JPH0844991A - メータ駆動装置 - Google Patents
メータ駆動装置Info
- Publication number
- JPH0844991A JPH0844991A JP19744894A JP19744894A JPH0844991A JP H0844991 A JPH0844991 A JP H0844991A JP 19744894 A JP19744894 A JP 19744894A JP 19744894 A JP19744894 A JP 19744894A JP H0844991 A JPH0844991 A JP H0844991A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulse signal
- driving device
- meter
- duty
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Pulse Circuits (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 伝送路が長くても途中でパルス信号が減衰し
て消失してしまうことを防ぎ、速度計や走行距離計以外
の他の機器へのパルス信号の分配が容易となるメータの
駆動装置を提供する。 【構成】 車両の一定走行距離に応じてパルス信号ｐを
発生させるセンサからのパルス信号ｐにより、そのパル
ス信号ｐの周波数を計測して走行速度を表示する速度計
30を駆動させるとともに他の機器の入力としてパルス信
号ｑを出力するメータ駆動装置２である。このメータ駆
動装置２は前記パルス信号ｐを所定の回転速度に変換す
るとともに変換後の前記パルス信号ｑのデューティを所
定の値に保つプログラマブル分周器20を有する。
て消失してしまうことを防ぎ、速度計や走行距離計以外
の他の機器へのパルス信号の分配が容易となるメータの
駆動装置を提供する。 【構成】 車両の一定走行距離に応じてパルス信号ｐを
発生させるセンサからのパルス信号ｐにより、そのパル
ス信号ｐの周波数を計測して走行速度を表示する速度計
30を駆動させるとともに他の機器の入力としてパルス信
号ｑを出力するメータ駆動装置２である。このメータ駆
動装置２は前記パルス信号ｐを所定の回転速度に変換す
るとともに変換後の前記パルス信号ｑのデューティを所
定の値に保つプログラマブル分周器20を有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に用い
られるメータ駆動装置に関し、特に走行に応じて発生す
ることによりメータを駆動させるパルス信号の変換に関
するものである。
られるメータ駆動装置に関し、特に走行に応じて発生す
ることによりメータを駆動させるパルス信号の変換に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両の走行に応じて発生するパ
ルス信号を用いて、走行速度を表示する場合、車軸の回
転に比例したパルス信号を発生するセンサを車軸に設け
て所定の走行速度で所定の回転速度、すなわち60km／ｈ
で637rpmとなるように、トランスミッションに設けたド
リブンギアで調節して速度計へ出力するようになってい
た。しかし、ドリブンギアを必要とするため、トランス
ミッションが大がかりとなり、部品点数も多くなるとい
う不具合があった。
ルス信号を用いて、走行速度を表示する場合、車軸の回
転に比例したパルス信号を発生するセンサを車軸に設け
て所定の走行速度で所定の回転速度、すなわち60km／ｈ
で637rpmとなるように、トランスミッションに設けたド
リブンギアで調節して速度計へ出力するようになってい
た。しかし、ドリブンギアを必要とするため、トランス
ミッションが大がかりとなり、部品点数も多くなるとい
う不具合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このため、例えば特開
昭４８−７６５８２号公報や実開昭５６−４３０１４号
公報には、ゲート手段を設けてパルス信号を適当なパル
ス数に減算させて所定の分周を行い速度計にそのまま使
用できるようにパルス信号を変換するものがあった。こ
の方法では、車軸１回転に発生するパルス信号のパルス
数を４個とした場合に、従来は60km／ｈで637rpmのと
き、パルス数は2548個／分≒42.47Hz となるようにドリ
ブンギアで調節していたのに対し、ドリブンギアを介さ
ないと２kHz程度の周波数（車両により異なるが、現在
の一般的な値）となることから、およそ47分の１に分周
しなければならない。通常、この分周は、前記ゲート手
段によりパルス信号の途中をカットする方法にて減算さ
せることとなるが、かかる方法では、伝送路が長いと途
中でパルス信号が減衰して消失してしまう危険性があ
り、速度計を介して他の機器（例えば、電子制御ユニッ
ト：ＥＣＵ）への信号として利用する場合に問題となる
ことがある。
昭４８−７６５８２号公報や実開昭５６−４３０１４号
公報には、ゲート手段を設けてパルス信号を適当なパル
ス数に減算させて所定の分周を行い速度計にそのまま使
