JPS58174130A - 内燃機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給制御装置Info
- Publication number
- JPS58174130A JPS58174130A JP5710982A JP5710982A JPS58174130A JP S58174130 A JPS58174130 A JP S58174130A JP 5710982 A JP5710982 A JP 5710982A JP 5710982 A JP5710982 A JP 5710982A JP S58174130 A JPS58174130 A JP S58174130A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel supply
- amount
- fuel
- throttle valve
- closed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の燃料供給制御装置に関する。
内燃機関に燃料を供給する装置として、例えば第１図、
第２図に示すように、吸気通路ＩＫ介装し九絞弁２の下
流側の吸気ポート３に燃料噴射弁４を取付け、燃料供給
系の７ユーエルポンプ５によって圧送されたタンク６内
の燃料を、この噴射弁４からシリンダ７に流へする吸気
に向けて噴射供給するものが知られている。
第２図に示すように、吸気通路ＩＫ介装し九絞弁２の下
流側の吸気ポート３に燃料噴射弁４を取付け、燃料供給
系の７ユーエルポンプ５によって圧送されたタンク６内
の燃料を、この噴射弁４からシリンダ７に流へする吸気
に向けて噴射供給するものが知られている。
この装置によれば、吸気はエアクリーナ８を介してエア
フローメータ９を通シ、絞弁２の開度に応じ友量でシリ
ンダ７へと供給される。絞弁２が全閉するアイドル時や
暖機運転時には、吸気はアイＦル通路ｌＯや暖機通路１
１を介してシリンダ７に導びかれ、所定量供給される。
フローメータ９を通シ、絞弁２の開度に応じ友量でシリ
ンダ７へと供給される。絞弁２が全閉するアイドル時や
暖機運転時には、吸気はアイＦル通路ｌＯや暖機通路１
１を介してシリンダ７に導びかれ、所定量供給される。
そして、燃料は、通常の場合この吸入空気量Ｑを検出す
るエアフローメータ９からの信号と、エンジン回転数Ｎ
を検出するイグニッションコイル（図示しない）からの
信号と、エンジン冷却水温ｔｗ を検出する水温センナ
１２等からの信号に基づいて、燃料噴射弁４を開閉駆動
する制御回路１３によシ、各々の運転条件に応じた最適
な空燃比となるように供給量をコントロールされる。
るエアフローメータ９からの信号と、エンジン回転数Ｎ
を検出するイグニッションコイル（図示しない）からの
信号と、エンジン冷却水温ｔｗ を検出する水温センナ
１２等からの信号に基づいて、燃料噴射弁４を開閉駆動
する制御回路１３によシ、各々の運転条件に応じた最適
な空燃比となるように供給量をコントロールされる。
また、特にエンジンの始動時や始動直後の発進時には、
これらの作動を円滑に行５丸めに、スタータスイッチや
絞弁スイッチ等からの信号に応じて供給燃料を所定量増
量するように補正制御がなされる。
これらの作動を円滑に行５丸めに、スタータスイッチや
絞弁スイッチ等からの信号に応じて供給燃料を所定量増
量するように補正制御がなされる。
この燃料供給量Ｔ１は、前述の制御回路１３にょシ、具
体的には次式から算出される値となるように制御される
。
体的には次式から算出される値となるように制御される
。
ＴＩ−Ｔｐ（Ｆｔ＋ＫＡ８＋ＫＡｉ ）＋Ｔａ
