JPH09193782A - 鉄道車両ブレーキシステム - Google Patents
鉄道車両ブレーキシステムInfo
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- JPH09193782A JPH09193782A JP9005690A JP569097A JPH09193782A JP H09193782 A JPH09193782 A JP H09193782A JP 9005690 A JP9005690 A JP 9005690A JP 569097 A JP569097 A JP 569097A JP H09193782 A JPH09193782 A JP H09193782A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1893—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution especially adapted for railway vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/66—Electrical control in fluid-pressure brake systems
- B60T13/665—Electrical control in fluid-pressure brake systems the systems being specially adapted for transferring two or more command signals, e.g. railway systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/18—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution
- B60T8/1881—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to vehicle weight or load, e.g. load distribution characterised by failure-responsive means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電源異常あるいは誤動作によりマイクロプロ
セッサの制御が喪失された場合に、非常用予備ブレーキ
の積空制御をそのままにしておくような、電空ブレーキ
の空気式非常バックアップのためのマイクロプロセッサ
制御の積空ブレーキ機能を提供すること。 【解決手段】 鉄道車両のためのマイクロプロセッサベ
ースの電空式ブレーキシステム１は、マイクロプロセッ
サＣＰＵの制御による積空制御弁Ｅ／Ｌを備えた非常用
の予備ブレーキ制御部２０を有し、マイクロプロセッサ
を動作不能にする電力喪失あるいは誤動作の場合でも、
マイクロプロセッサが制御したとおりの積載量の条件設
定を維持するようにされている。
セッサの制御が喪失された場合に、非常用予備ブレーキ
の積空制御をそのままにしておくような、電空ブレーキ
の空気式非常バックアップのためのマイクロプロセッサ
制御の積空ブレーキ機能を提供すること。 【解決手段】 鉄道車両のためのマイクロプロセッサベ
ースの電空式ブレーキシステム１は、マイクロプロセッ
サＣＰＵの制御による積空制御弁Ｅ／Ｌを備えた非常用
の予備ブレーキ制御部２０を有し、マイクロプロセッサ
を動作不能にする電力喪失あるいは誤動作の場合でも、
マイクロプロセッサが制御したとおりの積載量の条件設
定を維持するようにされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、マイクロプロセッ
サによる積載量制御機能を備えた非常用の空気式予備ブ
レーキを有する鉄道貨車のためのマイクロプロセッサベ
ースの電空式ブレーキシステムに関するものである。
サによる積載量制御機能を備えた非常用の空気式予備ブ
レーキを有する鉄道貨車のためのマイクロプロセッサベ
ースの電空式ブレーキシステムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】電空式ブレーキシステムでは、電源異常
の場合に列車を安全に停止させる観点から、非常用の空
気式予備ブレーキが好ましい。ダブルチェックバルブ装
置は、より高い圧力を発生するブレーキ制御システムを
車両ブレーキの制御に優先させるように、二つのブレー
キ制御システムを分離するために使用され得る。このよ
うな構造では、例えば列車が二つに分断した場合等のブ
レーキ管圧の減少に応答して、非常用の空気式ブレーキ
が働くようになっている。これは、一般に、電空式ブレ
ーキシステムが、電空制御されるブレーキシリンダ圧を
非通電状態で解放するのに適した電磁弁を有することに
よって行われる。
の場合に列車を安全に停止させる観点から、非常用の空
気式予備ブレーキが好ましい。ダブルチェックバルブ装
置は、より高い圧力を発生するブレーキ制御システムを
車両ブレーキの制御に優先させるように、二つのブレー
キ制御システムを分離するために使用され得る。このよ
うな構造では、例えば列車が二つに分断した場合等のブ
レーキ管圧の減少に応答して、非常用の空気式ブレーキ
が働くようになっている。これは、一般に、電空式ブレ
ーキシステムが、電空制御されるブレーキシリンダ圧を
