JPS58206860A - 内燃機関における排気ガスの再循環装置 - Google Patents
内燃機関における排気ガスの再循環装置Info
- Publication number
- JPS58206860A JPS58206860A JP57090335A JP9033582A JPS58206860A JP S58206860 A JPS58206860 A JP S58206860A JP 57090335 A JP57090335 A JP 57090335A JP 9033582 A JP9033582 A JP 9033582A JP S58206860 A JPS58206860 A JP S58206860A
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- JP
- Japan
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- valve
- opening
- space
- cylinder
- exhaust gas
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/0276—Actuation of an additional valve for a special application, e.g. for decompression, exhaust gas recirculation or cylinder scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/20—Feeding recirculated exhaust gases directly into the combustion chambers or into the intake runners
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
排気中に含まれる窒素酸化物の量を減少させるために行
う排気ガスの再循環（以下、ＥＧＲと云う。）について
は、排気管より抽出した排気を吸気系に送り込む方式と
吸気行程中に排気弁を一時的に僅かの時間間隔だけ開く
方式（例えば特公昭４９−１７９６６゜特公昭５１−３
４５２６に示される）とが知られているが、多くの場合
に前者の方式が採用される。これは、１１０者の方式に
おいては負荷、回転速度等の諸因子を考慮に入れつつＥ
ＧＲの制御が行われ得るのに対し、後者の方式において
はそれを行い得ないことによるものと考えられる。しか
しながら、吸入行程の途中において一時的にシリンダと
排気ポートとを短絡させる後者の方式は排気流路の面よ
シ言えば前者の方式よりすぐれているものであると言え
る。
う排気ガスの再循環（以下、ＥＧＲと云う。）について
は、排気管より抽出した排気を吸気系に送り込む方式と
吸気行程中に排気弁を一時的に僅かの時間間隔だけ開く
方式（例えば特公昭４９−１７９６６゜特公昭５１−３
４５２６に示される）とが知られているが、多くの場合
に前者の方式が採用される。これは、１１０者の方式に
おいては負荷、回転速度等の諸因子を考慮に入れつつＥ
ＧＲの制御が行われ得るのに対し、後者の方式において
はそれを行い得ないことによるものと考えられる。しか
しながら、吸入行程の途中において一時的にシリンダと
排気ポートとを短絡させる後者の方式は排気流路の面よ
シ言えば前者の方式よりすぐれているものであると言え
る。
本発明は、後者の方式の利点を温存しつつその欠点を回
避することを意図し、以下図について説明する如く、排
気ポートとシリンダとの間の連通を、吸気弁の開閉用ロ
ッカアームと機関の負荷および回転速度を入力とするコ
ンピュータとに行わす弁装置を設けるものである。
避することを意図し、以下図について説明する如く、排
気ポートとシリンダとの間の連通を、吸気弁の開閉用ロ
ッカアームと機関の負荷および回転速度を入力とするコ
ンピュータとに行わす弁装置を設けるものである。
第１図において、（１）はシリンダヘッド、（２）は吸
気弁、（３）は吸気ポート、（４）は吸気弁の開閉用ロ
ッカアーム、（５）はその軸、（６）は本発明によるも
のにおいて特に設けられた弁装置である。弁装置（６）
は吸入行程の途中において排気ポートを燃焼室（７）に
一時的に短絡させてＥＧＲを行うだめのもので、第２図
にはこの弁装置（６）がそれに関連する部分と共に示さ
れる。
気弁、（３）は吸気ポート、（４）は吸気弁の開閉用ロ
ッカアーム、（５）はその軸、（６）は本発明によるも
のにおいて特に設けられた弁装置である。弁装置（６）
は吸入行程の途中において排気ポートを燃焼室（７）に
一時的に短絡させてＥＧＲを行うだめのもので、第２図
にはこの弁装置（６）がそれに関連する部分と共に示さ
れる。
第２図において、（８）は断面の関係よりして図示され
ていない排気ポートより分岐して設けられた分岐ポート
である。分岐ポートｆ８３は燃焼室（７）に開口し、そ
の開口部（９）にはそれの開閉用の弁０αが設けられる
。１１１はロッカアーム（４）と上記の弁００）との間
に介在された複合構造のブツシュ杆で、対向状態におい
て摺動嵌合する内筒（ＬＤおよび外筒０３と、これらの
筒体間に力を及ぼすばね（１４１とより成り、その内部
空間α９はチェックパルプ０ＩＩＯおよび絞り面を経て
圧力油の供給源０秒に連通きせられると共に排油系ａｇ
）に連通させられる。ブツシュ杆０υの内部空間０５）
より排油系０９に至る流路（イ）上にはコンピュータＴ
２１）によって開閉を制御される電磁弁にか設けられる
