KR200404200Y1 - 승차감이 향상된 구급차용 현가장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 승차감이 향상된 구급차용 현가장치에 관한 것으로, 구급차용 현가장치에 롤링방지를 위한 높이조절밸브 및 승차감을 향상시키기 위한 파라볼릭 스프링을 구비하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공해줄 수 있도록 한 것이다.

본 고안은 후륜 각각에 설치되는 에어스프링과, 이 에어스프링에 에어를 공급하는 에어탱크와,이 에어탱크와 연결된 압축기로 이루어진 구급차용 현가장치에 있어서, 리어액슬의 상부에 위치하면서 구급차의 롤링현상을 방지하기위해 양쪽 에어스프링중 어느 한쪽의 에어스프링의 공기량이 적은 경우, 에어탱크로부터 다시 에어를 공급하여 에어스프링 간의 수평상태를 유지하도록 하는 높이제어밸브와, 상기 각 에어스프링의 하부에 구비되어서 승차감을 양호하게 하기 위한 파라볼릭스프링이 갖추어져 있는 구조이다.

이러한 구성을 가지는 본 고안은 신속한 주행을 요구하면서도 환자에게 안락감을 주기위해 조건으로서, 승차감향상을 위해서, 에어스프링의 하부에 각각 파라볼릭 스프링을 구비하고, 또한 주행중 롤링현상을 방지하기 위해 높이조절밸브를 통해 에어스프링간의 수평상태를 유지할 수 있어 더욱 편안한 분위기를 조성할 수 있는 구급차를 제공할 수 있는 효과가 있도록 한 것이다.

Description

승차감이 향상된 구급차용 현가장치{Suspension Apparatus for ambulance enhancing Boarding Sense}

본 고안은 승차감이 향상된 구급차용 현가장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 구급차용 현가장치에 롤링방지를 위한 높이조절밸브 및 승차감을 향상시키기 위한 파라볼릭 스프링을 구비하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공해줄 수 있도록 한 것이다.

일반적으로, 공기식 현가장치는 주지된 바와 같이, 차량의 하중에 관계없이 차량의 높이가 유지될 수 있도록 하는 특성을 가지고 있다.

즉, 공기의 탄력성을 이용하여 차량의 무게를 지지하고, 노면으로부터의 진동과 충격을 흡수하며, 바퀴로부터 전달받는 불규칙한 진동을 감쇄시켜서 안전운행을 보장하는 장치인 것이다.

이러한 공기식 현가장치는 차량의 바퀴에 고정된 한쌍의 서스펜션 로드와, 이 서스펜션로드의 상단에 장착된 한쌍의 피스톤과, 피스톤위에 설치된 한쌍의 에어스프링을 포함한 구성을 가진다. 상기 서스펜션로드의 내측으로는 한쌍의 상기 에어스프링에 연결관을 통해 에어를 각각 공급시키도록 된 한쌍의 레벨링 밸브가 설치된다.

이러한 종래의 공기식 현가장치는 레벨링밸브가 하중에 변화에 따라 연결관을 통해 에어스프링에 압축공기를 공급하거나 또는 배출하며, 이에따라 차량내의 탑승자의 승차감을 개선함과 동시에 차량의 롤링을 방지한다.

그러나, 이러한 종래의 공기식 현가장치는 롤링의 발생폭과 승차감 개선사이에 불균형이 있다. 즉, 롤링의 폭이 대단히 크게 이루어지는 경우, 이에 대한 에어스프링의 응답이 바로 크게 이루어지고, 이러한 즉각적이고 직접적인 응답은 탑승자의 승차감을 크게 해칠 수 있는 단점이 있다. 따라서, 특히 위급한 상황에 처한 환자를 병원 응급실로 신속하게 운송하는 구급차인 경우에는 환자를 태우고 신속한 이동을 해야하므로, 차량진동이 커질 수 있어 환자에게 부담을 주고, 좌우롤링등이 심한경우에는 환자에게 예기치 않은 위험을 줄 수 있는 등의 문제점이 있기때문에, 차량의 승차감 개선 및 좌우롤링현상의 방지는 더욱 절실하게 요구되는 상황인 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 위급한 환자에게 보다 안락한 승차감을 제공하고, 좌우 롤링현상을 방지할 수 있도록 한 승차감이 향상된 구급차용 현가장치를 제공함에 고안의 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은 후륜 각각에 설치되는 에어스프링과, 이 에어스프링에 에어를 공급하는 에어탱크와,이 에어탱크와 연결된 압축기로 이루어진 구급차용 현가장치에 있어서, 리어액슬의 상부에 위치하면서 구급차의 롤링현상을 방지하기위해 양쪽 에어스프링중 어느 한쪽의 에어스프링의 공기량이 적은 경우, 에어탱크로부터 다시 에어를 공급하여 에어스프링 간의 수평상태를 유지하도록 하는 높이제어밸브와, 상기 각 에어스프링의 하부에 구비되어서 승차감을 양호하게 하기 위한 파라볼릭스프링이 갖추어져 있는 것을 기술적 특징으로 한다.

