JPS5827852Y2 - 車輌におけるマニアル式スライディングル−フの自動変速装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の車輌に組み付けるマニアル式スライ
ディングルーフの自動変速装置に関する。

更に詳しくは、ハンドル操作で回転するギヤにカム手段
を設け、カム手段にアイドルギヤを備える揺動部材を係
合させ、カム手段による揺動部材の揺動でアイドルギヤ
を駆動ギヤに選択的に噛合させてギヤチェンジを成し、
ギヤの切り換えでスライディングルーフを移動させるケ
ーブルの速度を変え、以ってスライディングルーフの水
平送り時と上昇送り時とでハンドル操作に要する人為力
を均一化し、且つ少いハンドルの回転数でスライディン
グルーフを開閉することができるようにした車輌にかけ
るマニアル式スライディングルーフの自動変速装置に関
する。

自動車のルーフ部分に摺動自在に組み付けられ、開閉す
ることにより車室内の開放感を得られるようにしたスラ
イディングルーフは知られている。

スライディングルーフは全開時にはルーフ部分の下面に
入り込み、全閉時にはルーフ部分と同じ高さレベルとな
り、従って閉じるさいには水平に一定距離移動した後上
昇してルーフ部分と同じ高さに達する。

スライディングルーフのこのような移動は案内レールの
前部に設けた傾斜面やリンク機構によって威される。

スライディングルーフの駆動手段はモータと手動による
ハンドルとがあり、ハンドル操作によるマニアル式送り
機構を採用した従来のスライディングルーフは全開から
全閉までの全ての過程において、ハンドルを一定角度回
転させればスライディングルーフが一定距離送られ、水
平移動時と上昇時とで−・ンドルの回転数が変わらなか
った。

スライディングルーフを水平に送る場合にはそれ程大き
な駆動力を必要としないが、ルーフ部分と同じ高さレベ
ルまで上昇させる場合にはデフレクタ−の押し下げなど
が加わるなどして大きな駆動力を必要とし、このためか
かる従来の装置に釦いてはハンドルを回転操作するに要
する人為力が水平送り時と上昇送り時とで異なることに
なる。

スライディングルーフを適切な人為力でスムーズに上昇
させようとすれば、スライディングルーフの全開から全
閉までのハンドル回転数を多く設定しなければならず、
これでは運転者自身がこの操作を行うことを考慮すると
好ｔＬ＜ない。

ハンドルの少い回転数でスライディングルーフを開閉す
るように構成すれば、スライディングルーフ上昇時にお
けるハンドル荷重が重くなり、円滑な上昇を期待し難く
なる。

本考案者は以上の如き従来における問題点に鑑み、これ
を有効に解決するために本考案を成したものである。

本考案の目的とする処は、スライディングルーフの水平
送り時と上昇送り時とでハンドルの回転数を異ならせ、
水平送り時にはハンドルの回転数を少くし、上昇送り時
では多くし、これによりスライディングルーフの開閉を
通してハンドルを操作するため−の人為力を均一化し、
併せて全閉から全開１でのハンドルの総計回転数を少く
することができるようにしだ車輛におけるマニアル式ス
ライディングルーフの自動変速装置を提供する。

以上を達成するために本考案は、揺動部材に・・ンドル
と一体化された被動ギヤと常に噛合するアイドルギヤを
取り付け、ハンドルで回転が威される池のギヤに揺動部
材を揺動させるカム手段を設け、ハンドル操作によりア
イドルギヤを回転させつつ揺動部材を揺動させ、アイド
ルギヤをスライディングルーフの送りを成すケーブルの
駆動ギヤに選択的に噛合せしめ、該選択噛合でギヤチェ
ンジを行い、ハンドルの一定回転角度に対するスライデ
ィングルーフの送り鮭を変えるようにしたことを特徴と
する。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

第１図はスライディングルーフの概略を示す自動車の平
面図で、ルーフ部分１に開口部２が形成され、この開口
部２にスライディングルーフ３が車体の前後方向にガイ
ド部材に案内されて摺動自在に組み付けられている。

スライディングルーフ３の両側部に一対のケーブル４，
４を配設し、且つ運転席前部上方に取り付けたギヤボッ
クス５から一組の、駆動ギヤ６、γを突出させる。

ケーブル４．４には駆動ギヤ６．７と係合する噛部が形
成され、駆動ギヤ６．７の回転でケーブル４，４を引張
、或は押圧し、ケーブル４，４に牽引されてスライディ
ングルーフ３が開閉動する。