非通電状態で解放するのに適した電磁弁を有することに
よって行われる。
【０００３】マイクロプロセッサベースの電空式ブレー
キのシステムでは、車両の積載状態を監視しそれに応じ
てブレーキを調節するために、マイクロプロセッサを利
用するのが好ましい。また、車両の積載状態に従って非
常用の空気式予備ブレーキを調節することが好ましい。
鉄道貨車ブレーキの前述のような積載制御は、車輪滑り
による損傷から車両の車輪を保護する。
キのシステムでは、車両の積載状態を監視しそれに応じ
てブレーキを調節するために、マイクロプロセッサを利
用するのが好ましい。また、車両の積載状態に従って非
常用の空気式予備ブレーキを調節することが好ましい。
鉄道貨車ブレーキの前述のような積載制御は、車輪滑り
による損傷から車両の車輪を保護する。
【０００４】非常用の空気式予備ブレーキにマイクロプ
ロセッサ制御の積載制御機能が用いられている場合は、
列車が二つに分断された場合に起きたり、あるいはマイ
クロプロセッサの誤動作によって起きるような電源異常
によって、積載制御が非常用の予備ブレーキを正確に調
節するのに役に立たなくなる。その結果、列車のうち、
軽量或いは空の車両は、非常用の予備ブレーキ作用中に
ブレーキが効き過ぎ、そうした状況の結果、車輪滑りや
前述した車輪の損傷が生じる。
ロセッサ制御の積載制御機能が用いられている場合は、
列車が二つに分断された場合に起きたり、あるいはマイ
クロプロセッサの誤動作によって起きるような電源異常
によって、積載制御が非常用の予備ブレーキを正確に調
節するのに役に立たなくなる。その結果、列車のうち、
軽量或いは空の車両は、非常用の予備ブレーキ作用中に
ブレーキが効き過ぎ、そうした状況の結果、車輪滑りや
前述した車輪の損傷が生じる。
【０００５】
【発明の概要】本発明の目的は、例えば電源異常あるい
は誤動作によりマイクロプロセッサの制御が喪失された
場合に、非常用予備ブレーキの積空制御をそのままにし
ておくような、電空ブレーキの空気式非常バックアップ
のためのマイクロプロセッサ制御の積空ブレーキ機能を
提供することである。
は誤動作によりマイクロプロセッサの制御が喪失された
場合に、非常用予備ブレーキの積空制御をそのままにし
ておくような、電空ブレーキの空気式非常バックアップ
のためのマイクロプロセッサ制御の積空ブレーキ機能を
提供することである。
【０００６】簡潔にいうと、上記目的を達成するため、
マイクロプロセッサ制御装置を有する主ブレーキ制御部
と、非常弁制御装置を有する予備ブレーキ制御部と、流
体圧力で作動するブレーキ手段と、ダブルチェックバル
ブ装置とを含み、該ダブルチェックバルブ装置を介して
前記マイクロプロセッサ制御装置及び前記非常弁制御装
置のうち一方が前記ブレーキ手段を作動するのに有効と
なる鉄道車両ブレーキシステムであって、前記非常弁制
御装置が作動されるときに前記ダブルチェックバルブ装
置のところで有効な流体圧力を制限する作動状態を有す
る弁手段を備え、前記マイクロプロセッサ制御装置は、
前記鉄道車両の空載条件に従って第１制御信号を出力
し、更に、前記弁手段の前記作動状態を確定すべく、前
記第１制御信号に応答して第１位置へと作動可能であっ
て、該第１制御信号が無い場合に前記第１位置で安定す
る積空切換弁手段を備える、ように改良された鉄道車両
ブレーキシステムを提供する。
マイクロプロセッサ制御装置を有する主ブレーキ制御部
と、非常弁制御装置を有する予備ブレーキ制御部と、流
体圧力で作動するブレーキ手段と、ダブルチェックバル
ブ装置とを含み、該ダブルチェックバルブ装置を介して
前記マイクロプロセッサ制御装置及び前記非常弁制御装
置のうち一方が前記ブレーキ手段を作動するのに有効と
なる鉄道車両ブレーキシステムであって、前記非常弁制
御装置が作動されるときに前記ダブルチェックバルブ装
置のところで有効な流体圧力を制限する作動状態を有す
る弁手段を備え、前記マイクロプロセッサ制御装置は、
前記鉄道車両の空載条件に従って第１制御信号を出力
し、更に、前記弁手段の前記作動状態を確定すべく、前
記第１制御信号に応答して第１位置へと作動可能であっ
て、該第１制御信号が無い場合に前記第１位置で安定す
る積空切換弁手段を備える、ように改良された鉄道車両
ブレーキシステムを提供する。
【０００７】本発明の上述の及び他の目的、並びに付随
する利点は、添付図面を参照しての以下の詳細な説明か
ら更に明らかとなるであろう。
する利点は、添付図面を参照しての以下の詳細な説明か
ら更に明らかとなるであろう。
【０００８】
【発明の実施の形態】図面の図１を参照すると、鉄道貨
車用のブレーキシステム１が示されている。ブレーキシ
ステム１は、電空式主ブレーキ制御部１０と、空気式予
備ブレーキ制御部２０と、ブレーキシリンダ装置ＢＣ
と、中継弁ＲＶと、電空式主ブレーキ制御部及び空気式
予備ブレーキ制御部の間を分けるダブルチェックバルブ
ＤＣＶと、指令線ＣＷあるいはそれに代わる無線通信リ
ンク用のレシーバと、ブレーキ管ＢＰとを含んでいる。
車用のブレーキシステム１が示されている。ブレーキシ
ステム１は、電空式主ブレーキ制御部１０と、空気式予
備ブレーキ制御部２０と、ブレーキシリンダ装置ＢＣ
と、中継弁ＲＶと、電空式主ブレーキ制御部及び空気式
予備ブレーキ制御部の間を分けるダブルチェックバルブ
ＤＣＶと、指令線ＣＷあるいはそれに代わる無線通信リ
ンク用のレシーバと、ブレーキ管ＢＰとを含んでいる。
【０００９】電空式主ブレーキ制御部１０は、指令線Ｃ
Ｗが接続されたマイクロプロセッサＣＰＵと、電線２及
