JPS5839218Y2 - 車両用冷房装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用冷房装置に関し、特に限定はしないが、
一組のコンプレッサ、コンデンサに二組のエバポレータ
を配する方式のバス用冷房装置の改良を目的とし、冷房
サイクルの安全を確保するようにしたものである。

以下、本考案の一実施例を図面に従い説明する。

第１図、第３図に釦いて、オペアンプかう成る圧力比較
回路１は、その反転入力端子が圧力設定回路２を構成す
る抵抗２０．２１の接続点に接続され、圧力設定回路２
の一端はメインスイッチ２２を介して電源２３に接続さ
れ、該圧設定回路２の他端がアースされており、圧力設
定回路２は前記抵抗２０．２１の接続点の電圧Ｖ１をも
って冷房サイクル内の冷媒圧力の正常作動範囲を設定し
ている。

一方、圧力比較回路１の非反転入力端子には後述する自
己保持回路５を介して抵抗２４．２５の接続点に接続さ
れ、一方の抵抗２４の一端はメインスイッチ２２に、他
方の抵抗２５の一端はダイオード２６、抵抗２７を介し
てアースされており１さらに抵抗２１と並例に圧力スイ
ッチ３，４が接続されている。

この一方の圧力スイッチ３は、冷房サイクルの高圧側冷
媒圧力が上限１で上昇したときオンとなる上限検出用の
もので、他方の圧力スイッチ４は、冷房サイクルの低圧
側冷媒圧力が下限１で低下したときにオンとなる下限検
出用のものである。

そして、該圧力スイッチ３，４の双方がオフであると、
前記抵抗２４．２５との接設点の電圧Ｖ２がＶ２＞Ｖｌ
となシ、圧力スイッチ３．４のいずれか一方がオンとな
ると、Ｖ２〈Ｖｌとなるように抵抗２４，２５．２７の
抵抗値が定められている。

したがって、圧力スイッチ３，４がオフである正常作動
範囲位内にあるときはＶ２〉Ｖｌとなるので、圧力比較
回路１の出力は“Ｈ”異常圧力となって圧力スイッチ３
，４の一方がオンになるとｖ２＜ｖｌとなるので、圧力
比較回路１の出力はＬ”になる。

自己保持回路５は、コンデンサ２８、ダイオード２９及
び抵抗３０から構成され、圧力スイッチ３．４のいずれ
か一方がオンとなった後再びオフにしても、電源電流を
ダイオード２９と抵抗３０とを介して圧力比較回路１の
出力側に逃し、電圧Ｖ２るＶ２＜Ｖｌに、即ち圧力比較
回路１の出力を“Ｌ”に保ち、メインスイッチ２２を開
いて冷房装置の作動を停止しない限り下記する警報装置
３１を作動させ、且つコンデンサファン３２を停止させ
続けるようにしである。

また、この自己保持回路５は、メインスイッチ２２を閉
じると同時にコンデンサ２８、ダイオード２９及び抵抗
３０の接続点の電圧ｖ３を“Ｈ”として圧力スイッチ３
．４の出力如何にかかわらず圧力比較回路１の出力を“
Ｈ″にし、冷房装置稼動初期に釦ける冷房サイクル内の
冷媒圧力の不安定によって圧力比較回路１の出力が”Ｌ
″となるのを防止し、コンデンサ２８と抵抗３０との時
定数で定まる所定時間経過した後圧力スイッチ３，４の
出力に応じた圧力比較回路１を作動させるようにした安
定化回路としての機能をもっている。

警報装置制御回路６は、例えば警報ブザーから成る警報
装置３１への通電をオンオフ制御するトランジスタ３３
を有し、このトランジスタ３３０ベースに前記圧力比較
回路１の出力が印加される。

