JPS5815755A - 燃料ポンプ駆動回路 - Google Patents
燃料ポンプ駆動回路Info
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- JPS5815755A JPS5815755A JP11429581A JP11429581A JPS5815755A JP S5815755 A JPS5815755 A JP S5815755A JP 11429581 A JP11429581 A JP 11429581A JP 11429581 A JP11429581 A JP 11429581A JP S5815755 A JPS5815755 A JP S5815755A
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- Japan
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M2037/085—Electric circuits therefor
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料ポンプ駆動回路に関する。
燃料ポンプは燃料を燃料タンクから燃料噴射弁へ送り出
すものであり、通常、駆動用のモータを有している。燃
料ポンプ駆動回路はこのモータを作動させることにより
燃料ポンプを駆動するものである。
すものであり、通常、駆動用のモータを有している。燃
料ポンプ駆動回路はこのモータを作動させることにより
燃料ポンプを駆動するものである。
従来の燃料ポンプ駆動回路においては、燃料ポンプのモ
ータに直列にリレースイッチ、トランジスタ等のスイッ
チング素子が接続され、燃料ポンプ駆動時にスイッチン
グ素子がオン状態になるとモータに電源電圧が印加され
るようになっていた。
ータに直列にリレースイッチ、トランジスタ等のスイッ
チング素子が接続され、燃料ポンプ駆動時にスイッチン
グ素子がオン状態になるとモータに電源電圧が印加され
るようになっていた。
このような構成の駆動回路においては、電源電圧変動の
ない限り燃料ポンプの燃料吐出力も常にほぼ一定になる
のである。
ない限り燃料ポンプの燃料吐出力も常にほぼ一定になる
のである。
ところで、燃料ポンプから吐出された燃料の圧力は、機
関のインテークマニホールドの圧力との差圧が常に一定
になるようにプレッシャーレギュレータによって調節さ
れる。
関のインテークマニホールドの圧力との差圧が常に一定
になるようにプレッシャーレギュレータによって調節さ
れる。
従来の燃料ポンプ駆動回路においては、燃料ポンプ駆動
時に電源電圧がモータにそのまま印加されるため機関の
軽負荷時等の燃料噴射量の少ない場合には燃料吐出力が
十分過ぎることになり、またその分、電源電圧が無駄に
消費されるので、むしろ電力節減のために燃料吐出力が
制御できるようにした方が望ましいことが分った。
時に電源電圧がモータにそのまま印加されるため機関の
軽負荷時等の燃料噴射量の少ない場合には燃料吐出力が
十分過ぎることになり、またその分、電源電圧が無駄に
消費されるので、むしろ電力節減のために燃料吐出力が
制御できるようにした方が望ましいことが分った。
そこで、本発明の目的は、燃料吐出力の制御を可能にし
た燃料ポンプ駆動回路を提供することである。
た燃料ポンプ駆動回路を提供することである。
本願の第１の発明による燃料ポンプ駆動回路は、燃料ポ
ンプのモータに直列に接続されたスイッチング素子の両
端電圧を積分する積分手段を設けてその積分手段の出力
電圧が第１基準電圧以上になるとスイッチング素子をオ
ン状態にしてモータの端子間に電源電圧を印加せしめ、
積分手段の出力電圧が第１基準電圧より小なる第２基準
電圧以下になるとスイッチング素子をオフ状態にするも
のである。また本願の第２の発明による燃料ポンプ駆動
回路は、燃料ポンプのモータに直列に接続されたスイッ
チング素子の両端電圧を積分する積分手段を設けてその
積分手段の出力電圧が第１基準電圧以上になるとスイッ
チング素子をオン状態にしてモータの端子間に電源電圧
な印加せしめ、積分手段の出力電圧が第１基準電圧より
小なる第２基準電圧以下になるとスイッチング素子を負
帰還コンデンサによって緩慢にオフ状態にするものであ
る。
ンプのモータに直列に接続されたスイッチング素子の両
端電圧を積分する積分手段を設けてその積分手段の出力
電圧が第１基準電圧以上になるとスイッチング素子をオ