用できるようにパルス信号を変換するものがあった。こ
の方法では、車軸１回転に発生するパルス信号のパルス
数を４個とした場合に、従来は60km／ｈで637rpmのと
き、パルス数は2548個／分≒42.47Hz となるようにドリ
ブンギアで調節していたのに対し、ドリブンギアを介さ
ないと２kHz程度の周波数（車両により異なるが、現在
の一般的な値）となることから、およそ47分の１に分周
しなければならない。通常、この分周は、前記ゲート手
段によりパルス信号の途中をカットする方法にて減算さ
せることとなるが、かかる方法では、伝送路が長いと途
中でパルス信号が減衰して消失してしまう危険性があ
り、速度計を介して他の機器（例えば、電子制御ユニッ
ト：ＥＣＵ）への信号として利用する場合に問題となる
ことがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため、車両の一定走行距離に応じてパルス信号を
発生させるセンサからの前記パルス信号により、そのパ
ルス信号の周波数を計測して走行速度を表示する速度計
又は前記パルス信号を計数して走行距離を表示する走行
距離計を駆動させるとともに他の機器の入力として前記
パルス信号を出力するメータ駆動装置において、前記パ
ルス信号を所定の回転速度に変換するとともに変換後の
前記パルス信号のデューティを所定の値に保つプログラ
マブル分周器と、からなるものである。
決するため、車両の一定走行距離に応じてパルス信号を
発生させるセンサからの前記パルス信号により、そのパ
ルス信号の周波数を計測して走行速度を表示する速度計
又は前記パルス信号を計数して走行距離を表示する走行
距離計を駆動させるとともに他の機器の入力として前記
パルス信号を出力するメータ駆動装置において、前記パ
ルス信号を所定の回転速度に変換するとともに変換後の
前記パルス信号のデューティを所定の値に保つプログラ
マブル分周器と、からなるものである。
【０００５】特に、前記パルス信号のデューティの所定
の値を、略50％としたものである。
の値を、略50％としたものである。
【０００６】
【作用】ドリブンギアを用いないため、部品点数を削減
することができる。また、デューティを所定の値に保つ
ことにより、伝送路が長いと途中でパルス信号が減衰し
て消失してしまうことを防ぎ、速度計や走行距離計以外
の他の機器へのパルス信号の分配が容易となる。
することができる。また、デューティを所定の値に保つ
ことにより、伝送路が長いと途中でパルス信号が減衰し
て消失してしまうことを防ぎ、速度計や走行距離計以外
の他の機器へのパルス信号の分配が容易となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を添付図面に記載の実施例に基
づいて説明し、図１はメータ駆動装置を含む車両用計器
装置全体の構成を示すブロック図、図２はメータ駆動装
置の構成を示すブロック図、図３はプログラマブル分周
器の構成を示すブロック図、図４はプログラマブル分周
器におけるパルス信号のタイムチャートである。
づいて説明し、図１はメータ駆動装置を含む車両用計器
装置全体の構成を示すブロック図、図２はメータ駆動装
置の構成を示すブロック図、図３はプログラマブル分周
器の構成を示すブロック図、図４はプログラマブル分周
器におけるパルス信号のタイムチャートである。
【０００８】トランスミッション（図示しない）に取り
付けられたセンサ１は、車両の走行に応じてパルス信号
ｐを発生し、このパルス信号ｐはメータ駆動装置２の入
力となる。この場合、例えば60km／ｈでＭ rpmの回転速
度となる。メータ駆動装置２はプログラマブル分周器20
を有し、入力されたパルス信号を60km／ｈで637rpmに変
換し、速度計30や走行距離計40のメータ処理に使用する
とともに、分周後のパルス信号ｑを他の機器例えばＥＣ
Ｕへ分配して出力する。ここで、本発明の特徴は、分配
される637rpmのパルス信号のをデューティを所定の値に
保つことにある。なお、31は分周後のパルス信号ｑの周
波数を計測して走行速度を求める速度処理部、32はドラ
イバ、33はムーブメント、41はパルス信号ｑを計数して
走行距離を求める距離処理部、42はドライバ、43は走行
距離を記憶する記憶部、44はディスプレイである。
付けられたセンサ１は、車両の走行に応じてパルス信号
ｐを発生し、このパルス信号ｐはメータ駆動装置２の入
力となる。この場合、例えば60km／ｈでＭ rpmの回転速
度となる。メータ駆動装置２はプログラマブル分周器20
を有し、入力されたパルス信号を60km／ｈで637rpmに変
換し、速度計30や走行距離計40のメータ処理に使用する
とともに、分周後のパルス信号ｑを他の機器例えばＥＣ
Ｕへ分配して出力する。ここで、本発明の特徴は、分配
される637rpmのパルス信号のをデューティを所定の値に
保つことにある。なお、31は分周後のパルス信号ｑの周
波数を計測して走行速度を求める速度処理部、32はドラ
イバ、33はムーブメント、41はパルス信号ｑを計数して
走行距離を求める距離処理部、42はドライバ、43は走行
距離を記憶する記憶部、44はディスプレイである。