＋＋ （１）ただし、Ｔｐは定数ＫＸ吸入空気量
Ｑ／エンジン回転数Ｎよシ算出される基本燃料供給量、
Ｆｔはエンジン冷却水温ｔｗによる水温補正係数、ＫＡ
Ｓはエンジン始動時の増量補正係ａＫＡｉは始動直後の
発進時における増量補正係数で、Ｔｓは燃料噴射弁４の
駆動バッテリ電圧補正係数である。これらの補正係数の
設定例を第３図〜第６図に示す。
＋＋ （１）ただし、Ｔｐは定数ＫＸ吸入空気量
Ｑ／エンジン回転数Ｎよシ算出される基本燃料供給量、
Ｆｔはエンジン冷却水温ｔｗによる水温補正係数、ＫＡ
Ｓはエンジン始動時の増量補正係ａＫＡｉは始動直後の
発進時における増量補正係数で、Ｔｓは燃料噴射弁４の
駆動バッテリ電圧補正係数である。これらの補正係数の
設定例を第３図〜第６図に示す。
しかしながら、このように燃料供給量ＴＩを制御、層′
・ していても、従来装置にあっては、例えばエンジンを加
速したｐ減速しようとして絞弁２を急激に開閉すると、
第７図に示すように、シリンダ７に流入する実吸入空気
量の増減が遅れるにもかかわラス、エアフローメータ９
゛での吸気量検出が先行し、これに応答して燃料噴射弁
４からの噴射燃料が増減、追従してしまう。しかも、絞
弁２開閉による吸気量変化が激しい程、エアフローメー
タ９がオーバーシュートしやすく、このため供給燃料が
一時的に過剰あるいは不足して燃焼状態の悪化を招くと
いう問題があった。
・ していても、従来装置にあっては、例えばエンジンを加
速したｐ減速しようとして絞弁２を急激に開閉すると、
第７図に示すように、シリンダ７に流入する実吸入空気
量の増減が遅れるにもかかわラス、エアフローメータ９
゛での吸気量検出が先行し、これに応答して燃料噴射弁
４からの噴射燃料が増減、追従してしまう。しかも、絞
弁２開閉による吸気量変化が激しい程、エアフローメー
タ９がオーバーシュートしやすく、このため供給燃料が
一時的に過剰あるいは不足して燃焼状態の悪化を招くと
いう問題があった。
また、絞弁２が全閉するアイドル運転時には、絞弁２を
通過する吸気の流速はほぼ音速となっている。したがっ
て、この状態でクラッチ（図示しない）を継ぐと、いく
らか負荷が増えるため、第８図に示すように、エンジン
回転数は即座に低下するが、エアフローメータ９での検
出値は変わらず、回転数が低下した分１回転当シの実吸
気量の変化が遅れる。このため、供給燃料が増加して瞬
間的に空燃比が過濃となシ、エンストを起しやすいとい
う心配があった。
通過する吸気の流速はほぼ音速となっている。したがっ
て、この状態でクラッチ（図示しない）を継ぐと、いく
らか負荷が増えるため、第８図に示すように、エンジン
回転数は即座に低下するが、エアフローメータ９での検
出値は変わらず、回転数が低下した分１回転当シの実吸
気量の変化が遅れる。このため、供給燃料が増加して瞬
間的に空燃比が過濃となシ、エンストを起しやすいとい
う心配があった。
この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、絞弁の全閉時や急開閉時には、燃料噴射弁か
らの燃料供給の増減応答を緩和させると共に、実吸入空
気量の変化に追従させるよう構成して、常に空燃比を適
正に保ち、良好燃焼を維持して上記問題点の解決を図る
ようにした燃料供給制御装置の提供金目的とする。。
たもので、絞弁の全閉時や急開閉時には、燃料噴射弁か
らの燃料供給の増減応答を緩和させると共に、実吸入空
気量の変化に追従させるよう構成して、常に空燃比を適
正に保ち、良好燃焼を維持して上記問題点の解決を図る
ようにした燃料供給制御装置の提供金目的とする。。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。第９図は本発
