JPH05340471A - 変速機用シフトフォーク - Google Patents
変速機用シフトフォークInfo
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- JPH05340471A JPH05340471A JP15043492A JP15043492A JPH05340471A JP H05340471 A JPH05340471 A JP H05340471A JP 15043492 A JP15043492 A JP 15043492A JP 15043492 A JP15043492 A JP 15043492A JP H05340471 A JPH05340471 A JP H05340471A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engaging arm
- engaging
- coupling sleeve
- shift fork
- parts
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks
- F16H2063/324—Gear shift yokes, e.g. shift forks characterised by slide shoes, or similar means to transfer shift force to sleeve
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】シフトロッドに固定されるフォーク主部に、カ
ップリングスリーブを跨いで両側に延びる係合腕部が一
体に連設され、両係合腕部の先端には、それらの係合腕
部先端に設けられる係止部を覆う耐摩耗性部材が、前記
カップリングスリーブの外周溝への係合を可能としてそ
れぞれ被着される変速機用シフトフォークにおいて、係
止部に起因した係合腕部の変形に伴う耐摩耗性部材の変
形を防止する。 【構成】係止部３９1 ，４０1 は、カップリングスリー
ブ２３との接触範囲から外れた位置で係合腕部３３，３
４の先端にそれぞれ設けられる。
ップリングスリーブを跨いで両側に延びる係合腕部が一
体に連設され、両係合腕部の先端には、それらの係合腕
部先端に設けられる係止部を覆う耐摩耗性部材が、前記
カップリングスリーブの外周溝への係合を可能としてそ
れぞれ被着される変速機用シフトフォークにおいて、係
止部に起因した係合腕部の変形に伴う耐摩耗性部材の変
形を防止する。 【構成】係止部３９1 ，４０1 は、カップリングスリー
ブ２３との接触範囲から外れた位置で係合腕部３３，３
４の先端にそれぞれ設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、シフトロッドに固定さ
れるフォーク主部に、カップリングスリーブを跨いで両
側に延びる係合腕部が一体に連設され、両係合腕部の先
端には、それらの係合腕部先端に設けられる係止部を覆
う耐摩耗性部材が、前記カップリングスリーブの外周溝
への係合を可能としてそれぞれ被着される変速機用シフ
トフォークに関する。
れるフォーク主部に、カップリングスリーブを跨いで両
側に延びる係合腕部が一体に連設され、両係合腕部の先
端には、それらの係合腕部先端に設けられる係止部を覆
う耐摩耗性部材が、前記カップリングスリーブの外周溝
への係合を可能としてそれぞれ被着される変速機用シフ
トフォークに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるシフトフォークは、たとえ
ば実開昭５７−５０７２９号公報により既に知られてお
り、このものでは、係合腕部の先端に被着される耐摩耗
性部材の被着強度を高めるために、係合腕部の先端に設
けられた係止部としての貫通孔を埋めるようにして係合
腕部の先端に耐摩耗性部材が被着されている
ば実開昭５７−５０７２９号公報により既に知られてお
り、このものでは、係合腕部の先端に被着される耐摩耗
性部材の被着強度を高めるために、係合腕部の先端に設
けられた係止部としての貫通孔を埋めるようにして係合
腕部の先端に耐摩耗性部材が被着されている
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、シフトロッ
ドを軸方向に移動させてシフトフォークによりカップリ
ングスリーブを移動せしめるときには、係合腕部の先端
において、カップリングスリーブとの接触部には該カッ
プリングスリーブからの反力が前記移動方向と逆方向に
作用する。しかるに、上記従来のものでは、係合腕部の
先端に設けられる貫通孔の位置や大きさに考慮が払われ
ておらず、貫通孔がカップリングスリーブとの接触部に
設けられている場合には、その部分での強度低下によ
り、特に高荷重、高温度時において係合腕部の変形が生
じ易く、それに伴い、耐摩耗性部材の貫通孔への陥没等
の変形が生じるおそれがある。
