JPS5824573Y2 - 自動車用空調装置 - Google Patents
自動車用空調装置Info
- Publication number
- JPS5824573Y2 JPS5824573Y2 JP1979025420U JP2542079U JPS5824573Y2 JP S5824573 Y2 JPS5824573 Y2 JP S5824573Y2 JP 1979025420 U JP1979025420 U JP 1979025420U JP 2542079 U JP2542079 U JP 2542079U JP S5824573 Y2 JPS5824573 Y2 JP S5824573Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- duct
- air
- shutter
- heater core
- air conditioner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の空調装置に関するものである一般に自
動車の空調装置においては、プロア及びヒータコア等を
装備し暖房時は該プロアにより車室内の空気を吸い込み
ヒータコア部を通過する間に暖められた温風を車室内に
吹き出すようになっている。
動車の空調装置においては、プロア及びヒータコア等を
装備し暖房時は該プロアにより車室内の空気を吸い込み
ヒータコア部を通過する間に暖められた温風を車室内に
吹き出すようになっている。
又空調装置にはプロアにより送られた空気を窓ガラス内
面に吹き付けるためのデフロスタダクトが設けられてい
るのが普通である。
面に吹き付けるためのデフロスタダクトが設けられてい
るのが普通である。
上記のような空調装置にかいて、内気循環での暖房時は
内気循環によう湿度が高く汝っている温風の一部がデフ
ロスタダクトよう吹き出し、窓ガラスを雲らせてし甘う
。
内気循環によう湿度が高く汝っている温風の一部がデフ
ロスタダクトよう吹き出し、窓ガラスを雲らせてし甘う
。
本考案は、自動車には通常走行風を車室の両サイドに導
入するサイドベンチダクトが設けられ該サイドベンチダ
クトによる室内換気は暖房時には普通行わず無用となっ
ていることに着目し、該サイドベンチダクトとデフロス
タダクトを連通ずるダクトを設け、該ダクトとデフロス
タダクトの連通部にシャッタを設けることにより、暖房
時該暖房機能を低下させることなく窓ガラスの雲り除去
を的確に行い得るようにしたもので、以下附図実施例に
つき説明する。
入するサイドベンチダクトが設けられ該サイドベンチダ
クトによる室内換気は暖房時には普通行わず無用となっ
ていることに着目し、該サイドベンチダクトとデフロス
タダクトを連通ずるダクトを設け、該ダクトとデフロス
タダクトの連通部にシャッタを設けることにより、暖房
時該暖房機能を低下させることなく窓ガラスの雲り除去
を的確に行い得るようにしたもので、以下附図実施例に
つき説明する。
第１図に釦いて１はフロア、２はヒータコアで、これら
はヒータケース３内に装着され、空気取入口４（図示は
省略しているが室内空気を取入れる内気循環口と外気を
取入れる外気取入口とがあり、両取入口を内外気切換シ
ャッタにて選択できるようにｉつでいる）から吸い込ん
だ空気をヒータコア２部で暖め室内側吹出口５より温風
を吹き出し暖房を行うようになっている。
はヒータケース３内に装着され、空気取入口４（図示は
省略しているが室内空気を取入れる内気循環口と外気を
取入れる外気取入口とがあり、両取入口を内外気切換シ
ャッタにて選択できるようにｉつでいる）から吸い込ん
だ空気をヒータコア２部で暖め室内側吹出口５より温風
を吹き出し暖房を行うようになっている。
該ヒータコア２の下流部よりフロントガラス内面に空気
を吹きつけるデフロスタダクト６が設けられている。
を吹きつけるデフロスタダクト６が設けられている。
７はデフロスタ吹出口である。８はサイドベンチダクト
で、通常車体前端の左右部附近において外気と連通し、
サイドベンチシャッタ９を開にすると車両走行風が該サ
イドベンチダクト８を通り車室内前面の左右角部附近に
設けられたサイドベンチ吹出口１０より導入され得るよ
うになっている。
で、通常車体前端の左右部附近において外気と連通し、
サイドベンチシャッタ９を開にすると車両走行風が該サ
イドベンチダクト８を通り車室内前面の左右角部附近に
設けられたサイドベンチ吹出口１０より導入され得るよ
うになっている。
１１は上記サイドベンチダクト８のシャツタ９上流部と
前記デフロスタダクト６を連通ずるダクトで、該ダクト
１１とデフロスタダクト６の連通部にはシャッタ１２が
設けられる。
前記デフロスタダクト６を連通ずるダクトで、該ダクト
１１とデフロスタダクト６の連通部にはシャッタ１２が
設けられる。
以上構成において、内気循環の状態で暖房を行っている
とき、シャッタ１２を実線示ａρようにしてデフロスタ
ダクト６を閉じておくと、ヒータコア２部を通過した湿
度の高い温風はすべて吹出口５より車室内に吹き出し、
デフロスタダクト６には流れ込１ず、第２図イに示すよ
うにサイドベンチ８より外気がダクト１１及びデフロス
タダクト６を通りデフロスタ吹出ロアよりフロントガラ
ス内面に導入され、ガラスの内外面附近の空気の温度差
を小さくし且つ外気は湿度が低いのでデミスト効果を得
ることができ、雲りは除去される。
とき、シャッタ１２を実線示ａρようにしてデフロスタ
ダクト６を閉じておくと、ヒータコア２部を通過した湿
度の高い温風はすべて吹出口５より車室内に吹き出し、
デフロスタダクト６には流れ込１ず、第２図イに示すよ
うにサイドベンチ８より外気がダクト１１及びデフロス
タダクト６を通りデフロスタ吹出ロアよりフロントガラ
ス内面に導入され、ガラスの内外面附近の空気の温度差
を小さくし且つ外気は湿度が低いのでデミスト効果を得
ることができ、雲りは除去される。
デフロストを行いたい場合はシャッタ１２を点線示すの
ようにダクト１１を閉じた状態とする。
ようにダクト１１を閉じた状態とする。
すると第２図口のようにヒータコア２部を通過した温風