また、コンデンサファン制御回路Ｉは、コンデンサファ
ン３２への通電をオンオフする接点３４ａを有するリレ
ー３４と、このリレー３４のコイル３４ｂへの通電をオ
ンオフ制御するトランジスタ３５とを具備し、このトラ
ンジスタ３５０ベースがダイオード３６を介して前記ト
ランジスタ３３のコレクタと警報装置３１との接続点に
接続されている。

したがって、前記圧力比較回路１の出力が”Ｌ”になる
と、警報装置制御回路６においては、トランジスタ３３
がオンとなって警報装置３１が作動し、コンデンサファ
ン制御回路Ｔに釦いては、トランジスタ３５がオフとな
るのでリレー馴の接点３４ａが開かれてコンデンサファ
ン３２の駆動が停止する。

温度設定回路１１は、前記圧力設定回路２と同様に抵抗
３６．３７が直列に接続されて構成され、該圧力温度設
定回路１１の一端はメインスイッチ２２に他端はアース
されており、抵抗３６．３７の接続点の電圧Ｖ４をもっ
て、第２図に示す冷房装置におけるエバポレータ１７．
ｉｇの温度を設定している。

冷房装置は、コンプレッサ１５、コンデンサ１６とをも
つ冷房サイクルにエバポレータ１７．１８を並列配置し
て構成されている。

そして、該温度設定回路１１の抵抗３６，３７の接続点
がオペアンプから成る温度比較回路９の非反転入力端子
にダイオード３８．抵抗３９を介して接続されている。

温度検出回路１２．１３は、それぞれ抵抗４０゜４１と
サーミスタ等の感熱素子４２．４３とが直列に接続され
て構成され、それぞれの温度検出回路１２．１３の一端
はメインスイッチ２２に、他端はアースされ、また、感
熱素子４２．４３がエバポレータ１７，１８の温度検出
部に配置され、エバポレータ１７，１８の温度を抵抗４
０．４１と感熱素子４２．４３との接続点の電圧ｖ５．
ｖ６をもって検出するようになっている。

そして、この抵抗４０．４１と感熱素子４２．４３との
接続点が下記するオア回路１４と抵抗４４とを介して前
記温度比較回路９０反転入力端子に接続されている。

オア回路１４は、ダイオード４５．４６を介して出力側
が結線されて構成され、そのため前記温度検出回路１２
．１３の出力電圧Ｖ５ 、Ｖ６のいずれか高い方がその
接続点の電圧Ｖ７として表われ、温度比較回路９におい
ては、この電圧Ｖ１と前記温度設定回路１１の設定電圧
Ｖ４と比較され、温度比較回路９の出力は、Ｖｌ〉ｖ４
のとき′Ｌ”Ｖｌ＜Ｖ４のとき”Ｈ”となる。

したがって、この実施例においては、一方のエバポレー
タ１Ｔのみから車室内に空気を吹出させても、温度検出
回路１２の出力が温度比較回路９にふ−いて温度設定回
路１１の出力と比較され、下記するマグネットクラッチ
制御回路８によシコンブレツサ１５のマグネットクラッ
チ４７の作動を制御でき、温度制御が可能となる。

マグネットクラッチ制御回路８は、マグネットクラッチ
４７への通電をオンオフする接点４８ａを有するリレー
４８と、このリレー４８のコイル４８ｂへの通電をオン
オフ制御するトランジスタ４９とを具備し、このトラン
ジスタ４９０ベースに前記温度比較回路９の出力が印加
され、温度比較回路９の出力が“Ｈ”のときマグネット
クラッチ４７をオン、ｔ Ｌ ｎのときオフするように
なっている。

設定値変更回路１０は、前記圧力比較回路１の出力端子
と前記温度比較回路９の非反転入力端子との間に圧力比
較回路１側を順方向とするダイオード５０を介して構成
されて耘り、圧力比較回路１の出力がＬ”となると、温
度設定回路１１の設定電圧ｖ４を強制的に”Ｌ″に、即
ち、温度設定値を祝めで高くシ、温度比較回路９の出力
を検出電圧Ｖ７にかかわらず、′Ｌ”にしてマグネット
クラッチ４γをオフするようになっている。

