JPS58211549A - 内燃機関の排気ガス浄化システム - Google Patents
内燃機関の排気ガス浄化システムInfo
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- JPS58211549A JPS58211549A JP9438582A JP9438582A JPS58211549A JP S58211549 A JPS58211549 A JP S58211549A JP 9438582 A JP9438582 A JP 9438582A JP 9438582 A JP9438582 A JP 9438582A JP S58211549 A JPS58211549 A JP S58211549A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control
- valve
- exhaust gas
- control valve
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/23—Fuel aerating devices
- F02M7/24—Controlling flow of aerating air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は内燃機関の排気ガス浄化システムの改良に係
り、特に、空燃比フィードバック制御系を備えている内
燃機関の排気ガス浄化システムの改良に関する。
り、特に、空燃比フィードバック制御系を備えている内
燃機関の排気ガス浄化システムの改良に関する。
内燃機関、特に、厳しい排気ガス浄化対策が要求される
自動車用エンジンにおいては、近年、精密な空燃比制御
を行うことが必要となっており、例えば邪論空燃比よリ
リッチ側とされたベース空燃比の混合気を形成する気化
器と、排気ガスの空燃比を検知するための酸素ＩＩ４度
センセン、１ｌＩＩＳｌｉ冷却水温或いは詞清油渇を検
知するための温度センサと、気化器のエアブリード量を
制御する流＃Ｉ制御弁と、前記酸素濃度センサ出力の空
燃比を含む機関運転状態に応じて前記流量制御弁を制御
する制御回路とを含む空燃比フィードバック制御系を備
えてなる内燃機関の排気ガス浄化システムが実用化され
ている。
自動車用エンジンにおいては、近年、精密な空燃比制御
を行うことが必要となっており、例えば邪論空燃比よリ
リッチ側とされたベース空燃比の混合気を形成する気化
器と、排気ガスの空燃比を検知するための酸素ＩＩ４度
センセン、１ｌＩＩＳｌｉ冷却水温或いは詞清油渇を検
知するための温度センサと、気化器のエアブリード量を
制御する流＃Ｉ制御弁と、前記酸素濃度センサ出力の空
燃比を含む機関運転状態に応じて前記流量制御弁を制御
する制御回路とを含む空燃比フィードバック制御系を備
えてなる内燃機関の排気ガス浄化システムが実用化され
ている。
この他に、排気ガスを吸気側に還流させてエンジンでの
混合気の燃焼ｍ度を低下させ、これによつ゛（排気ガス
中のＮＯｘを低減させるようにした排気ガス還流制御系
、或いはスロットルバルブの開度が小さい時、該スロッ
トルバルブ下流の負圧により点火装置における進角部を
作動させて、点火時期の進角を行う機関点火時期負圧進
角制御系等が実用化されている。
混合気の燃焼ｍ度を低下させ、これによつ゛（排気ガス
中のＮＯｘを低減させるようにした排気ガス還流制御系
、或いはスロットルバルブの開度が小さい時、該スロッ
トルバルブ下流の負圧により点火装置における進角部を
作動させて、点火時期の進角を行う機関点火時期負圧進
角制御系等が実用化されている。
前記空燃比フィードバック制御系は、エンジンの冷闇始
動模ＷＩ素濃度センサが充分な起電力を発生する湿度に
達するまでの量制御を停止させ、或いは自動車のドライ
バビリティ−や安全性の確保のために冷部水温又はＩＩ
ＩＩ滑油温が一定ＷＡｒ！１以下の場合は制御を停止す
るようにしている。
動模ＷＩ素濃度センサが充分な起電力を発生する湿度に
達するまでの量制御を停止させ、或いは自動車のドライ