び３を介しマイクロプロセッサＣＰＵによって制御さ
れ、ソレノイド操作によるスプリングリターン式の電空
ブレーキ作用弁Ａ及び緩め弁Ｒと、一方向逆止弁５及び
チョーク６を備えた分岐管４を介してブレーキ管ＢＰに
接続された空気供給タンクＳＲとから構成される。作用
弁Ａの入口７は、管８を介して分岐管４に接続される。
管９は、作用弁Ａの作動時の出口１４を緩め弁Ｒの入口
１１に接続している。緩め弁Ｒの作動時の出口１２は、
大気に排気されている。管９は、ダブルチェックバルブ
ＤＣＶの一方の入口（以下、ポートとも称する）１３に
接続されている。
Ｗが接続されたマイクロプロセッサＣＰＵと、電線２及
び３を介しマイクロプロセッサＣＰＵによって制御さ
れ、ソレノイド操作によるスプリングリターン式の電空
ブレーキ作用弁Ａ及び緩め弁Ｒと、一方向逆止弁５及び
チョーク６を備えた分岐管４を介してブレーキ管ＢＰに
接続された空気供給タンクＳＲとから構成される。作用
弁Ａの入口７は、管８を介して分岐管４に接続される。
管９は、作用弁Ａの作動時の出口１４を緩め弁Ｒの入口
１１に接続している。緩め弁Ｒの作動時の出口１２は、
大気に排気されている。管９は、ダブルチェックバルブ
ＤＣＶの一方の入口（以下、ポートとも称する）１３に
接続されている。
【００１０】空気式予備ブレーキ制御部２０は、慣用的
な周知のＡＢ型、例えば工業規格のＡＢＤ型やＡＢＤＸ
型の鉄道貨車ブレーキ制御弁装置の非常用部分２１と、
例えば、双安定二位置三方電磁弁である電空積空制御弁
Ｅ／Ｌと、プロポーショニングバルブＰと、釣合タンク
ＥＶＲと、非常用タンクＥＲとから構成されている。非
常用部分２１は、ＡＢ型規格のパイプブラケット２２上
に装着されている。パイプブラケット２２は、分岐管２
３を介してブレーキ管ＢＰに接続される。非常タンクＥ
Ｒは、管２４を介してパイプブラケット２２に接続され
るとともに、一方向逆止弁２６を備えた管２５を介して
分岐管２３に接続される。パイプブラケット２２に常用
部分が用いられていないので、パイプブラケットの排気
経路及び補助タンクの経路は図示されてない。また、普
通は常用部分（図示されていないが）が装着されるパイ
プブラケット面に、盲板２２Ａが付設されている。ブレ
ーキシリンダ圧の排出をもたらし得る常用部分がない場
合、非常用部分２１には、特願平８−１２６９５２号明
細書の教示による排出口２１Ａを設けることができる。
な周知のＡＢ型、例えば工業規格のＡＢＤ型やＡＢＤＸ
型の鉄道貨車ブレーキ制御弁装置の非常用部分２１と、
例えば、双安定二位置三方電磁弁である電空積空制御弁
Ｅ／Ｌと、プロポーショニングバルブＰと、釣合タンク
ＥＶＲと、非常用タンクＥＲとから構成されている。非
常用部分２１は、ＡＢ型規格のパイプブラケット２２上
に装着されている。パイプブラケット２２は、分岐管２
３を介してブレーキ管ＢＰに接続される。非常タンクＥ
Ｒは、管２４を介してパイプブラケット２２に接続され
るとともに、一方向逆止弁２６を備えた管２５を介して
分岐管２３に接続される。パイプブラケット２２に常用
部分が用いられていないので、パイプブラケットの排気
経路及び補助タンクの経路は図示されてない。また、普
通は常用部分（図示されていないが）が装着されるパイ
プブラケット面に、盲板２２Ａが付設されている。ブレ
ーキシリンダ圧の排出をもたらし得る常用部分がない場
合、非常用部分２１には、特願平８−１２６９５２号明
細書の教示による排出口２１Ａを設けることができる。
【００１１】マイクロプロセッサＣＰＵは、電線２及び
３に加え、積空制御弁Ｅ／Ｌのソレノイド操作部２９及
び３０にそれぞれ接続された電線２７及び２８を更に含
んでいる。積空制御弁Ｅ／Ｌの入口３１は、管３２によ
って送出管３３に接続されている。送出管３３は、パイ
プブラケット２２からプロポーショニングバルブＰの供
給口３４及び釣合タンクＥＶＲまで延びている。積空制
御弁Ｅ／Ｌの出口３５は大気に排気され、一方、出口３
６はプロポーショニングバルブＰのパイロットポート３
７に管３８を介して接続される。プロポーショニングバ
ルブＰの送出口３９は、ダブルチェックバルブＤＣＶの
入口４１に管４０を介して接続されている。
３に加え、積空制御弁Ｅ／Ｌのソレノイド操作部２９及
び３０にそれぞれ接続された電線２７及び２８を更に含
んでいる。積空制御弁Ｅ／Ｌの入口３１は、管３２によ
って送出管３３に接続されている。送出管３３は、パイ
プブラケット２２からプロポーショニングバルブＰの供
給口３４及び釣合タンクＥＶＲまで延びている。積空制
御弁Ｅ／Ｌの出口３５は大気に排気され、一方、出口３
６はプロポーショニングバルブＰのパイロットポート３
７に管３８を介して接続される。プロポーショニングバ
ルブＰの送出口３９は、ダブルチェックバルブＤＣＶの
入口４１に管４０を介して接続されている。
【００１２】中継弁ＲＶは、入口４３を経由してダブル
チェックバルブＤＣＶの出口（以下、ポートとも称す
る）４２に接続する制御室と、管４５及び分岐管４を介
して空気供給タンクＳＲに接続する供給口４４と、管４
７を介してブレーキシリンダ装置ＢＣに接続する送出口
４６と、排出口４８とを有する慣用型式中継器である。
チェックバルブＤＣＶの出口（以下、ポートとも称す
る）４２に接続する制御室と、管４５及び分岐管４を介
して空気供給タンクＳＲに接続する供給口４４と、管４
７を介してブレーキシリンダ装置ＢＣに接続する送出口
４６と、排出口４８とを有する慣用型式中継器である。
【００１３】最後に、マイクロプロセッサＣＰＵは、電
