JPS5817068B2

JPS5817068B2 - 車両用空気ばね装置

Info

Publication number: JPS5817068B2
Application number: JP3579480A
Authority: JP
Inventors: 深沢規男; 増田壱嗣
Original assignee: Tokyo Sharyo Seizo KK
Current assignee: Tokyo Sharyo Seizo KK
Priority date: 1980-03-22
Filing date: 1980-03-22
Publication date: 1983-04-04
Also published as: JPS56135368A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、車両特に鉄道車両の空気はね装置に関する
もので、異常時においても車体を適正なレベルに支持で
きるようにしたことを特徴とするものである。

従来のこの種空気ばね装置は、車体を支持する台車枕梁
上あるいは台車枠上に配設されており、そして、何らか
の原因によって空気ばねが破損した場合でも車体をある
レベル内に維持させるために空気はね内にストッパゴム
を設けであるものが広く知られている。

しかし、このような構造のものでは、適当な支持剛性す
なわち充分な乗り心地が得られず、高速走行が不可能と
なり、また空気の排気が繰り返されるため、空気源のコ
ンプレッサの運転、停止の繰り返し作動が多くなり、故
障の原因となるという問題があった。

この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、その要旨
とするところは、主空気ばね内に、この主空気ばねの正
常な作動を妨害しない状態で補助空気ばねを並設し、主
空気ばねの空気抜は等の非常時において、その圧力低下
を圧力検知手段で検知するとともに、切換手段を切換動
作させ、空気供給を補助空気ばね内に行って、主空気ば
ねに代って補助空気ばねにより車体を適正レベルに支持
できるようにしたことを特徴とする車両用空気ばね装置
を提供しようとするものである。

以下にこの発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

図面はこの発明の空気ばね装置の取り付は状態の一例を
示すもので、図中、１は車体であって、台車２上に配設
される空気ばね３によって支持されている。

なお、台車２は、車輪車軸４、台車枠５及び枕梁６で構
成される一般的な構造である。

前記枕梁６は、第３図に示すように、上板７、下板８及
び左右の側板９等を溶接して成る箱体をなし、かつその
中央部に仕切板１０が配設されて、補助加圧空気を収容
する第１室■１及び第２室■２を構成している。

また、枕梁６の外端部における上板７の一部が円形に切
り欠かれており、この切り欠き部に二つの環状直立板１
１．１２が配設されている。

すなわち外側の環状直立板１１は上板７及び仕切板１０
の切り欠き端部と下板８とに固定されるとともに、第１
室■１側の一部に開口１３が設けられており、また、内
側の環状直立板１２の下端は下板８に固定されるととも
に、第２室■２側の一部が切り欠かれ、外側環状直立板
１１との間に溶着される塞ぎ板１４と共働して開口１５
を形成しである。

これは後述するように、空気ばね装置３を取り付けたと
き、内側の環状直立板１１゜１２と塞ぎ板１４とで囲ま
れた部分は第１室■１と開口１３で直結されて第１室■
１の一部となり、また内側の環状直立板１２内は第２室
■２と開口１５で直結されて第２室■２の一部となるよ
うになっている。

一方、空気はね装置３は、主空気はね１６と、この主空
気ばね１６の内部に並設される補助空気はね１７とで構
成されている。

そして、主空気ばね１６は、その上下端にそれぞれ上部
ばね座１８と下部ばね座１９を有し、かつ上部ばね座１
８の中心部にはばね案内２０が突設され、このばね案内
２０の上部を車体１の下面に装着されたばね受２１に嵌
合し、また下部はね座１９は、その下部に設けられたフ
ランジ２２が前記外側環状直立板１１の上端内に嵌合さ
れるとともに、下部はね座１９の外側下面が枕梁６の上
板７上に固着されている。

また、前記補助空気ばね１７は、主空気ばね１６と同様
、その上下端にそれぞれ上部ばね座２３と下部ばね座２
４を有し、上部ばね座２３には前記はね案内２０と係合
する凹部２５が設けられ、また下部ばね座２４は、その
下部に設けられたフランジ２６が前記内側環状直立板１
２の上部端に嵌合されている。

また、前記主空気ばね１６の下部ばね座１９及び補助空
気ばね１７の下部ばね座２４にはそれぞれ各空気ばね１
６及び１７に対して加圧空気の限定された流れを許容す
る開口２７及び２８が設けられている。