スライディングルーフ３は全開時にはルーフ部分１の下
拵に入り込み、閉じるさいには水平に一旦移動した後上
昇してルーフ部分１と同じ高さレベルに達し、全閉とな
る。

上記ギヤボックス５の下面に第２図に示す如くハンドル
８を設け、・・ンドル８を人為的に回転操作することに
より、これから述べるギヤボックス５内の変速機構を介
して駆動ギヤ６．７に駆動力が個別に伝達される。

又ハンドル８は不使用時に図示８′の如く折り返されて
凹部９に格納され、自然回転を防止する。

第３図は各ギヤの配置を示すべく破断したギヤボックス
５の平面図で、第４図、第５図は第３図に訃ケる４−４
線、５−５線断面図である。

ギヤボックス５を形成する上面板５ａ、下面板５ｂに計
５本の軸１０〜１４が回転自在に支持され、このうちの
軸１０は・・ンドル８の支軸であり、支軸１０に一対の
犬・小径ギヤＴ５ａ、１５ｂからなる被動ギヤ１５を固
定し、ハンドル８と一体に回転し得るようにする。

軸１１には中間ギヤ１６を取り付け、このギヤ１６を構
成する大径ギヤ１６ａと小径被動ギヤ１５ｂと噛合させ
、小径ギヤＴ６ｂを軸１２で支持されたカムギヤ１γと
噛合させる。

従って・・ンドル８の回転は中間ギヤ１６で減速されて
カムギヤ１７に伝達される。

カムギヤ１γの下面に弧状のカム溝１８を穿設し、この
カム溝１８を内周側に設けた内溝１８ａと、外周側に設
けた外溝１８ｂとで形成し、内溝１８ａと外溝１８ｂと
を直線状の連絡溝１８ｃで接続する。

カム溝１８に揺動プレート１９から突設したピン１９ａ
を係合させ、このプレート１９をハンドル８の支軸１０
に自由回転可能に遊合する。

これにより揺動プレート１９を支軸１０を中心として揺
動自在とする。

揺動プレート１９には前記−組の駆動ギヤ６．７の軸１
３．Ｔ４の間に臨むように軸２０を設け、軸２０にアイ
ドルギヤ２１を取り付けるとともに、軸２０の上端をギ
ヤボックス５の上崩板５ａに形成した長孔２２に挿入し
、プレート１９の揺動運動を保障する。

アイドルギヤ２１は犬・小径ギヤ２１ ａ 、２１ ｂ
からなり、このうちの小径ギヤ２１ｂと、ハンドル８と
同軸的に配置した前記被動ギヤ１５０大径ギヤ１５ａと
を噛合させる。

以上により、被動ギヤ１５とアイドルギヤ２１とは常に
噛合し、ハンドル８を回転操作すれば被動ギヤ１５を介
してアイドルギヤ２１の回転が成される。

前記駆動ギヤ６．７を取り付ける軸１３，１４をギヤボ
ックス５の上面から突出させ、この突出端に駆動ギヤ６
．７をスプライン嵌合等で固定する。

軸１３，１４にギヤ２３，２４を設け、ギヤ２４を二個
の大・小径ギヤ２４ ａ ｔ ２４ ｂで形成し、大径
ギヤ２４ａを軸１３のギヤ２３よりも大きくする。

アイドルギヤ２１がギヤ２３．２４と選択的に噛合する
ことによりギヤチェンジが成され、アイドルギヤ２１の
犬・小径ギヤ２１ａ。

２１ｂの径の違い、及びギヤ２３，２４ａの径の違いで
変速が成される。

従って図示の実施例に限定されず、アイドルギヤ２１．
ギヤ２４をともに二個のギヤで段状に形成せず、これら
２１，２４をともに一個のギヤで形成し、単にギヤ２３
とギヤ２４の径を異ならせてもよい。

図示の状態ではアイドルギヤ２１の大径ギヤ２１ａと、
駆動ギヤ６と一体化されたギヤ２３とが噛合しており、
又揺動プレート１９のピン１９ａはカムギヤ１７の内溝
１８ａ始端に係合している。

この時、前記スライディングルーフ３は窓２に対して全
開となっている。

・・ンドル８を第３図イ方向へ回転操作すると、被動ギ
ヤ１５０大径ギヤ１５ａがアイドルギヤ２１の小径ギヤ
２１ｂを回転させ、この回転が大径アイドルギヤ２１ａ
からギヤ２３に伝達され、一方の１駆動ギヤ６を回転さ
せる。