線４９を介して積載制御信号を受信する。電線４９は、
例えば、機械式測重弁に付随したセンサアームの位置を
監視するための電気回路（図示せず）に接続しうる。機
械式測重弁は、台車のスプリングの撓みを車両の積載状
態の大きさとして検出するために、鉄道の車体と台車と
の間で作動する。
線４９を介して積載制御信号を受信する。電線４９は、
例えば、機械式測重弁に付随したセンサアームの位置を
監視するための電気回路（図示せず）に接続しうる。機
械式測重弁は、台車のスプリングの撓みを車両の積載状
態の大きさとして検出するために、鉄道の車体と台車と
の間で作動する。
【００１４】次に、図面の図２を参照すると、プロポー
ショニングバルブＰが詳細に示されている。これは、工
業規格ＳＣ−１の積空貨車ブレーキ装置用に本出願人に
より製造された、米国特許第３，６７１，０８６号明細
書に開示された“Ｐ−１ロードプロポーショニングバル
ブ”と、本質的に同じものである。
ショニングバルブＰが詳細に示されている。これは、工
業規格ＳＣ−１の積空貨車ブレーキ装置用に本出願人に
より製造された、米国特許第３，６７１，０８６号明細
書に開示された“Ｐ−１ロードプロポーショニングバル
ブ”と、本質的に同じものである。
【００１５】簡潔に言うと、プロポーショニングバルブ
Ｐは、一方の側で、パイロットポート３７で有効な圧力
を受け、反対側で、供給ポート３４で有効な圧力を受け
る面積差ピストン５０から構成される。面積差ピストン
５０により支持された円板状の弁体５１は、面積差ピス
トン５０の位置に従って環状の弁座５２に対し係合及び
離脱するような協同状態に配置される。リターンスプリ
ング５３は、面積差ピストン５０に作用して、面積差ピ
ストン５０を弁体５１が着座しない最上方位置へ偏倚さ
せる。
Ｐは、一方の側で、パイロットポート３７で有効な圧力
を受け、反対側で、供給ポート３４で有効な圧力を受け
る面積差ピストン５０から構成される。面積差ピストン
５０により支持された円板状の弁体５１は、面積差ピス
トン５０の位置に従って環状の弁座５２に対し係合及び
離脱するような協同状態に配置される。リターンスプリ
ング５３は、面積差ピストン５０に作用して、面積差ピ
ストン５０を弁体５１が着座しない最上方位置へ偏倚さ
せる。
【００１６】ブレーキ管ＢＰが動作圧まで込められたと
き、指令線ＣＷは、マイクロプロセッサＣＰＵにブレー
キ緩め信号を出し、マイクロプロセッサＣＰＵは、作用
弁Ａ及び緩め弁Ｒのソレノイド操作部を除勢する。それ
らの除勢状態では、図示されるように、作用弁Ａはリタ
ーンスプリングによって常規的な閉弁位置に設定され、
緩め弁Ｒはリターンスプリングによって常規的な開弁位
置に設定される。したがって、中継弁ＲＶの制御室は、
制御ポート（入口）４３、ダブルチェックバルブＤＣＶ
のポート４２，１３及び緩め弁Ｒの出口１２を介して排
気される。かくして、中継弁ＲＶは緩め位置となり、ブ
レーキシリンダ装置ＢＣは、管４７及び送出口４８を介
して排気される。
き、指令線ＣＷは、マイクロプロセッサＣＰＵにブレー
キ緩め信号を出し、マイクロプロセッサＣＰＵは、作用
弁Ａ及び緩め弁Ｒのソレノイド操作部を除勢する。それ
らの除勢状態では、図示されるように、作用弁Ａはリタ
ーンスプリングによって常規的な閉弁位置に設定され、
緩め弁Ｒはリターンスプリングによって常規的な開弁位
置に設定される。したがって、中継弁ＲＶの制御室は、
制御ポート（入口）４３、ダブルチェックバルブＤＣＶ
のポート４２，１３及び緩め弁Ｒの出口１２を介して排
気される。かくして、中継弁ＲＶは緩め位置となり、ブ
レーキシリンダ装置ＢＣは、管４７及び送出口４８を介
して排気される。
【００１７】同時に、込められたブレーキ管ＢＰは、逆
止弁５、チョーク６及び分岐管４を介して空気供給タン
クＳＲに、また、分岐管２３、逆止弁２６及び管２５を
介して非常用タンクＥＲに、更に、分岐管２３を介して
パイプブラケット２２に、空気を供給する。以下に説明
するように、ブレーキ管圧の増加によって、非常用部分
２１は緩め位置となり、ダブルチェックバルブＤＣＶの
他の入口４１は、管４０、プロポーショニングバルブ
Ｐ、送出管３３、及び非常用部分２１に設けられた排出
口２１Ａを介して排気される。
止弁５、チョーク６及び分岐管４を介して空気供給タン
クＳＲに、また、分岐管２３、逆止弁２６及び管２５を
介して非常用タンクＥＲに、更に、分岐管２３を介して
パイプブラケット２２に、空気を供給する。以下に説明
するように、ブレーキ管圧の増加によって、非常用部分
２１は緩め位置となり、ダブルチェックバルブＤＣＶの
他の入口４１は、管４０、プロポーショニングバルブ
Ｐ、送出管３３、及び非常用部分２１に設けられた排出
口２１Ａを介して排気される。
【００１８】その結果、車両ブレーキは緩められ、これ
から説明するように、２つに分断あるいは非常ブレーキ
作用の場合に、車両のブレーキシステム１は、あとの常
用ブレーキ作用に備え、電空式主ブレーキ制御部１０あ
るいは空気式予備ブレーキ制御部２０を経由して込めら
れる。
から説明するように、２つに分断あるいは非常ブレーキ
作用の場合に、車両のブレーキシステム１は、あとの常
用ブレーキ作用に備え、電空式主ブレーキ制御部１０あ
るいは空気式予備ブレーキ制御部２０を経由して込めら
れる。
【００１９】常用ブレーキ作用が望まれると、電空式主
ブレーキ制御部１０は、指令線ＣＷを介してマイクロプ
ロセッサＣＰＵに伝達されたブレーキ指令信号により動
作する。次に、マイクロプロセッサＣＰＵは、電線２及