ン状態にしてモータの端子間に電源電圧を印加せしめ、
積分手段の出力電圧が第１基準電圧より小なる第２基準
電圧以下になるとスイッチング素子をオフ状態にするも
のである。また本願の第２の発明による燃料ポンプ駆動
回路は、燃料ポンプのモータに直列に接続されたスイッ
チング素子の両端電圧を積分する積分手段を設けてその
積分手段の出力電圧が第１基準電圧以上になるとスイッ
チング素子をオン状態にしてモータの端子間に電源電圧
な印加せしめ、積分手段の出力電圧が第１基準電圧より
小なる第２基準電圧以下になるとスイッチング素子を負
帰還コンデンサによって緩慢にオフ状態にするものであ
る。
以下、本発明の実施例を第１図ないし第２図（ａ）。
（ｈ）を参照して詳細に説明する。
第１図は本発明による燃料ポンプ駆動回路の回路図であ
り、第１図において、電圧設定回路１は任意の設定電圧
を発生することができるものである。電圧設定回路１の
出力には演算増幅器ＯＰ、、及び抵抗Ｒ１〜Ｒ４からな
る反転増幅回路２が接続されている。反転増幅回路２の
出力には演算増幅器ＯＰ２、抵抗Ｒ，，Ｒ，及びダイオ
ードＤ１からなる比較回路３が接続されている。比較回
路３の出力にはトランジスタＱ、及び抵抗Ｒ７，ＦＬ８
とトランジスタＱ２及び抵抗Ｒ，，Ｒ，ｏとからなるの
２つのインバータ、そして抵抗Ｒ８，を介してトランジ
スタＱ３のベースが接続されている。トランジスタＱ３
のエミクタはアースされ、コレクタには燃料ポンプのモ
ータＭの一端が接続されると共に抵抗Ｒ１２及びコンデ
ンサＣ１からなる積分回路４が接続されている。コンデ
ンサＣ１の両端電圧が積分出力電圧となる積分回路４の
出力は比較回路３の演算増幅器ＯＰ２の正入力端に接続
されている。またトランジスタＱ３のコレクタは比較回
路３のヒステリシス用の抵抗Ｒ６及びダイオードＤ１を
介して演算増幅器ＯＰ２の負入力端に接続されている。
り、第１図において、電圧設定回路１は任意の設定電圧
を発生することができるものである。電圧設定回路１の
出力には演算増幅器ＯＰ、、及び抵抗Ｒ１〜Ｒ４からな
る反転増幅回路２が接続されている。反転増幅回路２の
出力には演算増幅器ＯＰ２、抵抗Ｒ，，Ｒ，及びダイオ
ードＤ１からなる比較回路３が接続されている。比較回
路３の出力にはトランジスタＱ、及び抵抗Ｒ７，ＦＬ８
とトランジスタＱ２及び抵抗Ｒ，，Ｒ，ｏとからなるの
２つのインバータ、そして抵抗Ｒ８，を介してトランジ
スタＱ３のベースが接続されている。トランジスタＱ３
のエミクタはアースされ、コレクタには燃料ポンプのモ
ータＭの一端が接続されると共に抵抗Ｒ１２及びコンデ
ンサＣ１からなる積分回路４が接続されている。コンデ
ンサＣ１の両端電圧が積分出力電圧となる積分回路４の
出力は比較回路３の演算増幅器ＯＰ２の正入力端に接続
されている。またトランジスタＱ３のコレクタは比較回
路３のヒステリシス用の抵抗Ｒ６及びダイオードＤ１を
介して演算増幅器ＯＰ２の負入力端に接続されている。
モータＭの他端には電源電圧ＶＢが供給され、またその
電源電圧ＶＢとアースと−の間には平滑用のコンデンサ
Ｃ２が接続されている。
電源電圧ＶＢとアースと−の間には平滑用のコンデンサ
Ｃ２が接続されている。
なお、トランジスタＱ３のコレクタ・ベース間に接続さ
れたコンデンサＣ３は負帰還コンデンサであり、またモ
ータＭに並列に接続されたダイオードＤ２は逆起電力吸
収用のダイオードである。
れたコンデンサＣ３は負帰還コンデンサであり、またモ
ータＭに並列に接続されたダイオードＤ２は逆起電力吸
収用のダイオードである。
かかる構成の本発明による燃料ポンプ駆動回路において
は、先ず、電源電圧ＶＢが投入されると、トランジスタ
Ｑ、、−Ｑ３がオフに、トランジスタＱ２がオンになり
、電圧設定回路１から設定電圧ＶｒＮが発生して反転増
幅回路２の出力には電圧Ｖ１が発生する。この電圧ｖ１
は、抵抗ＲＩないしＲ４が等しい抵抗値であるので次式
で示すことができる。
は、先ず、電源電圧ＶＢが投入されると、トランジスタ
Ｑ、、−Ｑ３がオフに、トランジスタＱ２がオンになり
、電圧設定回路１から設定電圧ＶｒＮが発生して反転増
幅回路２の出力には電圧Ｖ１が発生する。この電圧ｖ１
は、抵抗ＲＩないしＲ４が等しい抵抗値であるので次式
で示すことができる。
ｖ、＝ｖ、、 ＶＩＮ −（１）そして
、電圧■、は演算増幅器ＯＰ２の負入力端に印加される
。このときトランジスタＱ３がオン状態にあるので積分
回路４の出力電圧が次第に電圧ｖ１より大となり、演算