ドを軸方向に移動させてシフトフォークによりカップリ
ングスリーブを移動せしめるときには、係合腕部の先端
において、カップリングスリーブとの接触部には該カッ
プリングスリーブからの反力が前記移動方向と逆方向に
作用する。しかるに、上記従来のものでは、係合腕部の
先端に設けられる貫通孔の位置や大きさに考慮が払われ
ておらず、貫通孔がカップリングスリーブとの接触部に
設けられている場合には、その部分での強度低下によ
り、特に高荷重、高温度時において係合腕部の変形が生
じ易く、それに伴い、耐摩耗性部材の貫通孔への陥没等
の変形が生じるおそれがある。
【０００４】また変速機内での各部品の配置上、フォー
ク主部から両側に延設される係合腕部の長さ等が異なる
こと等に起因して、剛性を相互に異ならせざるを得ない
場合があるが、係合腕部の剛性が左、右でバランスして
いないことに起因した係合腕部の変形に伴い、耐摩耗性
部材が変形する。
ク主部から両側に延設される係合腕部の長さ等が異なる
こと等に起因して、剛性を相互に異ならせざるを得ない
場合があるが、係合腕部の剛性が左、右でバランスして
いないことに起因した係合腕部の変形に伴い、耐摩耗性
部材が変形する。
【０００５】本発明の第１の目的は、耐摩耗性部材の変
形等の防止であって、係合腕部の先端に設けられる係止
部に起因した変形が生じることを防止した変速機用シフ
トフォークを提供することである。
形等の防止であって、係合腕部の先端に設けられる係止
部に起因した変形が生じることを防止した変速機用シフ
トフォークを提供することである。
【０００６】また本発明の第２の目的は、耐摩耗性部材
の変形等の防止であって、係止部を利用して左、右の係
合腕部の剛性を極力バランスさせるようにした変速機用
シフトフォークを提供することである。
の変形等の防止であって、係止部を利用して左、右の係
合腕部の剛性を極力バランスさせるようにした変速機用
シフトフォークを提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記第１の目的を達成す
るために、請求項１記載の発明によれば、シフトロッド
に固定されるフォーク主部には、カップリングスリーブ
を跨いで両側に延びる係合腕部が一体に連設され、両係
合腕部の先端には、それらの係合腕部先端に設けられる
係止部を覆う耐摩耗性部材が、前記カップリングスリー
ブの外周溝への係合を可能としてそれぞれ被着される変
速機用シフトフォークにおいて、係止部は、カップリン
グスリーブとの接触範囲から外れた位置で係合腕部の先
端にそれぞれ設けられる。
るために、請求項１記載の発明によれば、シフトロッド
に固定されるフォーク主部には、カップリングスリーブ
を跨いで両側に延びる係合腕部が一体に連設され、両係
合腕部の先端には、それらの係合腕部先端に設けられる
係止部を覆う耐摩耗性部材が、前記カップリングスリー
ブの外周溝への係合を可能としてそれぞれ被着される変
速機用シフトフォークにおいて、係止部は、カップリン
グスリーブとの接触範囲から外れた位置で係合腕部の先
端にそれぞれ設けられる。
【０００８】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、係止部は、係合腕部
の先端外周面に凹設または突設される。
求項１記載の発明の構成に加えて、係止部は、係合腕部
の先端外周面に凹設または突設される。
【０００９】上記第２の目的を達成するために、請求項
３記載の発明によれば、シフトロッドに固定されるフォ
ーク主部に、カップリングスリーブを跨いで両側に延び
る係合腕部がそれらの剛性を相互に異ならせて一体に連
設され、両係合腕部の先端には、それらの係合腕部先端
に設けられる係止部を覆う耐摩耗性部材が、前記カップ
リングスリーブの外周溝への係合を可能としてそれぞれ
被着される変速機用シフトフォークにおいて、係止部
は、両係合腕部間の剛性差を小さくすべく大きさを相互
に異ならせて係合腕部の先端にそれぞれ設けられる。
３記載の発明によれば、シフトロッドに固定されるフォ
ーク主部に、カップリングスリーブを跨いで両側に延び
る係合腕部がそれらの剛性を相互に異ならせて一体に連
設され、両係合腕部の先端には、それらの係合腕部先端
に設けられる係止部を覆う耐摩耗性部材が、前記カップ
リングスリーブの外周溝への係合を可能としてそれぞれ
被着される変速機用シフトフォークにおいて、係止部
は、両係合腕部間の剛性差を小さくすべく大きさを相互
に異ならせて係合腕部の先端にそれぞれ設けられる。
【００１０】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【００１１】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は変速機の構成の一部を示す側面
図、図２は図１の２−２線に沿う断面図、図３は図２の
３矢視図、図４は図３の４−４線拡大断面図である。
すものであり、図１は変速機の構成の一部を示す側面