상기 파라볼릭스프링은 중앙으로 갈수록 가장자리보다 두께가 커지도록 형성된 구조이다.

상기 파라볼릭스프링의 상부에는 보조 파라볼릭스프링이 더 구비될 수 있다.

상기 높이제어밸브의 측면에는 아랫방향으로 연장,형성되어 리어액슬면에 연결되는 링크를 포함한 구조이다.

또한, 상기 높이제어밸브는 에어서스펜션콘트롤러에 의해 제어되도록 된 구조이다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안의 현가장치를 설명하기 위한 개략적인 설치상태도, 도 2는 리어액슬의 양단에 구비되는 후륜에 각각 구비되는 에어스프링 및 파라볼릭 스프링, 높이조절밸브의 설치상태를 나타낸 사시도, 도 3은 1톤용 구급차에 적용되는 본 고안에 따른 파라볼릭 스프링을 나타낸 정면도, 도 4는 2.5톤용 구급차에 적용되는 본 고안에 따른 파라볼릭 스프링을 도시한 정면도이다.

도면에 도시된 바와 같이, 본 고안은 일례로서 구급차에 적용하는 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 기본적으로 리어액슬(10)(rear axle)의 양단에 구비되는 후륜(12)측에 각각 설치되는 에어스프링(air spring)(20)과, 이 에어스프링(20)에 에어(air)를 공급하는 에어탱크(air tank)(30)와,이 에어탱크(30)와 연결된 압축기(40)로 이루어져 있다.

여기서, 본 고안은 상기 리어액슬(10)의 상부에 위치하면서 구급차의 롤링현상을 방지하기위해 양쪽 에어스프링(20)중 어느 한쪽의 에어스프링(20)의 공기량이 적은 경우, 에어탱크(30)로부터 다시 에어를 공급하여 에어스프링(20)간의 수평상태를 유지하도록 하는 높이제어밸브(height control valve)(50)가 각 에어스프링(20)의 상부이면서 차체프레임의 측면에 설치되어 있다.

상기 높이제어밸브(50)는 일측면으로부터 아랫방향으로 링크(52)가 연장,형성되면서 리어액슬(10)면에 연결되어 리어액슬(10)의 수평상태를 감지하도록 한 구조이다.

또한, 상기 각 에어스프링(20)의 하부에 구비되어서 승차감을 양호하게 하기 위한 파라볼릭스프링(60)(parabolic spring)이 갖추어져 있는 구조이다.

또한, 상기 파라볼릭스프링(60)은 도 3에 도시된 바와 같이, 1톤(ton)용 구급차인 경우에 적용되는 파라볼릭 스프링으로서, 2겹으로 이루어져 있다. 소정의 곡률을 가지고, 중앙으로 갈수록 가장자리의 두께(d1)보다 중앙쪽의 두께(d2)가 커지도록 형성된 구조이다. 또한, 2겹의 파라볼릭스프링에는 결착구(60a)가 구비되어 일체화한 구조이다.

또한, 도 4는 2.5톤(ton)용 구급차인 경우에 적용되는 파라볼릭스프링(62)을 도시한 도면으로서, 2겹(또는 3겹)으로 구성되는 메인 파라볼릭스프링(62)위에 동일구조를 이루면서 도면상 가로길이는 메인 파라볼릭스프링(62)보다 약간 짧게하고, 3겹을 이루는 보조 파라볼릭스프링(64)을 설치한 것이다. 이 메인 및 보조 파라볼릭스프링(62)(64)에도 각각 결착구(62a)(64a)가 구비되고, 별도의 결착구(66)를 마련하여 메인 및 보조 파라볼릭스프링(62)(64)을 일체화되도록 결박한 구조이다.

이 메인 및 보조 파라볼릭스프링(62)(64)도 소정의 곡률을 가지면서 가장자리 두께(d1)보다 중앙쪽 두께(d2)가 더 크게 형성된 구조이다.

또한, 상기 높이제어밸브(50)는 에어서스펜션 콘트롤러(air suspension controller)(70)에 의해 제어되도록 된 구조이다.

도면중 미설명부호 80은 로컬콘트롤러(local controller)이다.