このため、前記ケーブル４は駆動ギヤ６の送り作用で移
動し、スライディングルーフ３を閉じる方向へ水平に牽
引する。

ハンドル８を回転操作した場合以上の如くアイドルギヤ
２１が回転するが、前記中間ギヤ１６も小径被動ギヤＴ
５ｂと大径中間ギヤ１６ａとの噛合で回転する。

この回転は小径中間ギヤ１６ｂからカムギヤ１７に伝達
され、カムギヤ１Ｔは駆動ギヤ６０回転、スライディン
グルーフ３の水平送りに伴って回転する。

この場合、揺動プレート１９のピン１９ａはカムギヤ１
７の内溝１８ａに係合しているが、この内溝１８ａはカ
ムギヤ１７の回転中心、即ち前記軸１２を中心として円
弧状に形成されているため、ピン１９ａが内溝１８ａ内
を摺動しつつも揺動プレート１９が揺動することはなく
、アイドルギヤ２１と、駆動ギヤ６と一体化されたギヤ
２３との噛合が確保される。

スライディングルーフ３が一定距離水平移動し、カムギ
ヤ１７が定角度回転し終ると、揺動プレート１９のピン
は内溝１８ａと外溝１８ｂとを接続する連絡溝１８ｃに
達する。

・・ンドル８を引き続き回転操作すると、カムギヤ１７
０半径方向に対し傾斜し、直線状に形成されたこの連絡
溝１８ｃに沿ってピン１９ａが摺動する。

従って揺動プレート１９は内溝１８ａが外溝１８ｂとの
カムギヤ１Ｔにおける径方向位置の相違睦に応じて支軸
１０を中心とし第３図中口方向へ揺動する。

この結果、揺動プレート１９に取り付けられたアイドル
ギヤ２１はギヤ２３から解離し、他方の駆動ギヤ７と一
体化されたギヤ２４側へ移動し、小径アイドルギヤ２１
ｂとギヤ２４の大径ギヤ２４ｂとが噛合することになり
、被動ギヤ１５、アイドルギヤ２１を介したハンドル８
０人為回転力の伝達は一方の駆動ギヤ６から他方の駆動
ギヤ７へ切り換えられ、ギヤチェンジが成される。

ギヤチェンジが戒されると、アイドルギヤ２１と個別に
噛合し、駆動ギヤ６．７と夫々一体化されたギヤ２３，
２４ａの径の相違等で変速が成され、・・ンドル８を一
定速度で回転していても駆動ギヤ６よりも１駆動ギヤγ
が低速で回転することになる。

この時、揺動プレート１９のピン１９ａはカムギヤ１７
の軸１２を中心として円弧状に形成された外溝Ｔ８ｂに
沿って摺動するため、揺動プレート１９は揺動せず、定
位置に止ど昔り、アイドルギヤ２１とギヤ２４との噛合
状態が維持される。

以上の如くカムギヤ１７に設けたカム手段、本実施例で
はカム溝１８によって揺動プレート１９の揺動が開始し
た時点でスライディングルーフ３は水平送りから上昇送
りに移行する。

ハンドル８の回転は駆動ギヤ７に城速されて伝達される
ため、スライディングルーフ３の上昇に要する人為力は
大きなものとならず、駆動ギヤ６によるスライディング
ルーフ３の水平送り時とそれ程変わらず、ハンドル８を
回転させるための人為力を水平送り時と、上昇送り時と
で均一化することができる。

又スライディングルーフ３の水平送り時にはもともと大
きな人為回転力を必要とせず、上昇送り時のみに比較的
大きな人為回転力を必要とするものであるため、水平送
り時の・・ンドル回転数を少く設定することができ、ス
ライディングルーフ３の全閉から全開１での全過程を通
しての〜・ンドル総計回転数を従来よりも少くすること
が可能であり１、駆動ギヤ６．７の夫々の側にむけるギ
ヤ比の設定でこれが威される。

又本実施例のようにギヤボックス５内に多数ギヤを平面
的に配置することにより、ギヤボックス５の縦寸法を小
さくすることができ、これ５を車室上部に取り付けても
車室内の突出部をなくし、ヘッドクリアランスを充分に
確保することができる。

尚第５図で示す如く、ハンドル８と支軸１０とはハンド
ルホルダー２５によって結合され、このホルダー２５に
対しハンドル８は枢軸２５ａで回動自在に枢着されてい
る。

ホルダ−２５内部にゴム等の弾性体２６を設け、ハンド
ル８を折り返して第２図で示した如（凹部９に格納する
場合、弾性体２６はこれを助け、格納状態を維持させ、
且つ枢軸２５ａを中心として展開させて旧位に戻した場
合にも弾性体２６がハンドル８をその位置に保持する。