図、図２は図１の２−２線に沿う断面図、図３は図２の
３矢視図、図４は図３の４−４線拡大断面図である。
【００１２】先ず図１において、車両用変速機のメイン
シャフト５およびカウンタシャフト６間には、前進第１
速ギヤ列Ｇ1 、後進ギヤ列ＧR ならびに前進第２速ギヤ
列Ｇ 3 〜前進第５速ギヤ列Ｇ5 が、択一的な確立を可能
として並列に設けられる。前進第１速ギヤ列Ｇ1 は、メ
インシャフト５に固設されたメイン１速ギヤ７と該メイ
ン１速ギヤ７に常時噛合してカウタンシャフト６に回転
自在に支承されたカウンタ１速ギヤ８とから、前進第２
速ギヤ列Ｇ2 は、メインシャフト５に固設されたメイン
２速ギヤ９と該メイン２速ギヤ９に常時噛合してカウン
タシャフト６に回転自在に支承されたカウンタ２速ギヤ
１０とから、前進第３速ギヤ列Ｇ3 は、メインシャフト
５に回転自在に支承されたメイン３速ギヤ１１と該メイ
ン３速ギヤ１１に常時噛合してカウンタシャフト６に固
設されたカウンタ３速ギヤ１２とから、前進第４速ギヤ
列Ｇ4 は、メインシャフト５に回転自在に支承されたメ
イン４速ギヤ１３と該メイン４速ギヤ１３に常時噛合し
てカウンタシャフト６に固設されたカウンタ４速ギヤ１
４とから、前進第５速ギヤ列Ｇ5 は、メインシャフト５
に回転自在に支承されたメイン５速ギヤ１５と該メイン
５速ギヤ１５に常時噛合してカウンタシャフト６に固設
されたカウンタ５速ギヤ１６とから、それぞれ構成され
る。
シャフト５およびカウンタシャフト６間には、前進第１
速ギヤ列Ｇ1 、後進ギヤ列ＧR ならびに前進第２速ギヤ
列Ｇ 3 〜前進第５速ギヤ列Ｇ5 が、択一的な確立を可能
として並列に設けられる。前進第１速ギヤ列Ｇ1 は、メ
インシャフト５に固設されたメイン１速ギヤ７と該メイ
ン１速ギヤ７に常時噛合してカウタンシャフト６に回転
自在に支承されたカウンタ１速ギヤ８とから、前進第２
速ギヤ列Ｇ2 は、メインシャフト５に固設されたメイン
２速ギヤ９と該メイン２速ギヤ９に常時噛合してカウン
タシャフト６に回転自在に支承されたカウンタ２速ギヤ
１０とから、前進第３速ギヤ列Ｇ3 は、メインシャフト
５に回転自在に支承されたメイン３速ギヤ１１と該メイ
ン３速ギヤ１１に常時噛合してカウンタシャフト６に固
設されたカウンタ３速ギヤ１２とから、前進第４速ギヤ
列Ｇ4 は、メインシャフト５に回転自在に支承されたメ
イン４速ギヤ１３と該メイン４速ギヤ１３に常時噛合し
てカウンタシャフト６に固設されたカウンタ４速ギヤ１
４とから、前進第５速ギヤ列Ｇ5 は、メインシャフト５
に回転自在に支承されたメイン５速ギヤ１５と該メイン
５速ギヤ１５に常時噛合してカウンタシャフト６に固設
されたカウンタ５速ギヤ１６とから、それぞれ構成され
る。
【００１３】カウンタ１速ギヤ８およびカウタン２速ギ
ヤ１０間には、それら８，１０をカウンタシャフト６に
選択的に結合可能な１−２速同期機構１７が設けられ、
メイン３速ギヤ１１およびメイン４速ギヤ１３間には、
それら１１，１３をメインシャフト５に選択的に結合可
能な３−４速同期機構１８が設けられ、メイン５速ギヤ
１５およびメインシャフト５間にはメイン５速ギヤ１５
をメインシャフト５に結合可能な５速同期機構１９が設
けられる。
ヤ１０間には、それら８，１０をカウンタシャフト６に
選択的に結合可能な１−２速同期機構１７が設けられ、
メイン３速ギヤ１１およびメイン４速ギヤ１３間には、
それら１１，１３をメインシャフト５に選択的に結合可
能な３−４速同期機構１８が設けられ、メイン５速ギヤ
１５およびメインシャフト５間にはメイン５速ギヤ１５
をメインシャフト５に結合可能な５速同期機構１９が設
けられる。
【００１４】後進ギヤ列ＧR は、メインシャフト５に固
設されたリバースドライブギヤ２０と、１−２速同期機
構１７のカップリングスリーブ２２に刻設されたリバー
スドリブンギヤ２１と、両ギヤ２０，２１に同時に噛合
する位置ならびにその噛合状態を解除する位置間で作動
可能なリバースアイドルギヤ（図示せず）とから構成さ
れる。
設されたリバースドライブギヤ２０と、１−２速同期機
構１７のカップリングスリーブ２２に刻設されたリバー
スドリブンギヤ２１と、両ギヤ２０，２１に同時に噛合
する位置ならびにその噛合状態を解除する位置間で作動
可能なリバースアイドルギヤ（図示せず）とから構成さ
れる。
【００１５】ところで、１−２速同期機構１７は、軸方
向いずれか一方への作動により前進第１速および第２速
ギヤ列Ｇ1 ，Ｇ2 のいずれかを確立するためのカップリ
ングスリーブ２２を備え、３−４速同期機構１８は、軸
方向いずれか一方への作動により前進第３速および第４
速ギヤ列Ｇ3 ，Ｇ4 のいずれかを確立するためのカップ
リングスリーブ２３を備え、５速同期機構１９は、軸方
向に沿う図１の左方側への作動により前進第５速ギヤ列
Ｇ5 を確立するためのカップリングスリーブ２４を備え
るものであり、各カップリングスリーブ２２，２３，２
４の外周に全周にわたって設けられる外周溝２２ａ，２