上記構成において、メインスイッチ２２を閉じると、圧
力比較回路１の出力が”Ｈ”となり１コンデンサファン
制御回路７によシコンデンサファン３２に通電され、コ
ンデンサファン３２が作動する。

このとき、エバポレータ１７，１８の温度が高いと、検
出電圧Ｖ７が設定電圧Ｖ４よ）も低いので、温度比較回
路９の出力が“Ｈ”となり、マグネットクラッチ制御回
路８によりマグネットクラッチ４１がオンし、コンプレ
ッサ１５が駆動し始める。

そして、所定時間経過すると冷房装置が安定状態に移り
、冷房サイクル内の冷媒圧力が正常作動範囲内であれば
圧力スイッチ３，４がオフであるから、そのｉｔ運転さ
れ続け、マグネットクラッチ４７は、温度設定回路１１
と温度検出回路１２．１３との出力を温度比較回路９に
て比較し、マグネットクラッチ制御回路８によりオンオ
フ制御される。

しかしながら、冷房サイクル内の冷媒圧力がその上下限
値を越えると、圧力スイッチ３，４のいずれか一方が閉
じられるので、圧力比較回路１の出力は”Ｌ”となり、
警報装置３１を作動すると共に、コンデンサファン３２
を停止する。

また、設定値変更回路１０を介して温度設定回路１１の
設定値を高くするので、温度比較回路９の出力が”Ｌ＃
となり、マグネットスイッチ４１をオフとするものであ
る。

以上述べたように、本考案によれば、冷房サイクル内の
冷媒圧力の上下限を検出する圧カスインチを設け、この
圧カスインチにより冷房サイクルの異常が検出されると
、警報装置を作動させ、コンデンサファンを停止し、さ
らにマグネットクラッチをオフするようにしたので冷房
サイクルの安全を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の冷房装置の制御回路を示すブロック図
、第２図は同上の冷房装置の回路図、第３図は同上の制
御回路を示す電気回路である。 １・・・・・・圧力比較回路、２・・・・・・圧力設定
回路、３゜４・・・・・・圧力スイッチ、６・・・・・
・警報装置制御回路、７・・・・・・コンデンサファン
制御回路、８・・・・・・マグネットクラッチ制御回路
、９・・・・・・温度比較回路、１０・・・・−・設定
値変更回路、１１・・・・・・温度設定回路、１２゜１
３・・・・・・温度検出回路、３１・・・・・・警報装
置、３２・・・・・・コンデンサファン、４１・・・・
・・マグネットクラッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 冷房サイクル内の冷媒圧力の正常作動範囲を設定する圧
   力設定回路２と、前記冷房サイクル内の冷媒圧力の上下
   限を検出する圧力スイッチ３，４と、前記圧力設定回路
   ３と圧力スイッチ３，４とからの出力を比較する圧力比
   較回路１と、この圧力比較回路１からの出力を受けて警
   報装置３１とコンデンサファン３２を制御する警報装置
   制御回路６及びコンデンサファン制御回路Ｉと、エバポ
   レータ１７．１８の温度を設定する温度設定回路１１と
   、エバポレータ１７．１８の温度を検出する温度検出回
   路１２．１３と、前記温度設定回路１１と温度検出回路
   １２．１３とからの出力を比較する温度比較回路９と、
   この温度比較回路９の出力を受けてマグネットクラッチ
   ４Ｔを制御するマグネットクラッチ制御回路８と、前記
   警報装置３１を作動させ、且つコンデンサファン３２を
   停止させる制御信号を前記圧力比較回路１が出力した場
   合に前記温度設定回路１１による温度設定値を極めて高
   くする設定値変更回路１０とを具備することを特徴とす
   る車両用冷房装置。