【０００９】すなわち、メータ駆動装置２に入力された
パルス信号ｐは、プログラマブル分周器20へ伝えられ
る。プログラマブル分周器20は、分周部21と分周比設定
部22とからなり、分周比設定部22は、不揮発性メモリと
フリップフロップ（ＦＦ）で構成され、任意の分周比を
予め設定可能であり、分周部21では、この分周比に基づ
きパルス信号ｐを分周するとともに、分周後のデューテ
ィを所定の値に保つ。
パルス信号ｐは、プログラマブル分周器20へ伝えられ
る。プログラマブル分周器20は、分周部21と分周比設定
部22とからなり、分周比設定部22は、不揮発性メモリと
フリップフロップ（ＦＦ）で構成され、任意の分周比を
予め設定可能であり、分周部21では、この分周比に基づ
きパルス信号ｐを分周するとともに、分周後のデューテ
ィを所定の値に保つ。
【００１０】図３及び図４を用いて、２kHz のパルス信
号ｐを47.47Hz へ変換し、かつ、分周後のデューティが
略50％のパルス信号ｑとする具体的な例について説明す
ると、設定部22には予め16進数で［２Ｅ］が設定してあ
る。カウンタ21ａはパルス信号ｐの入力毎にカウントア
ップする。比較部21ｂはこのカウント値が設定部22の設
定値と一致するとＦＦ21ｃへセット信号を出力し、ＦＦ
21ｃの出力はＨ（ハイ）レベルとなる。ここで、カウン
タ21ｂは［００］へ戻り、再びカウントアップを繰り返
す。比較部21ｄのＢ端子には設定部22の設定値を２分の
１した値が入力されており、この値とカウンタ21ａのカ
ウント値とを比較している。そして、カウンタ21ａのカ
ウント値が［１７］に達すると、ＦＦ21ｃへリセット信
号を出力し、ＦＦ21ｃの出力はＬ（ロウ）レベルとな
る。以下、この動作を繰り返すと、ＦＦ21ｃの出力は、
42.47Hz となり、デューティは、略50％（＝（［１７］
＋１）／（［２Ｅ］＋１）＝23＋１／46＋１＝24／47＝
51.06 ％，［００］から始まるため「＋１」とする）の
パルス信号ｑとなる。なお、選択部21ｅは分周の有無を
選択するもので、この実施例ではＦＦ21ｃの出力が選択
されている。
号ｐを47.47Hz へ変換し、かつ、分周後のデューティが
略50％のパルス信号ｑとする具体的な例について説明す
ると、設定部22には予め16進数で［２Ｅ］が設定してあ
る。カウンタ21ａはパルス信号ｐの入力毎にカウントア
ップする。比較部21ｂはこのカウント値が設定部22の設
定値と一致するとＦＦ21ｃへセット信号を出力し、ＦＦ
21ｃの出力はＨ（ハイ）レベルとなる。ここで、カウン
タ21ｂは［００］へ戻り、再びカウントアップを繰り返
す。比較部21ｄのＢ端子には設定部22の設定値を２分の
１した値が入力されており、この値とカウンタ21ａのカ
ウント値とを比較している。そして、カウンタ21ａのカ
ウント値が［１７］に達すると、ＦＦ21ｃへリセット信
号を出力し、ＦＦ21ｃの出力はＬ（ロウ）レベルとな
る。以下、この動作を繰り返すと、ＦＦ21ｃの出力は、
42.47Hz となり、デューティは、略50％（＝（［１７］
＋１）／（［２Ｅ］＋１）＝23＋１／46＋１＝24／47＝
51.06 ％，［００］から始まるため「＋１」とする）の
パルス信号ｑとなる。なお、選択部21ｅは分周の有無を
選択するもので、この実施例ではＦＦ21ｃの出力が選択
されている。
【００１１】デューティは、適宜選択することができる
が、伝送路が長いとその抵抗成分や容量成分により途中
でパルス信号が減衰して消失してしまう危険性を考慮し
て、最も影響を受けにくい略50％に設定することが望ま
しく、例えば減衰率を20％とした場合、デューティが20
％（パルス信号：ブランク＝20：80）ではパルス信号
が、デューティが80％（パルス信号：ブランク＝80：2
0）ではブランクが、夫々消失してしまう恐れがある。
が、伝送路が長いとその抵抗成分や容量成分により途中
でパルス信号が減衰して消失してしまう危険性を考慮し
て、最も影響を受けにくい略50％に設定することが望ま
しく、例えば減衰率を20％とした場合、デューティが20
％（パルス信号：ブランク＝20：80）ではパルス信号
が、デューティが80％（パルス信号：ブランク＝80：2
0）ではブランクが、夫々消失してしまう恐れがある。
【００１２】本実施例では、パルス信号ｑの周波数を計
測して走行速度を表示する速度計30と前記パルス信号ｑ
を計数して走行距離を表示する走行距離計40とを駆動さ
せる駆動装置２について説明したが、速度計30と走行距
離計40とは一方だけでも良く、このパルス信号ｑにより
他の機器（ＥＣＵ）の入力として利用する場合に適用す
ることができる。
測して走行速度を表示する速度計30と前記パルス信号ｑ
を計数して走行距離を表示する走行距離計40とを駆動さ
せる駆動装置２について説明したが、速度計30と走行距
離計40とは一方だけでも良く、このパルス信号ｑにより
他の機器（ＥＣＵ）の入力として利用する場合に適用す
ることができる。
【００１３】
【発明の効果】本発明は、車両の一定走行距離に応じて
パルス信号を発生させるセンサからの前記パルス信号に
より、そのパルス信号の周波数を計測して走行速度を表