３ａ，２４ａには、シフトフォーク２５，２６1 ，２７
がそれぞれ係合される。
向いずれか一方への作動により前進第１速および第２速
ギヤ列Ｇ1 ，Ｇ2 のいずれかを確立するためのカップリ
ングスリーブ２２を備え、３−４速同期機構１８は、軸
方向いずれか一方への作動により前進第３速および第４
速ギヤ列Ｇ3 ，Ｇ4 のいずれかを確立するためのカップ
リングスリーブ２３を備え、５速同期機構１９は、軸方
向に沿う図１の左方側への作動により前進第５速ギヤ列
Ｇ5 を確立するためのカップリングスリーブ２４を備え
るものであり、各カップリングスリーブ２２，２３，２
４の外周に全周にわたって設けられる外周溝２２ａ，２
３ａ，２４ａには、シフトフォーク２５，２６1 ，２７
がそれぞれ係合される。
【００１６】各シフトフォーク２５，２６1 ，２７に
は、メインシャフト５およびカウンタシャフト６と平行
にして、図示しないミッションケースで軸方向移動可能
に支承されるシフトロッド２８，２９，３０にそれぞれ
固定される。しかも各シフトロッド２８〜３０には、そ
れらの軸線と直交する方向に並ぶ係合溝２８ａ，２９
ａ，３０ａが設けられており、それらの係合溝２８ａ〜
３０ａの１つに係合し得るシフトアーム（図示せず）を
作動せしめることにより、各シフトロッド２８〜３０の
うち選択されたシフトロッドが軸方向に駆動されること
になり、それに応じて１−２速同期機構１７は、３−４
速同期機構１８および５速同期機構１９の１つが同期作
動せしめられることになる。
は、メインシャフト５およびカウンタシャフト６と平行
にして、図示しないミッションケースで軸方向移動可能
に支承されるシフトロッド２８，２９，３０にそれぞれ
固定される。しかも各シフトロッド２８〜３０には、そ
れらの軸線と直交する方向に並ぶ係合溝２８ａ，２９
ａ，３０ａが設けられており、それらの係合溝２８ａ〜
３０ａの１つに係合し得るシフトアーム（図示せず）を
作動せしめることにより、各シフトロッド２８〜３０の
うち選択されたシフトロッドが軸方向に駆動されること
になり、それに応じて１−２速同期機構１７は、３−４
速同期機構１８および５速同期機構１９の１つが同期作
動せしめられることになる。
【００１７】ところで、シフトフォーク２５〜２７は、
基本的に同一の構成を有するものであり、以下、シフト
フォーク２６1 についてその構造を詳細に説明し、他の
シフトフォーク２５，２７については詳細な説明を省略
する。
基本的に同一の構成を有するものであり、以下、シフト
フォーク２６1 についてその構造を詳細に説明し、他の
シフトフォーク２５，２７については詳細な説明を省略
する。
【００１８】図２および図３において、シフトフォーク
２６1 は、シフトロッド２９に固定されるフォーク主部
３２に、３−４速同期機構１８におけるカップリングス
リーブ２３を跨いで両側に延びる係合腕部３３，３４が
一体に連設されて成るものであり、該シフトフォーク２
６1 の内周部は、カップリングスリーブ２３の外周溝２
３ａ内に位置するようにして半円状に形成される。
２６1 は、シフトロッド２９に固定されるフォーク主部
３２に、３−４速同期機構１８におけるカップリングス
リーブ２３を跨いで両側に延びる係合腕部３３，３４が
一体に連設されて成るものであり、該シフトフォーク２
６1 の内周部は、カップリングスリーブ２３の外周溝２
３ａ内に位置するようにして半円状に形成される。
【００１９】シフトロッド２９は、フォーク主部３２を
貫通した状態で該フォーク主部３２に溶接されるもので
あり、フォーク主部３２には、シフトロッド３０を軸方
向移動可能に挿通させるための挿通孔３５と、軽量化の
ための肉抜き孔３６とが設けられる。
貫通した状態で該フォーク主部３２に溶接されるもので
あり、フォーク主部３２には、シフトロッド３０を軸方
向移動可能に挿通させるための挿通孔３５と、軽量化の
ための肉抜き孔３６とが設けられる。
【００２０】両係合腕部３３，３４の先端部は、カップ
リングスリーブ２３の一直径線上にほぼ位置するもので
あり、これらの係合腕部３３，３４の先端部には、カッ
プリングスリーブ２３の外周溝２３ａに係合する耐摩耗
性部材３７1 ，３８1 がそれぞれ被着される。これらの
耐摩耗性部材３７1 ，３８1 は、耐摩耗性を有する合成
樹脂や銅合金から成るものであり、その被着強度を増す
ために、係合腕部３３，３４の先端部に設けられた係止
部３９1 ，４０1 を覆うようにして係合腕部３３，３４
の先端部に被着される。
リングスリーブ２３の一直径線上にほぼ位置するもので
あり、これらの係合腕部３３，３４の先端部には、カッ
プリングスリーブ２３の外周溝２３ａに係合する耐摩耗
性部材３７1 ，３８1 がそれぞれ被着される。これらの
耐摩耗性部材３７1 ，３８1 は、耐摩耗性を有する合成
樹脂や銅合金から成るものであり、その被着強度を増す
ために、係合腕部３３，３４の先端部に設けられた係止
部３９1 ，４０1 を覆うようにして係合腕部３３，３４