バビリティ−や安全性の確保のために冷部水温又はＩＩ
ＩＩ滑油温が一定ＷＡｒ！１以下の場合は制御を停止す
るようにしている。
また、前記排気ガス還流制御系は、始動性、暖機時にお
けるドライバビリティ−の確保のために、Ｉ１間冷却水
温或いは潤滑油温が一定値以下の場合は制御を停止する
ようにしている。
けるドライバビリティ−の確保のために、Ｉ１間冷却水
温或いは潤滑油温が一定値以下の場合は制御を停止する
ようにしている。
同様に前Ｆ！８ＩｌｌＷＡ点火時期負圧進角制御系或い
はヂョークＡ−ブナ、補助加速ボン１等も、機関冷Ｎ１
水温或いは潤滑油温が一定値以下の場合はその制御を停
止するようにされている。
はヂョークＡ−ブナ、補助加速ボン１等も、機関冷Ｎ１
水温或いは潤滑油温が一定値以下の場合はその制御を停
止するようにされている。
」：配字燃比フィードバック制御系、排気ガス還流制御
系或いは機関点火時期負圧進角制御系は、何れも機関冷
却水温あるいはｒＩＪＷ４油濡が一定値以下の場合はそ
の制御を停止させるものであるが、これらは従来、各々
の制御系につき温痩制御装賓等が別個に設けられている
ため、その組付【）が繁雑であるのみならず、製品コス
トも高くなるという問題点１番あった・ この発明は上記従来の問題点に輛みてなされたものであ
って、一つの流量制御弁により空燃比フィードバック制
御系のみならず、例えば排気ガス還流制御系、機関点火
時期負圧進角制御系等の、温度が所定値以下の時、制御
が停止される制御系にも兼用できるようにした内燃機関
の排気ガス浄化システムを提供することを目的とする。
系或いは機関点火時期負圧進角制御系は、何れも機関冷
却水温あるいはｒＩＪＷ４油濡が一定値以下の場合はそ
の制御を停止させるものであるが、これらは従来、各々
の制御系につき温痩制御装賓等が別個に設けられている
ため、その組付【）が繁雑であるのみならず、製品コス
トも高くなるという問題点１番あった・ この発明は上記従来の問題点に輛みてなされたものであ
って、一つの流量制御弁により空燃比フィードバック制
御系のみならず、例えば排気ガス還流制御系、機関点火
時期負圧進角制御系等の、温度が所定値以下の時、制御
が停止される制御系にも兼用できるようにした内燃機関
の排気ガス浄化システムを提供することを目的とする。
′この発明は、排気ガスの空燃比を検知するため
の酸素濃度センサと、機関冷却水温或いは１ｌＩＩｌ清
油温を検知するための温度センサと、気化器の１アブリ
ード秦を制御する流量制御弁と、前記酸素濃度センサ出
力の空燃比を含むＩＩ胃運転状態に応じて前記流量制御
弁を制御Ｍ＋する制御回路とを含む空燃比フィードバッ
ク制御系を備え゛（なる内燃機関の排気ガス浄化システ
ムにおいて、前記ｍｓ制御弁を、複数系統流量制御弁と
するとともに、該流・ 県制御弁のｍｉ糸系統前記ブリ
ードエア流路を接続し、かつ、他の系統には、排気ガス
速流１１ｉ制御系、機関点火時期負圧進角制御系等の、
温喧が所定値以下のとき制御が停止される制ｉＭＩ系に
お【プる出力或いは入力用流体流路を接続し、前記ｒＩ
Ａ喰センセンより検知される温度が所定値以上のときの
み該流体流路を開くようにしたちのである。
の酸素濃度センサと、機関冷却水温或いは１ｌＩＩｌ清
油温を検知するための温度センサと、気化器の１アブリ
ード秦を制御する流量制御弁と、前記酸素濃度センサ出
力の空燃比を含むＩＩ胃運転状態に応じて前記流量制御
弁を制御Ｍ＋する制御回路とを含む空燃比フィードバッ
ク制御系を備え゛（なる内燃機関の排気ガス浄化システ
ムにおいて、前記ｍｓ制御弁を、複数系統流量制御弁と
するとともに、該流・ 県制御弁のｍｉ糸系統前記ブリ
ードエア流路を接続し、かつ、他の系統には、排気ガス
速流１１ｉ制御系、機関点火時期負圧進角制御系等の、
温喧が所定値以下のとき制御が停止される制ｉＭＩ系に
お【プる出力或いは入力用流体流路を接続し、前記ｒＩ
Ａ喰センセンより検知される温度が所定値以上のときの
み該流体流路を開くようにしたちのである。
以下本発明の実施例を図面を参照して説明する。
この実施例は、図に示されるように、排気ガスの空燃比