이러한 구성을 가지는 본 고안은 구급차인 경우, 위급한 상황의 환자를 신속히 탑승시키고, 해당 병원까지 운송하여야 하므로, 주행중 환자에게 최대한 안락감을 주어야 한다. 따라서 본 고안은 파라볼릭 스프링(60)에 의해 쿠션역할을 충분히 하므로, 도로의 노면상태가 고르지 않더라도 충격을 완화시킬 수 있으며, 특히 에어스프링(20)이 파라볼릭스프링(60)의 상부 중앙에 위치하므로써, 더욱 완충력을 부가하여 승차감이 개선되는 것이다.

또한, 구급차의 후륜(12)쪽에 각각 에어스프링(20)이 장착되고, 그 위면서 차체 프레임측면에 각각 높이조절밸브(50)가 갖추어져 있어, 만일 구급차가 수평상태를 유지하지 못하고, 한쪽 방향으로 기울어지는 경우, 기울어지는 쪽의 에어스프링(20)의 에어압이 맞은편 에어스프링(20)의 에어압과 차이가 나면서 수평상태의 리어액슬(10)면으로부터 일측방향으로 기울어지는 상태이므로, 에어압이 부족한 쪽의 에어스프링(20)에 신속하게 에어를 공급시킬 수 있다.

즉, 높이제어밸브(50)가 부족한 쪽의 에어스프링(20)의 에어압을 감지하고,이 감지된 신호를 에어서스펜션 콘트롤러(70)에 보내면, 이를 감지하여 에어탱크(30)로부터 에어를 부족한 쪽의 에어스프링(20)에 적정량을 공급한다. 이러므로써, 후륜(12)간의 수평상태를 유지하여 밸런스가 양호하게 되므로, 주행중 롤링현상을 방지할 수 있는 것이다.

이와 같이 본 고안은 신속한 주행을 요구하면서도 환자에게 안락감을 주기위한 조건으로서, 승차감향상을 위해서, 에어스프링의 하부에 각각 파라볼릭 스프링을 구비하고, 또한 주행중 롤링현상을 방지하기 위해 높이제어밸브를 통해 에어스프링간의 수평상태를 유지할 수 있어 더욱 편안한 분위기의 조성이 가능한 구급차를 제공할 수 있는 효과가 있다.

본 고안은 편의상 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명하였지만, 이에 국한되지 않고 본 고안의 기술적 사상의 범주내에서 여러가지 변형 및 수정이 가능함은 자명한 사실이다.

도 1은 본 고안의 현가장치를 설명하기 위한 개략적인 설치상태도,

도 2는 리어액슬의 양단에 구비되는 후륜에 각각 구비되는 에어스프링 및 파라볼릭 스프링, 높이조절밸브의 설치상태를 나타낸 사시도,

도 3은 1톤용 구급차에 적용되는 본 고안에 따른 파라볼릭 스프링을 나타낸 정면도,

도 4는 2.5톤용 구급차에 적용되는 본 고안에 따른 파라볼릭 스프링을 도시한 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호설명 *

d1,d2 : 두께

10 : 리어액슬

12 : 후륜

20 : 에어스프링

30 : 에어탱크

40 : 압축기

50 : 높이조절밸브

60 : 파라볼릭스프링

60a,62a,64a : 결착구

62 : 메인파라볼릭스프링

64 : 보조파라볼릭스프링

70 : 에어서스펜션콘트롤러

Claims (5)

1. 후륜 각각에 설치되는 에어스프링과, 이 에어스프링에 에어를 공급하는 에어탱크와,이 에어탱크와 연결된 압축기로 이루어진 구급차용 현가장치에 있어서,

   리어액슬의 상부에 위치하면서 구급차의 롤링현상을 방지하기위해 양쪽 에어스프링중 어느 한쪽의 에어스프링의 공기량이 적은 경우, 에어탱크로부터 다시 에어를 공급하여 에어스프링 간의 수평상태를 유지하도록 하는 높이제어밸브와, 상기 각 에어스프링의 하부에 구비되어서 승차감을 양호하게 하기 위한 파라볼릭스프링이 갖추어져 있는 것을 특징으로 하는 승차감이 향상된 구급차용 현가장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 파라볼릭스프링은 중앙으로 갈수록 가장자리보다 두께가 커지도록 형성된 것을 특징으로 하는 승차감이 향상된 구급차용 현가장치.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 파라볼릭스프링의 상부에는 보조 파라볼릭스프링이 더 구비될 수 있는 것을 특징으로 하는 승차감이 향상된 구급차용 현가장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 높이제어밸브의 측면에는 아랫방향으로 연장,형성되어 리어액슬면에 연결되는 링크를 포함한 것을 특징으로 하는 승차감이 향상된 구급차용 현가장치.
5. 제 1항 또는 제 4항에 있어서,

   상기 높이제어밸브는 에어서스펜션콘트롤러에 의해 제어되도록 된 것을 특징으로 하는 승차감이 향상된 구급차용 현가장치.