増幅器ＯＰ２の出力すなわち比較回路３の出力は低レベ
ルから高レベルになる。この高レベルが駆動信号となっ
てトランジスタＱ１をオン状態に、トランジスタＱ２を
オフ状態に、そしてトランジスタＱ３をオン状態に各々
せしめてモータＭに電圧ＶＢを印加させる。
、電圧■、は演算増幅器ＯＰ２の負入力端に印加される
。このときトランジスタＱ３がオン状態にあるので積分
回路４の出力電圧が次第に電圧ｖ１より大となり、演算
増幅器ＯＰ２の出力すなわち比較回路３の出力は低レベ
ルから高レベルになる。この高レベルが駆動信号となっ
てトランジスタＱ１をオン状態に、トランジスタＱ２を
オフ状態に、そしてトランジスタＱ３をオン状態に各々
せしめてモータＭに電圧ＶＢを印加させる。
次に、モータＭに電圧ＶＢが印加されると積分回路４の
出力電圧が除々に減少する。またトランジスタＱ、のコ
レクタはほぼアース電位となるのでヒステリシス抵抗Ｒ
６により演算増幅器ＯＰ２の負入力端への印加電圧は電
圧Ｖ、より小なる電圧Ｖ２になる。
出力電圧が除々に減少する。またトランジスタＱ、のコ
レクタはほぼアース電位となるのでヒステリシス抵抗Ｒ
６により演算増幅器ＯＰ２の負入力端への印加電圧は電
圧Ｖ、より小なる電圧Ｖ２になる。
よって、積分回路４の出力電圧が電圧ｖ２より小になる
と演算増幅器ＯＰ２の出力は低レベルに戻り、トランジ
スタＱ、、Ｑ３がオフ、トランジスタＱ２がオンになる
ためモータＭには電圧ＶＢが供給されなくなる。
と演算増幅器ＯＰ２の出力は低レベルに戻り、トランジ
スタＱ、、Ｑ３がオフ、トランジスタＱ２がオンになる
ためモータＭには電圧ＶＢが供給されなくなる。
次いで、積分回路４の出力電圧が除々に増加して電圧Ｖ
１になると演算増幅器ＯＰの出力は再び高レベルになり
モータＭに電圧ＶＢが供給される。
１になると演算増幅器ＯＰの出力は再び高レベルになり
モータＭに電圧ＶＢが供給される。
本発明による燃料ポンプ駆動回路においては、モータＭ
への電圧供給が第２図（α）に示すように断続的になり
、トランジスタＱ３の平均印加電圧である積分回路４の
出力電圧が第２図（Ａ）に示すように電圧Ｖ、、Ｖ２間
に存在する。モータＭへの平均印加電圧ＶＭはトランジ
スタＱ３の平均印加電圧を■Ｑ３とすると次式で示すこ
とができる。
への電圧供給が第２図（α）に示すように断続的になり
、トランジスタＱ３の平均印加電圧である積分回路４の
出力電圧が第２図（Ａ）に示すように電圧Ｖ、、Ｖ２間
に存在する。モータＭへの平均印加電圧ＶＭはトランジ
スタＱ３の平均印加電圧を■Ｑ３とすると次式で示すこ
とができる。
ＶＭ ＝ ＶＢ ＶＱ３ − （２）また
トランジスタＱ３の平均印加電圧■Ｑ３は反転増幅回路
２の出力電圧■１になるように制御されるので次式が成
立しなければならない。
トランジスタＱ３の平均印加電圧■Ｑ３は反転増幅回路
２の出力電圧■１になるように制御されるので次式が成
立しなければならない。
ＶＱ３＝Ｖ、 ・・・（３）従って、
式（１）、 （２）、 （３）よりモータＭの平均印加
電圧■Ｍは ＶＭ−ＶＩＮ ・・・（４）となり、
設定電圧ＶＩＮを変えることによりモータＭの平均印加
電圧■Ｍが制御できるのである。
式（１）、 （２）、 （３）よりモータＭの平均印加
電圧■Ｍは ＶＭ−ＶＩＮ ・・・（４）となり、
設定電圧ＶＩＮを変えることによりモータＭの平均印加
電圧■Ｍが制御できるのである。
また、第２図（ａ）のようにモータＭの印加電圧波形の
立ち下がりにはトランジスタＱ３のスイッチング動作が
急速に行なわれるため逆起のピーク電圧が生じる。この
ピーク電圧は高周波成分を有するので車に備えられたラ
ジオの出力に雑音を与えてＳ／Ｎ比を低下せしめる原因
になるため、負帰還コンデ／すＣ３はトランジスタＱ３
のオンからオフへのスイッチング動作を緩慢にさせピー
ク電圧のレベルを抑制してカーラジオのＳ／Ｎ比悪化を
防止するのである。
立ち下がりにはトランジスタＱ３のスイッチング動作が
急速に行なわれるため逆起のピーク電圧が生じる。この
ピーク電圧は高周波成分を有するので車に備えられたラ
ジオの出力に雑音を与えてＳ／Ｎ比を低下せしめる原因
になるため、負帰還コンデ／すＣ３はトランジスタＱ３
のオンからオフへのスイッチング動作を緩慢にさせピー
ク電圧のレベルを抑制してカーラジオのＳ／Ｎ比悪化を
防止するのである。
このように、本発明によるポンプ駆動回路においては、
設定電圧がほぼ燃料ポンプのモータへの平均印加電圧と
なり、その設定電圧を変えることによりモータの平均印