を検知するためのｌ！素Ｗ４痩センサ１と、機関冷却水
温を検知するための温度センサ２と、気化器３の１アブ
リード−を制御１１Ｊる流量制御弁４ど、前記酸素ｌＩ
醜センサ１の出力の空燃比を含む１ＩＩＷＩ運転状態に
応じて前記流量制御弁４を制御りる制御回路５とを含む
空燃比フィードバック制御系を備えてなる内燃機関の排
気ガス浄化システムにおいて、前記流−制御弁４を、複
数系統流―制御弁とするとどもに、該流量制御弁４の第
１系統に前記気化器３のブリードエア流路６を接続し、
かつ、第２、第３の系統には、排気ガス還流制御系およ
び機関点火時期負圧進角制御系の、入）Ｊ用流体流路す
なわちＥＧＲ制御負圧管路７およびバキュームアドバン
リ制御負圧管路８を接続し、前記？ｉ［センサ２により
検知される温度が所定値以上のときのみこれら流体流路
が開かれるようにしたものである。
を検知するためのｌ！素Ｗ４痩センサ１と、機関冷却水
温を検知するための温度センサ２と、気化器３の１アブ
リード−を制御１１Ｊる流量制御弁４ど、前記酸素ｌＩ
醜センサ１の出力の空燃比を含む１ＩＩＷＩ運転状態に
応じて前記流量制御弁４を制御りる制御回路５とを含む
空燃比フィードバック制御系を備えてなる内燃機関の排
気ガス浄化システムにおいて、前記流−制御弁４を、複
数系統流―制御弁とするとどもに、該流量制御弁４の第
１系統に前記気化器３のブリードエア流路６を接続し、
かつ、第２、第３の系統には、排気ガス還流制御系およ
び機関点火時期負圧進角制御系の、入）Ｊ用流体流路す
なわちＥＧＲ制御負圧管路７およびバキュームアドバン
リ制御負圧管路８を接続し、前記？ｉ［センサ２により
検知される温度が所定値以上のときのみこれら流体流路
が開かれるようにしたものである。
前記ブリードエア流路６の一端は気化器３のベンチ］り
部９より上方位置において、吸気通路３Ａで開口する大
気側ボート１０に接続されるとともに、流量制御弁４の
下端に形成されたインレツｉ−ボート６Δに接続されて
いる。
部９より上方位置において、吸気通路３Ａで開口する大
気側ボート１０に接続されるとともに、流量制御弁４の
下端に形成されたインレツｉ−ボート６Δに接続されて
いる。
また前記ブリードエア流路６は、流量制御弁の第１系統
における第１および第２のアウトレットボート６Ｂ、６
Ｃと気化器３のベンチコリ部９において開口覆る１アブ
リ一ド通路１１および全開状態におけるスロツｈルバル
ブ１２の先端近傍に開口する１アブリ一ド通路１３とに
それぞれ接続されている。
における第１および第２のアウトレットボート６Ｂ、６
Ｃと気化器３のベンチコリ部９において開口覆る１アブ
リ一ド通路１１および全開状態におけるスロツｈルバル
ブ１２の先端近傍に開口する１アブリ一ド通路１３とに
それぞれ接続されている。
また、前記Ｆ Ｇ ＲＩＩＩ御負圧管路７は、法事制御
弁４の第２系統におけるインレットボー１・７Ａと気化
器３のＥ Ｇ Ｒｔｉｌｌ胛負圧ボート１４との間を接
続するとともに、法事制御弁４における第２系統のアウ
トレットボート７Ｂと、ＦＧＲ弁１′５のダイ１ア−ノ
ラム室１６とをそれぞれ接続するものである。
弁４の第２系統におけるインレットボー１・７Ａと気化
器３のＥ Ｇ Ｒｔｉｌｌ胛負圧ボート１４との間を接
続するとともに、法事制御弁４における第２系統のアウ
トレットボート７Ｂと、ＦＧＲ弁１′５のダイ１ア−ノ
ラム室１６とをそれぞれ接続するものである。
また前記バキコームアドバン１ノ制御角圧管路８は、吸
気通路３Ａのアドバンスボート１６と、流−制御弁４に
お【プる第３系統のインレットボート８Δとを接続す゛
るとともに、同第３系統のアウトレットボー１−８ Ｂ
と、ディスｌ−リビュータ１７のダイ〜７フラム室１７
Δとをそれぞれ接続するものｒある。
気通路３Ａのアドバンスボート１６と、流−制御弁４に
お【プる第３系統のインレットボート８Δとを接続す゛
るとともに、同第３系統のアウトレットボー１−８ Ｂ
と、ディスｌ−リビュータ１７のダイ〜７フラム室１７
Δとをそれぞれ接続するものｒある。
前配流吊制御弁４はロータリーバルブとされ、前記第１
系統におけるブリードＪ、１流路６のインレフ１〜ボー