明の一実施例を示すブロック図で、９はエンジンの吸入
空気量Ｑを検出するエアフローメータ、１４はエンジン
の回転数Ｎを検出するクランクセンサである。
明の一実施例を示すブロック図で、９はエンジンの吸入
空気量Ｑを検出するエアフローメータ、１４はエンジン
の回転数Ｎを検出するクランクセンサである。
エアフローメータ９の検出信号は、Ａ／Ｄ変換器１５で
電圧値に対応するデジタル値に変換されて制御回路１６
内の演算部１７に入力される。
電圧値に対応するデジタル値に変換されて制御回路１６
内の演算部１７に入力される。
クランクセンサ１４は、エンジンクランク軸の回１度の
１°ごとにパルスを発生するもので、ノ母ルスカウンタ
１８が一定時間の間に発生するこの出力パルスを計数し
、演算部１７に送る。
１°ごとにパルスを発生するもので、ノ母ルスカウンタ
１８が一定時間の間に発生するこの出力パルスを計数し
、演算部１７に送る。
演算部１７はこれらの入力信号つまシＱとＮから基本燃
料供給量’ｒｐ＝に一’を演算しくＫは所定の空燃比を
得るための定数）、また前述したようにエンジン冷却水
温勢の他の運転ノ臂うメータに基づく各補正演算を行い
（（１）式による）、１回転当りの吸入空気量に略対応
した燃料信号Ｔｉを出力する。
料供給量’ｒｐ＝に一’を演算しくＫは所定の空燃比を
得るための定数）、また前述したようにエンジン冷却水
温勢の他の運転ノ臂うメータに基づく各補正演算を行い
（（１）式による）、１回転当りの吸入空気量に略対応
した燃料信号Ｔｉを出力する。
他方、絞弁２の開度を検出する手段として絞弁間ｒｉｔ
−１ｌ！ンサ１９が設けられ、この信号も演算部１７に
入力される。そして、この信号に応答して絞弁２の全閉
時や絞弁２の急開閉時には、演算部１７にこの時点で算
出した基本燃料供給量Ｔｐとその直前に算出した基本燃
料供給量Ｔｐｏとを定数α（０≦ａ≦１．０）とした式 ％式％（２） に次々と代入し、この演算結果ＴＰＩを基本燃料供給量
として前記Ｔｐと置き換え、各補正演算を行った後、燃
料信号Ｔｉ１を出力する。
−１ｌ！ンサ１９が設けられ、この信号も演算部１７に
入力される。そして、この信号に応答して絞弁２の全閉
時や絞弁２の急開閉時には、演算部１７にこの時点で算
出した基本燃料供給量Ｔｐとその直前に算出した基本燃
料供給量Ｔｐｏとを定数α（０≦ａ≦１．０）とした式 ％式％（２） に次々と代入し、この演算結果ＴＰＩを基本燃料供給量
として前記Ｔｐと置き換え、各補正演算を行った後、燃
料信号Ｔｉ１を出力する。
この燃料信号Ｔｉ１ならびに前記Ｔ１は、レジスタ２０
に入力され、記憶される。
に入力され、記憶される。
まえ、エンジンクランク軸が１回転するごとに基準パル
スを発生する基準パルス信号奪生器２１が設けられ、そ
のノ母ルス信号は比較器２２とカウンタ２３に送られる
。
スを発生する基準パルス信号奪生器２１が設けられ、そ
のノ母ルス信号は比較器２２とカウンタ２３に送られる
。
カウンタ２３は、このノ母ルス信号を受けると、リセッ
トされ、クロックパルス発生器２４からのクロックツ臂
ルスのカウントを開始する。
トされ、クロックパルス発生器２４からのクロックツ臂
ルスのカウントを開始する。
比較器２２は、同じ＜ノ臂ルス信号を受けると、レジス
タ２０の記憶値（燃料信号ＴｉもしくはＴＨ）とカウン
タ２３の出力値を比較し、カウンタ２３の計数値がレジ
スタ２０の記憶値に達する壕での間はトランジスタ２５
をＯＮ、そして計数値が配憶値と一致したらＯＦＦとな
るようにペース電圧を印加する。
タ２０の記憶値（燃料信号ＴｉもしくはＴＨ）とカウン
タ２３の出力値を比較し、カウンタ２３の計数値がレジ