び３を介して作用弁Ａ及び緩め弁Ｒのソレノイド操作部
を付勢し、作用弁Ａを開弁させ且つ緩め弁Ｒを閉弁させ
る。これによって、ダブルチェックバルブの入口１３
は、緩め弁Ｒの大気から遮断されると同時に、開弁した
作用弁Ａの連通した出口１４，入口７、及び管８を介し
て空気供給タンクＳＲに接続される。したがって、中継
弁ＲＶの制御ポート４３は、ダブルチェックバルブＤＣ
Ｖの出口４２を介して加圧され、これにより中継弁ＲＶ
は、空気供給タンクＳＲからの圧縮空気を、分岐管４，
管４５、中継弁の供給口４４・送出口４６及び管４７を
介して、制御ポート４３における圧力に相当する圧力で
ブレーキシリンダ装置ＢＣへ接続する。
ブレーキ制御部１０は、指令線ＣＷを介してマイクロプ
ロセッサＣＰＵに伝達されたブレーキ指令信号により動
作する。次に、マイクロプロセッサＣＰＵは、電線２及
び３を介して作用弁Ａ及び緩め弁Ｒのソレノイド操作部
を付勢し、作用弁Ａを開弁させ且つ緩め弁Ｒを閉弁させ
る。これによって、ダブルチェックバルブの入口１３
は、緩め弁Ｒの大気から遮断されると同時に、開弁した
作用弁Ａの連通した出口１４，入口７、及び管８を介し
て空気供給タンクＳＲに接続される。したがって、中継
弁ＲＶの制御ポート４３は、ダブルチェックバルブＤＣ
Ｖの出口４２を介して加圧され、これにより中継弁ＲＶ
は、空気供給タンクＳＲからの圧縮空気を、分岐管４，
管４５、中継弁の供給口４４・送出口４６及び管４７を
介して、制御ポート４３における圧力に相当する圧力で
ブレーキシリンダ装置ＢＣへ接続する。
【００２０】ブレーキ指令信号は、マイクロプロセッサ
ＣＰＵにより監視されたように車両の積載状態に従って
調節され、指令線ＣＷによって伝達される。そして、ブ
レーキシリンダ圧がそのようなブレーキ指令信号により
要求される圧力に一致したときは、作用弁Ａのソレノイ
ド操作部は除勢される。これによって、作用弁Ａは、空
気供給タンクＳＲからブレーキシリンダ装置ＢＣへの更
なる圧力供給を遮断する常規的な閉弁位置へ、ばねによ
って戻される。
ＣＰＵにより監視されたように車両の積載状態に従って
調節され、指令線ＣＷによって伝達される。そして、ブ
レーキシリンダ圧がそのようなブレーキ指令信号により
要求される圧力に一致したときは、作用弁Ａのソレノイ
ド操作部は除勢される。これによって、作用弁Ａは、空
気供給タンクＳＲからブレーキシリンダ装置ＢＣへの更
なる圧力供給を遮断する常規的な閉弁位置へ、ばねによ
って戻される。
【００２１】電空ブレーキ制御下のブレーキシリンダ圧
は、上述したように、ブレーキ指令信号の増大に従って
増加され、また、ブレーキシステムの込めに従って解放
され得る。この間、ブレーキ管圧は所望の動作圧に維持
され、その結果、空気式予備ブレーキ制御部２０の非常
用部分２１は、機能停止のままであり、非常用部分２１
は、ＡＢ型制御弁の非常用部分の周知の動作に従って、
ブレーキ管圧の非常減少率に応答するのみであることが
分かる。
は、上述したように、ブレーキ指令信号の増大に従って
増加され、また、ブレーキシステムの込めに従って解放
され得る。この間、ブレーキ管圧は所望の動作圧に維持
され、その結果、空気式予備ブレーキ制御部２０の非常
用部分２１は、機能停止のままであり、非常用部分２１
は、ＡＢ型制御弁の非常用部分の周知の動作に従って、
ブレーキ管圧の非常減少率に応答するのみであることが
分かる。
【００２２】また、前述した電空ブレーキ制御中は、マ
イクロプロセッサＣＰＵは、電線４９を介してマイクロ
プロセッサＣＰＵに入力する積載信号により示された車
両の積載状態に応じて、電線２７を介して空載信号を出
力するか、あるいは電線２８を介して積載信号を出力す
る。
イクロプロセッサＣＰＵは、電線４９を介してマイクロ
プロセッサＣＰＵに入力する積載信号により示された車
両の積載状態に応じて、電線２７を介して空載信号を出
力するか、あるいは電線２８を介して積載信号を出力す
る。
【００２３】車両が空載状態の場合、積空制御弁Ｅ／Ｌ
では、ソレノイド操作部２９が付勢され、図示されるよ
うに、入口３１が出口３６に接続される。積空制御弁Ｅ
／Ｌは、双安定であるため、電線２７が通電されなくな
った後、電線２８が通電されるまで、上記の状態に設定
されたままとなる。その結果、マイクロプロセッサＣＰ
Ｕの故障を起こすような電力喪失あるいは列車の分断に
よって、ソレノイド操作部２９に通電されなくなって
も、積空制御弁Ｅ／Ｌの設定位置は変化しない。
では、ソレノイド操作部２９が付勢され、図示されるよ
うに、入口３１が出口３６に接続される。積空制御弁Ｅ
／Ｌは、双安定であるため、電線２７が通電されなくな
った後、電線２８が通電されるまで、上記の状態に設定
されたままとなる。その結果、マイクロプロセッサＣＰ
Ｕの故障を起こすような電力喪失あるいは列車の分断に
よって、ソレノイド操作部２９に通電されなくなって
も、積空制御弁Ｅ／Ｌの設定位置は変化しない。
【００２４】例えば、機関士の制御下にあるいは列車が
二つに分断した結果として、ブレーキ管圧の非常減少率
により、非常用の予備ブレーキ作用が要求されたとき
は、非常用部分２１は、非常用タンクＥＲ内の圧縮空気
を周知の仕方によって送出管３３に接続するように作動
する。送出管３３は、プロポーショニングバルブＰの供
給口３４に接続されるとともに、管３２、積空制御弁Ｅ
／Ｌの入口３１，出口３６及び管３８介してパイロット
ポート３７に接続される。図２に示されるように、パイ
ロットポート３７と供給口３４とにある空気は、弁体５