の先端部に被着される。
【００２１】しかも係止部３９1 ，４０1 は、カップリ
ングスリーブ２３との接触範囲から外れた位置、すなわ
ち図４の鎖線で示すカップリングスリーブ２３の外周縁
よりも外方位置として、係合腕部３３，３４の先端部外
周面に凹部としてそれぞれ凹設されるものである。
ングスリーブ２３との接触範囲から外れた位置、すなわ
ち図４の鎖線で示すカップリングスリーブ２３の外周縁
よりも外方位置として、係合腕部３３，３４の先端部外
周面に凹部としてそれぞれ凹設されるものである。
【００２２】次にこの実施例の作用について説明する
と、シフトロッド２９を軸方向に移動させると、該シフ
トロッド２９に固定されているシフトフォーク２６1 に
よりカップリングスリーブ２３が軸方向に移動せしめら
れ、その際、該シフトフォーク２６1 における係合腕部
３３，３４の先端部において、カップリングスリーブ２
３との接触部には該カップリングスリーブ２３からの反
力が前記移動方向と逆方向に作用する。しかるに、係合
腕部３３，３４の先端部に設けられる係止部３９ 1 ，４
０1 は、カップリングスリーブ２３との接触範囲から外
れて係合腕部３３，３４の先端部外周面に設けられるも
のである。したがって係止部３９1 ，４０ 1 を設けたこ
とに起因して、高荷重、高温度時において係合腕部３
３，３４の変形が生じることはなく、その結果、耐摩耗
性部材３７1 ，３８1 の変形も防止することができる。
また係止部３９1 ，４０1 は、係合腕部３３，３４の先
端外周面に凹部としてそれぞれ凹設されるものであるの
で、シフトフォーク２６1 の製作工程において、プレス
加工のみで済み、ドリル等による後加工を施す必要がな
く、加工が容易となる。
と、シフトロッド２９を軸方向に移動させると、該シフ
トロッド２９に固定されているシフトフォーク２６1 に
よりカップリングスリーブ２３が軸方向に移動せしめら
れ、その際、該シフトフォーク２６1 における係合腕部
３３，３４の先端部において、カップリングスリーブ２
３との接触部には該カップリングスリーブ２３からの反
力が前記移動方向と逆方向に作用する。しかるに、係合
腕部３３，３４の先端部に設けられる係止部３９ 1 ，４
０1 は、カップリングスリーブ２３との接触範囲から外
れて係合腕部３３，３４の先端部外周面に設けられるも
のである。したがって係止部３９1 ，４０ 1 を設けたこ
とに起因して、高荷重、高温度時において係合腕部３
３，３４の変形が生じることはなく、その結果、耐摩耗
性部材３７1 ，３８1 の変形も防止することができる。
また係止部３９1 ，４０1 は、係合腕部３３，３４の先
端外周面に凹部としてそれぞれ凹設されるものであるの
で、シフトフォーク２６1 の製作工程において、プレス
加工のみで済み、ドリル等による後加工を施す必要がな
く、加工が容易となる。
【００２３】図５は第２実施例のシフトフォーク２６2
を示すものであり、このシフトフォーク２６2 において
フォーク主部３２から両側に延びる係合腕部３３，３４
の先端部には、カップリングスリーブ２３の外周溝２３
ａに係合する耐摩耗性部材３７2 ，３８2 が、係合腕部
３３，３４の先端部外周面に凹設された係止部３９2，
４０2 を覆うようにしてそれぞれ被着され、これらの耐
摩耗性部材３７2 ，３８2 は、図１ないし図４における
耐摩耗性部材３７1 ，３８1 に比べると広い範囲で外周
溝２３ａに係合するようにして、係合腕部３３，３４の
先端部に被着される。
を示すものであり、このシフトフォーク２６2 において
フォーク主部３２から両側に延びる係合腕部３３，３４
の先端部には、カップリングスリーブ２３の外周溝２３
ａに係合する耐摩耗性部材３７2 ，３８2 が、係合腕部
３３，３４の先端部外周面に凹設された係止部３９2，
４０2 を覆うようにしてそれぞれ被着され、これらの耐
摩耗性部材３７2 ，３８2 は、図１ないし図４における
耐摩耗性部材３７1 ，３８1 に比べると広い範囲で外周
溝２３ａに係合するようにして、係合腕部３３，３４の
先端部に被着される。
【００２４】上記第１および第２実施例では、係止部３
９1 ，４０1 ；３９2 ，４０2 を凹部として係合腕部３
３，３４に凹設したが、係止部を突起として係合腕部３
３，３４に突設するようにしてもよい。
９1 ，４０1 ；３９2 ，４０2 を凹部として係合腕部３
３，３４に凹設したが、係止部を突起として係合腕部３
３，３４に突設するようにしてもよい。
【００２５】図６は本発明の第３実施例を示すものであ
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。
り、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号を
付す。
【００２６】シフトフォーク２６3 において、フォーク
主部３２には、変速機内での他の部材との干渉を避ける
べく比較的短く設定された係合腕部３３′と、比較的長