。コンピュータ２＋１は、機関の負荷および回転速度が
信号として投入され、メモリに従って電磁弁＠の開閉信
号を発生する。
ていない排気ポートより分岐して設けられた分岐ポート
である。分岐ポートｆ８３は燃焼室（７）に開口し、そ
の開口部（９）にはそれの開閉用の弁０αが設けられる
。１１１はロッカアーム（４）と上記の弁００）との間
に介在された複合構造のブツシュ杆で、対向状態におい
て摺動嵌合する内筒（ＬＤおよび外筒０３と、これらの
筒体間に力を及ぼすばね（１４１とより成り、その内部
空間α９はチェックパルプ０ＩＩＯおよび絞り面を経て
圧力油の供給源０秒に連通きせられると共に排油系ａｇ
）に連通させられる。ブツシュ杆０υの内部空間０５）
より排油系０９に至る流路（イ）上にはコンピュータＴ
２１）によって開閉を制御される電磁弁にか設けられる
。コンピュータ２＋１は、機関の負荷および回転速度が
信号として投入され、メモリに従って電磁弁＠の開閉信
号を発生する。
ブツシュ杆ａｎを構成する内筒Ｑ２と外筒αＪとは電磁
弁（支）が閉の状態に移行させられて内部空間Ｑ５１よ
りの油の逸出が阻止されたときにおいて一体化される。
弁（支）が閉の状態に移行させられて内部空間Ｑ５１よ
りの油の逸出が阻止されたときにおいて一体化される。
なお、弁頭の着座ばね内の強さは圧力油の供給源＋１８
が及ぼす油圧によっては弁＋１ＣＩが開かれないように
する如く選定されている。
が及ぼす油圧によっては弁＋１ＣＩが開かれないように
する如く選定されている。
以上において説明した装置において、電磁弁にか開いて
プツシ−杆αｌ）における空間α９が排油系に連通させ
られている状態をＡ状態、電磁弁にか閉じて上記空−間
α５が排油系より遮断されている状態をＢ状態と言うこ
ととすれば、Ａ状態においては吸気弁（２）の開閉用ロ
ッカアーム（４）の時計方向回動によりブツシュ杆（１
１１の内筒Ｏ２が押下げられても空間０５）内の油の逸
出が起るだけで弁αｅの下降によるＥＧＲは起らない。
プツシ−杆αｌ）における空間α９が排油系に連通させ
られている状態をＡ状態、電磁弁にか閉じて上記空−間
α５が排油系より遮断されている状態をＢ状態と言うこ
ととすれば、Ａ状態においては吸気弁（２）の開閉用ロ
ッカアーム（４）の時計方向回動によりブツシュ杆（１
１１の内筒Ｏ２が押下げられても空間０５）内の油の逸
出が起るだけで弁αｅの下降によるＥＧＲは起らない。
これに対し、Ｂ状態においては、空間１５１内の油は電
磁弁（支）およびチェックパルプαｅによりその逸出を
阻止されているので、ブツシュ杆ａｔ＋の内筒Ｏ２と外
筒０３とが一体化し、ロッカアーム（４）の時計方向回
動に伴って弁αＧを下降させることが可能となり、それ
によってＥＧＲが起る。
磁弁（支）およびチェックパルプαｅによりその逸出を
阻止されているので、ブツシュ杆ａｔ＋の内筒Ｏ２と外
筒０３とが一体化し、ロッカアーム（４）の時計方向回
動に伴って弁αＧを下降させることが可能となり、それ
によってＥＧＲが起る。
Ａ、Ｂ二つの状態間の移行はすべてコンピ−タ０１１に
より制御される。すなわち、ＫＧＲを必要としないか、
或いは、添加される排気の量を如何な値に選択されるべ
きかを決定する諸事項はコンピータ（２１）のメモリに
入れられており、コンピュータｃ１１１はそれに入る信
号にもと′ずき所期のＥＧＲが行われる如く電磁弁＠の
制御を行う。
より制御される。すなわち、ＫＧＲを必要としないか、
或いは、添加される排気の量を如何な値に選択されるべ
きかを決定する諸事項はコンピータ（２１）のメモリに
入れられており、コンピュータｃ１１１はそれに入る信
号にもと′ずき所期のＥＧＲが行われる如く電磁弁＠の
制御を行う。
本発明は、以上の説明により了解し得る如く、運転状態
に適応させて行うＥＧＲを排気管の系統に排気の抽出管
およびそれに関連して排気を流す諸都市を設けることな
く行い得るｊうにするものである。
に適応させて行うＥＧＲを排気管の系統に排気の抽出管
およびそれに関連して排気を流す諸都市を設けることな
く行い得るｊうにするものである。
第１図は本発明による排気ガス再循環装置を吸気弁と共
に示す断面図、第２図は第１図の再循環装置をその制御
系と共に示す断面図である。 （１）・・・シリンダヘッド （２）・・・吸気弁 （
３）・・・吸気ポート＋４１・・・ロッカアーム （５
）・・・ロソカアー ムの軸（６）・・・弁装置（ＥＧ
Ｒ用）（７）・・・燃焼室 （８）・・・分岐ボー）＋
９１・・・分岐ポートの開口部 αト・・弁（ＥＧＲ用
）（１１）・・・ブツシュ杆 Ｑ２・・・内筒 αＪ・
・・外筒 １１４１・・・内外筒間のばね Ｑ５１・・
・内部空間 １６１・・・チェツクノくルブ （Ｉ？）
・・・絞り ０ト・・圧力油の供給源 ０９・・・排油
系母・・・流路３ト・・コンピュータ （２）・・・電
磁弁 ■は・・・信号 ム・・・着座ばね
に示す断面図、第２図は第１図の再循環装置をその制御
系と共に示す断面図である。 （１）・・・シリンダヘッド （２）・・・吸気弁 （
３）・・・吸気ポート＋４１・・・ロッカアーム （５
）・・・ロソカアー ムの軸（６）・・・弁装置（ＥＧ
Ｒ用）（７）・・・燃焼室 （８）・・・分岐ボー）＋
９１・・・分岐ポートの開口部 αト・・弁（ＥＧＲ用
）（１１）・・・ブツシュ杆 Ｑ２・・・内筒 αＪ・
・・外筒 １１４１・・・内外筒間のばね Ｑ５１・・
・内部空間 １６１・・・チェツクノくルブ （Ｉ？）
・・・絞り ０ト・・圧力油の供給源 ０９・・・排油
系母・・・流路３ト・・コンピュータ （２）・・・電
磁弁 ■は・・・信号 ム・・・着座ばね
Claims (1)