スタ２０の記憶値に達する壕での間はトランジスタ２５
をＯＮ、そして計数値が配憶値と一致したらＯＦＦとな
るようにペース電圧を印加する。
このトランジスタ２５のＯＮ、ＯＦＦによシ燃料噴射弁
４が開閉、即ちエンジン１回転ごとに燃料信号Ｔｉもし
くはＴｉｔに比例した時間、トランジスタ２５がＯＮと
なって燃料噴射弁４が開かれ、燃料の供給が行われる。
４が開閉、即ちエンジン１回転ごとに燃料信号Ｔｉもし
くはＴｉｔに比例した時間、トランジスタ２５がＯＮと
なって燃料噴射弁４が開かれ、燃料の供給が行われる。
なお、演算部１７は、絞弁開度センサ１９からの信号を
もと鱒絞弁２の急開閉状態を検知する例えば微分回路を
備えている。 □ 次にこの構成による作用、動作を第１θ図のタイミング
チャート、第１１図のフローチャートに基づいて説明す
る。
もと鱒絞弁２の急開閉状態を検知する例えば微分回路を
備えている。 □ 次にこの構成による作用、動作を第１θ図のタイミング
チャート、第１１図のフローチャートに基づいて説明す
る。
通常運転時には、エアフローメータ９からＡ／Ｄ変換器
１５を介して入力される吸入空気量Ｑとクランクセンサ
１４からノ々ルスカウンタ１８を介して入力されるエン
ジン回転数Ｎとに基づき、演算部１７によシ基本燃料供
給量Ｔｐ（該Ｔｐはエンジン回転に同期又は所定の時間
ごとに演算される）が算出され、この’ｒｐを前（１）
式Ｔｉ＝Ｔｐ（Ｆｔ＋ＫＡＳ＋ＫＡ１）十Ｔｓで補正演
算した燃料信号Ｔ１がレジスタ２０に記憶される。
１５を介して入力される吸入空気量Ｑとクランクセンサ
１４からノ々ルスカウンタ１８を介して入力されるエン
ジン回転数Ｎとに基づき、演算部１７によシ基本燃料供
給量Ｔｐ（該Ｔｐはエンジン回転に同期又は所定の時間
ごとに演算される）が算出され、この’ｒｐを前（１）
式Ｔｉ＝Ｔｐ（Ｆｔ＋ＫＡＳ＋ＫＡ１）十Ｔｓで補正演
算した燃料信号Ｔ１がレジスタ２０に記憶される。
−ｔして、エンジン１回転に同期し九ノ母ルス信号Ｐが
基準パルス偏力発生器２１から、比較器２２およびカウ
ンタ２３に入力されると、カウンタ２３は時間を数え始
める一方、比較器２２はカウンタ２３の計数値がレジス
タ２０に記憶された燃料信号Ｔ１の値と一致するまでト
ランジスタ２５ｔＯＮ状態に保つ。
基準パルス偏力発生器２１から、比較器２２およびカウ
ンタ２３に入力されると、カウンタ２３は時間を数え始
める一方、比較器２２はカウンタ２３の計数値がレジス
タ２０に記憶された燃料信号Ｔ１の値と一致するまでト
ランジスタ２５ｔＯＮ状態に保つ。
これによシ、燃料噴射弁４が開かれ所定量の燃料が供給
される。燃料はエンジン１回転ごとに正確に供給され、
空燃比は適正に制御される。
される。燃料はエンジン１回転ごとに正確に供給され、
空燃比は適正に制御される。
一方、絞弁開度センサ１９からの信号に応じて絞弁２の
全閉時や急開閉時には、まず演算部１７が、前回噴射時
（絞弁２の全閉または急開閉時点から予かしめ定め九回
数前の噴射時点又は、直後の噴射時点としてもよい。）
Ｋ用いた基本燃料供給量Ｔｐｏと、この時点の基本燃料
供給量Ｔｐとを前（２）式’ｒｐ １ ＝Ｔｐ Ｏ＋α
（Ｔｐ−Ｔｐｏ） Ｋ順次代入し、’ｒｐの代わりにこ
の式よシ算出された基本燃料供給量ＴｐＩを基に、前（
１）式から燃料信号Ｔｉｔを補正演算し、このＴｉｘが
レジスタ２０に送られ、記憶される。
全閉時や急開閉時には、まず演算部１７が、前回噴射時
（絞弁２の全閉または急開閉時点から予かしめ定め九回
数前の噴射時点又は、直後の噴射時点としてもよい。）
Ｋ用いた基本燃料供給量Ｔｐｏと、この時点の基本燃料
供給量Ｔｐとを前（２）式’ｒｐ １ ＝Ｔｐ Ｏ＋α
