JPS5817973A - 地下式２段駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、地表ｔｌ１Ｍｌｌた長方形大を利用した垂直
昇降型の上下２段駐車装置に関する。

従来、ピルの地階のような広い面積の地下室を利用して
多数の車を収容し得る大駐車装置が周知であり、その搬
出入は、エレベータ−等のｍ直昇降手段によらず、ラン
プ（傾斜路）ｔ−利用している。

他方において、団地その他の比較的狭隘なスペースを利
用した全知の露天駐車装置は、地上より上方の垂直昇降
手段による上下２段構造のものが主流でありたが、地上
から高（車を上げて駐車することに危険が伴なうため、
最近では上記の改ＪＬ屋として、半地下式ランプ（傾斜
路）型上下２段駐車装置が公知である。

しかしながら、この駐車装置は、地表をうｙプ証に掘削
してその傾斜面を下段駐車スペースとして利用する一友
、そのランプ臘掘馴大を地表に沿って蓋をし、その叢の
上ＩＩｔ上段上段駐車−ベース”ｌ：１１用し、更に、
千の豊の一端縁會前記癩削穴の最深部にシけるＩＩｗの
地上録塾に沿って枢支し、その支軸を中心にして前記蓋
が角変位し得るように構成し、下段駐車スペースに車を
搬入するときには前記振をランプの傾斜面と平行になる
角度までＲき、その開放位で下段の駐車を許容すると共
に、その開放傾斜位の蓋上に上段の駐車を行なうもので
ある。

従って、この装置は下段駐車・スペース不便用時には地
表より上に突出する設備が皆無で邪魔がない利点が認め
られるけれど、次のような欠陥、すなわち、車の搬出入
方向が上下全く逆方向となり、同一方向になし得ないか
ら、車の搬出入スペースを当該装置の前１ｌＩｉＬ方に
設けることを要するので、場所をとる悩みがあるばかり
か、上下向れも坂の駐車姿勢となるので上段車に駐車ブ
レーキ系の故障が生じた場合に甚だ危険である一方、下
段車の搬出時に地表がドライバーの視界に入らないため
これまた非常な危険を伴なう憂いがあった。

本発明の第１の目的は、上下段双方の搬出入を同一方向
から行なりて搬出入スペースを質来履の１４に半減し得
るばかりでなく、車の駐車姿勢が上下段双方共最も安全
、かつ、搬出人操作審異な水平位ｋをし得べき、地下式
、８段駐車装置を創作して提供することである。

本発明のｌＫｘの目的は、下段車搬出人時に昇降体の上
昇極限位を確実に維持して風雨時等に４車の安全な搬出
入を遂行させ得べき、地下式２段駐車装置を創作して蝿
供するにある。

本発明の＝Ｓの■的は、下段の駐車スペースとして利用
する地下の＊ｐｍ＊ＩＩｔ必要最少限に青めて加ニブス
トの低廉化と資材の節約とｔ−図９、とりわけ、督通瓢
乗用車に共通するルーフとメソネットとの高さの相違に
関連させて上記の目的を違Ｉｉ！させ得べき地下式２段
駐車装置を創作して提供することである。

本発明の構＊１＊約すれば、 （１）乗用車の阜高倉含む深さに地ａｔ−揖削して構築
しなコンクリート調の長方形穴に一対のナイド７レーム
を設置し、＃フレームで、上下２段の駐車用パレットを
備えた昇降体を、上下動可能に案内支持させろこと、 （２）上限時に下段パレットが地表と同一のレベルに遣
り、下限時に上段パレットが地表と適過可能なレベルま
で降下する範囲内で前記昇降体を、チェノとスプロケッ
トとモータＩ−勢により、駆動させること、 （３）昇降体の昇降時にその水平ｔ−艙雑件るチェノと
スプロケットによる水平２２７７手段を設けること、 （４）　　昇降体上限時９安食ロック手段を設けること
、 （５）上段パレットの端の部分にランプ部材を設けて、
咳部材が昇降体上限時に水平位となり、非上隈時に傾斜
位となるように自動的に角変位し得るように構成して、
該ランプｌｌ＃の領斜位に相尚する高さだけ前記長方形
穴のｍｙｓｖａｓ＊浅（構築し得るようにしたこと、 にある。

本発明の構成及び作用を＾体的−実施例により、図によ
って以下に詳述する。

長方形の穴１１は地表１２　を乗用車！３の車高よりも
深く掘削して作られ、その周囲の壁面１４と床［１１５
はコンクリートで構築される。穴１１は少くとも乗用車
１台分の広さを要するが、第１図で示すように、側方に
複数台並列可能を広い容積の複合穴にした方が車の収容
台数の増加の割には資材の使用が少なくて済むので経済
的である。

