JPS5835696A - 車両用メ−タ回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は信頼性を高めるとともに雑音を発生しな諭よう
にした車両用メータ回路に関する。

従来の車両用メータ回路のレギュレータとして、例えば
、第１０図に示すものがあり、バッテリｌと、キースイ
ッチ２と、バイメタルで構成された本体３ａ、接点３ｂ
および熱線３ｃとを有した電圧レギュレータ部３と、バ
イメタルで構成された本体４ａおよび熱線４ｂを有した
メータ（指針）４と、被測定部（図示せず）の状ＩＩ（
例えば、温度）Ｋ応じた抵抗値を示すセンｔ５とを有し
ている。

以上の構成において、第２図によりその操作を説明する
と、キースイッチ２をオンするとバイメタルで構成され
た電圧レギュレータ部３の本体３ａが熱線３Ｃに流れる
バッテリ１の電圧ｖｉｏに基く電流によって加熱されて
温度上昇し、本体３ａが熱平衡に達したときその接点３
ｂがオフになるＣ時間ｔｌ）。該接点３ｂのオフが時間
ｔｏの間続くと本体３ａが接点３ｂめオンする温度まで
低下して接点３ｂをオンさせる。

その後、接点３ｂは時間ｔｓのオン、時間ｔｏのオフを
交互に磯り返すととＫよや実効電圧Ｖａをメータ４の熱
線４ｂに与える。この実効電圧Ｖａの印加によってセン
サ５の抵抗値に応じた電流が熱線４ｂに流れるため、メ
ータ４の本体４ａは熱線４ｂの加熱によってセンサ５の
抵抗値に応じたイ直を示す。この本両用メータレギュレ
ータは、メータ４のバイメタル本体４ａと等しい熱定数
を電圧レギュレータ部３のバイメタル本体の接点圧にて
調整し、かつ、初期状態（時間ｔｌまで）Ｋ高電圧を印
加して加熱速度を早めることによってメータ４がセンサ
５の抵抗値に応じた値を示すのに要する時間を短くして
いる。

しかし、従来の車両用メータ回路のレギュレータによれ
ば、電圧レギュレータ部３は熱線３ｃｌＣよって加熱さ
れる本体（バイメタル）３ｍの熱変形に基いて接点３ｂ
がオン、オフするよう罠なっているため、接点３ｂが摩
耗したり、溶層したりして信頼性を低下させる恐れがあ
）、また、接点３ｂの火花放電によって車両用ラジオ等
に対する雑音源となる恐れがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであり、信頼性を
高め、車両用ラジオ等に対して雑音を発生しないように
するため、メータのバイメタル本体の熱定数に応じた時
定数を有した充電回路と、該充を回路の充電電圧値が所
定の値に達したとき電子回路のオン、オフによってメー
タにかかる電圧を高電圧から所定の定電圧に切シ換える
電圧レギュレータを設けるようにした車両用メータ回路
を提供するものである。

以下本発明による車両用メータ回路を詳細に説明する。

第３図は本発明の一実施例を示し、ノ（ツテリｌと、キ
ースイッチ２と、バイメタル本体４ａおよび熱線４ｂよ
り成るメータ４と、センサ５の構成に加えて、電圧レギ
ュレータ部３が入力端子Ａ、出力端子Ｂおよび共通端子
Ｃを備え、入力端子Ａに入力する電圧Ｖｉａを所定の値
の電圧ＶＳとして出力端子Ｂから出力する三端子レギュ
レータ６（例えば、株式会社日立製作所によって製造販
売されている）ＬＡ１７８００Ｐ）と、メータ４のバイ
メタル本体４ａの熱定数に応じた時定数を有し、キース
イッチ８がオンしたとき抵抗Ｒｓを介して充電されるコ
ンデンサ７と、コンデンサ７が所定の電圧値に充電され
たときオンするＭＯａ型電界効果トランジスタ８と、Ｍ
Ｏ８型電界効果トランジスタ８がオンしたときオフにな
るＰＮＰ　）ランジスタ９と、キースイッチ２がオフに
なったときコンデンサ７を予め定めた時定数で除々に放
電させる抵抗Ｒ１およびダイオードｌｏ（ＭＯｇ型電界
効果トランジスタ８のソース・ドレーンを介してアース
に）とから構成されている（尚、抵抗Ｒ１，Ｒｓ、Ｒａ
はその説明を省略した）。

以上の構成において、その操作を説明するに１キースイ
ツチ２をオンすると、コンデンサ７が抵抗Ｒｓを介して
バッテリ１から充電され、Ｍ０８型電界効果トランジス
タ８のゲート電位がコンデンサ７０時定数に逆比例する
速度で上昇する。

例えば、第４図の曲線Ｉけ三端子レギュレータ６の入力
端千人に入力する電圧が１２ボルトの場合を示しており
、時間ｔｘ（約８秒）経過したときからＭＯ８型トラン
ジスタ８のソース・ドレーン間圧電流が流れ始め、漸次
増加する。これに応じてＰＮＰ　）ランジスタ９のベー
ス電圧が増加していくため、該トランジスタ９の電流が
減少し始め、ＭＯ８型電界効果トランジスタ８のソース
・ドレーン間電流が飽和値に達したときＰＮＰ　）ラン
ジスタ９はオフになる（時間ｔ４）。

