JPS5819613Y2 - 歯車変速装置のシフト機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、歯車変速装置のシフト機構に係り、特に、自
動車用前進５段変速型歯車変速装置に用いるに好適な、
２本のフォークシャフトが１個のフォークヘッドに形式
された２個のフォークシャフト穴にそれぞれ摺動自在に
嵌合され、両フォークシャフトのフォークヘッドに対す
る互いに異なるいずれか一方のみに止め体が設けられ、
さらにフォークヘッドの前記２個のフォークシャフト穴
を連結する溝内に、両フォークシャフトの対向する箇所
に選択的に係合するワンウェイ用ピンが設けられ、２本
のフォークシャフトを互いに反対方向の一方向のみに分
離して移動する歯車変速装置のシフト機構の改良に関す
る。

一般に、同一形式の自動車でも、前進４段変速の実用的
タイプ、オーバートップと称される第５速を追加して高
速走行時のエンジン燃費の経済性を良くすると共にスポ
ーティな運転を可能とした前進５段変速のスポーツタイ
プのもの等がある。

このような同一形式の自動車に用いられる段数の異なる
歯車変速装置を各用途ごとにそれぞれ別個に設計して別
個の製作ラインで製造すると、設計、製作ライン等に要
する手数が極めて煩雑になり、ひいては製作コストも高
くなる。

そのため、最近同一形式の自動車に用いられる歯車変速
装置の基本的な構成は同一にされ、段数の増減は同一製
作ラインによる簡単な部品の追加または削除により行な
い、製作の手数、コストの低下を計ることが提案すれて
いる。

ここにおいて、従来後進変速がリバースアイドラギヤを
動かす選択摺動噛合方式により行われる汎用の前進４段
変速装置のシフト機構は、変速歯車群の歯車列と同列に
３本のフォークシャフトを移動可能に平行配設し、それ
らのフォークシャフトにそれぞれ第１速及び第２速、第
３速及び第４速、並びに後進速の変速噛合を達成するた
めのシフトフォークを設けており、シフトレバ−により
まずフォークシャフトが選択され、次いで選択されたフ
ォークシャフトの前後の軸方向移動に基づき１段の変速
が得られるものである。

そこでこの４段変速装置に第５速がつけ加えられる場合
は、後進速を得る第３番目のフォークシャフトが後進速
のための位置方向移動にのみ用いられ、その他方向の移
動は変速作用を行わず、シフトパターンにお−いてこの
位置がおいている点に着目して、このフォークシャフト
に第５速のための変速段を設けるか、または後進速を得
る第３番目のフォークシャフトが４速段に引き続き第５
速のために用いられ、後進速を得るフォークシャフトは
第４番目として別個に設けることが考えられる。

しかしながら、後者の後進速及び第５速を得るためのフ
ォークシャフトを別々に設ける方法は、シフト列が４列
になるためシフト機構を大幅に変更する必要があり、前
述した歯車変速装置の要求にもはずれ、且つ変速時に変
速の選択を間違いやすく動作も煩雑になる等致命的な欠
陥を有する。

これに対して、前者の後進速を得るフォークシャフトで
第５速も得る方法は、前述の場合と異なり望ましいシフ
トパターンになる。

出願人は、このような望ましいシフトパターンが得られ
る歯車変速装置のシフト機構を既に特願昭４５−９３４
９８号で出願してかり、これは、特公昭５０−１０５７
号で出願公告されている。

これは、第１図及び第２図に示されるごとく、変速歯車
群の歯車列に沿って移動可能に配設された複数個のフォ
ークシャフト１０，１２，１４，１６（ここで、フォー
クシャフト１０は５速用、フォークシャフト１２は後進
連用、フォークシャフト１４は、１速及び２速用、フォ
ークシャフト１６は、３速及び４速用である）が、変速
歯車群の変速噛合を達成するシフトフォーク１８、スラ
イディングシフトレバ−２０の変速操作運転により所要
のフォークシャフトが選択されるフォークヘッド２２を
有する歯車変速装置において、前記複数個のフォークシ
ャフトのうち２本のフォークシャフト１０，１２を１個
のフォークヘッド２２に形成された２個のフォークシャ
フト穴２２Ａ、２２Ｂにそれぞれ摺動自在に嵌合し、両
フォークシャフト１０．１２のフォークヘッド２２に対
する互に異なるいずれか一方のみに止め体であるスナッ
プリング２４．２６を設け、さらに、フォークヘッド２
２の前記２個のフォーシャフト穴２２Ａ、２２Ｂを連結
する溝２８内に、両フォークシャフト１０，１２の対向
する凹所１０Ａ、１２Ａに選択的に係合するワンウェイ
用ピン３０を設けることにより、２本のフォークシャフ
ト１０．１２を、互いに反対方向の一方向のみに分離し
て移動できるようにして、フォークシャフト１０．１２
を利用する一方のシフト動作が他方のシフト動作の無用
な動きと共同することなく別個に行われ、汎用の前進４
段変速装置における後退進のシフト機構に適用された場
合、第５速の変速段が、シフトパターンの後進速と同列
の他方に設けられながら、変速歯車群を変化することな
く簡単に第５速用変速歯車の追加のみで容易に得られる
ようにしたものである。