コンクリート調の長方形穴１１には乗用車１３の長苧方
向に沿って、乗用車の巾を含む間隔で、サイドフレーム
１４１，１６ｍ、１６ｂ・・・が列設される。

ただし、本発明装置の１具ニツト轟９に要するサイドフ
レームは一対で足りる。

一対のサイド７レーム１６．１６畠、及び１６ａ１１６
　ｂ　、・・・の関にはそれぞれ昇降体１７が上下動可
能に案内支持される（第１図参照）。

昇降体１１は、４本の支往１８．１８畠、ＩＩＩ　ｂ　
、　１８Ｃと、該支往により互に平行に支持固定された
上下３段の駐車用パレット１９及び２０とから成り、該
一対のパレット間の間隔は乗用車が搬入可能な高さであ
ることを要する。

ただしｔ本発明では、乗用車のルーツとボンネットの高
さの相違を利用して上段バレッ）１９の前から略４の部
分を前傾可能なランプ部材１９　ｍとなし、上段パレッ
ト本俸１９と地表１２との間をこの傾斜板１ｇ鳳で連通
させ、このランプ部材ｔ９ａ［ｉｊ幽して車の搬出入を
行なう。

従りて、本発明装置における上段パレットｌ・の下限時
における高さは、ランプ部材１９　ｍの傾斜分だけ地表
面話よりも高−位置づけとなるわけであり、そうするこ
とにより、長方形の穴１１の深Ｓｔ上記地表突出分だけ
洩く構簗し得る。

しかしながら、前記ランプ部材１ｇ息を前傾状態で固定
させたのでは、下段バレーｉ）籾上への車の搬出入時に
車のルーフがランプ部材ｆｉｌ　ａ　Ｋ引掛かりてルー
フに損傷が生ずるので、その弊害を防止するために、下
段パレット請出への車の搬出入時に限りてランプ部材１
９　ｍが上段パレット本体１９と同一のレベルに自動的
に角変位して引き上げられるように構成する。

ランプ部＃１９−の自動角変位機構は、第１１ｉで示す
ように、上段パレット本体１９に回転可能に枢支された
支軸２１がランプ部材１９．の両側基端１１２２及び２
３に固定されており、更に、該基端部から７−ムー及び
邸が東出し、該各アームの先端に下−棒Ｕ＆び２１の上
端が枢支され、該６棒の下端はそれでれねじが刻まれて
いて、サイド７レーＡ１−及び１６鳳のそれぞれ内方に
突設されにブラケット鵞８及び詐に刻設された縦孔蜀及
び３１内を通した下側にス）ｙパー兼有効長さ調整用の
すν）ｓ３及び羽がねじ込まれている。

従りて、上段バレット１９が上限に達するときにナラ）
３鵞及びｓ３がプラクν）　２８及び！９に抑止されて
下−棒２−＆び茸の上昇を止めるので、アーム舅及び鵬
の先端が下方に引張られ、ブラケット！鵞及びＵｔ介し
てそれらと一体のランプ部材１９麿が支軸２１を中心に
して角変位し、ランプ部材ＩＩ　ａの先端が上段バレν
）１９と同一のレベルまで上昇しく１１１１１夷繍参照
）、第１図及び第意Ｓ″ｅ示すように、下段パレット四
重の車重の搬出入が可能となる。

上段パレット１９が上＠に達しないときはその下限時ｔ
−４含めて、下喬棒２６及び２７の下端抑止が解除され
ているので、ランプ部材１９ａは前傾しく第−ｗＪ！点
鎖線参照）、ｌｌｌ１に、下限時にはランプ部材ｉｌｌ
　ａの先端が地表１８に接する（嬉１図、第ｓｇ及び第
８図参照）ので、上段パレット１９への車の搬出入が可
能となる。

ランプ部材１９　ｍは上段パレット１ｇの前また。は後
乃至その双方に配置することができる。

ランプ部材１９　ｍの先端部を地表１１＃１（装置し得
るように長（作成して、車の搬出入時ＫｊＩＰける重量
を地上部で負担させれば、機構への重量負担が軽減され
、その分だけ資材の節約とコストの低減゛とが助長され
る。

他方において、昇降体１１はその上限時に下段パレット
請の両側方からすイド７レーム１ｇ、１＠暑の上端の方
に実画する爪３４及び邸の作用によってｃｌｌｐりされ
、その下降が防止される。