の一部がデフロスタダクト６を通り吹出ロアより吹き出
しフロントガラスを暖めてデフロスト効果を得ることが
できる。
の一部がデフロスタダクト６を通り吹出ロアより吹き出
しフロントガラスを暖めてデフロスト効果を得ることが
できる。
又シャッタ１２を中間位置Ｃとすると、第２図ハの如く
両ダクト６及び１１共開となり、温風と湿度の低い外気
がデフロスタ吹出ロアより吹き出し、デフロスト及びデ
ミスト効果を得ることができる。
両ダクト６及び１１共開となり、温風と湿度の低い外気
がデフロスタ吹出ロアより吹き出し、デフロスト及びデ
ミスト効果を得ることができる。
以上のように本考案によれば、ブロア及びヒータコア等
よりなるヒータシステムのデフロスタダクトと、走行風
による換気システムのサイドベンチダクトをダクトによ
り連通させると共に、該ダクトとデフロスタダクトの連
通部にシャッタを設けたことにより、内気循環状態での
暖房時における窓ガラスの雲りをヒータシステムによる
暖房効率をほとんど低下させることなく的確に除去する
ことができると共に、自然換気用として既に一般に装備
されているサイドベンチダクトを自然換気と言う本来の
機能を損なうことなくデミスト効果を得るための外気導
入経路として兼用させているので、車体に新たな外気導
入用開口部を設ける必要が全くなく構造が簡単でスペー
ス的及びコスト的に極めて有利である等、実用上極めて
大なる効果をもたらし得るものである。
よりなるヒータシステムのデフロスタダクトと、走行風
による換気システムのサイドベンチダクトをダクトによ
り連通させると共に、該ダクトとデフロスタダクトの連
通部にシャッタを設けたことにより、内気循環状態での
暖房時における窓ガラスの雲りをヒータシステムによる
暖房効率をほとんど低下させることなく的確に除去する
ことができると共に、自然換気用として既に一般に装備
されているサイドベンチダクトを自然換気と言う本来の
機能を損なうことなくデミスト効果を得るための外気導
入経路として兼用させているので、車体に新たな外気導
入用開口部を設ける必要が全くなく構造が簡単でスペー
ス的及びコスト的に極めて有利である等、実用上極めて
大なる効果をもたらし得るものである。
第１図は本考案の実施例を示す説明図、第２図イ、口、
ハは第１図Ａ部の作動状態をそれぞれ示す説明図である
。 １・・・・・・ブロア、２・・・・・・ヒータコア、３
・・・・・・ヒータケース、４・・・・・・空気取入口
、５・・・・・・室内側吹出口、６・・・・・・デフロ
スタダクト、７・・・・・・デフロスタ吹出口、８・・
・・・・サイドベンチダクト、９・・・・・・サイドベ
ンチシャッタ、１１・・・・・・ダクト、１２・・・・
・・シャッタ。
ハは第１図Ａ部の作動状態をそれぞれ示す説明図である
。 １・・・・・・ブロア、２・・・・・・ヒータコア、３
・・・・・・ヒータケース、４・・・・・・空気取入口
、５・・・・・・室内側吹出口、６・・・・・・デフロ
スタダクト、７・・・・・・デフロスタ吹出口、８・・
・・・・サイドベンチダクト、９・・・・・・サイドベ
ンチシャッタ、１１・・・・・・ダクト、１２・・・・
・・シャッタ。
Claims (1)
- プロア及びヒータコア等よりなるヒータシステムにおい
て該ヒータコアを通過し暖められた空気の一部を窓ガラ
ス内面に吹き出すようにしたデフロスタダクトと、内部
にサイドベンチシャッタを備え走行風を車室内前面の左
右部に設けた吹出口に導くサイドベンチダクトよりなる
自然換気システムの該サイドベンチダクトのサイドベン
チシャッタより上流側部とをダクトにより連通し、該ダ
クトとデフロスタダクトの連通部に、両ダクトの開閉を
制御するシャッタを設けたことを特徴とする自動車用空
調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979025420U JPS5824573Y2 (ja) | 1979-02-28 | 1979-02-28 | 自動車用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979025420U JPS5824573Y2 (ja) | 1979-02-28 | 1979-02-28 | 自動車用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55125814U JPS55125814U (ja) | 1980-09-05 |
| JPS5824573Y2 true JPS5824573Y2 (ja) | 1983-05-26 |
Family
ID=28865754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979025420U Expired JPS5824573Y2 (ja) | 1979-02-28 | 1979-02-28 | 自動車用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824573Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4722503U (ja) * | 1971-03-11 | 1972-11-14 | ||
| JPS5016346U (ja) * | 1973-05-08 | 1975-02-21 |
-
1979
- 1979-02-28 JP JP1979025420U patent/JPS5824573Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4722503U (ja) * | 1971-03-11 | 1972-11-14 | ||
| JPS5016346U (ja) * | 1973-05-08 | 1975-02-21 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55125814U (ja) | 1980-09-05 |
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