い係合腕部３４とが両側に延びて一体に連設される。す
なわち比較的短いことにより剛性が比較的大きな係合腕
部３３′と、比較的長いことにより剛性が比較的小さな
係合腕部３４とがフォーク主部３２に一体に連設されて
おり、係合腕部３３′，３４の先端部には、カップリン
グスリーブ２３の外周溝２３ａに係合する耐摩耗性部材
３７3 ，３８3 が、係合腕部３３′，３４の先端部外周
面に凹設された係止部３９3 ，４０3 を覆うようにして
それぞれ被着される。
主部３２には、変速機内での他の部材との干渉を避ける
べく比較的短く設定された係合腕部３３′と、比較的長
い係合腕部３４とが両側に延びて一体に連設される。す
なわち比較的短いことにより剛性が比較的大きな係合腕
部３３′と、比較的長いことにより剛性が比較的小さな
係合腕部３４とがフォーク主部３２に一体に連設されて
おり、係合腕部３３′，３４の先端部には、カップリン
グスリーブ２３の外周溝２３ａに係合する耐摩耗性部材
３７3 ，３８3 が、係合腕部３３′，３４の先端部外周
面に凹設された係止部３９3 ，４０3 を覆うようにして
それぞれ被着される。
【００２７】しかも両係止部３７3 ，３８3 は、両係合
腕部３３′，３４間の剛性差を小さくすべく大きさを相
互に異ならせて係合腕部３３′，３４の先端部外周面に
それぞれ凹設されるものであり、剛性の比較的高い係合
腕部３３′側の係止部３９3は剛性の比較的低い係合腕
部３４側の係止部４０3 よりも大きく形成される。
腕部３３′，３４間の剛性差を小さくすべく大きさを相
互に異ならせて係合腕部３３′，３４の先端部外周面に
それぞれ凹設されるものであり、剛性の比較的高い係合
腕部３３′側の係止部３９3は剛性の比較的低い係合腕
部３４側の係止部４０3 よりも大きく形成される。
【００２８】このようにすると、両係合腕部３３′，３
４間の剛性差が小さくなり、係合腕部３３′，３４の剛
性を左、右でほぼバランスさせることができるので、剛
性のアンバランスに起因した係合腕部３３′，３４の変
形を効果的に防止することができ、それに伴って耐摩耗
性部材３７3 ，３８3 の変形も防止することができる。
４間の剛性差が小さくなり、係合腕部３３′，３４の剛
性を左、右でほぼバランスさせることができるので、剛
性のアンバランスに起因した係合腕部３３′，３４の変
形を効果的に防止することができ、それに伴って耐摩耗
性部材３７3 ，３８3 の変形も防止することができる。
【００２９】係止部３９3 ，４０3 は、突部として突設
されるものであってもよく、その場合、剛性が比較的大
きな係合腕部３３′側の係止部３９3 を比較的小さく、
また剛性が比較的小さな係合腕部３４側の係止部４０3
を比較的大きく形成することにより、剛性バランスを図
ることができる。
されるものであってもよく、その場合、剛性が比較的大
きな係合腕部３３′側の係止部３９3 を比較的小さく、
また剛性が比較的小さな係合腕部３４側の係止部４０3
を比較的大きく形成することにより、剛性バランスを図
ることができる。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設
計変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の小設
計変更を行なうことが可能である。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、請求項１記載の発明によ
れば、シフトロッドに固定されるフォーク主部には、カ
ップリングスリーブを跨いで両側に延びる係合腕部が一
体に連設され、両係合腕部の先端には、それらの係合腕
部先端に設けられる係止部を覆う耐摩耗性部材が、前記
カップリングスリーブの外周溝への係合を可能としてそ
れぞれ被着される変速機用シフトフォークにおいて、係
止部は、カップリングスリーブとの接触範囲から外れた
位置で係合腕部の先端にそれぞれ設けられるので、係止
部を設けたことにより係合腕部の変形が生じることを防
止し、その結果、耐摩耗性部材の変形も防止することが
できる。
れば、シフトロッドに固定されるフォーク主部には、カ
ップリングスリーブを跨いで両側に延びる係合腕部が一
体に連設され、両係合腕部の先端には、それらの係合腕
部先端に設けられる係止部を覆う耐摩耗性部材が、前記
カップリングスリーブの外周溝への係合を可能としてそ
れぞれ被着される変速機用シフトフォークにおいて、係
止部は、カップリングスリーブとの接触範囲から外れた
位置で係合腕部の先端にそれぞれ設けられるので、係止
部を設けたことにより係合腕部の変形が生じることを防
止し、その結果、耐摩耗性部材の変形も防止することが
できる。
【００３２】また請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の発明の構成に加えて、係止部は、係合腕部の先
端外周面に凹設または突設されるので、シフトフォーク
の加工が容易である。
１記載の発明の構成に加えて、係止部は、係合腕部の先