第６図、第７図はスライディングルーフ３のストッパー
機構を示す。

これは、全閉状態のスライディングルーフ３が自動車の
衝突などで開動するのを防止するためのものである。

ハンドル８−１は前記実施例と同様にハンドルホルダー
２５−１によって支軸１０に結合され、且つ枢軸２５−
１ ａで回動自在、折り返し自在である。

このハンドル８−１には特にホルダー２５−１の内部に
臨む基部上端に突出部８−１ａが形成されている。

ホルダー２５−１にスライドピン２７を昇降自在に組み
込み、このピン２７の先端をギヤボックス５内部に出没
自在に臨普せる。

スライドビン２７下面にバネ受２７ａを設け、ホルダー
２５−１に縮装したスプリング２８の弾発力をバネ受２
７ａに作用させる。

このスプリング２８は前記実施例の弾性体２６と同様の
機能を備えるものである。

ハンドル８−１を折り返して凹部９に格納したさい、突
出部８−１ａがバネ受２７ａをスプリング２８に抗して
押し上げ、スライドピン２７先端をギヤボックス５内部
に突出させる。

又このスライドピン２７の先端に傾斜面２７ｂを形成す
る。

第６図に示す如くギヤボックス５にストッパーアーム２
９を枢軸２９ａで回動自在に組み付け、このアーム２９
を前記軸１４で支持されたギヤ２４ａに近接して設ける
。

スライドピン２７の降下時、叩ちハンドル８−１が展開
された時にはストッパーアーム２９はリターンスプリン
グ３０に押されてギヤ２４ａから離れている。

）・ンドル８−１を格納すべく折り畳むと、上動したス
ライドピン２７の傾斜面２７ｂの押圧作用でストッパー
アーム２９がギヤ２４ａ側へ回動し、側面に形成した歯
部２９ｂ・・・がギヤ２４ａに噛み込み、ロック状態と
する。

これにより全閉となっているスライディングルーフ３は
ロックされ、衝突等の衝撃でこれ３が開くことはない。

この場合、スライディングルーフ３のケーブル４に作用
する荷重は、駆動ギヤ７、ギヤ２４ａ、ストッパーアー
ム２９で支持されるため、他のギヤには必要最少限の強
度があればよく、ギヤボックス５の小型化、合成樹脂に
よるギヤの製作が可能となる。

以上の説明で明らかな如く本考案によれば、スライディ
ングルーフの水平送り時と上昇送り時とで・・ンドル回
転数を異ならせ、上昇送り時には・〜ンドル回転数を増
すように自動変速装置を構成したため、スライディング
ルーフをルーフ部分と同じ高さ位置１で上昇させてもス
ライディングルーフの開閉を通してハンドルを回転操作
するに要する人為力を均一化し得、この作動を無理なく
スムーズに行うことができるとともに、水平送り時には
−・ンドル回転数を少くすることができ、・・ンドルの
総計回転数が従来よりも少くなり、操作上極めて至便で
ある。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はスライディン
グルーフを示す自動車の平面図、第２図は第１図２−２
線断面図、第３図はギヤの配置を示すギヤボックスの破
断平崩図、第４図、第５図は第３図４−４線、５−５線
断面図、第６図はストッパー機構を組み込んだ実施例を
示す第３図と同様の図、第７図は第６図の縦断面図であ
る。 尚図面中、３はスライディングルーフ、４はケーブル、
６，７は駆動ギヤ、８，８−１はハンドル、１５は被動
ギヤ、１７はカムギヤ、１８はカム手段であるカム溝、
１９は揺動プレート、２１はアイドルギヤである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ルーフ部分に形成した開口部にスライディングルーフを
   摺動自在に組み付け、該開口部をスライディングルーフ
   で開閉するようにした車輌において、ハンドルと一体化
   された被動ギヤにカム手段を備えるギヤを連結し、該カ
   ム手段にアイドルギヤを取り付けた揺動部材を係合させ
   て水平方向に揺動自在とするとともに、アイドルギヤを
   上記被動ギヤに噛合し、スライディングルーフのケーブ
   ルを移動させる水平配置の複数の駆動ギヤの何れか一つ
   とアイドルギヤとを揺動部材の揺動に伴い選択的に噛合
   させてギヤチェンジを成すように構成したことを特徴と
   する車輌におけるマニアル式スライディングルーフの自
   動変速装置。