示する速度計又は前記パルス信号を計数して走行距離を
表示する走行距離計を駆動させるとともに他の機器の入
力として前記パルス信号を出力するメータ駆動装置にお
いて、前記パルス信号を所定の回転速度に変換するとと
もに変換後の前記パルス信号のデューティを所定の値に
保つプログラマブル分周器と、からなるものであり、ド
リブンギアを用いないため、部品点数を削減することが
できる。また、デューティを所定の値に保つことによ
り、伝送路が長いと途中でパルス信号が減衰して消失し
てしまうことを防ぎ、速度計や走行距離計以外の他の機
器へのパルス信号の分配が容易となる。よって、精度良
くしかもコストダウンを図ることができるものであり、
特にデューティを略50％に設定することにより、伝送路
による減衰の影響を最も受けにくくすることができる。
パルス信号を発生させるセンサからの前記パルス信号に
より、そのパルス信号の周波数を計測して走行速度を表
示する速度計又は前記パルス信号を計数して走行距離を
表示する走行距離計を駆動させるとともに他の機器の入
力として前記パルス信号を出力するメータ駆動装置にお
いて、前記パルス信号を所定の回転速度に変換するとと
もに変換後の前記パルス信号のデューティを所定の値に
保つプログラマブル分周器と、からなるものであり、ド
リブンギアを用いないため、部品点数を削減することが
できる。また、デューティを所定の値に保つことによ
り、伝送路が長いと途中でパルス信号が減衰して消失し
てしまうことを防ぎ、速度計や走行距離計以外の他の機
器へのパルス信号の分配が容易となる。よって、精度良
くしかもコストダウンを図ることができるものであり、
特にデューティを略50％に設定することにより、伝送路
による減衰の影響を最も受けにくくすることができる。
【図１】本発明のメータ駆動装置を含む車両用計器装置
全体のブロック図。
全体のブロック図。
【図２】本発明の実施例のメータ駆動装置のブロック
図。
図。
【図３】同上実施例を構成するプログラマブル分周器の
ブロック図。
ブロック図。
【図４】同上プログラマブル分周器におけるパルス信号
のタイムチャート。
のタイムチャート。
１ センサ ２ メータ駆動装置 20 プログラマブル分周器 30 速度計 40 走行距離計 ｐ，ｑ パルス信号
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の一定走行距離に応じてパルス信号
を発生させるセンサからの前記パルス信号により、その
パルス信号の周波数を計測して走行速度を表示する速度
計又は前記パルス信号を計数して走行距離を表示する走
行距離計を駆動させるとともに他の機器の入力として前
記パルス信号を出力するメータ駆動装置において、前記
パルス信号を所定の回転速度に変換するとともに変換後
の前記パルス信号のデューティを所定の値に保つプログ
ラマブル分周器と、からなることを特徴とするメータ駆
動装置。 - 【請求項２】 前記パルス信号のデューティの所定の値
を、略50％としたことを特徴とする請求項１に記載のメ
ータ駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19744894A JPH0844991A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | メータ駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19744894A JPH0844991A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | メータ駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0844991A true JPH0844991A (ja) | 1996-02-16 |
Family
ID=16374682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19744894A Pending JPH0844991A (ja) | 1994-07-29 | 1994-07-29 | メータ駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0844991A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016063954A1 (ja) * | 2014-10-23 | 2016-04-28 | 日本精機株式会社 | 車両用計器装置 |
-
1994
- 1994-07-29 JP JP19744894A patent/JPH0844991A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016063954A1 (ja) * | 2014-10-23 | 2016-04-28 | 日本精機株式会社 | 車両用計器装置 |
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