加電圧が自由に制御できるため、燃料ポンプの燃料吐出
力も制御できるのである。よって、機関の軽負荷時には
電力節減及び燃料ポンプの回転騒音の低減が図れるので
ある。
設定電圧がほぼ燃料ポンプのモータへの平均印加電圧と
なり、その設定電圧を変えることによりモータの平均印
加電圧が自由に制御できるため、燃料ポンプの燃料吐出
力も制御できるのである。よって、機関の軽負荷時には
電力節減及び燃料ポンプの回転騒音の低減が図れるので
ある。
また第１図に示した実施例においては、車載用内燃機関
の場合、モータＭとトランジスタＱ３のコレクタとの間
がノ・−ネスによって接続されるが、ノ・−ネスが車の
ボディ等に接触してもスイッチング素子のトランジスタ
Ｑ３に過電流が流れることな（トランジスタＱ３の破壊
が防止できるのである。
の場合、モータＭとトランジスタＱ３のコレクタとの間
がノ・−ネスによって接続されるが、ノ・−ネスが車の
ボディ等に接触してもスイッチング素子のトランジスタ
Ｑ３に過電流が流れることな（トランジスタＱ３の破壊
が防止できるのである。
なお、電圧設定回路１が発生する設定電圧が機関の運転
状態に応じて変化するように電圧設定回路１に電子制御
燃料噴射装置の出力信号を供給することが望ましいこと
は明らかである。
状態に応じて変化するように電圧設定回路１に電子制御
燃料噴射装置の出力信号を供給することが望ましいこと
は明らかである。
第１図は本発明の燃料ポンプ駆動回路の実施例を示す回
路図、第２図（α）、 （ｈ）は第１図の回路の動作波
形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・電圧設定回路 ２・・・反転増幅回路３・
・・比較回路 ４・・・積分回路Ｍ・・・モー
タ 出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
路図、第２図（α）、 （ｈ）は第１図の回路の動作波
形図である。 主要部分の符号の説明 １・・・電圧設定回路 ２・・・反転増幅回路３・
・・比較回路 ４・・・積分回路Ｍ・・・モー
タ 出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 藤村元彦
Claims (3)
- （１）燃料ポンプのモータと直列に接続され駆動信号に
応じてオン状態になるスイッチング素子と、前記モータ
と前記スイッチング素子との直列回路の両端間に電圧を
供給する電源と、前記スイッチング素子の両端間の電圧
を積分する積分手段と、前記積分手段の出力電圧が第１
基準電圧を越えると前記駆動信号を発生しかつ第１基準
電圧より小なる第２基準電圧を下回ると前記駆動信号の
発生を停止する比較手段とからなることを特徴とする燃
料ポンプ駆動回路。 - （２）前記比較手段は、設定電圧を発生する電圧設定回
路と、前記設定電圧を反転増幅して前記第１基準電圧を
発生する反転増幅回路と、前記第１基準電圧に応じた前
記第２基準電圧を発生するヒステリシス回路とを含むこ
とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の燃料ポンプ
駆動回路。 - （３）燃料ポンプのモータと直列に接続され駆動信号に
応じてオン状態になるスイッチング素子と、前記モータ
と前記スイッチング素子との直列回路の両端間に電圧を
供給する電源と、前記スイッチング素子の両端間の電圧
を積分する積分手段と、前記積分手段の出力電圧が第１
基準電圧を越えると前記駆動信号を発生しかつ第１基準
電圧より小なる第２基準電圧を下回ると前記駆動信号の
発生を停止する比較手段と、前記スイッチング素子に設
けられた負帰還コンデンサとからなることを特徴とする
燃料ポンプ駆動回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11429581A JPS5815755A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11429581A JPS5815755A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5815755A true JPS5815755A (ja) | 1983-01-29 |
| JPS6335831B2 JPS6335831B2 (ja) | 1988-07-18 |
Family