この安全Ｗ１１！Ｆ夕機構は、第ａｇで示すように、下
段パレット飾の前後両方に設けられてシリ、−儒の爪３
４はその基端部の軸Ｓ−からベルクランク状Ｋｌｌ！出
し九手動レバーｓ１によりで直接的に關−され、他側の
爪３ｓは一儒の爪３４の後背部に実画したアームＵ畠に
枢支されたりンタＳＩＫより、同じく傭偶の爪の後背１
１に５Ｉ！出したアームａｓ　ａ　！介して、軸３・を
中心にして、間接的に回動され（第４ｇ、第−図及び第
１０図参照）、左右のナイド７レーム１６及び１４１　
ｇの上端部に引っ掛かって錠止め宴れる。郷錠は上記レ
バー３７ｔ−夏対方崗＃Ｃｖｓｔａｓせて°行なう。

昇降体１７の駆動苧段は次の通りである。

先ず、第＠＠で示すように、昇降体１１の４本の支柱の
各外側に山形の案内レール４０．４０ｍ。

４０ｂ、４０Ｃｔｌｌ定し、ｔ（）’７レーＡｌ＠及ヒ
１１１麿側に１１！り付けたガイドー−ラ４１．４１暑
、４１ｂ。

４１ｃに沿うて前記レールを上下動可能に支持する。

次に、嬉Ｓ乃至＄閣で示すように、一方のｔイド７レー
ムｌ−―の上端部における前から略電及び略〜の各位置
４２及びｌにチェノａ及び４ｓの各一端部をそれぞれ固
着させ、その位置がら各チェノｔ―れ下らせ、下段パレ
ット欝の左側縁に突設したスプロケット４６及び４７に
それぞれ係合させ、下段パレット加の下面に沿りてその
右側縁に違せしめ、その右側縁に突設したスプロケット
ｌ及び４９にそれヤれ係合させた後、上方へ誘導する。

上段バレン）　１９の右側１１ＫｉＥ）りて長軸５０を
起設し、該軸の一端に電動蓋または油圧式の峰−ターｌ
５ｌｔ−取り付けると共に、該軸の中間にスプロケット
ＳＸ及びｕｔ設けて、前記チェノ４４及び４Ｂの上方誘
導１１ｔそれらに係合させ。

該チェノＩ及び錦の他端部は、重錘５４及び閏の付いた
スプロケットＳ６及びＳテを経由して、他方のサイド７
レーム１６の上端部における前から略し及び略への各位
置ｓ８及び８ｇにそれぞれＩ４ 着させる。　ＳＯは減速機及び電磁゛タレー午である。

従って、第１１１１において、モーター８１により軸５
０を右回転させると、スプロケットＳ意及び錦の回転に
よって、チェノ４４″Ｉ及び椙が、重錘付倉スナロケッ
ト５６及び５１ｔ−下方へ変位させる方向に送られるか
ら、昇降体１７は上昇する。モーターＩｌｌを逆回転さ
せれば、上記作用の逆動作で昇降体１１は下降する。

しかしながら、上記のチェノ駆動手段のみでは昇降体１
７の水平を紬持し難いので、次の水平バランス手段を付
設する。すなわち、第３及び第４のチェノ６１及び６２
の一端部をサイド７レーム１６１の上端部の３点６３及
び６４にそれぞれ固着して、そこから下方へ―らし、下
段バレン）２０の左側縁に突設しに第３及び第４のスプ
ロケッ）　６５及び６６に係合させて下段パレットの下
面に沿ってそれを横断させた後、下段パレット前の右側
縁に突設した第３及び第４のスプロケット６７及び６８
に上から下に向う方向でそれぞれ係合させ、各チェノの
他端Ｉｉｔ他方のサイド７レームの下端部の３点（至）
及びＴＯにそれぞれ固着させる、７１及びｎは台チェｙ
とスプロケット・７＆び６８との保合を補助するための
補助スプロケットである。崗、実施例では水平バランス
手段を前後に一対設備したが、その何れか一本を中央部
に設備しｋもので１効果が生ずる。

昇降体１１の上昇時は重力に反抗することになるため、
毫−ター１７によって直接引き上げられる側のスプロケ
ット４８及び４９の方に全労の上昇力が作用し、他側の
スプロケット４６及び４Ｔの方が取り残され、昇降体１
γに傾きが生ずる。ところが、第３及び第４のスプロケ
ット６７及び舖は昇降体１１の上昇により第３及び第４
のチェノ、４４及び４Ｂを介して他側のスプロケット６
Ｓ及び６６の方を引き上げるように作用するので、その
反対作用によって前記のアンノ（ランスが解消し、昇降
体１７は無通な（円滑に上昇することになる。