１が着座しないようにリターンスプリング５３によって
通常位置決めされる面積差ピストン５０の反対側に作用
している。供給口３４の空気は、開いた弁体５１及び弁
座５２を越えて、送出口３９に接続され、そこから、管
４０、ダブルチェックバルブＤＣＶの入口４１及び出口
４２を介して中継弁ＲＶの制御ポート４３に接続され
る。この空気の圧力が、リターンスプリング５３による
分を除いて、ピストン５０の面積差に従う供給口圧力の
所定割合であるときは、ピストンの弁体５１が着座し、
それによって中継弁の制御ポート４３に作用する圧力が
制限される。この様にして、中継弁ＲＶによって空気供
給タンクＳＲから供給されるブレーキシリンダ圧は、積
空制御弁Ｅ／Ｌがマイクロプロセッサによって制御され
ていないことには関係なく、空載条件の車両状態に従っ
て適宜に制限される。
二つに分断した結果として、ブレーキ管圧の非常減少率
により、非常用の予備ブレーキ作用が要求されたとき
は、非常用部分２１は、非常用タンクＥＲ内の圧縮空気
を周知の仕方によって送出管３３に接続するように作動
する。送出管３３は、プロポーショニングバルブＰの供
給口３４に接続されるとともに、管３２、積空制御弁Ｅ
／Ｌの入口３１，出口３６及び管３８介してパイロット
ポート３７に接続される。図２に示されるように、パイ
ロットポート３７と供給口３４とにある空気は、弁体５
１が着座しないようにリターンスプリング５３によって
通常位置決めされる面積差ピストン５０の反対側に作用
している。供給口３４の空気は、開いた弁体５１及び弁
座５２を越えて、送出口３９に接続され、そこから、管
４０、ダブルチェックバルブＤＣＶの入口４１及び出口
４２を介して中継弁ＲＶの制御ポート４３に接続され
る。この空気の圧力が、リターンスプリング５３による
分を除いて、ピストン５０の面積差に従う供給口圧力の
所定割合であるときは、ピストンの弁体５１が着座し、
それによって中継弁の制御ポート４３に作用する圧力が
制限される。この様にして、中継弁ＲＶによって空気供
給タンクＳＲから供給されるブレーキシリンダ圧は、積
空制御弁Ｅ／Ｌがマイクロプロセッサによって制御され
ていないことには関係なく、空載条件の車両状態に従っ
て適宜に制限される。
【００２５】鉄道車両が積載状態にある場合には、マイ
クロプロセッサＣＰＵは、電線２８を介してソレノイド
操作部３０に通電することで、積空制御弁Ｅ／Ｌを他の
位置とする。その位置では、入口３１が閉じ、出口３６
が大気に排気される。積空制御弁Ｅ／Ｌは、双安定であ
るため、ソレノイド操作部３０が通電されなくなる電力
喪失の場合にも上記の設定位置に保持される。したがっ
て、ブレーキ管圧の非常減少率に応答した非常用部分２
１の動作によって、大気圧のみがパイロットポート３７
すなわち面積差ピストン５０の上側に作用するため、非
常用タンクの全圧力がプロポーショニングバルブの送出
口３９に作用する結果になる。次に、積載条件の車両に
おける非常用の予備ブレーキ作用に従って、中継弁ＲＶ
は、送出口の圧力により、空気供給タンクＳＲの圧力を
ブレーキシリンダ装置ＢＣに接続する。
クロプロセッサＣＰＵは、電線２８を介してソレノイド
操作部３０に通電することで、積空制御弁Ｅ／Ｌを他の
位置とする。その位置では、入口３１が閉じ、出口３６
が大気に排気される。積空制御弁Ｅ／Ｌは、双安定であ
るため、ソレノイド操作部３０が通電されなくなる電力
喪失の場合にも上記の設定位置に保持される。したがっ
て、ブレーキ管圧の非常減少率に応答した非常用部分２
１の動作によって、大気圧のみがパイロットポート３７
すなわち面積差ピストン５０の上側に作用するため、非
常用タンクの全圧力がプロポーショニングバルブの送出
口３９に作用する結果になる。次に、積載条件の車両に
おける非常用の予備ブレーキ作用に従って、中継弁ＲＶ
は、送出口の圧力により、空気供給タンクＳＲの圧力を
ブレーキシリンダ装置ＢＣに接続する。
【００２６】釣合タンクＥＶＲは、車両が積載条件で要
求される非常用ブレーキ圧に相当する釣合圧力を、中継
弁の制御ポート４３において得るために設られている。
求される非常用ブレーキ圧に相当する釣合圧力を、中継
弁の制御ポート４３において得るために設られている。
【図１】 本発明に係る鉄道車両ブレーキシステムの線
図である。
図である。
【図２】 図１のブレーキシステムで使用されたプロポ
ーショニングバルブの断面図である。
ーショニングバルブの断面図である。
１…ブレーキシステム、１０…電空式主ブレーキ制御
部、２０…空気式予備ブレーキ制御部、２１…非常用部
分（非常弁制御装置）、ＢＣ…ブレーキシリンダ装置
（ブレーキ手段）、ＣＰＵ…マイクロプロセッサ（マイ
クロプロセッサ制御装置）、ＤＣＶ…ダブルチェックバ
ルブ、Ｅ／Ｌ…積空制御弁（積空切換弁手段）、Ｐ…プ
ロポーショニングバルブ（弁手段）。
部、２０…空気式予備ブレーキ制御部、２１…非常用部
分（非常弁制御装置）、ＢＣ…ブレーキシリンダ装置
（ブレーキ手段）、ＣＰＵ…マイクロプロセッサ（マイ
クロプロセッサ制御装置）、ＤＣＶ…ダブルチェックバ
ルブ、Ｅ／Ｌ…積空制御弁（積空切換弁手段）、Ｐ…プ
ロポーショニングバルブ（弁手段）。
Claims (3)
- 【請求項１】 マイクロプロセッサ制御装置を有する主
ブレーキ制御部と、非常弁制御装置を有する予備ブレー
キ制御部と、流体圧力で作動するブレーキ手段と、ダブ
ルチェックバルブ装置とを含み、該ダブルチェックバル
ブ装置を介して前記マイクロプロセッサ制御装置及び前
記非常弁制御装置のうち一方が前記ブレーキ手段を作動