ト６△は法事制御弁４のハウジング４△の底面に形成さ
れ、また、前記第１のアウトレットボー１−６ Ｂおよ
び第２のアウトレフ１−ボート６Ｃは、第２図に示され
るＪ：うに、［］−タパルグ４Ｂを介して１８０ｒ！！
Ｌ対向する位置においてハウジング４Δに形成されてい
る。また、前記第２系統におけるＥＧＲ制御負圧管路７
のインレットボート７△およびアウトレフ１−ボート７
Ｂは、第２図に示されるように、ロータバルブ４Ｂの側
面に上下に重なる位置に形成され、更に、第３系統にお
けるバキコー１．７７ドバンザ制ｎｆ４圧管路８のイン
レフ１−ボート８ＡおよびアラＩ・レットボー１−８Ｂ
も前記インレットボート７へ、アウトレットボート７Ｂ
と１８０度対向覆る位置で１下方向に重なるようにして
開開して配置されている。
系統におけるブリードＪ、１流路６のインレフ１〜ボー
ト６△は法事制御弁４のハウジング４△の底面に形成さ
れ、また、前記第１のアウトレットボー１−６ Ｂおよ
び第２のアウトレフ１−ボート６Ｃは、第２図に示され
るＪ：うに、［］−タパルグ４Ｂを介して１８０ｒ！！
Ｌ対向する位置においてハウジング４Δに形成されてい
る。また、前記第２系統におけるＥＧＲ制御負圧管路７
のインレットボート７△およびアウトレフ１−ボート７
Ｂは、第２図に示されるように、ロータバルブ４Ｂの側
面に上下に重なる位置に形成され、更に、第３系統にお
けるバキコー１．７７ドバンザ制ｎｆ４圧管路８のイン
レフ１−ボート８ＡおよびアラＩ・レットボー１−８Ｂ
も前記インレットボート７へ、アウトレットボート７Ｂ
と１８０度対向覆る位置で１下方向に重なるようにして
開開して配置されている。
前記ロータバルブ４Ｂは、ハウジング４△およびロータ
バルブ４Ｂの中心を長手方向にへ通して配置されたトー
ションバー１８を介してその軸線用りに一定範囲で揺動
自在となるように、ハウジング４Ａ内に支持されている
。図の符号１９はトーションバー１８の下端をハウジン
グ４Ａの賎面に固定するためのストッパを示１．。
バルブ４Ｂの中心を長手方向にへ通して配置されたトー
ションバー１８を介してその軸線用りに一定範囲で揺動
自在となるように、ハウジング４Ａ内に支持されている
。図の符号１９はトーションバー１８の下端をハウジン
グ４Ａの賎面に固定するためのストッパを示１．。
前記【］−タバルブ４Ｂの上端は上方に延長され、その
上端近傍にマグネット２０を一体的に備え、このマグネ
ット２０は、前記ハウジング４ＡのＦ端に取付けられた
アッパケース４Ｃ内において配置されたコイル２１の間
に位置されている。
上端近傍にマグネット２０を一体的に備え、このマグネ
ット２０は、前記ハウジング４ＡのＦ端に取付けられた
アッパケース４Ｃ内において配置されたコイル２１の間
に位置されている。
前記マグネツ１〜２０と、コイル２１およびその外周に
配置されたヨーク２２は］イル２１に通電することによ
り、２極電動機回転力を形成し、トーションバー１８の
軸ＩＩりの復元力との間の力のバランスにより、ロータ
バルブ４Ｂの回転角度を決めるように構成されている。
配置されたヨーク２２は］イル２１に通電することによ
り、２極電動機回転力を形成し、トーションバー１８の
軸ＩＩりの復元力との間の力のバランスにより、ロータ
バルブ４Ｂの回転角度を決めるように構成されている。
曲間「１−タバルブ４Ｂの外周面には、図に示されるよ
うに、に下方向のＩｆ！２３．２４．２５および２６が
形成され、満２３および２４は、ロータバルブ４Ｂが中
立位置から一定角度回転した時に第１および第２のアウ
トレットボート６Ｂおよび６ Ｇに合致し、それぞれ代
部空隙２７を介してインレットボート６△に連通される
ようになっている。
うに、に下方向のＩｆ！２３．２４．２５および２６が
形成され、満２３および２４は、ロータバルブ４Ｂが中
立位置から一定角度回転した時に第１および第２のアウ
トレットボート６Ｂおよび６ Ｇに合致し、それぞれ代
部空隙２７を介してインレットボート６△に連通される
ようになっている。
また満２５および２６も、ロータバルブ／ｌＢが所定角