端外周面に凹設または突設されるので、シフトフォーク
の加工が容易である。
【００３３】さらに請求項３記載の発明によれば、シフ
トロッドに固定されるフォーク主部に、カップリングス
リーブを跨いで両側に延びる係合腕部がそれらの剛性を
相互に異ならせて一体に連設され、両係合腕部の先端に
は、それらの係合腕部先端に設けられる係止部を覆う耐
摩耗性部材が、前記カップリングスリーブの外周溝への
係合を可能としてそれぞれ被着される変速機用シフトフ
ォークにおいて、係止部は、両係合腕部間の剛性差を小
さくすべく大きさを相互に異ならせて係合腕部の先端に
それぞれ設けられるので、左、右の係合腕部間の剛性差
を小さくして係合腕部の左、右で剛性バランスをとるこ
とができ、剛性のアンバランスに起因した係合腕部の変
形を効果的に防止し、それに伴い耐摩耗性部材の変形も
防止される。
トロッドに固定されるフォーク主部に、カップリングス
リーブを跨いで両側に延びる係合腕部がそれらの剛性を
相互に異ならせて一体に連設され、両係合腕部の先端に
は、それらの係合腕部先端に設けられる係止部を覆う耐
摩耗性部材が、前記カップリングスリーブの外周溝への
係合を可能としてそれぞれ被着される変速機用シフトフ
ォークにおいて、係止部は、両係合腕部間の剛性差を小
さくすべく大きさを相互に異ならせて係合腕部の先端に
それぞれ設けられるので、左、右の係合腕部間の剛性差
を小さくして係合腕部の左、右で剛性バランスをとるこ
とができ、剛性のアンバランスに起因した係合腕部の変
形を効果的に防止し、それに伴い耐摩耗性部材の変形も
防止される。
【図１】第１実施例における変速機の構成の一部を示す
側面図である。
側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う断面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】第２実施例の図２に対応する断面図である。
【図６】第３実施例の図２に対応した断面図である。
２２〜２４・・・・・・・・・・・・カップリングスリ
ーブ ２２ａ〜２４ａ・・・・・・・・・・外周溝 ２５，２６1 〜２６3 ，２７・・・・シフトフォーク ２８〜３０・・・・・・・・・・・・シフトロッド ３３，３３′，３４・・・・・・・・係合腕部 ３７1 〜３７3 ，３８1 〜３８3 ・・耐摩耗性部材 ３９1 〜３９3 ，４０1 〜４０3 ・・係止部
ーブ ２２ａ〜２４ａ・・・・・・・・・・外周溝 ２５，２６1 〜２６3 ，２７・・・・シフトフォーク ２８〜３０・・・・・・・・・・・・シフトロッド ３３，３３′，３４・・・・・・・・係合腕部 ３７1 〜３７3 ，３８1 〜３８3 ・・耐摩耗性部材 ３９1 〜３９3 ，４０1 〜４０3 ・・係止部
Claims (3)
- 【請求項１】 シフトロッド（２８，２９，３０）に固
定されるフォーク主部（３２）に、カップリングスリー
ブ（２２，２３，２４）を跨いで両側に延びる係合腕部
（３３，３４；３３′，３４）が一体に連設され、両係
合腕部（３３，３４；３３′，３４）の先端には、それ
らの係合腕部（３３，３４；３３′，３４）先端に設け
られる係止部（３９1 ，４０1 ；３９2 ，４０2 ；３９
3 ，４０3 ）を覆う耐摩耗性部材（３７1 ，３８1 ；３
７2 ，３８2 ；３７3 ，３８3）が、前記カップリング
スリーブ（２２〜２４）の外周溝（２２ａ，２３ａ，２
４ａ）への係合を可能としてそれぞれ被着される変速機
用シフトフォークにおいて、係止部（３９1 ，４０1 ；
３９2 ，４０2 ；３９3 ，４０3 ）は、カップリングス
リーブ（２２，２３，２４）との接触範囲から外れた位
置で係合腕部（３３，３４；３３′，３４）の先端にそ
れぞれ設けられることを特徴とする変速機用シフトフォ
ーク。 - 【請求項２】 係止部（３９1 ，４０1 ；３９2 ，４０
2 ；３９3 ，４０3）は、係合腕部（３３，３４；３
３′，３４）の先端外周面に凹設または突設されること
を特徴とする請求項１記載の変速機用シフトフォーク。 - 【請求項３】 シフトロッド（２８，２９，３０）に固
定されるフォーク主部（３２）に、カップリングスリー
ブ（２２，２３，２４）を跨いで両側に延びる係合腕部
（３３′，３４）がそれらの剛性を相互に異ならせて一
体に連設され、両係合腕部（３３′，３４）の先端に
は、それらの係合腕部（３３′，３４）先端に設けられ
る係止部（３９3 ，４０3 ）を覆う耐摩耗性部材（３７
3 ，３８ 3 ）が、前記カップリングスリーブ（２２〜２
４）の外周溝（２２ａ，２３ａ，２４ａ）への係合を可
能としてそれぞれ被着される変速機用シフトフォークに
おいて、係止部（３９3 ，４０3 ）は、両係合腕部（３
３′，３４）間の剛性差を小さくすべく大きさを相互に
異ならせて係合腕部（３３′，３４）の先端にそれぞれ