そのため、メータ４に加えられる電圧は、曲線Ｉに示す
通り、次のようになる。

＋１＞時間０〜ｔ３ 三端子レギュレータ６の出力ＶｎとＰＮＰ　トランジス
タ９の電流に基〈抵抗Ｒ４の電圧Ｖａ（一定値）の和。

（２）時間ｔ３〜ｔ４ 前記出力Ｖｓと漸次減少するＰＮＰトランジスタ９の電
流に基〈抵抗Ｒ４の電圧Ｖｎ　（漸次減少して時間ｔ４
において零になる。ただし、三端子レギュレータ６の共
通端子０の電流は微小なので無視した）。

（３）時間ｔ４以後 前述の（２）の説明から明らかな通り、前記出力ＶＢだ
けとなり、一定の電圧値となる。

また、第４図の曲線１．１１は入力電圧Ｖｉｎが１４ポ
ル）、１６ボルトの場合を示すが、前述の説明から自明
なので重複する説明は省略する。ただ、何れの場合も、
三端子レギュレータ６の電圧降下があるため、初期値が
入力電圧より低くなっている。

次に、キースイッチ２をオフにすると、コンデンサ７が
抵抗Ｒｉおよびダイオード１０、さらＫは、ＭＯ８型電
界効果トランジスタ８のソース・ドレーン間を介してア
ースに除々に放電するが、キースイッチ２のオフから経
過時間が長くないときはコンデンサ７がまだ充電電荷を
若干有しているため、そのときキースイッチ２をオンに
すると第５図に示すように、前述の一定の電圧値になる
時間ｔ４より短い時間ｔｓ、ｔｓ。

＋７で一定の電圧値にすることができる。

尚、第５図において、曲線１．１．ＩＩは、キースイッ
チ２のオフの時間が５秒、１０秒、３０秒の場合を示す
。これは、メータ４のバイメタル本体４ａが加熱の影響
をまだ残してシシ、従って、熱平衡に達する加熱時間を
短くすることができるためである。

また、以上の実施例においてＭＯ８型電界効果トランジ
スタ８をジャンクション型トランジスタに置換すると、
コンデンサ７はゲート・ソースおよびゲート・ドレーン
間のＰＮ接合を通して抵抗Ｒ２あるいは熱１１ｎｂ、セ
ンサ５を介しながら放電するこ−とができる丸め、ダイ
オードｌＯを省略することができる。それによって、回
路の簡素化、コストダウンを計ることができる。

以上説明した通り、本発明による車両用メータ回路によ
れば、メータのバイメタル本体の熱定数に応じた時定数
を有した充電回路と、該充′−電圧値が所定の値に達し
たとき電子回路のオン、オフによってメータにかかる電
圧を高電圧から所定の定電圧に切り換える電圧レギュレ
ータを設けるようにしたため、信頼性を高め、車両用ラ
ジオ等に対して雑音を発生し々いようにすることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用メータ回路を示す説明図。第２図
は第１図の操作を示す電圧波形図。 第３図は本発明の一実施例を示す回路図。第４図および
第５図は第３図の操作においてメータにかかる電圧レベ
ルの変化を示す説明図。 １・・・バッテリ　　　２・・・キースイッチ３・・・
メータレギュレータ部　　４・・・メータ５・・・セン
サ　　　６・・・三端子レギュレータ７・・・コンデン
サ ８・・・ＭＯ８型電界効果トランジスタ９・・・ＰＮＰ
）ランジスタ 第１図 １ノ 第３図 涯色吟Ｆ／Ｉ（オリ ５８０

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　予め定めた時定数を有し、キースイッチのオ
   ンによって充電される充電回路と、該充電回路の充電レ
   ベルが所定の値以下のとき予め定めた第１のレベルの電
   圧を出力し、咳充電レベルが前記所定の値に違したとき
   前記第１のレベルより小さい予め定め九＠２０レベルの
   電圧を出力する電圧レギュレータ部とを備え、前記第１
   及び第２のレベル電圧によ）検出値に応じたセンナ信号
   が流れたとき該センナ信号に応じた熱を発生する熱線と
   、前記発生熱を受けて前記センナ信号に応じた値を示す
   バイメタル本体を備えたメータとを有することを特徴と
   する車両用メータ回路。
2. （２）　　前記電圧レギュレータ部が、前記２４２０レ
   ベルの電圧を出力する三端子レギュレータと、前記充電
   レベルが前記所定の値以下のときオンして前記第２のレ
   ベルの電圧にオン電流に基いて抵抗端子間に発生する電
   圧を加算した前記第１のレベルの電圧を出力し、前記充
   電レプルが前記所定の値に違したときオフになって前記
   第２のレベルの電圧を出力するスイッチ回路より構成さ
   れる特許請求の範囲第１項記載の車両用メータ回路。