図に釦いて、３０は歯車ケース、３１はケースカバー、
３２はトップカバー、３４はスライディングシフトレバ
−２０が軸方向に摺動可能にスプライン嵌合された回転
軸、３６は、図示されない垂直方向の軸を中心として揺
動運動し、スライディングシフトレバ−２０と係合する
ようにされたセレクトレバー、３８は変速歯車である。

このような歯車変速装置のシフト機構においては、フォ
ークシャツ）１０，１２を支承している部材の大間距離
Ａのばらつき、フォークヘッド２２のフォークシャフト
穴２２Ａ、２２Ｂ間距離のばらつき、フォークヘッド２
２のフォークシャフト穴２２Ａ、２２Ｂ径りのばらつき
、フォークシャツＮＯ，１２径Ｂｉｔ８２のばらつき等
を許容するために、フォークヘッド２２のフォークシャ
フト穴２２Ａ、２２Ｂのいずれか一方の穴径を、前記ば
らつき分だけ大きくしなければならない。

しかし、このフォークシャフト穴径を大きくしすき゛る
と、ワンウェイ用ピン３０にごじりを引キ起こして、フ
ォークヘッド２２がスムーズに動かなくなる場合がある
。

さらに、２本のフォークシャツと１０，１２が違う部材
に支承されているような場合、たとえば、第３図に示す
ことぐ、１本のフォークシャフト１２がトランスミッシ
ョン上部のケースカバー３１に支承されているのに対し
、もう１本のフォークシャフト１０が歯車ケース３０に
支承されているような場合には、前記のような構成のフ
ォークヘッド２２を用いたのでは、２本のフォークシャ
フトがフォークヘッド２２により完全に結合されてしま
うために、歯車変速装置の分解、組み付けが極めて複雑
となるという問題を有する。

本考案は、前記従来の欠点を解消するべくなされたもの
で、ワンウェイ用ピンにこじりが発生してフォークヘッ
ドの動きが悪くなることがなく、また組み付け、分解性
に優れた歯車変速装置のシフト機構を提供することを目
的とする。

本考案は、２本のフォークシャフトが１個のフォークヘ
ッドに形成された２個のフォークシャフト穴にそれぞれ
摺動自在に嵌合され、両フォークシャフトのフォークヘ
ッドに対する互いに異なるいずれか一方のみに止め体が
設けられ、さらに、フォークヘッドの前記２個のフォー
クシャフト穴を連結する溝内に、両フォークシャフトの
対向する凹所に選択的に係合するワンウェイ用ピンが設
けられ、２本のフォークシャフトを互いに反対方向の一
方向にのみ分離して移動する歯車変速装置のシフト機構
に釦いて、前記フォークヘッドのフォークシャフト穴の
いずれか一方を、フォークシャフトが径方向から着脱可
能な開放形形状とすることにより、前記目的を達成した
ものである。

以下、図面を参照して本考案の実施例を詳細に説明する
。

本考案の第１実施例は、第４図に示す如く、第１図に示
される従来例と同様な歯車変速装置に本考案を適用した
もので、フォークヘッド４０のフォークシャツＮ Ｏ，
１２が挿通される２個のフォークシャフト穴４０Ａ、４
０Ｂの内、操作側から遠いフォークシャフト穴４０Ａを
水平方向に開放したものである。

曲の点については前記従来例と同様であるので説明は省
略する。

このようにフォークヘッド４０の一方のフォークシャフ
ト穴を開放することにより、各部の加工上のばらつきに
よって生じる寸法誤差は確実に吸収され、ワンウェイ用
ピン３０にこじりが発生してフォークヘッド４０の動き
が悪くなることはない。