下降時も上記の−で同様の相殺作用が生ずる。

第１図において、ｎはサイドフレーム上に設けた昇降操
作用パネルであり、このパネル上のボタンを操作して昇
降体の上下動と停止とを行なう。

本発明は、地表を掘削して長方形の穴１ｌｔ−構築し、
その内側ｔｆｌ［に昇降する昇降体１７を黴け、その昇
降体に上下意段の駐車用バレン）１９及びｗＪｔ並設し
、下段パレット鰺が地表１意と同一のレベルに達する高
さを上昇極限とし、上膜パレν）１１１が地表１意とラ
ンプ部材誇ａを介して連通可能となるレベルを下降極限
としたので、上下段′双方のパレットの車搬出人の方向
を前または後の同一方向から行なうことができるから、
搬出入スペースが質未臘の１４に半減し、狭隘なスペー
スや辺縁に接した土地をも本発明による駐車装置Ｋｌｌ
用することが可能となりたばか９でなく、上下段共、駐
車喪勢が水平位であるため、機構上極めて安全であり、
かつ、搬出入操作４ｔた危険がなく容易である。

本発明は、更に、下段パレット鱒の両側方に東出可能な
爪Ｕ及び関を設けて、丹降体１７の上昇極隈位でそれら
の爪をサイド７レーム１６及びＸＩ　ａの上端に架は渡
して昇降体１７の下降を錠止し得る一構を設けたのて、
下段ノ（レット−上への車の搬出入を地＄１！１雪と同
一のレベルで確実かつ安全に実行することができ、決し
て上下に揺動乃至浮動することがな（、また風爾等の気
象の荒い時にも車の出し入れを安全に行なうことができ
るようになった。

本発ｌｌｌは、更罠、上段パレットｌｓの端にランプ部
材１９　ｍ　ｌ設けると同時に、昇降体１丁の上下動作
に連動させて、上限時にそれを水平位に自動的に角変位
させることができ、上段パレット１９の車搬出入時を含
む非上限時にはランプ部材１１１　ｍを自重により傾斜
させ得るようにしたので、長方形の穴１１の深さをその
分だけ浅（構鍋し得るから、資材の節約と加工コストの
低摩ｔ−もたらし、団地その他の一般化宅地などでもｉ
！済的に無理なく利用し得るようになった。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す。 第１図は本発明装置の全体的な使用状態を例、−示する
斜視図、 第２図は上段車の駐車と下段車の搬出入の状態を示す右
ＩＩ面図、 第３ＩｉＩは下段車の駐車と上段阜の搬出入の状第４図
は下段車及び上段車の搬出入の状１１ｔ−示す正ｍ図、 ！１１８１１は昇降駆動系の説明図、 ９６図は第４図６−−線に沿りな一部横断平面図、 Ｎ１図は正面図、 ｍｓ図は右側面図、 露・図に上段パレットに付設されたランプ部材の自動角
変位機構を例示する斜視図、第ｔｅｌｌは下段バレッＭ
Ｋ付設された搬出入時における安全ロック機構を例示す
る斜視図である。 １１・・・長方形の大、ｌト・・地表、１３・・・乗用
車、ｚａ　”　！Ｉ　ＩＩ　ｓ　Ｌ”　””床置、１＠
−１１１ｍ　、　１［１・・サイド７ｖ−為、ｌマ・・
・昇降体、ｌ鼾、舖ａ、ｌｌｂ、ｌｌｃ・・・支柱、１
１・・上段パレット本体、１１［・・ランプ部材、鰺・
・・下１？’しシト、露！・・・支軸。 ２雪及び襲・・・両偶基端郵、ＭＡび３ト・・アーム。 ２６及び訂・・・下論棒、飾及び器・・・ブラケット、
３Ｇ及び３１・・・縦孔、３３及びｎ・・・ナツト、３
４及び３ト・・爪、３４ｍ及び３５鳳−争・アーム。 ３６及び３９・・・支軸、３γ・・・手動レバー、Ｕ二
：・雫ン夕、 錦、４Ｇｍ、４０ｂ、　４０ｃ　・−１％内レール、４
Ｎ、４１ｍ、４１ｂ、４１ｃ”−ガイドローラ、４２　
及ヒ４ｍ・・・チェノの一端固着位置。 ４４及び、４ト・・チェ７、　　　□ ４６、番マ、４Ｉ及び４ト・スプロケット；関・・・長
軸、５１・・・モーター、 ５鵞及びＮ３・・・スプロケット、６４及び酩・・・重
錘、３６及び６丁・・・スゲロケット、 ５８及び８１１・・・チェノの他端固着位置、６Ｇ・・
・減速機及び電磁ブレーキ、 ６１及び６ト・・第３及び第４のチェ７．６３．１８４
　、８Ｇ、１Ｇ・・１着点。 ｍｓ、ａｍ、ｓ）及び關・・・第１及び第４のスプロケ
ット、 ７１及び１ト・・補助スプロケット、 ７３・・・昇降操作用ノ（ネル。 特許出願人 加藤車体工業株式会社 特許出願人 創原エンジニアリンダ株式金社 代理人弁理士　　　＝Ｓ＊　　太 代理人弁理士　　　三　根　　　守