（Ｔｐ−Ｔｐｏ） Ｋ順次代入し、’ｒｐの代わりにこ
の式よシ算出された基本燃料供給量ＴｐＩを基に、前（
１）式から燃料信号Ｔｉｔを補正演算し、このＴｉｘが
レジスタ２０に送られ、記憶される。
又絞弁２の全閉または急開閉時点から、予かしめ定めた
時間前の演算に用いたＴｐｏを上記Ｑ）式に代入するよ
う構成してもよい。
時間前の演算に用いたＴｐｏを上記Ｑ）式に代入するよ
う構成してもよい。
そして、この際基準パルス信号発生器２１よシパルス信
号Ｐが出されると、比較器２２は中はシカウンタ２３の
計数値がレジスタ２０の記憶値つまシ上記燃料信号Ｔｉ
ｔＯ値と一致するまでトランジスタ２５をＯＮ状態に保
ち、燃料噴射弁４が開かれる。
号Ｐが出されると、比較器２２は中はシカウンタ２３の
計数値がレジスタ２０の記憶値つまシ上記燃料信号Ｔｉ
ｔＯ値と一致するまでトランジスタ２５をＯＮ状態に保
ち、燃料噴射弁４が開かれる。
基本燃料供給量ＴＰＩおよび燃料信号ＴｉｘＵ、α＝
０〜１．０”’にるから’ｒｐｏ≦ＴＰＩ≦’ｒｐ ｔ
たは、’ｒｐ≦ＴＰＩ≦Ｔｐ０、したがってＴｉｏ≦Ｔ
ｉｔ≦ＴｉまたはＴｌ≦Ｔｉｌ≦ＴＩＯとなる。ただし
ＴＩＯは、Ｔ１ の直前に算出された燃料信号を示す。
０〜１．０”’にるから’ｒｐｏ≦ＴＰＩ≦’ｒｐ ｔ
たは、’ｒｐ≦ＴＰＩ≦Ｔｐ０、したがってＴｉｏ≦Ｔ
ｉｔ≦ＴｉまたはＴｌ≦Ｔｉｌ≦ＴＩＯとなる。ただし
ＴＩＯは、Ｔ１ の直前に算出された燃料信号を示す。
を九、とのＴｐｔｙＴｔｔはエンジン１回転ごとに演算
され、絞弁２の全閉時や急開閉時には、この状態が解除
されるまで燃料信号Ｔｉｌに基づいて燃料の供給量がコ
ントロールされる。
され、絞弁２の全閉時や急開閉時には、この状態が解除
されるまで燃料信号Ｔｉｌに基づいて燃料の供給量がコ
ントロールされる。
なお前記ＴＰ １＊ Ｔｐ及び’ｌ’ｉｌ、Ｔｉを回転
に同期又は所定時間ごとに常時演算しておき絞弁２の開
閉状１１１に応じ上記Ｔｉ１又はＴｉを選択するよう構
成してもよい。又絞弁２の開閉に関係なく常にＴＰＩ。
に同期又は所定時間ごとに常時演算しておき絞弁２の開
閉状１１１に応じ上記Ｔｉ１又はＴｉを選択するよう構
成してもよい。又絞弁２の開閉に関係なく常にＴＰＩ。
Ｔｉ１を演算して燃料を噴射制御するように構成しても
よい。
よい。
即ち、絞弁２の急開閉時には供給燃料は第７図の点線で
示したように、絞弁２の全閉時には回転数の変動に対し
て供給燃料は第８図の点線で示したように制御され、シ
リンダ７に流入する実吸入空気量の変化にほぼ対応し追
従するのである。
示したように、絞弁２の全閉時には回転数の変動に対し
て供給燃料は第８図の点線で示したように制御され、シ
リンダ７に流入する実吸入空気量の変化にほぼ対応し追
従するのである。
（ただし、α＝０．２’とした場合の堡でめる。）した
がって、従来例のように吸入空気量の増減が遅れるにも
かかわらず、燃料噴射弁４からの燃料供給のみが先行し
てしまうということはなく、燃料が過剰となったり不足
することは防止され、その結果空燃比を常に適正に維持
して、良好な燃焼状態を得るととができる。
がって、従来例のように吸入空気量の増減が遅れるにも
かかわらず、燃料噴射弁４からの燃料供給のみが先行し
てしまうということはなく、燃料が過剰となったり不足
することは防止され、その結果空燃比を常に適正に維持
して、良好な燃焼状態を得るととができる。
なお、αは絞弁全閉時と急開閉時とで異なる値を用いる
ようにしてもよい。
ようにしてもよい。
このように、本実施例では、絞弁２の全閉時や急開閉時
に１燃料噴射弁４からの燃料供給の増減応答を緩和させ
、実吸入空気量の変化に対して追従させることによシ、