設けられることを特徴とする変速機用シフトフォーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15043492A JPH05340471A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 変速機用シフトフォーク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15043492A JPH05340471A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 変速機用シフトフォーク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05340471A true JPH05340471A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=15496849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15043492A Pending JPH05340471A (ja) | 1992-06-10 | 1992-06-10 | 変速機用シフトフォーク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05340471A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6179040B1 (en) | 1997-12-09 | 2001-01-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transmission shift fork, and manufacturing method thereof |
| JP2003056699A (ja) * | 2001-08-14 | 2003-02-26 | Suzuki Motor Corp | シフトフォーク |
| KR100645420B1 (ko) * | 1999-01-18 | 2006-11-14 | 쉐플러 카게 | 플라스틱재의 슬라이딩 슈를 갖는 기어시프트 포크 |
| CN103511498A (zh) * | 2012-06-26 | 2014-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 啮合切换机构的换挡拨叉 |
| FR3000777A1 (fr) * | 2013-01-09 | 2014-07-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Fourchette de commande pour boite de vitesses de vehicule |
| CN109854737A (zh) * | 2019-02-14 | 2019-06-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种等叉脚刚度的拨叉结构 |
-
1992
- 1992-06-10 JP JP15043492A patent/JPH05340471A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6179040B1 (en) | 1997-12-09 | 2001-01-30 | Nissan Motor Co., Ltd. | Transmission shift fork, and manufacturing method thereof |
| KR100645420B1 (ko) * | 1999-01-18 | 2006-11-14 | 쉐플러 카게 | 플라스틱재의 슬라이딩 슈를 갖는 기어시프트 포크 |
| JP2003056699A (ja) * | 2001-08-14 | 2003-02-26 | Suzuki Motor Corp | シフトフォーク |
| CN103511498A (zh) * | 2012-06-26 | 2014-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 啮合切换机构的换挡拨叉 |
| FR3000777A1 (fr) * | 2013-01-09 | 2014-07-11 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Fourchette de commande pour boite de vitesses de vehicule |
| CN109854737A (zh) * | 2019-02-14 | 2019-06-07 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种等叉脚刚度的拨叉结构 |
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