また、フォークシャフト１０を組み付ける際に、軸方向
からフォークシャフト穴４０Ａに挿通させる必要がなく
、径方向から組みつげることができるため、組み付け、
分解性にも優れている。

本、考案を、第３図に示される従来例に適用した第２実
施例を第５図に示す。

本実施例においてもフォークヘッド４２の、フォークシ
ャフト１０゜１２が挿通される２個のフォークシャフト
穴４２Ａ。

４２Ｂの内、操作側から遠いフォークシャフト穴４２Ａ
が、フォークヘッド４２の長手方向に開放されている。

他の点については前記従来例と同様であるので説明を省
略する。

本実施例においても、各部の加工上のばらつきによって
生じる寸法誤差かフォークヘッド４２の開放部によって
吸収されるため、ワンウェイ用ピン３０にこじりが発生
してフォークヘッド４０の動きが悪くなることはない。

また、歯車ケース３０とケースカバー３１が、フォーク
ヘッド４２により、完全に結合されてしまうことがない
ため、歯車変速装置の分解、組み付は性が極めて向上す
る。

なお、本実施例においてはいずれも、フォークシャフト
穴の操作側から遠い方を開放しているため、ワンウェイ
用ピンのこじりが特に少ない。

ｉお、この開放端は前記実施例に限定されず、組み付は
方向に応じて他方のフォークシャフト穴を開放すること
も可能である。

又、前記実施例に釦いては、いずれも、フォークヘッド
をフォークシャフトに止める止め体がスナップリングに
限定されない。

なお、前記実施例は、本考案を自動車用歯車変速装置に
適用したものであるが、本考案の適用範囲はこれに限定
されず、一般の歯車変速装置に適用できることは明らか
である。

以上説明したとおり、本考案は、２本のフォークシャフ
トが１個のフォークヘッドに形成された２個のフォーク
シャフト穴にそれぞれ摺動自在に嵌合され、両フォーク
シャフトのフォークヘッドに対する互いに異なるいずれ
か一方のみに止め体が設けられ、さらに、フォークヘッ
ドの前記２個のフォークシャフト穴を連結する溝内に、
両フォークシャフトの対向する凹所に選択的に係合する
ワンウェイ用ピンが設けられ、２本のフォークシャフト
を互いに反対方向の一方向にのみ分離して移動する歯車
変速装置のシフト機構において、前記フォークヘッドの
フォークシャフト穴のいずれか一方を、フォークシャフ
トが径方向から着脱可能な開放形形状としたので、各部
の加工上のばらつきを確実に吸収でき、ワンウェイ用ピ
ンにこじりが発生してフォークヘッドの動きが悪くなる
ことはない。

やた、歯車変速装置の組み付け、分解が容易に行える等
の優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の歯車変速装置のシフト機構の１例を示
す横断面図、第２図は、第１図の■−■線に沿う断面図
、第３図は、同じ〈従来の歯車変速装置のシフト機構の
他の例を示す横断面図、第４図は、本考案に係る歯車変
速装置のシフト機構の第１実施例を示す横断面図、第５
図は、同じく第２実施例を示す横断面図である。 １０．１２・・・フォークシャフト、１０Ａ、１２Ａ・
・・凹所、２０・・・スライディングシフトレバ−２４
，２６・・・スナップリング、２８・・・溝、２９・・
・ワンウェイ用ピン、４０，４２・・・フォークヘッド
、４０Ａ。 ４０Ｂ。 ４２Ａ、４２Ｂ・・・フォークシャ フト穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２本のフォークシャフトが１個のフォークヘッドに形式
   された２個のフォークシャフト穴にそれぞれ摺動自在に
   嵌合され、両フォークシャフトのフォークヘッドに対す
   る互いに異なるいずれか一方のみに止め体が設けられ、
   さらに、フォークヘッドの前記２個のフォークシャフト
   穴を連結する溝内に、両フォークシャフトの対向する凹
   所に選択的に係合するワンウェイ用ピンが設けられ、２
   本のフォークシャフトを互いに反対方向の一方向にのみ
   分離して移動する歯車変速装置のシフト機構において、
   前記フォークヘッドのフォークシャフト穴のいずれか一
   方を、フォークシャフトが径方向から着脱可能な開放形
   形状としたことを特徴とする歯車変速装置のシフト機部