空燃比の一時的な過濃、過薄化を回避し、燃焼の悪化を
防止している。このため、加速応答等、機関性能の向上
が図れると共に、アイドル時に負荷が変動してもエンス
トを起こす心配はなく、良好な運転性が確保されるので
ある。
に１燃料噴射弁４からの燃料供給の増減応答を緩和させ
、実吸入空気量の変化に対して追従させることによシ、
空燃比の一時的な過濃、過薄化を回避し、燃焼の悪化を
防止している。このため、加速応答等、機関性能の向上
が図れると共に、アイドル時に負荷が変動してもエンス
トを起こす心配はなく、良好な運転性が確保されるので
ある。
以上説明してきたように、本発明によれば、エンジンの
運転状態に応じて基本燃料供給量Ｔｐ を演算し、こ
れに基づいて吸気通路の燃料噴射弁を開閉駆動する制御
回路を備えた内燃機関の燃料供給制御装置において、絞
弁の開度を検出する手段と、この絞弁の全閉時ならびに
急開閉時には、前記Ｔｐとその直前に演算した基本燃料
供給量Ｔｐｏとを定数α（０〜１．０）とした’ｒｐｏ
＋α（Ｔｐ−Ｔｐｏ ）の式に順次代入し、この式より
算出される基本燃料供給量ＴＰＩに基づいて上記噴射弁
を開閉させる手段（演算部）とを設けたので、シリンダ
に流入する実吸入空気量の増減応答が遅れても、これに
対応して燃料供給が適確に行われ、空燃比が不安定とな
ることはなく、常に良好燃焼を得ることができ、加速性
が高められると共に、アイドル時の機関安定性が向上す
るという効果がある。
運転状態に応じて基本燃料供給量Ｔｐ を演算し、こ
れに基づいて吸気通路の燃料噴射弁を開閉駆動する制御
回路を備えた内燃機関の燃料供給制御装置において、絞
弁の開度を検出する手段と、この絞弁の全閉時ならびに
急開閉時には、前記Ｔｐとその直前に演算した基本燃料
供給量Ｔｐｏとを定数α（０〜１．０）とした’ｒｐｏ
＋α（Ｔｐ−Ｔｐｏ ）の式に順次代入し、この式より
算出される基本燃料供給量ＴＰＩに基づいて上記噴射弁
を開閉させる手段（演算部）とを設けたので、シリンダ
に流入する実吸入空気量の増減応答が遅れても、これに
対応して燃料供給が適確に行われ、空燃比が不安定とな
ることはなく、常に良好燃焼を得ることができ、加速性
が高められると共に、アイドル時の機関安定性が向上す
るという効果がある。
第１図、第２図は従来装置の構成断面図、第３図〜第５
図はそれぞれエンジン冷却水温ｔｗに対１１１ する水温補正係数Ｆｔ、エンジン始動時の増量補正係数
ＫＡＳ、始動直後の発進時増量補正係数ＫＡｉを示すグ
ラフ、第６図は駆動バッテリ電圧補正係数Ｔ８を示すグ
ラフ、第７図は絞弁急開閉時の吸入空気量と供給燃料の
応答性を示す状態図、第８図は絞弁全閉時の回転数変動
に対する吸入空気量と供給燃料の応答性を示す状態図、
第９図は本発明の一実施例を示すブロック図、第１０図
はそのタイミングチャート図、第１１図は同じくフロー
チャート図である。 ｌ・・・吸気通路、２・・・絞弁、４・・・燃料噴射弁
、７・・・シリンダ、９．・・・エアフローメー゛夕、
１０・・・アイドル通路、１１・・・暖機通路、１４・
・・クランクセンナ、１６・・・制御回路、１７・・・
演算部、１９・・・絞弁開度センサ。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第３図 第４図 １に４ ｔｗ（’Ｃ） 第５図 ｔ！！、６図 バ、７テ９を圧（Ｖ） 第７図 敦升匙閉叶 ／ 箪 １１ オタ宸Ｗり＝６ｆｌａｔ＜＋は硬しＭＦＦＩ巾こ＾ジ、
力・し２メタ１ｚ転珠
図はそれぞれエンジン冷却水温ｔｗに対１１１ する水温補正係数Ｆｔ、エンジン始動時の増量補正係数
ＫＡＳ、始動直後の発進時増量補正係数ＫＡｉを示すグ
