JPS583848Y2 - 道路橋のプレストレストコンクリ−ト桁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、道路橋の支脚間に架設されるプレストレスト
コンクリート桁に関する。

プレストレストコンクリート桁は、一般にプレテンショ
ン方式またはボストテンション方式にて製作されている
が、従来のプレストレストコンクリート桁は、道路継目
部に伸縮装置を構築する際の施工か難しいという欠点が
ある。

すなわち、プレストレストコンクリート桁は、桁上面が
長手方向の両端部とその中間部とにおいて同じ高さに形
成されているが、伸縮装置の構築に際しては、伸縮装置
の高さあるいは該伸縮装置の下方または後方へ突設され
るアンカー筋の長さに応じて道路継目部に切欠きを設け
る必要があり、通常は第５図に示すように上部フランジ
ｂの両端上部を切り欠いたプレストレストコンクリ−１
〜桁ａが用いられている。

このプレストレストコンクリート桁ａでは、上部フラン
ジｂの両端部の厚さＣが薄いため、その上に構築された
伸縮装置を介して路面から過大な荷重が加わった際に、
この上部フランジｂが破損する虞れがあり、しかも路面
から上部フランジｂの切欠部ｄの上面までの深さが充分
でないため、伸縮装置の高さあるいはアンカー筋の長さ
が制限され、耐荷強度の大きい伸縮装置を構築するのが
困難であった。

本考案は、かかる点に鑑み、ウェブの上部に該ウェブの
両端面よりそれぞれ所定間隔の部分を取除き上部フラン
ジを連設することによって、該」一部フランジとウェブ
との間に段差を設けたプレストレストコンクリート桁を
提供し、前記段差を利用して道路継目部に伸縮装置を構
築することにより、前記従来の欠点を解消することを目
的とする。

以下、本考案の構成を実施例につき図面に基づいて説明
する。

１はプレストレストコンクリート桁であって、ウェブ４
の下部には下部フランジ３が、ウェブ４の上部には該ウ
ェブの両端面４ ａ 、４ ａよりそれぞれ所定間隔（
１５０〜３ＱＱ ｍｍ程度）の部分を取除き上部フラン
ジ２が連設され、該上部フランジ２および下部フランジ
３には、複数の鋼材５が緊張状態にて埋設され、かつ上
部フランジ２に埋設された鋼材５は、端部が該上部フラ
ンジの端面より外方へ延設されており、上部フランジ２
とウェブ４との間に段差６が設けられている。

７はウェブ４の上面、すなわち、プレストレストコンク
リート桁１の段部であって、平滑に形成されている。

なお、段差６の高さおよびウェブ４の端面４ａから上部
フランジ２までの長さｌは任意であり、後述の道路継目
部に構築される伸縮装置の高さあるいは該伸縮装置の下
面または背面に突設されるアンカー筋の突出長さに応じ
て決定するものである。

上記プレストレストコンクリート桁１の製作に際しては
、プレテンション方式による場合、第２図に示すように
固定板１０ ａ 、１０ ｂの間に、プレストレストコ
ンクリート桁１の外形状に倣って長手方向の両端部に段
部が形成された型枠１３を設置し、図面において右側の
固定板１０ｂ（以下、左右の位置関係は図面におけるも
のとする。

）には、調整ボルト１２を介して可動板１１を連結する
。

鋼材５は、その一端を左側の固定板１０ ａに固定し、
他端は型枠１３の内に通し、さらに右側の固定板１０
ｂを貫通せしめて可動板１１に固定する。

次に、調整ボルト１２によって可動板１１を右方向へ移
動せしめ、鋼材５に張力を与えた後、前記型枠１３の内
にコンクリート１４を打設する。

コンクリート強度およびコンクリート１４と鋼材５との
付着強度が所定の値に達した後、調整ボルト１２を弛め
、型枠１３を取外した後、鋼材５を切断し、第１図に示
すプレストレストコンクリート桁１を得る。

ボストテンション方式による場合は、鋼材を挿通したシ
ースを型枠内に固定した後、コンクリートを打設し、コ
ンクリート硬化後、型枠を取外す。

しかる後、鋼材に張力を与え、シース内にコンクリート
、樹脂等を注入し、鋼材を固定する。

次に、上記プレストレストコンクリート桁１を適用した
道路橋の道路継目伸縮装置について、その−例を第３図
および第４図に基づいて説明する。

１は支脚１５に架設されたプレストレストコンクリート
桁であって、その桁間には間詰コンクリート１６が打設
され、該間詰コンクリートに鉄筋１７が埋設されている
。

間詰コンクリ−） １６．１６には、プレストレストコ
ンクリート桁１，１の段部７゜７と面一になした段部１
８，１８が形成されており、これら相対する段部７，７
および１８．１８の中央部に伸縮装置１９が設置されて
いる。