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　乗用車の車高を會む欅さに地ａｔ−掘削して
   構築しにコンクリート製の長方形大と、該穴内に設置さ
   れた」対のサイド７レームと、 該フレームで上下動可能に案内支持され、かつ、乗用車
   が搬入可能な間隔で互に平行に・支持固定された上下３
   段の駐車用パレットを備えた昇降体と、 上限時に下段パレツトがｍ＊と同一レベルに達し下限時
   に上段パレットが地表と連通可能なレベルまで降下する
   範囲内で前記昇降体を上下動させるチェノとスプロケッ
   トと篭−ターとその駆動軸とを備えた昇降体の駆動手段
   と、 前記昇降体の上下動時にその水平を雑件するチェノとス
   プロケットとを備えに昇錦体の水平バランス手段と、 前記昇降体の上限時に下段パレットの両個方から左右の
   サイドフレームの上端に向けて爪を一斉に突出可能にす
   るリンクとレバーとを備えた昇降体上限時の安全ロック
   手段と、前記上段パレットにおける端から略１／４の部
   分をパレット本体から分離して両者の接続部を支軸にて
   枢支し傾斜可能なランプ部材を形成せしめ、前記支軸か
   ら後方に突出させたアームの先端に下−棒の上端を枢支
   する一方、前記サイド７レームかも突設したブラケット
   ＋：＊孔を創設して鎖孔に前記棒を通した後、前記棒の
   下端にストッパー兼有効長さ調整用のナラ）ｔはめ、前
   記昇降体上限時に該ナツトが前記孔に蟻って棒の上昇が
   抑止され、その抑止により前記ランプ部材が上段パレッ
   トと同じ水平位まで角変位し、前記昇降体の非出限時Ｋ
   １１ｌ記抑止が解除され、前記ランプ部材が自重により
   傾斜位に角変位するようにしなランプ部材自動角変位手
   段と、 から成る地下式３段駐車装置。
2. （２）昇降体の駆動手段として、 サイド７レームの一方の上端部における前から略し及び
   略署の各位置に１対のチェンの各一端部をそれぞれ固着
   し、 前記昇降体の下段パレットにおける前から略し及び略）
   の各位置における両側縁部番 に合計４個のスプークνトｔそれぞれ５Ｉ！設し該２対
   のスプロケットに前記１対のチェノの各中間部゛をそれ
   ぞれ係合し、 一端に駆動源を設けた長軸を前記サイド７レームの他方
   の上端部に沿りて配設し、鍍倫方のツレームの前から略
   １４及び略−の各位置に相機する前記長軸の各位置にス
   プロケットをそれぞれ配設し、該一対のスプロケットに
   前記一対のチェノの各中間Ｓをそれぞれ係合した、 特許請求の範囲第１項記載の装置。
3. （３）昇降体の水平バランス手段として、チェ７の一端
   部をサイド７レームの一方の上端部に固着し、 昇降体の下段パレットにおける両側縁部にそれぞれスプ
   ロケットを突設し、該各スプロケットに前記チェノの中
   間部を互に逆巻方向に係合させ、 紋記チェンの他端部を前記サイドフレームの他方の下端
   部に固着した、 特許請求の範囲第１項記載の装置。
4. （４）上段パレットのランプ部材を該パレットの前およ
   びまたは後に配置した、特許請求の範囲第１項記載の装
   置。
5. （５）　ランプ部材の先端部を地表に載置し得るように
   長（作成して、車の搬出入時における重量を地上部で負
   担するようにし、機構への重量負担を軽減させた、特許
   請求の範囲第１項記載の装置。
6. （６）サイドフレームの一方または双方を共通に使用し
   て複数の・本発明装置を列設させた、特許請求の範囲第
   １項記載の装置。 （））昇降体上限時の安全ロック手段を下段パレットに
   おける前半部及び後半部に一対配置した、特許請求の範
   囲第１項記載の装置。