するのに有効となる鉄道車両ブレーキシステムであっ
て、 ａ） 前記非常弁制御装置が作動されるときに前記ダブ
ルチェックバルブ装置のところで有効な流体圧力を制限
する作動状態を有する弁手段を備え、 ｂ） 前記マイクロプロセッサ制御装置は、前記鉄道車
両の空載条件に従って第１制御信号を出力し、 ｃ） 更に、前記弁手段の前記作動状態を確定すべく、
前記第１制御信号に応答して第１位置へと作動可能であ
って、該第１制御信号が無い場合に前記第１位置で安定
する積空切換弁手段を備える、ように改良された鉄道車
両ブレーキシステム。 - 【請求項２】 前記マイクロプロセッサ制御装置は、前
記鉄道車両の積載条件に従って第２制御信号を出力し、
前記積空切換弁手段は、前記弁手段の不作動状態を確定
すべく、前記第２制御信号に応答して第２位置へと作動
可能である、請求項１に記載の鉄道車両ブレーキシステ
ム。 - 【請求項３】 前記積空切換弁手段は、前記第２制御信
号が無い場合に前記第２位置で安定する、請求項２に記
載の鉄道車両ブレーキシステム。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/585629 | 1996-01-16 | ||
| US08/585,629 US5662391A (en) | 1996-01-16 | 1996-01-16 | Pneumatic empty/load proportioning for electro-pneumatic brake |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09193782A true JPH09193782A (ja) | 1997-07-29 |
Family
ID=24342261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9005690A Pending JPH09193782A (ja) | 1996-01-16 | 1997-01-16 | 鉄道車両ブレーキシステム |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5662391A (ja) |
| JP (1) | JPH09193782A (ja) |
| AU (1) | AU707178B2 (ja) |
| BR (1) | BR9603231A (ja) |
| CA (1) | CA2174910C (ja) |
| ZA (1) | ZA963750B (ja) |
Families Citing this family (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5944391A (en) * | 1997-03-25 | 1999-08-31 | Pulse Electronics, Inc. | Electronic fail safe circuit for electro-pneumatic brake control |
| US5927823A (en) * | 1997-03-31 | 1999-07-27 | Westinghouse Air Brake Company | Backup control technique for 20 pipe braking system |
| BR9907961B1 (pt) * | 1998-02-17 | 2011-05-31 | sistema de freio para um trem. | |
| WO2001068426A1 (en) * | 2000-03-10 | 2001-09-20 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Brake cylinder empty/load equipment |
| US6520599B2 (en) * | 2001-05-05 | 2003-02-18 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Four port variable load valve weigh system for a brake pipe controlled brake system |
| DE10331199A1 (de) * | 2003-07-10 | 2005-01-27 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Bremsvorrichtung eines Schienenfahrzeugs |
| US7556322B2 (en) * | 2004-01-27 | 2009-07-07 | Wabtec Holding Corp. | Graduated release/proportioning valve |
| US8781671B2 (en) * | 2005-06-09 | 2014-07-15 | New York Air Brake Corporation | On-board brake system diagnostic and reporting system |
| BRPI0617087A2 (pt) * | 2005-09-16 | 2018-09-04 | Wabtec Holding Corp | módulo de garantia de freio de emergência pneumático |