ID=14634280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11429581A Granted JPS5815755A (ja) | 1981-07-21 | 1981-07-21 | 燃料ポンプ駆動回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5815755A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4791905A (en) * | 1985-04-02 | 1988-12-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Control apparatus for a vehicle engine electric fuel pump |
| US4827897A (en) * | 1986-09-17 | 1989-05-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel pump driving apparatus |
| US5092302A (en) * | 1990-12-26 | 1992-03-03 | Ford Motor Company | Fuel pump speed control by dc-dc converter |
| US5505180A (en) * | 1995-03-31 | 1996-04-09 | Ford Motor Company | Returnless fuel delivery mechanism with adaptive learning |
| JP2010222990A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Keihin Corp | 内燃機関の制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54163219A (en) * | 1978-06-15 | 1979-12-25 | Nissan Motor | Motor driven fuel pump controller |
-
1981
- 1981-07-21 JP JP11429581A patent/JPS5815755A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54163219A (en) * | 1978-06-15 | 1979-12-25 | Nissan Motor | Motor driven fuel pump controller |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4791905A (en) * | 1985-04-02 | 1988-12-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Control apparatus for a vehicle engine electric fuel pump |
| US4827897A (en) * | 1986-09-17 | 1989-05-09 | Nippondenso Co., Ltd. | Fuel pump driving apparatus |
| US5092302A (en) * | 1990-12-26 | 1992-03-03 | Ford Motor Company | Fuel pump speed control by dc-dc converter |
| US5505180A (en) * | 1995-03-31 | 1996-04-09 | Ford Motor Company | Returnless fuel delivery mechanism with adaptive learning |
| JP2010222990A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-07 | Keihin Corp | 内燃機関の制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6335831B2 (ja) | 1988-07-18 |
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