度回転した時に、インレフ１−ボート７Δとアウトレッ
トボー１−７ Ｒを、またインレフ１−ボート８△とア
ウトレットボー１−８Ｂをそれぞれ連通する位置となる
ようにされている。
度回転した時に、インレフ１−ボート７Δとアウトレッ
トボー１−７ Ｒを、またインレフ１−ボート８△とア
ウトレットボー１−８Ｂをそれぞれ連通する位置となる
ようにされている。
前記１コータバルブ４Ｂの回転角度は、流−制御弁４の
コイル２１の通Ｎｔｓ−１なわら電流ｉに比例するもの
であり、前記第１系統〜第３系統の制御特性（電流対流
Ｉ）は、第４図に示されるように、電流１１ぐｖＬ−Ｆ
るＥＧＲ制御用のＹ特性と、電流１１よりも大きな電流
１２で立上るハキコーム１ドバンリ制御用の２特性およ
び丁アブリード制御用のＸ特性をそれぞれ備えるように
されている。
コイル２１の通Ｎｔｓ−１なわら電流ｉに比例するもの
であり、前記第１系統〜第３系統の制御特性（電流対流
Ｉ）は、第４図に示されるように、電流１１ぐｖＬ−Ｆ
るＥＧＲ制御用のＹ特性と、電流１１よりも大きな電流
１２で立上るハキコーム１ドバンリ制御用の２特性およ
び丁アブリード制御用のＸ特性をそれぞれ備えるように
されている。
また前２制御回路５は、￥５図に示されるように、温度
セン１ノ２による検出温度が、Δ℃となる時、流−制御
弁のコイル２１に電流１１を流すようにされ、更に、水
温がＡ℃よりも＾い８℃となる時、コイル２１に電流１
２を流すようにされて、いる。
セン１ノ２による検出温度が、Δ℃となる時、流−制御
弁のコイル２１に電流１１を流すようにされ、更に、水
温がＡ℃よりも＾い８℃となる時、コイル２１に電流１
２を流すようにされて、いる。
従って、この実施例においては、水温がＡ℃以Ｆの部会
は全ての制御系の制御が停止され、又、Ａη〜Ｂ℃の間
においては、Ｅ Ｇ Ｒ弁のみの制御がなされ、更に、
Ｂ”Ｃ以上となると空燃比フィードバック制御系および
機関点火時期負圧・進角制御系も制御が開始されること
になる。
は全ての制御系の制御が停止され、又、Ａη〜Ｂ℃の間
においては、Ｅ Ｇ Ｒ弁のみの制御がなされ、更に、
Ｂ”Ｃ以上となると空燃比フィードバック制御系および
機関点火時期負圧・進角制御系も制御が開始されること
になる。
なお上記実施例において、複数系統流儒制御弁は、ロー
タリバルブとさ′れているが、これは、例えば弁体が制
御回路５からの制御電流に基づいて、軸線方向に移動す
るスプール弁等の他の形状のバルブであってもよい。
タリバルブとさ′れているが、これは、例えば弁体が制
御回路５からの制御電流に基づいて、軸線方向に移動す
るスプール弁等の他の形状のバルブであってもよい。
また、本発明は、排気ガス還流制御系、機関点火時ｆｆ
ｌ１圧進角制御系のみならず、温度が所定値以下の時制
御が停止トされる制御系一般に適用されるものである。
ｌ１圧進角制御系のみならず、温度が所定値以下の時制
御が停止トされる制御系一般に適用されるものである。
本発明は、Ｆ記のように構成したので、一つの流量制御
弁により、複数の制御系の温度によるオン・Ａフを４る
ことができ、従って、システムの簡素化およびコストの
低下を図ることができるという優れた効果を有する。
弁により、複数の制御系の温度によるオン・Ａフを４る
ことができ、従って、システムの簡素化およびコストの
低下を図ることができるという優れた効果を有する。
第１図は本発明に係る内燃機関の排気ガス浄化システム
の実施例を示づシステム図、第２図は同実施例にお番ブ
る流量制御弁を示す断面図、第３図は第２図の■−■線
に沿う断面図、第４図は同流―制胛弁の特性を示づ特性
線図、第５図は前記実施例に係るシステムの作動図であ
る。 １・・・酸素ｍ度センサ、２・・・温度センサ、３・・
・気化器、 ４・・・流傾制御弁、５・・・制御
回路、 ６・・・ブリード１ア流路、７・・・ＥＧ
Ｒ制御負圧管路、 ８・・・バキコームアドバンサ制御負圧管路、１５・・
・ＥＧＲ弁、 １７・・・デイストリビ」−夕。 代理人 松 山 圭 佑 （ほか１名） ゼ Ｏ ○ Ｊ
の実施例を示づシステム図、第２図は同実施例にお番ブ
る流量制御弁を示す断面図、第３図は第２図の■−■線