ラフ、第６図は駆動バッテリ電圧補正係数Ｔ８を示すグ
ラフ、第７図は絞弁急開閉時の吸入空気量と供給燃料の
応答性を示す状態図、第８図は絞弁全閉時の回転数変動
に対する吸入空気量と供給燃料の応答性を示す状態図、
第９図は本発明の一実施例を示すブロック図、第１０図
はそのタイミングチャート図、第１１図は同じくフロー
チャート図である。 ｌ・・・吸気通路、２・・・絞弁、４・・・燃料噴射弁
、７・・・シリンダ、９．・・・エアフローメー゛夕、
１０・・・アイドル通路、１１・・・暖機通路、１４・
・・クランクセンナ、１６・・・制御回路、１７・・・
演算部、１９・・・絞弁開度センサ。 特許出願人 日産自動車株式会社 第１図 第３図 第４図 １に４ ｔｗ（’Ｃ） 第５図 ｔ！！、６図 バ、７テ９を圧（Ｖ） 第７図 敦升匙閉叶 ／ 箪 １１ オタ宸Ｗり＝６ｆｌａｔ＜＋は硬しＭＦＦＩ巾こ＾ジ、
力・し２メタ１ｚ転珠
Claims (1)
- エンジンの運転状態に応じて基本燃料供給量Ｔｐを演算
し、これに基づいて吸気通路に設けた燃料噴射弁を開閉
駆動する制御回路を備えた内燃機関の燃料供給制御装置
において、絞弁の開度を検出する手段と、との絞弁全閉
時ならびに絞弁の急開閉時には、前記Ｔｐと前回燃料を
噴射した時用いた基本燃料供給量’ｒｐｏとを’ｒｐｏ
＋α（Ｔｐ−Ｔｐｏ） の式αは定数に順次代入し、
この式よシ算出される基本燃料供給量Ｔｐ、に基づいて
上記燃料噴射弁を開閉させる手段とを設けたことを特徴
とする内燃機関の燃料供給制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5710982A JPS58174130A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5710982A JPS58174130A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58174130A true JPS58174130A (ja) | 1983-10-13 |
Family
ID=13046346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5710982A Pending JPS58174130A (ja) | 1982-04-06 | 1982-04-06 | 内燃機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58174130A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60128958A (ja) * | 1983-12-14 | 1985-07-10 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の空燃比制御装置 |
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| JPS62114156U (ja) * | 1986-01-09 | 1987-07-20 | ||
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Citations (2)
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-
1982
- 1982-04-06 JP JP5710982A patent/JPS58174130A/ja active Pending
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