| DE102005058799A1 (de) * | 2005-12-09 | 2007-06-14 | Wabco Gmbh | Elektropneumatische Bremssteuerungseinrichtung |
| GB0723862D0 (en) * | 2007-12-06 | 2008-01-16 | Knorr Bremse Rail Sys Uk Ltd | Brake system |
| US8083293B2 (en) * | 2009-05-11 | 2011-12-27 | Wabtec Holding Corp. | Empty/load brake control device with multi-stage sensing |
| DE102012202761A1 (de) * | 2012-02-23 | 2013-08-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Bremsanordnung eines Fahrzeugs |
| US8924117B2 (en) | 2012-05-04 | 2014-12-30 | Wabtec Holding Corp. | Brake monitoring system for an air brake arrangement |
| DE102012010519C5 (de) | 2012-05-25 | 2016-10-20 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Verfahren zur Steuerung einer Druckluftbremseinrichtung eines Schienenfahrzeugs im Falle einer Zwangs-, Schnell- oder Notbremsung |
| US9020667B2 (en) * | 2012-06-11 | 2015-04-28 | Wabtec Holding Corp. | Empty-load device feedback arrangement |
| US10519803B2 (en) | 2016-06-30 | 2019-12-31 | Ge Global Sourcing Llc | Turbocharger bearing assembly and method for providing the same |
| CN109263681B (zh) * | 2018-11-15 | 2020-10-20 | 中车株洲电力机车有限公司 | 一种电空制动机 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2646288B2 (de) * | 1976-10-14 | 1979-09-27 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung |
| DE3432782A1 (de) * | 1984-09-06 | 1986-03-13 | Knorr-Bremse GmbH, 8000 München | Elektrisch steuerbare bremse fuer fahrzeuge, insbesondere schienenfahrzeuge |
| US5497098A (en) * | 1994-11-10 | 1996-03-05 | Mcdonnell Douglas Corporation | Microwave sensor for identifying the surface properties of a workpiece and associated method |
-
1996
- 1996-01-16 US US08/585,629 patent/US5662391A/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-04-24 CA CA002174910A patent/CA2174910C/en not_active Expired - Fee Related
- 1996-05-10 ZA ZA963750A patent/ZA963750B/xx unknown
- 1996-06-03 AU AU54709/96A patent/AU707178B2/en not_active Ceased
- 1996-07-30 BR BR9603231A patent/BR9603231A/pt not_active IP Right Cessation
-
1997
- 1997-01-16 JP JP9005690A patent/JPH09193782A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU5470996A (en) | 1997-07-24 |
| CA2174910A1 (en) | 1997-07-17 |
| US5662391A (en) | 1997-09-02 |
| CA2174910C (en) | 2000-04-18 |
| ZA963750B (en) | 1996-12-20 |
| BR9603231A (pt) | 1998-04-28 |
| AU707178B2 (en) | 1999-07-01 |
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