に沿う断面図、第４図は同流―制胛弁の特性を示づ特性
線図、第５図は前記実施例に係るシステムの作動図であ
る。 １・・・酸素ｍ度センサ、２・・・温度センサ、３・・
・気化器、 ４・・・流傾制御弁、５・・・制御
回路、 ６・・・ブリード１ア流路、７・・・ＥＧ
Ｒ制御負圧管路、 ８・・・バキコームアドバンサ制御負圧管路、１５・・
・ＥＧＲ弁、 １７・・・デイストリビ」−夕。 代理人 松 山 圭 佑 （ほか１名） ゼ Ｏ ○ Ｊ
Claims (1)
- （１）排気ガスの空燃比を検知するための酸素濃度［ン
リと、機関冷却水温或いはｆｆ１ｉｌ’ｌ油瀉を検知り
るための温度センサと、気化器の１７ブリードーを制御
４る流−制御弁と、前記酸素Ｗ４度セセン出力の空燃比
を含む機関運転状態に応じ（前記流量制御弁を制御する
制御回路とを含む空燃比フィードバック制御系を備えて
なる内燃機関の排気ガス浄化システムにおいで、前配流
−制御弁を、複数系統流量制御弁とするとともに、該流
量制御弁の第１系統に前記ブリードエア流路を接続し、
かつ、他の系統には、排気ガス還流制御系、機関点火時
Ｉｆｌ負Ｉ■進角制御系等の、濡洩が所定値以トのとき
制御が停止される制御系における出力或いは人力用流体
流路を接続し、前記温度セン１〕により検知される温度
が所定値以上のときのみ該流体流路を開くようにしたこ
とを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化シスデム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9438582A JPS58211549A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 内燃機関の排気ガス浄化システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9438582A JPS58211549A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 内燃機関の排気ガス浄化システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58211549A true JPS58211549A (ja) | 1983-12-09 |
Family
ID=14108818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9438582A Pending JPS58211549A (ja) | 1982-06-02 | 1982-06-02 | 内燃機関の排気ガス浄化システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58211549A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10329979B2 (en) | 2015-09-15 | 2019-06-25 | Ai Alpine Us Bidco Inc | Engine controller and methods for controlling emission and power generation system using the same |
-
1982
- 1982-06-02 JP JP9438582A patent/JPS58211549A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10329979B2 (en) | 2015-09-15 | 2019-06-25 | Ai Alpine Us Bidco Inc | Engine controller and methods for controlling emission and power generation system using the same |
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