伸縮装置１９は、相対する波形端面板２０．２０の対向
内面に断面Ｕ字形の可撓性伸縮板２１が焼付接着され、
該波形端面板の下面に底板２２が固設された構造を有し
、前記段部７，１８の底面に立設したせき板２３が波形
端面板２０の背面に固着され、該波形端面板の背面に突
設したアンカー筋２４が補強筋２５および通し筋２６に
連結され、波形端面板２０の背部に後打コンクリート２
７が打設されている。

２８は舗装である。

前記プレストレストコンクリート桁１は、ウェブ４の両
端面４ ａ 、４ ａから所定間隔の部分を取除き上部
フランジ２が連設されて、上部フランジ２とウェブ４と
の間に深い段差６が設けられているため、伸縮装置１９
の構築が容易であるとともに、上部フランジ２には薄肉
の部分がないため、車輛通過の際に路面から過大な荷重
が加わった場合でも破損することがない。

また、プレストレストコンクリート桁１の段部７の底面
は平滑であり、間詰コンクリート１６には箱抜きによっ
て底面に凹凸のない段部１８を形成することができるた
め、これら段部の底面に立設されるせき板２３は、該底
面との間に間隙を生じることがなく、従って、後打コン
クリート２７を打設する際にコンクリート漏れを生じる
ことがない。

しかも、プレストレストコンクリート桁１の段部７は、
型枠によって所定の深さに形成されるため、支脚１５に
架設された各桁の段部７はその深さに差がなく、その上
に立設されるせき板２３の上端縁の高さが略一定となる
ため、該せき板の上部に連接する波形端面板２０の高さ
調整が容易になり、精度の良い施工ができる。

なお、間詰コンクリート１６の段部１８は、必ずしも箱
抜きによって形成することを要するものでなく、上から
下への切欠き施工によって形成してもよい。

また、道路継目部に構築する伸縮装置としては、第３．
４図に示すもの以外に、両側の基板の上にシール板を焼
付接着した伸縮部材を継目遊間の上に橋架し、基板の下
面より突出させたアンカー筋を後打コンクリートに埋設
する横型のジヨイントや、鋼製のフィンガージヨイント
など、公知の伸縮装置を適用することができる。

以上のように、本考案にかかるプレストレストコンクリ
ート桁によれば、上部フランジとウェブとの間に段差を
設けたことにより、路面からウェブの上面に至る深い段
部が得られるため、伸縮装置の構築に際しての施工が容
易となり、しかも、プレストレストコンクリート桁の上
部フランジには従来のような薄肉の部分がないため、車
輌通過の際に路面から伸縮装置を介して過大な荷重が加
えられた場合でもプレストレストコンクリート桁は破損
することがなく、道路継目部の耐荷強度が向上するとい
う優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図乃至第４図は本考案の実施態様を例示し、第１図
はプレストレストコンクリート桁を一部省略して示す斜
視図、第２図はプレストレストコンクリート桁の製造方
法の製造方法の一例を一部省略し、一部切欠いて示す正
面図、第３図は道路継目部の橋長方向断面図、第４図は
後打コンクリート打設前の道路継目部を一部切欠いて示
す平面図、第５図は従来のプレストレストコンクリート
桁を一部省略して示す斜視図である。 １・・・・・・プレストレストコンクリート桁、２・・
・・・・上部フランジ、３・・・・・・下部フランジ、
４・・・・・・ウェブ、４ａ・・・・・・端面、５・・
・・・・鋼材、６・・・・・・段差。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウェブの下部には下部フランジが、ウェブの上部には該
   ウェブの両端面よりそれぞれ所定間隔の部分を取除き上
   部フランジが連設され、該上部フランジおよび下部フラ
   ンジには、複数の鋼材が緊張状態にて埋設され、かつ上
   部フランジに埋設された鋼材は端部が該上部フランジの
   端面より外方へ延設され、前記上部フランジとウェブと
   の間に段差を設けたことを特徴とする道路橋のプレスト
   レストコンクリート桁。