- 排気ポートより分岐して燃焼室に開口する分岐流路およ
びこの分岐流路の開口部開閉用の弁ならびに該弁を分岐
流路の開口部に着座させる着座ばねを設け、対向状態に
おいて摺動嵌合する内筒と外筒とより成る複合構造のプ
ツシ−杆を吸気弁の作動用ロソカアー石と上記弁との間
に介在させ、途中にチェックバルブをもつ流路を経て上
記ブツシュ杆における内筒と外筒との間の空間を圧力油
の供給源に連通させ、機関の負荷および回転速度を入力
信号とするコンピータによ゛り開閉制御を行われる電磁
弁を上記空間を排油系に連通させる流路上に設けたこと
を特徴とする、内燃機関における排気ガスの再循環装置
０
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57090335A JPS58206860A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 内燃機関における排気ガスの再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57090335A JPS58206860A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 内燃機関における排気ガスの再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206860A true JPS58206860A (ja) | 1983-12-02 |
| JPS6246695B2 JPS6246695B2 (ja) | 1987-10-03 |
Family
ID=13995645
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57090335A Granted JPS58206860A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 内燃機関における排気ガスの再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206860A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63173840A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排気ガス再循環システム |
| FR2687190A1 (fr) * | 1992-02-06 | 1993-08-13 | Daimler Benz Ag | Procede pour commander la charge d'un moteur a quatre temps a compression de melange. |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51108104A (ja) * | 1975-03-19 | 1976-09-25 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | |
| JPS5581253A (en) * | 1978-12-12 | 1980-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas recycling controller |
| JPS574811A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-11 | Dengensha Mfg Co Ltd | Cylinder driver |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP57090335A patent/JPS58206860A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51108104A (ja) * | 1975-03-19 | 1976-09-25 | Toyoda Chuo Kenkyusho Kk | |
| JPS5581253A (en) * | 1978-12-12 | 1980-06-19 | Nissan Motor Co Ltd | Exhaust gas recycling controller |
| JPS574811A (en) * | 1980-06-05 | 1982-01-11 | Dengensha Mfg Co Ltd | Cylinder driver |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63173840A (ja) * | 1987-01-13 | 1988-07-18 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 排気ガス再循環システム |
| FR2687190A1 (fr) * | 1992-02-06 | 1993-08-13 | Daimler Benz Ag | Procede pour commander la charge d'un moteur a quatre temps a compression de melange. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6246695B2 (ja) | 1987-10-03 |
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