一方、枕梁６の外端部には、第２図に示すように、第１
室■１の圧力を検知する圧力検知手段すなわち圧力スイ
ッチ２９と、この圧力スイッチ２９と電気的に接続され
てこの圧力スイッチ２９の作動に伴って切換動作する切
換手段すなわち切換電磁弁３０が取り付けられ、また切
換電磁弁３０と第１室■１とはパイプ３１で接続される
とともに、切換電磁弁３０と第２室Ｖ２とはパイプ３２
で接続され、更に切換電磁弁３０はパイプ３３をもって
図示しない空気供給源に接続されている（第６図及び第
７図参照）。

次に、この発明の空気はね装置の作動態様を説明すると
、まず、前記主柴気はね１６の機能が完全な場合、すな
わち正常な車両の運転のときは、車体１の負荷に釣合っ
た圧力の空気の適当な供給が第１室■１から開口２７を
通って主空気はね１６内に向けられ、車体１を適当なレ
ベルに支持する単独のスプリング手段を構成する。

このように主空気はね１６内に適当な空気圧力が与えら
れている限り、第６図に示すように、圧力スイッチ２９
は規定最小圧力以上のため、「断」の状態にあり、切換
電磁弁３０は主空気ばね側の第１室■１のみに空気供給
を行い、第２室■２には供給されないため、補助空気ば
ね１７は一種のパンク状態となっており、主空気はね１
６の正常な作動を妨害しない構造となっている。

もし、何らかの原因によって主空気はね１６内の空気圧
が減少する非常時には、主空気ばね１６の第１室■１内
の圧力が予め設定された規定圧力値以下となった場合、
第７図に示すように、圧力スイッチ２９が作動すること
により、切換電磁弁３０が切換動作して空気供給を第２
室■２に自動的に切換わる。

そのため、空気は開口２８を通って補助空気はね１７内
に向けられるので、補助空気はね１７は膨張し、第５図
に示すように、その上部に取り付けた上部ばね座２３の
凹部２５がばね案内２０と係合して車体横方向のすべり
を止めると同時に、補助空気ばね１７が単独で車体１を
適当なレベルに支持するのである。

なお、補助空気はね１７は、主空気ばね１６と同等の重
量支持能力を持つことは当然である。

なお、上記実施例ではこの発明の空気はね装置を台車枕
梁上と車体間に配設した場合について説明しであるが、
台車枠上と枕梁間に空気はね装置を設けることも可能で
あり、同様の効果が得られるものである。

また、上記実施例では圧力検知手段が圧力スイッチであ
る場合について説明したが、これに限定されるものでは
なく、例えば非常時における車体低下量をリミット・ス
イッチにより検知して切換電磁弁を作動させる方法ある
いはてこと切換弁を用いた機械的な方法で供給空気を切
換えることも可能であり、当然にこれらはこの発明の要
旨に含まれるものである。

以上に説明したように、この発明の空気はね装置によれ
ば、通常時及び非常時共空気ばねを使用するため、良好
な乗り心地を与えるとともに、安全走行できるので、そ
の利用価値は顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の空気ばね装置の取り付は状態を示す
概略図、第２図は第１図の■−■線に沿う拡大断面図、
第３図は第２図のＩｌ［−１線に沿う断面図、第４図は
この発明の空気はね装置の通常時の状態を示す縦断面図
、第５図は非常時の状態を示す縦断面図、第６図及び第
７図はそれぞれこの発明における配管図を示すもので、
第６図は通常時、第７図は非常時を示すものである。図において、１・・・車体、２・・・台車、３・・・空
気ばね、５・・・台車枠、６・・・枕梁、１６・・・主
空気はね、１７・・・補助空気ばね、２９・・・圧力ス
イッチ（圧力検知手段）、３０・・・切換電磁弁（切換
手段）、である。

Claims

【特許請求の範囲】１台車上に支持され、内部に第１，２室を有する枕梁
と、枕梁上に支持され、前記第１室に連通された主空気
ばねと、枕梁上に支持されると共に、主空気はね内に配
置され、前記第２室に連通された副空気ばねと、前記第
１室内の圧力を検出するための圧力検知手段と、前記第
１，２室と空気供給源間に介在され、正常時には第１室
を空気供給源に連通させると共に、第１室内の圧力低下
を圧。力検知手段によって検出した異常時には第２室を空気供
給源に連通させるための切換手段とを備えたことを特徴
とする車両用空気はね装置。