接続されており、該センサが状態量を測定し
   かつ論理回路を介して測定量に依存して信号を時
   間的に順次、前記表示素子の出力段に送出する形
   式のものにおいて、少なくとも１つの状態量に対
   する複数の表示素子１６，５３がそれぞれ１つの
   表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋにまとめられてお
   りかつ前記表示素子は、後置接続されている出力
   増幅器２０，５２を有するシフトレジスタ１７，
   １８，５０の形式の、前記表示素子に所属する出
   力段と空間的に一体化されており、かつ前記表示
   ブロツク１５ａ乃至１５ｋのシフトレジスタ１
   ７，１８，５０は、論理回路１２に接続されてい
   る情報線２１，４１に接続されており、該情報線
   が前記論理回路１２から送出されるパルス列Ta
   を導くことを特徴とする状態量を光電表示するた
   めの回路装置。 ２ 表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋが、表示パネ
   ル１０に配置されておりかつ表示パネル１０の導
   体路を介して相互にかつ情報線２１，４１に接続
   されている特許請求の範囲第１項記載の回路装
   置。 ３ 連続的に変化可能な状態量を表示するため
   に、表示素子１６，５３は表示帯の状態において
   順次並んで配置されている特許請求の範囲第２項
   記載の回路装置。 ４ シフトレジスタ１７，１８，５０はパルス列
   Taによつてセツトされかつ該シフトレジスタの
   状態量は転送パルスu¨によつて、記憶作用を有す
   る出力増幅器２０，５０を介して表示素子１６，
   ５３において表示される特許請求の範囲第１項乃
   至第３項のいづれか１つに記載の回路装置。 ５ シフトレジスタ１７，１８は、縦続接続され
   ておりかつ前方のシフトレジスタ１７が情報線２
   １に接続されている特許請求の範囲第１項乃至第
   ４項のいづれか１つに記載の回路装置。 ６ シフトレジスタ１７，１８は、クロツク線２
   ２に接続されており、該クロツク線にはクロツク
   パルスｔおよびパルス休止期間ｐから成るクロツ
   クパルス列が生じかつ前記クロツクパルスｔが情
   報線２１に生じるパルス列Taを、前記シフトレ
   ジスタ１７，１８に書込むようにした特許請求の
   範囲第５項記載の回路装置。 ７ それぞれの表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋに
   おいて、クロツク線２２が時間段３７の入力側に
   接続されており、該時間段はパルス休止期間ｐの
   発生の際転送パルスu¨を出力増幅器２０に送出す
   る特許請求の範囲第６項記載の回路装置。 ８ それぞれの表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋ
   は、情報線４１に接続されている２進計数器４２
   を有しており、該２進計数器の出力側は、ゲート
   回路４３，４４を介して、所定の計数状態に達し
   た際に時間段５４によつて、シフトレジスタ５０
   の出力増幅器５２に転送パルスu¨を送出する特許
   請求の範囲第１項記載の回路装置。 ９ 表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋのシフトレジ
   スタ５０は相互に並列に、情報線４１に接続され
   ている特許請求の範囲第８項記載の回路装置。 １０ 各表示ブロツク１５ａ乃至１５ｋそれぞれ
   のシフトレジスタ５０は、スイツチング段４７を
   介して情報線４１に接続されておりかつ前記スイ
   ツチング段４３は、制御回路４５を介して、２進
   計数器４２に後置接続されているゲート回路４
   ３，４４に接続されており、該ゲート回路は、所
   定の計数状態に達した際に前記スイツチング段４
   ７を遮断する特許請求の範囲第９項記載の回路装
   置。 １１ スイツチング段４７の出力側は、反転段４
   ９を介してシフトレジスタ５０のクロツク入力側
   に接続されておりかつ前記反転段４９に後置接続
   されている時間段５１を介してシフトレジスタ５
   ０の情報入力側に接続されている特許請求の範囲
   第１０項記載の回路装置。 １２ ２進計数器４２の、情報線４１に接続され
   ている入力側は、時限回路５５，５６，５７，５
   ８を介して２進計数器４２のリセツト入力側に接
   続されており、前記時限回路が前記２進計数器４
   ２をリセツトするためのパルス列Taの休止期間
   ｐを検出するようにした特許請求の範囲第８項記
   載の回路装置。